臺北捷運系統(tǒng)與營運(最終版)ppt課件

1、1臺北捷運系統(tǒng)與營運組員組員：楊楊柳青、何晶晶、周承柳青、何晶晶、周承鉦鉦、楊楊崇崇煒煒、林明睿、林明睿1；.2簡報提要捷運路網(wǎng)營運系統(tǒng)電聯(lián)車公共藝術(shù)系統(tǒng)維護(hù)林明睿周承鉦楊柳青 楊崇煒何晶晶臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報2；.3臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報捷運路網(wǎng)捷運路網(wǎng)text1國際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員日平均旅客量約170餘萬人次臺北都會區(qū)大眾捷運系統(tǒng)營運長度117.4公里，營運車站共103站1996年3月28日通車3；.4臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報捷運路網(wǎng)捷運路網(wǎng)受地形因素以及工程、財務(wù)的影響和旅次需求，臺北捷運選擇高運量系統(tǒng)和中運量

2、系統(tǒng)結(jié)合。4；.5臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報捷運路網(wǎng)捷運路網(wǎng) 路網(wǎng)規(guī)劃理念之演變正適時反映都市發(fā)展型態(tài)的變動！發(fā)展中心-臺北車站西半?yún)^(qū)旅次增加臺北市往東半?yún)^(qū)發(fā)展房價上升，旅次往城市週邊移居城市像週邊發(fā)展路線外延伸5；.6臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)營運系統(tǒng)營運營運系統(tǒng)6；.7 7；.8高運量行車監(jiān)控系統(tǒng)高運量行車監(jiān)控系統(tǒng)阿爾斯通（ICONISATS）號志電腦號志規(guī)則（SIG） 監(jiān)視、控制道旁設(shè)備車道旁通訊系統(tǒng)（TWC） 監(jiān)視、控制自動列車操作列車追蹤（TIR）列車識別（TID） 線上時刻表管理（OTM）自動路徑設(shè)定（ARS） 自動列車調(diào)節(jié)（ATR）人機介面

3、（HMI） 服務(wù)品質(zhì)報告（QOS）系統(tǒng)軟體構(gòu)成臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)營運系統(tǒng)營運8；.9HMIHMI功能功能1 提供使用者對於異常事件事後重播畫面2 提供列車自動發(fā)車時間倒數(shù)功能3 警報與事件查詢視窗，可篩選和排序，查詢警報與事件4 提供列車營運即時圖表5 提供服務(wù)品質(zhì) (QOS) 報告6 網(wǎng)路系統(tǒng)全覽圖 ( Network overview )7 列車營運時空圖 ( Time Distance Graph TDG)臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)營運系統(tǒng)營運9；.列車營運即時圖表列車營運時空圖服務(wù)品質(zhì) (QOS) 報告圖片展示列車自動發(fā)車時間倒數(shù)畫面

4、10；.11中運量自動列車控制系統(tǒng)中運量自動列車控制系統(tǒng)龐巴迪（CITYFLO650）號志系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成自動列車保護(hù)（ATP）自動列車操作（ATO）自動列車監(jiān)督（ATS）臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)營運系統(tǒng)營運11；.12列車存在偵測 安全行車間距的確認(rèn)倒退及障礙物防止 超速保護(hù)訊號傳輸及偵測 車門不正常開啟車門聯(lián)鎖 離站（出發(fā)）聯(lián)鎖改變行車方向操作 推進(jìn)煞車聯(lián)鎖臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)營運系統(tǒng)營運ATP實際中作用12；.13ATOATO實際中作用實際中作用執(zhí)行程式靠站停車 停車時間計時準(zhǔn)確到達(dá)定位及離站 車門及月臺門可自動操作控制強制列車行駛於速限下

5、 調(diào)整列車加速度及急衝度臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)營運系統(tǒng)營運13；.14ATSATS實際中作用實際中作用列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)執(zhí)行故障管理策略監(jiān)督及顯示功能全線導(dǎo)軌顯示、動態(tài)圖像列車控制列車調(diào)派、開始或終止?fàn)I運、資訊顯示及廣播臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)營運系統(tǒng)營運14；.15臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報電聯(lián)車電聯(lián)車電聯(lián)車15；.16臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報電聯(lián)車電聯(lián)車電聯(lián)車電聯(lián)車臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯(lián)車，以第三軌供電（臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯(lián)車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推伏特直流電）方式

6、推進(jìn)，並搭載自動列車運轉(zhuǎn)裝置（進(jìn)，並搭載自動列車運轉(zhuǎn)裝置（ATO），可以在無人駕駛（有時有司機監(jiān)控）下自動開），可以在無人駕駛（有時有司機監(jiān)控）下自動開停車與自動開關(guān)門。停車與自動開關(guān)門。1、號誌系統(tǒng)、號誌系統(tǒng)號誌系統(tǒng)提供列車自動控制（號誌系統(tǒng)提供列車自動控制（ATC）系統(tǒng)包含：）系統(tǒng)包含：列車自動保護(hù)（列車自動保護(hù)（ATP-Automatic Train Protection）系統(tǒng)）系統(tǒng)列車自動駕駛（列車自動駕駛（ATO-Automatic Train Operation）系統(tǒng)）系統(tǒng)列車自動監(jiān)督（列車自動監(jiān)督（ATS-Automatic Train Supervision）系統(tǒng)）系統(tǒng)16；.

7、17車輛參數(shù)列車型號 中運量高運量 VAL256型370型 C301C321型C341型C3713系列C3714系列C381型C371型(三車組)製造廠商法國馬特拉加拿大龐巴迪 美國聯(lián)合車輛德國西門子日本川崎臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報電聯(lián)車電聯(lián)車車輛系統(tǒng)車輛系統(tǒng)認(rèn)識電聯(lián)車認(rèn)識電聯(lián)車17；.18臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報公共藝術(shù)公共藝術(shù)公共藝術(shù)18；.19臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報公共藝術(shù)公共藝術(shù)1、初期路網(wǎng)：細(xì)部設(shè)計分屬不同廠商，全線未設(shè)定統(tǒng)一之設(shè)計主題風(fēng)貌，建築設(shè)計思維較著重於車站出入口及通風(fēng)井等地面突出物與環(huán)境之競合關(guān)係。核心：內(nèi)外不核

8、心：內(nèi)外不一。一。2、後續(xù)路網(wǎng)：車站造型及內(nèi)部裝修之處理手法可窺知導(dǎo)入新的觀念與設(shè)計思維變革之全貌，同時要求顧問公司聘請公共藝術(shù)策劃人共同參與建築設(shè)計。核心：內(nèi)外統(tǒng)核心：內(nèi)外統(tǒng)一。一。3、未來走勢：全線由一家公司統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，以期藝術(shù)品能與環(huán)境相融合，展現(xiàn)環(huán)境藝術(shù)化、藝術(shù)環(huán)境化的最終目的。（蘆洲線，文湖線）。公共藝術(shù)簡介及在臺北捷運的運用公共藝術(shù)簡介及在臺北捷運的運用19；.20臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報公共藝術(shù)公共藝術(shù)20；.21臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報公共藝術(shù)公共藝術(shù)捷運松山機場站，大旅行時代。捷運松山機場站，大旅行時代。捷運土城站，金城傳奇。捷運土城

9、站，金城傳奇。實例欣賞21；.22臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報公共藝術(shù)公共藝術(shù)捷運捷運新莊站新莊站，編織夢。，編織夢。捷運大安森林站，秋葉旅人捷運大安森林站，秋葉旅人。實例欣賞22；.23臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報公共藝術(shù)公共藝術(shù)捷運輔大站，真善美聖。捷運輔大站，真善美聖。捷運士林站，飛翔午夜彩虹。捷運士林站，飛翔午夜彩虹。實例欣賞23；.24臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報公共藝術(shù)公共藝術(shù)24；.25臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報公共藝術(shù)公共藝術(shù)文湖線，結(jié)合都市環(huán)境發(fā)展創(chuàng)造異中求同之建築語言。文湖線，結(jié)合都市環(huán)境發(fā)展創(chuàng)造異中求同之建

10、築語言。淡水線，中國建築風(fēng)格之重新詮釋。淡水線，中國建築風(fēng)格之重新詮釋。25；.26臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報公共藝術(shù)公共藝術(shù)結(jié)論：內(nèi)外內(nèi)外結(jié)合 點線點線相融 塑造特色，美化環(huán)境，開創(chuàng)更加深刻之文化品質(zhì) 環(huán)境藝術(shù)化藝術(shù)環(huán)境化26；.27臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)27；.28臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)電聯(lián)車維護(hù)主要在機廠內(nèi)進(jìn)行電聯(lián)車?yán)羞L期性維修車站內(nèi)設(shè)施維護(hù)軌道維護(hù)黃金三小時28；.29臺北捷運北投機廠內(nèi)奧地利臺北捷運北投機廠內(nèi)奧地利Plasser& Theurer製砸道車製砸道車 另在捷運平

11、面段軌道，因軌道周圍鋪滿小石子形狀的道碴，這時砸道車就出馬，迅速整平軌道道床。 臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)29；.30臺北捷運北投機廠美國臺北捷運北投機廠美國Harsco製製RGH20C型鋼型鋼軌研磨車軌研磨車 只要車軌表面磨耗程度超過標(biāo)準(zhǔn)值，就是鋼軌研磨車出動的時候。 臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)30；.31軌道檢查車像是外科醫(yī)師，軌道檢查車像是外科醫(yī)師，每晚趁捷運收班，行駛到軌道巡視，每晚趁捷運收班，行駛到軌道巡視，透過雷射檢查軌道是否有油汙、易透過雷射檢查軌道是否有油汙、易燃物，並檢視軌道磨耗程度，軌頭燃物，並檢視軌道磨耗

12、程度，軌頭磨耗程度大於一點六公分，就須更磨耗程度大於一點六公分，就須更換換 臺北捷運北投機廠內(nèi)奧地利臺北捷運北投機廠內(nèi)奧地利Plasser& Theurer製製EM-80E型軌道檢查車型軌道檢查車 臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)31；.32 超音波探傷車是內(nèi)科超音波探傷車是內(nèi)科醫(yī)師，探傷車巡察軌道時，醫(yī)師，探傷車巡察軌道時，順便也幫軌道照超音波，掃射順便也幫軌道照超音波，掃射軌道內(nèi)部，連細(xì)如髮絲的裂縫軌道內(nèi)部，連細(xì)如髮絲的裂縫都難逃車眼。若裂縫超過都難逃車眼。若裂縫超過維修值，就須維護(hù)或更換。維修值，就須維護(hù)或更換。 臺北捷運北投機廠內(nèi)瑞士臺北捷運北投機廠

13、內(nèi)瑞士SPENO製超音波軌道檢查車。製超音波軌道檢查車。 臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)32；.33一旦病情嚴(yán)重就須換軌，捷運公司還使出秘密武器閃電對焊車。這車有全自動焊接設(shè)備，利用低電壓、高電流，當(dāng)焊接溫度高達(dá)一千度，就像打鐵一樣，就可將需要連接、每段十八公尺的軌道利用高溫熔接在一起，每一焊接口只要十分鐘就搞定。 現(xiàn)場展示高科技閃電對焊車，直接在鐵軌上執(zhí)行維修任務(wù)。 臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)33；.34謝謝聆聽！謝謝聆聽！臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報34；.3535；.36VAL256VAL256型中運量電聯(lián)車

14、型中運量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞電聯(lián)車欣賞運用路線：文山內(nèi)湖線運用路線：文山內(nèi)湖線36；.37370370型中運量電聯(lián)車型中運量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞電聯(lián)車欣賞運用路線：文山內(nèi)湖線運用路線：文山內(nèi)湖線37；.38C301C301型高運量電聯(lián)車型高運量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞電聯(lián)車欣賞運用路線：淡水線運用路線：淡水線 信義線信義線 新店線新店線38；.39C321C321型高運量電聯(lián)車型高運量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞電聯(lián)車欣賞運用路線：板南土城線運用路線：板南土城線39；.40C341C341型高運量電聯(lián)車型高運量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞電聯(lián)車欣賞運用路線：板南土城線運用路線：板南土城線40；.41C371型高運量電聯(lián)車型高運量電聯(lián)

15、車3系列系列電聯(lián)車欣賞電聯(lián)車欣賞運用路線：運用路線：淡水線淡水線 新店線新店線 小南門線小南門線41；.42C371型高運量電聯(lián)車型高運量電聯(lián)車4系列系列電聯(lián)車欣賞電聯(lián)車欣賞 運用路線運用路線 : 中和新蘆線中和新蘆線42；.43C381C381型高運量電聯(lián)車型高運量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞電聯(lián)車欣賞運用路線運用路線 : : 淡水線淡水線 信義線信義線43；.44C371C371型高運量電聯(lián)車型高運量電聯(lián)車 ( (三車組三車組) )電聯(lián)車欣賞電聯(lián)車欣賞運用路線運用路線 : : 新北投線新北投線 小碧潭線小碧潭線44；.45 從早期都市發(fā)展集中於臺北車站一帶，因此運委會建議以穿越式輻射狀路線相交，轉(zhuǎn)乘點集中於臺北車站附近之路網(wǎng)型態(tài)。第一階段：臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報捷運路網(wǎng)捷運路網(wǎng)45；.46 為避免路線集中，運委會修正建議為形路線銜扣成輻射狀路網(wǎng)，增加路線進(jìn)入市區(qū)之集散點，並將轉(zhuǎn)乘點略為擴大集中於舊市中心西半側(cè)區(qū)域之路網(wǎng)型態(tài)。第二階段：臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報臺北捷運系統(tǒng)與營運簡報捷運路網(wǎng)捷運路網(wǎng)46；.47有鑒於臺北市逐漸向東區(qū)發(fā)展，平均分散擴大轉(zhuǎn)乘點位置，惟建議以一市區(qū)環(huán)狀線取代兩條形路線以