首都機場施工組織設計(公司)

1、北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程1中港一航局四公司施工組織設計（施工方案）審批表施工組織設計（施工方案）審批表工程名稱：首都機場改造工程 編制單位：一航局四公司首都機場項目部QG/YHS015J002部部門門審審 批批 意意 見見工程處 年 月 日技開處 年 月 日安技處 年 月 日動力處 年 月 日檢測中心 年 月 日經(jīng)營處年 月 日公司總工 年 月 日北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程2中港一航局四公司施工組織設計施工組織設計工程名稱：工程名稱： 北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程編制單位：編制單位： 中港一航局四公

2、司首都機場西區(qū)平滑改造項目經(jīng)理部技術負責人：技術負責人： 陳 國 剛 編編 制：制： 張 志 成 報送日期：報送日期： 2005 年 4 月 5 日目目 錄錄北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程31. 編制依據(jù)編制依據(jù).72. 編制說明編制說明.93.1 工程地理位置.93.2 工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式.93.3 工程氣候條件.113.4 工程地質(zhì)水文條件.114. 工程特點分析工程特點分析.115. 工程質(zhì)量目標工程質(zhì)量目標.125.1 質(zhì)量方針.125.2 質(zhì)量目標.125.3 總目標.126. 施工總體部署施工總體部署.136.1 施工總體安排.136.2 施工總平面布置

3、.137.施工測量控制施工測量控制.147.1 控制基準.147.2 控制依據(jù)及控制點保護.147.3 施工控制網(wǎng)測設.157.4 測量資料的整理.157.5 測量人員及儀器配備.168.主要分部、分項工程施工方法及施工工藝主要分部、分項工程施工方法及施工工藝.168.1 總體工藝流程.168.2 分項工程施工方法及施工工藝.168.3 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施.39. 施工進施工進度度計劃計劃.439.1 施工進度計劃圖（見附圖 15.9） 。.439.2 工期保證措施.43北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程410.工程質(zhì)量保證措施工程質(zhì)量保證措

4、施.4510.1 工程質(zhì)量保證體系.4510.2 施工質(zhì)量技術措施保證.4710.3 施工過程的質(zhì)量控制.5110.4 施工質(zhì)量保證系統(tǒng)流程.5210.5 工程成品保護措施.5210.6 資料的控制.5310.7 物資材料的管理.5310.8 計量器具的管理.5410.9 土方工程質(zhì)量保證措施.5410.10 砂礫墊層質(zhì)量保證措施.5510.11 水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量保證措施.5610.12 水泥混凝土道面質(zhì)量保證措施.5710.13 排水工程質(zhì)量保證措施.6111. 安全保證措施安全保證措施.6511.1 安全方針及安全目標.6511.2 安全保證措施.6611.3 安全生產(chǎn)保證體系圖見附圖

5、 15.15。.6811.4 安全生產(chǎn)措施.6811.5、本工程施工過程的主要危險源辯識表.7112. 文明施工管理措施文明施工管理措施.7212.1 現(xiàn)場文明施工管理目標.7212.2 現(xiàn)場文明施工管理組織機構(gòu).7212.3 現(xiàn)場文明施工措施.7212.4 施工區(qū)域文明施工措施.7412.5 生活區(qū)域文明管理措施.7413.環(huán)境保護措施環(huán)境保護措施.7513.1 環(huán)保方針及環(huán)保目標.7513.2 環(huán)境保護管理體系圖見附圖 15.17。.75北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程513.3 施工現(xiàn)場環(huán)境保護措施.7514. 冬、雨、夜施工措施計劃冬、雨、夜施工措施計劃.80

6、14.1 冬季施工措施.8014.2 雨季施工措施.8314.3 夜間施工措施.8515. 附表、附圖附表、附圖.86北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程61.1. 編制依據(jù)編制依據(jù)按照中國民航機場規(guī)劃設計研究總院的施工圖、設計說明、設計變更以及本工程技術規(guī)范書的要求施工和執(zhí)行下列技術標準、規(guī)范、規(guī)程等：（1） 硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥GB17585（2） 公路工程石料試驗規(guī)范JTJ05494（3） 建筑石油瀝青GB49475（4） 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋GB149991（5） 無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)范JTJ05794（6） 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTG F80/

7、1-2004（7） 建筑石灰GB159479（8） 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋GB1301391（9） 工程測量規(guī)范GB5002693（10） 公路工程施工安全技術規(guī)范JTJ07695（11） 普通砼長期性能和耐久性能試驗方法GBJ8285（12） 水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范GB5009296（13） 道路工程術語標準GBJ12488（14） 公路工程名詞術語JTJ00287（15） 土工試驗方法標準GBJ12388（16） 公路工程技術標準JTJ00197（17） 公路工程水泥混凝土試驗規(guī)范JTJ05394（18） 公路土工試驗規(guī)程JTJ05193（19） 公路路基施工技術規(guī)范JTJ0339

8、5（20） 公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ03493（21） 公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范JTJ03698（22） 公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范JTG F302003（23） 民用航空運輸機場安全保衛(wèi)設施建設標準MH70031995（24） 民用機場飛行區(qū)排水工程施工技術規(guī)范MH50052002（25民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術規(guī)范MH50062002（26） 民用機場瀝青混凝土道面設計規(guī)范MH50101999（27） 民用機場瀝青混凝土道面施工技術規(guī)范MH50111999 北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程7（28） 民用機場飛行區(qū)土 (石)方與道面基礎

9、施工技術規(guī)范 MH50142002（29） 民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評定標準MH50072000（30） 民用機場飛行區(qū)技術標準MH50012000（31）民航總局令第 69 號 民用航空運輸機場及民用航空其他建設工程竣工驗收規(guī)定（32）民航總局第 97 號令 民用機場不停航施工管理規(guī)定2.2. 編制說明編制說明東跑道平行滑行道改造項目場道工程（XQ-05-01 合同段） ，是首都機場工程建設的重要組成部分。本工程區(qū)域位于飛行區(qū)內(nèi)，施工面提供有時間性并且區(qū)域為不停航施工。工程施工安排必須按照飛行區(qū)運行管理部實施計劃執(zhí)行，人機料隨計劃波動較大。我單位根據(jù)合同要求、設計圖紙、規(guī)范和現(xiàn)場條

10、件，為了進一步優(yōu)化施工工藝，確定施工部署，優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務，在投標階段施工組織設計的基礎上而編制本施工組織設計。3. 工程概況工程概況3.13.1 工程地理位置工程地理位置本工程位于北京順義區(qū)首都機場東跑道 A 平行滑行道兩側(cè)。3.23.2 工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式3.2.1 工程規(guī)模： 首先要對原道面的水泥混凝土以及下面的基礎層進行拆除。本期新建水泥混凝土道面面積 193255m2，現(xiàn)澆水泥混凝土道肩面積為 93780m2，并對原排水系統(tǒng)進行施工改造。3.2.2 本工程的結(jié)構(gòu)形式面層采用現(xiàn)澆水泥混凝土面層，抗折強度為 5.0Mpa。道面面層厚400mm，下設兩層各 200

11、mm 厚水泥穩(wěn)定碎石層基礎，道肩面層厚 120mm，基礎為 150mm 厚水泥穩(wěn)定碎石層和 250mm 厚砂礫石。水泥穩(wěn)定碎石層基礎 7天飽水抗壓強度不小于 4Mpa。3.2.3 主要工程數(shù)量見下表：北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程8主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量備注清理現(xiàn)場m2343566挖草皮土m2287036拆除舊道面及道肩m38228拆除舊道面及道肩基礎m325994拆除舊瀝青路面m39760拆除舊排水溝及構(gòu)筑物m55001土方挖土方m3123001250mm 砂礫墊層m2190927150mm 水泥穩(wěn)定碎石基層m2190927200mm 水泥穩(wěn)定碎石基層

12、m2393219120mm(抗折 5MPa)水泥砼面層m293780400mm(抗折 5MPa)水泥砼面層m2193255道面（肩）切縫寬 8mmm181763道面切縫寬3mm，41234m道面（肩）縫寬 8mm，灌縫m181763道面脹縫寬20mm，9380m2道面環(huán)氧樹脂道路漆道面標志m26164挖溝槽土方m320783回填 3MPa 濕貧混凝土m310501現(xiàn)澆混凝土溝體m37347C15 混凝土基礎 2195 m3溝蓋板m32003井類 10 座3排水鋼筋砼圓管（承重管）m3963.33.3 工程氣候條件工程氣候條件本工程區(qū)區(qū)域?qū)俚湫团瘻貛?、半濕潤半干旱大陸性氣候，夏季炎熱多雨，冬季?/p>

13、冷干燥。年平均氣溫 1112，7 月份平均氣溫 2526，1月份平均氣溫約-4-5，土層凍結(jié)深度為 0.80m；北京地區(qū)為季風區(qū)，風向有明顯的季節(jié)變化，冬季以北風和西北風為主，夏季多偏南風，春秋為南北風向轉(zhuǎn)換季節(jié)；北京地區(qū)年降水量 550660 mm，降水量季節(jié)性變化大，年降水量 80以上集中在汛期(69 月份)，夏季降水量可達400450mm，冬季降水量 10mm 左右。3.43.4 工程地質(zhì)水文條件工程地質(zhì)水文條件新建飛行區(qū)場地屬海河流域之北運河水系。北運河水系的溫榆河從新北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程9建飛行區(qū)場地西南約 3.2km 處通過，其支流小中河在新建

14、飛行區(qū)場地東側(cè)通過。場區(qū)地下水埋深 O.95.1Om，平均 2.43m，地下水位標高在 l8.7 024.93m 之間，平均 22.23m。地下水對混凝土及鋼筋不具腐蝕性。4.4. 工程特點分析工程特點分析4.1 工程特別要求：屬于不停航施工，施工過程必須確保飛機運行安全和維持進離場交通正常秩序。在嚴格遵守民用機場不停航施工管理規(guī)定和機場“航區(qū)站區(qū)擴建工程施工管理安全條例”的各種規(guī)章制度（特別是飛行安全）的前提下，落實本標段的施工計劃和工程方案的實施，確保工程質(zhì)量及施工進度的順利進行，是尤其重要的關鍵。4.2 本工程建設地點位于機場飛行區(qū)內(nèi)，緊靠正在使用的東跑道，飛機往來頻繁，其安全施工和環(huán)境

15、保護工作的要求高。4.3 本標段的施工工程量大，建設工期短，加上屬于不停航施工和嚴格的施工作業(yè)時間要求，其工程的施工難度大，并且在施工的過程中，為了消除一切影響安全飛行的危險因素，確保飛行安全、施工安全和保證工程的施工質(zhì)量及施工進度的需要，對工程投入的人力、物力和對工程的技術措施實施以及工程現(xiàn)場的管理要求均要超過一般工程。4.4 本工程工期緊，如何緊湊安排各工序，如何合理安排高溫、夜間、雨季施工是是保證工程工期的關鍵。5.5. 工程質(zhì)量目標工程質(zhì)量目標5.15.1 質(zhì)量方針質(zhì)量方針 創(chuàng)建精美工程，提供滿意服務。5.25.2 質(zhì)量目標質(zhì)量目標合同范圍內(nèi)全部工程的使用功能符合設計圖紙要求。施工質(zhì)量

16、按照施工圖紙、設計說明、設計變更、國家和民航頒發(fā)的工程質(zhì)量檢驗評定標準的要求，達到各分項工程合格率 100%，質(zhì)量保證資料齊全。5.35.3 總目標總目標建造一流工程，提供一流服務，滿足顧客和規(guī)范的要求。工程質(zhì)量達到規(guī)范規(guī)定的優(yōu)良等級標準，并具備評優(yōu)質(zhì)工程的條件。北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程106.6. 施工施工總體部署總體部署6.16.1 施工總體安排施工總體安排考慮本工程位于飛行區(qū)內(nèi)，施工面提供有時間性并且部分區(qū)域為不停航施工。工程施工安排必須按照飛行區(qū)運行管理部實施計劃執(zhí)行。按照節(jié)點工期要求，施工時以砼道面施工為主線，其它分項工程均要圍繞此關鍵線路進行施工。

17、本工程總體分二期施工。一期施工工期為 2005 年 4 月 15 日2005 年 7 月 15 日。其中 A7A9、A10A12 間段道面，施工期 2005 年 4 月 15 日2005 年 7 月 15 日（全天） ；A7 聯(lián)絡道，施工期 2005 年 4 月 15 日2005 年 7 月 15 日（夜間 00.0106.00） ；E5 快滑口及 E6 以南 A 滑道面，施工期 2005 年 6 月 5日2005 年 7 月 15 日（全天）二期施工工期為 2005 年 7 月 15 日2005 年 10 月 27 日。其中 A7 口以南的 A 滑道面、剩余道面、除冰坪，施工期 2005 年

18、 7 月 15 日2005年 10 月 27 日；E4、E6 口道面，施工期 2005 年 8 月 10 日2005 年 9 月25 日。6.26.2 施工總平面布置施工總平面布置6.2.1 施工現(xiàn)場規(guī)劃6.2.1.1 根據(jù)本工程的實際情況，駐地辦公區(qū)設在場外 500 米處。施工臨時駐地平面布置見（附圖 15.1） 。6.2.1.2 試驗室、預制場地和鋼筋加工等臨時設施設在距施工現(xiàn)場 500 米處。不停航施工機具設備在業(yè)主指定的地點存放。6.2.2.施工用電、用水布置6.2.2.1 施工用電：工程現(xiàn)場自備 NES220SH 日本產(chǎn)發(fā)電機 2 臺，布置臨時供電線路總長 500m；6.2.2.2

19、施工用水：備用可移動式 2m3臨時水箱 2 個，6000L 灑水車 3 輛。6.2.3 施工道路現(xiàn)場施工通道按照業(yè)主提供的路由使用，施工期間使用的機場內(nèi)道路要兼顧機場的管理要求。為確保機場運行安全和施工車輛的暢通，在使用的機場道路的地段，我們將按照有關的規(guī)定要求制定安全的管理措施，并做好施工道路的維修養(yǎng)護工作。北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程116.2.4 施工總平面布置圖施工現(xiàn)場總平面圖見（附圖 15.2） 。7.7.施工測量施工測量控制控制 施工人員進場后，立即會同監(jiān)理工程師和設計部門，對本工程提供的首級測量控制網(wǎng)和工程測量資料進行交接, 及時檢查和復測控制點及現(xiàn)

20、場原始標高方格網(wǎng)，并將復測結(jié)果形成復測檢測報告 ，并以書面形式呈報監(jiān)理工程師檢查。在充分掌握首級控制網(wǎng)成果和施工設計圖坐標的基礎上，編制本工程測量工作計劃，并進行施工測量控制網(wǎng)的測設工作。7.17.1 控制基準控制基準施工測量以雇主提供的平面、高程控制點(網(wǎng))及其成果為準。工程平面位置按 40m40m 方格網(wǎng)編排定位，采用機場獨立方格網(wǎng) P、H 坐標系，“P” 表示垂直跑道中心線方向， “H”表示平行跑道中心線方向；高程采用首都機場 T3A 獨立高程系統(tǒng)。7.7.2 2 控制依據(jù)及控制點保護控制依據(jù)及控制點保護7.2.1 施工前，由業(yè)主、監(jiān)理工程師和我方測量人員共同對場區(qū)的平面位置和高程控制點

21、進行檢測復核，經(jīng)復測合格的控制點方可作為施工測量的依據(jù)。7.2.2 控制點復測接收后，所有測量標志均采用磚砌圍擋并插標志旗進行妥善保護。7.37.3 施工控制網(wǎng)測設施工控制網(wǎng)測設為了便于施工和確保測量精度，在對導線點進行閉合后，按機場控制樁埋設要求加設控制樁，并按測量精度進行閉合，確保其誤差在測量允許范圍內(nèi)。加設控制樁按施工測量平面、高程控制點(網(wǎng))的布置，除利用已有的平面、高程控制點(網(wǎng))外，按施工需求沿滑行道兩側(cè)每 100m 一個加密測量平面、高程控制點。在施工期間注意對現(xiàn)場各控制樁進行保護，并定時進行校核工作。施工控制網(wǎng)采用基線（直伸導線）和矩形控制網(wǎng)的形式布設。北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)

22、應急改造-東跑道平行滑行道改造工程12施工水準網(wǎng)利用基線點，控制點與首級水準點，聯(lián)成附和線路。平面檢測采用經(jīng)標定合格的全站儀，高程測量采用經(jīng)標定合格的水準儀及檢定過的銦鋼尺進行檢測。技術要求和精度按 GB50026-93工程測量規(guī)范執(zhí)行。在施工過程中，定期進行施工測量控制網(wǎng)的復測，并及時將復測成果書面向監(jiān)理工程師報告、確認。7.47.4 測量資料的整理測量資料的整理施工控制測量外業(yè)完成后，進行平差計算及其內(nèi)業(yè)資料整理，并及時將測量成果呈報業(yè)主和監(jiān)理工程師驗收。驗收審批后的報驗資料作為工程定位放樣和高程測量的依據(jù)。施工中對所有施工測量工作，進行記錄并整理成資料，每項工程完成后的測量記錄及成果資料

23、均報送監(jiān)理工程師核查，并交給監(jiān)理工程師備案，留有的測量記錄及成果將作為竣工歸檔資料。工程竣工后，所有測量資料(含竣工測量資料)、圖紙和計算成果，按工程項目分類裝冊，作為工程竣工驗收資料文件。7.57.5 測量人員及儀器配備測量人員及儀器配備7.5.1 主要測量人員配備如下：測量負責人：1 人 測量工程師：2 人 測量技工：4 人7.5.2 主要測量儀器配備見下表儀器名稱型 號精 度數(shù) 量產(chǎn) 地全站儀TC1700152 +2PPmm1 臺瑞士經(jīng)緯儀DKM2A、T222 臺瑞士、蘇州水準儀NA24、 DS31.5mm Leica3 臺瑞士、蘇州8.8.主要分部、分項工程施工方法及施工工藝主要分部、

24、分項工程施工方法及施工工藝8.8.1 1 總體工藝流程總體工藝流程根據(jù)工程的特點，整個項目以施工隊為單位，組織各專業(yè)班組分段平行流水作業(yè)施工。由各施工隊同時進場平行開工作業(yè)，工程總體工藝流程見附圖15.4。北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程138.28.2 分項工程施工方法及施工工藝分項工程施工方法及施工工藝8.2.1 拆除工程采用人工配合液壓破碎錘、小型風鎬等機械破碎破除、裝載機裝車、自卸汽車外運的方法拆除需破除的原有道面、道肩和區(qū)域道路。8.2.1.1 施工破碎前必須探清其位置、走向、分布等情況，避免損壞不拆除的道面。8.2.1.2 拆除中要嚴格遵守機場安全條例和不

25、停航施工的有關規(guī)定。保證地面和地下通訊、燈光及相關安全設施的正常運轉(zhuǎn)，確保安全。8.2.1.3 拆除厚度在 12cm 以上的區(qū)域采用液壓破碎錘破碎；拆除厚度在12cm 以下道肩等較薄的區(qū)域，采用人工及風鎬等機械相結(jié)合的方法破碎，盡量不使用機械，以保證飛行區(qū)內(nèi)的安全。8.2.1.4 為了保證不損壞相鄰板塊，在保留板塊與需拆除板的相連接部分邊緣預留一條 1m 左右寬的隔離帶。先沿拆除扳四周切縫，然后用人工進行破除。8.2.1.5 用液壓破碎錘將舊板進行破碎。對傳力桿、拉桿鋼筋處采用密孔破裂。拆除后，用裝載機裝、自卸車外運，并將渣土清理干凈。8.2.1.6 舊排水溝及構(gòu)筑物的拆除作業(yè)，用液壓破碎錘破

26、除，裝載機配合裝車，自卸汽車運輸。8.2.1.7 破除達到一定面積后進行下道工序施工。8.2.1.8 施工中要注意保護周圍環(huán)鏡,在拆除過程中要撒水降塵,并設專人負責周圍道面與施工車輛的清掃。8.2.2 刨驗8.2.2.1 按實際測量放樣結(jié)果，了解、調(diào)查和開工前用探測儀、挖探坑探測，探明施工現(xiàn)場及臨近的機場通訊設施、地下障礙、管線、設施情況后報業(yè)主現(xiàn)場審查同意后方可進行下道工序施工。8.2.2.2 刨驗開挖時小心謹慎，防止損傷管線。刨驗采用“之”字型,沿道面方向刨驗.距道肩邊線 11.5m 范圍內(nèi)挖通。8.2.2.3 若現(xiàn)場存在需改移的設施，項目部將負責配合雇主與有關設施管理部門協(xié)調(diào)，按雇主要求

27、，安排有關工程專業(yè)要求實施改移工程；8.2.2.4 需要加固、特殊保護的設施、管線，針對性提出相應方案，上報雇主和監(jiān)理工程師批準同意后實施。8.2.3 土方工程8.2.3.1 挖草皮土根據(jù)設計圖紙準確放出機坪邊線和占地線。測量人員及時進行原地表高程測量，計算實際填方數(shù)量并報監(jiān)理工程師批準，然后開始施工。北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程14采用人工配合推土機將原地表面草皮及根系和表土清除，用裝載機配合裝車，自卸汽車棄運。施工中對于不適宜材料要及時報請監(jiān)理及業(yè)主，經(jīng)同意后進行換填處理，并按要求的密實度予以分層壓實，以確?；A工程施工質(zhì)量。清除的雜物和廢土堆放在棄土場內(nèi)或監(jiān)

28、理工程師指定地點。棄土堆置整齊、穩(wěn)定，排水暢通，避免棄方土對周圍的環(huán)境造成污染或?qū)υO施產(chǎn)生干擾及損壞。場地清理完成后，進行全面的填前碾壓，使其密實度達到規(guī)定的要求。8.2.3.2 土方開挖施工前對土基進行取樣試驗，分析土壤性質(zhì)，確定施工方法。開挖前，請業(yè)主、監(jiān)理協(xié)助配合。在相關部門人員的指導下開挖寬60cm，深 80100cm 的探溝，探明作業(yè)區(qū)地下埋設物的基本情況。如發(fā)現(xiàn)地下障礙設施及時與相關部門商定，采取處理措施。再經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理工程師確定批準后，按設計圖示開挖線進行測量放樣，確定開挖的邊線、標高和橫斷面，后再進行土方開挖作業(yè)。土方的開挖及運輸采用人員配合機械施工，以推土機施工為主，挖掘機、

29、裝載機配合自卸汽車施工為輔的機械化作業(yè)。為防止超挖，機械開挖標高應控制在設計土基面以上 20cm，測量人員隨時進行監(jiān)測，確保原狀土基不被擾動。土方作業(yè)時做好灑水降塵，以防止污染環(huán)境。土方運輸車輛按要求做好覆蓋并盡量避開機場運營高峰期。挖方施工中，做好挖方區(qū)的臨時排水，要使挖土作業(yè)區(qū)內(nèi)保持有效坡度，利于排水，防止降水聚集。堆土作業(yè)時，堆土方向和推土機堆土后所形成的溝槽方向，要與地面的水流方向一致，以利降雨時排水。施工降水采用水泵將挖方范圍內(nèi)的積水抽出，排入就近水渠，以保證施工現(xiàn)場整潔、不積水。雨天停止土方開挖作業(yè)。8.2.3.4 土方填筑（1）填筑試驗段填筑前應進行典型施工，以確定最大松鋪厚度、

30、最佳碾壓遍數(shù)、最佳含水量及其上下限控制范圍和最佳人機組合等工藝控制參數(shù)，指導大面積施工。填筑前，應在監(jiān)理工程師的指導下，對各類適用填料在施工現(xiàn)場進行擊實試驗，根據(jù)不同的地形條件，選擇各類填料所需的機械設備、鋪設厚度、壓實方法、壓實遍數(shù)、壓實速度等數(shù)據(jù)。按技術規(guī)范要求及施工經(jīng)驗選擇可行的控制檢測手段，分別檢測不同的填料，經(jīng)工程師批準后作為以北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程15后填筑的施工依據(jù)。（2）填筑方法填筑前先對基底進行處理，清除腐植土及其它所有非適用材料，并做好局部基底處理工作。道槽區(qū)需挖除 25cm 草皮土，土面區(qū)需除去 15cm 雜草、樹根等雜物。填筑區(qū)填土厚

31、度不足 10cm 的地段，先用機械扒松原土面下不小于 10cm 厚的土層，填土后再用機械碾壓至設計要求高度。填筑時每填筑層均設 4%以上的橫坡，每班作業(yè)結(jié)束后，將表面整平，使排水良好，雨后不積水。填料不得含任何非適用材料，填方作業(yè)分層平行攤鋪，每層攤鋪厚度根據(jù)典型施工獲得的參數(shù)選定并由工程師批準。控制最大松鋪厚度不得大于 30cm，最小松鋪厚度不得小于 10cm。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且同一類土質(zhì)總層數(shù)厚度不小于 50cm，填筑時均勻地把填料攤鋪在整個寬度上，大致找平，以保證均勻壓實。96 區(qū)每層頂面應整平作成路拱且每層鋪筑寬度每側(cè)至少超過設計寬度 50cm，確保修邊坡后邊緣有足夠的壓實度。

32、修整邊坡時采用人工配合機械刷坡。填土壓實采用振動壓路機，其各項參數(shù)均按典型施工段取得的成果而定。密實度檢測采用環(huán)刀或灌砂法，經(jīng)工程師現(xiàn)場檢驗合格驗收后，進行下一道工序施工。8.2.3.5 土基平整人工配合推土機推平土方，使土基面達到初步平整，初步平整后的頂面高程應高于設計高程 5-10 cm，壓路機靜壓 23 遍。按 1010m 方格測量土基高程，撒白灰標示，用平地機根據(jù)白灰點進行精確整平。土基平整時，對低洼處需要填土的部位，應先挖松表土 5cm 左右再填土，平整結(jié)束后進行碾壓。8.2.3.6 土基碾壓土基碾壓采用 30T 振動壓路機。碾壓時掌握好土的含水量，一般控制在土的最佳含水量的2%范圍

33、內(nèi)。碾壓時按規(guī)范要求遵循從低到高、從邊到中、適當重疊、先輕后重、速度適當?shù)脑瓌t。碾壓遍數(shù)按試驗段取得數(shù)據(jù)控制，一般在 810 遍左右。碾壓同時安排專人跟隨壓路機對高低不平處及時找平，對機械難以碾壓到的邊角部位采用人工電動沖擊夯夯實。自檢合格后報工地監(jiān)理驗收，申請進行下道工序施工。8.2.4 砂礫石基層工程8.2.4.1 施工準備（1）材料準備：材料部門按施工進度的要求，組織合格的經(jīng)監(jiān)理工程師批準的基層材料進場，對進場材料的數(shù)量進行檢查，按施工平面布置圖的位置堆放。試驗部門對材料按規(guī)定項目進行抽檢，并將檢查結(jié)果上報駐場監(jiān)理工程師， 。所用的砂礫石須符合民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面北京首都國際機

34、場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程16基礎施工技術規(guī)范 （MH5014-2002）中的有關規(guī)定。A、砂礫：采用天然級配砂礫，礫石最大粒徑不應超過 53mm。礫石顆粒中細長及扁平顆粒含量不應超過 20% ，級配砂粒集料壓碎值不大于 30% ，級配砂粒集料的塑性指數(shù)9。天然砂礫墊層顆粒組成范圍B、水： 水潔凈，不含有害物質(zhì)且經(jīng)監(jiān)理工程師批準的水源。（2）試驗段的施工按照經(jīng)監(jiān)理工程師批準的材料，進行砂礫石基層前的試驗段施工，嚴格按公路路面基層施工技術規(guī)范有關規(guī)定進行試施工，通過試驗段施工確定以下參數(shù)：A、 確定集料的配合比例；B、 確定材料的松鋪系數(shù)； C、 確定標準施工方法： a、合適的

35、拌合機械、方法、拌和的深度和遍數(shù)；b、達到最佳含水量的控制方法；c、壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數(shù)；d、每天作業(yè)段的長度； e、拌和、運輸、攤鋪和碾壓機具的協(xié)調(diào)和配合。8.2.4.2 施工放樣（1）恢復中心線，每 10m 設一標樁。根據(jù)道面分塊尺寸圖和道面結(jié)構(gòu)，依次計算基層的各點高程，繪制出各層相對應的分塊高程圖，便于施工標高控制。檢核無誤后，用于砂礫石基層的高程控制。砂礫石基層的標高，用水平儀在現(xiàn)場實測標定?？砂慈龎K道面板的寬度設置標高，在標樁上劃出基層設計高和松鋪高度。使壓實后的砂礫石基層達到設計標高。（2）施工放樣：嚴格按設計施工圖的要求進行測量放樣。放樣前工程技術人員和測

36、量人員一起熟悉、研究圖紙，確定測量放樣方案，按計劃和每天工作能力，確定當天的攤鋪面積，結(jié)合現(xiàn)場工作面情況，確定作業(yè)段的長度、寬度和橫向變坡點的位置。8.2.4.3 道槽的成型（1）施工前，做好臨時防汛、防洪、排水設施。保證現(xiàn)場排水溝的水流順暢。（2）按照設計圖示尺寸，將土基開挖或填方成圖紙所表示的形狀。當?shù)啦坌纬珊?，如道肩土方未填，填方碾壓除使用小型壓路機外，在道面與道通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率()液限塑性指數(shù)5337.59.54.750.60.07510080-10040-10025858450-15289北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程17肩的交接處等小型壓

37、路機不容易碾壓的地方，采用打夯機或沖擊夯進行補壓夯實。8.2.4.4 運輸和攤鋪集料 （1）計算材料用量，根據(jù)基層的厚度、寬度及預定的干密度、計算各段的干集料數(shù)量。（2） 在攤鋪段的一側(cè)（或兩側(cè)）先培土（挖方段除外） 、夯實約 50cm 寬，高度與基層同，以控制基層的寬度和厚度。（3）用 15t 自卸汽車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相同，以控制每個施工段的鋪設量。（4）自卸汽車運輸集料到現(xiàn)場時，派專人負責指揮卸料，嚴格控制卸料距離，并避免鋪料過多或不足。（5）卸料及攤鋪應“先遠后近”全斷面攤鋪，盡量不留縱縫。（6）采用通過試驗段確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的集料松鋪系數(shù)，用平地機攤鋪集料

38、。8.2.4.5 整型、碾壓（1） 用推土機將混合料按設計的縱橫坡度進行初步整平和整型。碾壓遵循”先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當重疊”的原則，即在碾壓時，先用輕型壓路機快速碾壓 12 遍，以找出不平整并及時用平地機進行整型。再用重型振動壓路機碾壓 68 遍，碾壓時應控制車速，由邊向中、由底向高碾壓，直到達到所需的壓實度。輕型壓路機重疊 15cm左右；重型壓路機重疊 1/2 輪。（2）當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，應及時碾壓。雨后或土基過分潮濕時，不得使用 12t 以上重型壓路機碾壓，防止造成碾壓翻漿。（3）本工程采用 18t 振動壓路機及時進行初壓和振壓?，F(xiàn)場設 4 人專

39、門負責初壓后的補料工作。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；平曲線段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓。碾壓時，重疊 1/2 輪寬，碾壓到要求的密實度，壓完后應沒有明顯的波浪和輪跡。頭兩遍的碾壓速度控制在 1.51.7km/h,以后控制在 2.02.5km/h。（4）當重型壓路機碾壓 45 遍時須再次進行測量、檢查修整，直到達到質(zhì)量標準為止。在碾壓過程中及時檢查有無不平處，高處刮平，低處先挖掉再用新拌和料填平補齊。若壓實后再找補，則將低處挖掉 810cm，灑適量的水再加新拌和料，并及時壓實成型，不得薄層找補。如碾壓時發(fā)現(xiàn)表面露石麻面等現(xiàn)象，應先灑水濕潤再補灑新拌和料，填平補齊。（5）橫縫處理。兩作業(yè)段的橫縫銜接處應

40、拌和搭接。第一段拌和后留 58m，不進行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾壓。（6）縱縫處理。應避免縱向接縫。如果出現(xiàn)，沿作業(yè)段分帶作業(yè)時，其接茬處 1m 寬左右應重新拌和并交錯碾壓，邊部 2m 左右增壓 34 遍。北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程18（7）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證基層表面不受破壞。8.2.5 水泥穩(wěn)定碎石基層工程水泥穩(wěn)定碎石采用廠拌法集中拌和攤鋪機攤鋪 。施工時按照施工地段的工程量及施工進度，準備好足夠的水泥、碎石材料，在拌和廠內(nèi)集中拌和后，用自卸汽車運至現(xiàn)場，攤鋪、碾壓成型。

41、在大面積水泥穩(wěn)定碎石施工前,先進行典型施工,以求得標準施工方法,形成操作規(guī)程，并將水泥穩(wěn)定碎石基層施工開工申請報經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理工程師審批同意后，進行該工序施工。水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程見附圖 15.3。水泥穩(wěn)定碎石基層料，采用 32.5 普通硅酸鹽水泥，碎石抗壓碎值30%，7 天無側(cè)限抗壓強度大于等于Mpa，壓實度達到 98%以上（重型擊實標準） ，液限28%，塑性指數(shù)9。材料最終選定，視材質(zhì)化驗結(jié)果和優(yōu)選后的混合料設計配合比報請監(jiān)理工程師審核批準后使用。8.2.5.1 施工準備（1）察看施工地段，熟悉施工場地及臨時道路。作好供水、供電等設施準備，掌握現(xiàn)場作業(yè)條件。（2）材料準備：材料部門按

42、施工進度的要求，組織合格的經(jīng)監(jiān)理工程師批準的基層材料進場，對進場材料的數(shù)量進行檢查，按施工平面布置圖的位置堆放。試驗部門對材料按規(guī)定項目進行抽檢，并將檢查結(jié)果上報駐場監(jiān)理工程師，自己留一份存檔。所用的碎石符合民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎施工技術規(guī)范 （MH5014-2002）中的有關規(guī)定。骨料：采用碎石與石屑按試驗確定的比例混合而成，最大粒徑31.5mm。級配下表要求。集料的壓碎值不大于 30% ，塑性指數(shù)9?；鶎铀槭壟湟蠛Y孔尺寸（MM）31.526.5199.54.752.360.60.075通過重量百分率（%）10090-10072-8947-6729-4917-358-220-

43、7注:集料中 0.5 以下細料粒土有塑性指數(shù)時,小于 0.075MM 的顆粒含量不應超過 5%,細粒土無塑性指數(shù)時,小于0.075MM 的顆粒含量不應超過 7%。 水： 水潔凈，不含有害物質(zhì)且經(jīng)監(jiān)理工程師批準的水源。北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程19（3）試驗段的施工按照經(jīng)監(jiān)理工程師批準的材料進行水泥穩(wěn)定碎石基層工程的典型施工施工時嚴格按公路路面基層施工技術規(guī)范有關規(guī)定進行。通過典型施工確定以下參數(shù)：a、檢驗集料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生，以及計劃投入使用設備、機具的可靠性，指揮協(xié)調(diào)和作業(yè)配合的合理性；b、檢驗混合料的配合比及各道工序的控制措施是否符合質(zhì)量要求；

44、c、提出用于指導大全面施工的材料配合比、松鋪系數(shù)，及達到最佳含水量的控制方法；d、施工延遲時間的掌握控制，以確定每一作業(yè)段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度。同時，通過典型施工總結(jié)對正式施工進行優(yōu)化組合，找出問題并加以解決，由此確定標準施工方法用于指導大面積施工，以保證整個工程的質(zhì)量和進度。8.2.5.2 基底檢查a、在進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工前，用 1215t 壓路機對基底進行灑水碾壓。發(fā)現(xiàn)“彈簧”或松散現(xiàn)象時，必須清除并換填后重新壓實。b、對軟弱地段按規(guī)定要求處理并驗收合格后，再進行水泥穩(wěn)定碎石基層的施工。c、對基底的平整度、高程、寬度進行復測，并將復測結(jié)果呈報監(jiān)理工程師，以確?；鶎痈魈帢烁叻?/p>

45、合設計要求。8.2.5.3 拌合為保證混合料的拌合質(zhì)量，采用集中攪拌。試驗室根據(jù)材料的含水量，每天為拌合站提供施工配合比通知單，尤其雨后應加強對碎石、石屑含水量的測定，并及時調(diào)整混合料的配合比。拌和場人員根據(jù)調(diào)整后的配合比進行拌和，以達到最佳含水量要求。拌和水泥穩(wěn)定碎石的機械要定期檢查、校定，拌合時嚴格按配合比計量。以確保正常運作和計量的準確性?，F(xiàn)場鋪筑每 2000 m2 制取一組試件(不小于 6 個)試檢。8.2.5.4 運輸水泥穩(wěn)定碎石料拌和后用 15t 自卸汽車運輸混合料進場。車輛進入施工區(qū)域，低速直線行駛，嚴禁急速轉(zhuǎn)彎、掉頭和急剎車，防止下層表面遭到破壞?；旌狭线\輸采用覆蓋保護，即減少

46、水分損失，又防止灑落污染。8.2.5.5 攤鋪（1）攤鋪作業(yè)前，按預定的施工時間，根據(jù)作業(yè)范圍的基層厚度、寬度北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程20及采用通過試驗段確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的集料松鋪系數(shù)，計算材料用量，以及配置施工機械數(shù)量，人員組織。（2）攤鋪時各工序之間緊密銜接，保證基層從拌合到碾壓成型的時間能控制在通過試驗確定的能保證基層強度的延遲時間內(nèi)完成。（）攤鋪作業(yè)以長 100200 米為一個控制段。施工標高采用鋼絲繩引導的高程控制方式，攤鋪機沿施工作業(yè)面縱向進行攤鋪。在每臺攤鋪機后面，設 4 人專門負責消除粗細集料離析現(xiàn)象。（）施工中由專人負責指揮卸料，邊角部

47、位采用人工扣鍬攤鋪，以保證混合料均勻一致。攤鋪時應預留虛高，一般考慮虛高為壓實厚度的 1520%（壓實系數(shù)控制通過試驗段施工確定） ，并隨后跟人拉線檢查攤鋪質(zhì)量。（）水泥穩(wěn)定碎石料拌和、運輸、攤鋪相互協(xié)調(diào)，防止攤鋪時快時慢，時鋪時停，影響攤鋪質(zhì)量。在施工中，根據(jù)作業(yè)面積、機械效率、天氣因素等綜合確定分段施工攤鋪的長度和寬度。攤鋪時，各層接茬位置錯開，并一次成型，盡量減少接縫。（）操作人員根據(jù)標高攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料，在攤鋪過程中，現(xiàn)場施工管理人員要跟班檢查，對離析混合料督促進行人工翻拌，保證混合料的均勻性。確保攤鋪混合料質(zhì)量、表面平整、高程正確。并按基層施工驗收要求取樣制備抗壓試件。（）對施工接

48、茬處，拉直線挖除松動混合料成垂直面。銜接施工時，接茬處灑水濕潤，并撒上水泥。8.2.5.6 碾壓混合料攤鋪整型后，即可進行碾壓，開始碾壓時的含水量要略大于最佳含水量。碾壓時遵循“先輕后重、先慢后快、自兩邊向中間碾壓”的原則進行碾壓。即先用 810T 輕型兩輪壓路機穩(wěn)壓 12 遍、碾壓速度1.51.7km/h，然后采用 1925t 振動壓路機壓實遍、碾壓速度2.02.5km/h。施工中要及時檢查高程，若有高低不平之處，高處鏟除，低處填平補齊。對于需要填補的部位，應先翻松灑水再加混合料進行人工翻拌找平，禁止薄層貼補。修整后用振動式壓路機及時壓實成型。水泥穩(wěn)定碎石料攤鋪一段、碾壓一段。在碾壓過程中，

49、應使基層表面始終保持濕潤，若表面過干應及時灑水濕潤。若局部過濕，有“彈簧”現(xiàn)象，必須及時挖去，重新?lián)Q填。碾壓成型后的基層壓實度不小于 98。8.2.5.7 接縫處理（）縱向接縫。必須垂直相連，嚴禁斜面搭接?？v縫的設置，在前一幅攤鋪時，靠中央的一側(cè)用方木、型鋼或鋼模板等做支撐，支撐高度與穩(wěn)定北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程21土層的壓實厚度相同。養(yǎng)護結(jié)束后，在攤鋪下一幅之前，拆除支撐。（）橫向接縫：攤鋪混合料時,盡量保持連續(xù)，如因故中斷超過 2h，要設置橫向接縫。上、下基層的橫向施工縫應至少錯開 5m。橫縫處理時，攤鋪機駛離混合料的末端，用人工將末端混合料修整齊，緊靠混

50、合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同。整平緊靠方木的混合料；方木的另一側(cè)用鈀釘支撐，其高度高出方木幾厘米；將混合料碾壓密實；在重新開始攤鋪混合料之前，取出鈀釘；攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。如攤鋪中斷，中斷時間已超過 3h，又未能及時按上述方法處理橫向接縫，則將攤鋪機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料全部鏟除；將已碾壓密實且高程和平整度都符合要求的末端，垂直向下挖成與道面中心線垂直一橫向斷面，然后再攤鋪新的混合料。施工縫的留設：施工縫的留設辦法同底基層，但應和底基層縱橫施工縫錯開不少于一塊板位置。施工縫處下步施工前，應先灑水濕潤已鋪好的接頭，并灑少量水泥漿，以確保接茬處

51、密實。8.2.5.8 養(yǎng)護及驗收水泥穩(wěn)定碎石基層成型后，及時灑水養(yǎng)護，保持基層表面濕潤。養(yǎng)護期不少于 7 天，養(yǎng)生期間應封閉交通。不能封閉時，必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準，并將限制車速，或采取砂袋護面等保護措施。8.2.6 道面水泥混凝土工程本工程的重點和難點，就是要確保水泥混凝土道面施工一次性成型。道面混凝土采用集中拌和，翻斗汽車運輸，人工配合攤鋪，自行式高頻振搗器、平板振動器和插入式振動棒配合混凝土行夯進行振搗、振實；人工整平、提漿、木抹和塑料抹揉面、鐵抹做面，人工拉毛，人工配合切縫機切縫；用養(yǎng)護液和無紡布覆蓋進行養(yǎng)生。道面混凝土施工工藝流程圖如下：混凝土工程開工申請經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理審批同意后，下達開

52、工令，即正式開工。水泥混凝土道面施工工藝流程圖見附圖 15.48.2.6.1 施工準備（1）施工技術準備a、熟悉施工圖紙、資料和有關文件，認真做好技術交底，復核舊板塊高程和尺寸，測放好要澆筑的新板塊的高程和尺寸。b、熟悉和掌握各種標準、規(guī)范和要求，明確施工質(zhì)量標準、檢驗方法和頻率。編制施工技術細則和崗位責任制，組織各工序的崗前技術培訓。c、建立道面水泥混凝土施工測量控制網(wǎng)，在滑行道和站坪兩側(cè)土面區(qū)靠臨時圍網(wǎng)邊每隔 100m 設置一個半永久性的坐標與高程合一的測量控制樁點，形成道面水泥混凝土測量控制網(wǎng)，坐標和高程經(jīng)閉合檢驗，精度達到北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程22規(guī)

53、范要求，每次放樣需經(jīng)檢驗方可使用。（2）模板準備a、模板采用鋼模板，形式為陰企口，澆筑出的混凝土為陽企口。模板制作采用鋼木結(jié)合形式，每塊鋼模板長度 2.5m，其允許誤差為：高度2mm、長度3mm、企口位置各部尺寸為2mm、垂直度 900.5、頂面豎向彎曲小于 1mm、直線度小于 2mm。其各項指標的偏差符合民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術規(guī)范(MH50062002)。模板上邊緣的邊角用 L808mm 角鋼加固。用可調(diào)式 18 圓鋼螺栓拉桿支撐固定。為防止漏漿造成混凝土板邊蜂窩麻面，在模板接頭用玻璃膩子封堵。砼道面鋼模板圖見附圖 15.5。圓弧段模板采用定型鋼模，按照圖示尺寸委托專門加工

54、可移動式和可變式鋼模。道肩模板采用 120mm 槽鋼作為道肩模，施工縫堵頭板采用鋼質(zhì)模板。對制作好的鋼模進行妥善保管、定期保養(yǎng)，使其不受潮、不撓曲變形；木模板應置于防潮、防雨和防曬處，防止干裂、變形。b、模板支設：在道面基層上按道面混凝土設計分倉線，每 5m 挖一個淺坑，抹直徑 20cm 砂漿蹋餅，頂面高程為混凝土道面板底面高程，在蹋餅頂面上以十字線劃出精確的平面位置，保證立模位置準確。模板支立時，要仔細檢查模板的規(guī)格、平直情況、接頭以及鋼模的附件，不合格者不得使用。c、支模時，要根據(jù)水泥混凝土分塊圖的平面位置與高程將模板支立準確，連接緊密、平順，不得有離縫、前后錯位和高低不平等現(xiàn)象。校模允許

55、誤差：平面位置5mm、高程2mm、直線性 5mm（用 20m 長線拉直檢查，量其最大值） ，檢驗都在允許范圍內(nèi)，再向監(jiān)理報檢，報檢合格后，方可組織施工。（3）鋼筋加工a、鋼筋制作在場外的鋼筋加工場內(nèi)集中進行加工生產(chǎn)，然后運到工地現(xiàn)場進行綁扎及安裝施工。工程中的每批鋼筋應附有出廠試驗證明書，進場后應及時抽檢。b、鋼筋必須嚴格按照鋼筋類型、規(guī)格、鋼號、批號等條件分別堆放，不得混雜，并掛牌標示。堆放時應架空，離地面 30cm 以上，并妥加遮蓋避免銹蝕和污染。c、鋼筋應平直，不允許有裂紋、傷痕，表面不允許有油污和顆粒狀或片狀老銹，鋼筋焊接牢固、網(wǎng)片平整、鋼筋的位置和數(shù)量準確。北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應

56、急改造-東跑道平行滑行道改造工程23（4）水泥混凝土材料a、混凝土配合比設計：在水泥混凝土面層施工 28d 前，即開始對用于混凝土混合料的原材料進行標準試驗，試驗合格后，按水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范 （GB50092-96）的規(guī)定進行混合料配合比的組成設計。b、本工程混凝土計劃由擬建在距現(xiàn)場約 10 公里混凝土攪拌站供應。屆時報業(yè)主、監(jiān)理工程師審批。水泥混凝土原材料符合設計圖紙和民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層施工技術規(guī)范(MH50062002)的要求。8.2.6.2 施工人員配置（1）混凝土施工，計劃投入 3 個作業(yè)隊，24 小時展開施工。每個作業(yè)隊人員組合安排如下：隊長 1 人，副隊長

57、1 人，技術員 1 人，質(zhì)檢 1 人，安全員 1 人，測量 2 人，支模、拆模 14 人，攤鋪 10 人，振搗 4 人， 下傳力桿及鋼筋網(wǎng) 2 人，做面 6 人，拉毛作業(yè) 2 人，切縫 2 人，養(yǎng)生 2 人，零星工作 1 人，合計 50 人。（2）道面混凝土設計強度為 28 天抗折強度大于 5.0MPa，抗凍標號不小于F200 號，滿足耐磨性、耐久性及施工和易性的要求。并便于施工操作和收面，混合料稠度用維勃稠度儀測定時，以 2030 秒為宜，用坍落度測定不大于 10mm。為此，我們在混凝土攪拌站內(nèi)設維勃稠度儀一臺、塌落桶一套，由試驗室專職試驗員每一工作臺班至少檢查兩次。8.2.6.3 混凝土混

58、合料攪拌與運輸（1）混凝土混合料攪拌：道面混凝土由商品混凝土攪拌站攪拌，為了保證混凝土的質(zhì)量，我單位將同攪拌站簽定內(nèi)部質(zhì)量保證協(xié)議，并指定專職技術人員負責管理混凝土攪拌站，做好混凝土的質(zhì)量檢測、檢驗工作，監(jiān)督材料質(zhì)量及計量的準確性，同時設專人進行現(xiàn)場與攪拌站的聯(lián)絡、協(xié)調(diào)。試驗室根據(jù)材料的含水量，每天為拌合站提供施工配合比通知單，拌合時嚴格按施工配合比進行計量。（2）運輸：使用自卸汽車運輸，運料時在混合料上采取保濕覆蓋措施。組織與施工進度相適應的運輸能力，確?；炷翝仓倪B續(xù)性或運輸車輛過剩造成混凝土等待時間過長。同時設專人負責運輸?shù)缆返闹笓]、協(xié)調(diào)，確?；炷粱旌狭蠌臄嚢璧匠尚偷臅r間不超過混凝土

59、的初凝時間。經(jīng)常維護車輛，確保車箱掛勾完好防止在裝運混合料時灑漏。保持運輸?shù)缆妨己茫员苊馄囈蝾嶔ざ鴮е禄旌狭系碾x析。在運輸混合料前，要清掃并濕潤車箱，停運后及時沖洗車箱。8.2.6.4 水泥混凝土道面施工北京首都國際機場西區(qū)空側(cè)應急改造-東跑道平行滑行道改造工程24（1）校模及倉格復檢在混凝土混合料進倉前，要對倉格平面尺寸、基礎高程、模板穩(wěn)定性、垂直度等進行復檢。（2）攤鋪混凝土攤鋪時按先板邊(角)、后板中的順序，采用扣鍬法進行。混合料的攤鋪嚴禁拋擲，以防止混合料的離析。攤鋪時應預留振實沉落度，一般考慮虛高為板厚度的 15-20%(可通過試施工確定)。（3）振搗采用自行式高頻振搗器，配合平

60、板振搗器、插入式振搗棒振搗相結(jié)合的方式進行?；炷涟迕媸褂米孕惺礁哳l振搗器配合平板振搗器(功率2.22.8KW，振動頻率不低于 2700 次/分鐘) 振搗，混凝土板的邊角及企口部位使用插入式振搗器振搗(功率不小于 1.1kw，震動頻率不低于 2700次/分鐘)。振搗過程中，對于局部低洼處及時補料，確保振后混凝土不低于模板，以保證混凝土密實程度。平板振動器振搗時，每次位移縱橫重疊510cm，插入式振搗每棒間距不超過 40cm，防止漏振。為防止因振搗造成模板移動，平板振動器與模板之間留 10cm 距離。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間以混合料停止下沉、不再有氣泡逸出并且表面泛漿為宜。一般平板式振搗器