水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)第一節(jié)質(zhì)量控制重點(diǎn)和難點(diǎn)一、路基工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)本工程土方路基的填筑質(zhì)量和填筑進(jìn)度直接關(guān)系到本工程質(zhì)量 目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn).土方路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基工程的質(zhì)量決定了道路工程的使 用年限，要求具有一定的穩(wěn)定性、整體性，并具有相當(dāng)?shù)燃壍膹?qiáng)度。路 基工程監(jiān)理的宗旨是：處理好原地表及高填方的邊坡，確保路基穩(wěn)定 性；嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，加強(qiáng)對臺(tái)背回填、涵洞回填等部位的監(jiān)管，確 保路基整體性；嚴(yán)格控制碾壓工藝，確保路基最終的整體強(qiáng)度。根據(jù)上 述宗旨，監(jiān)理的工作重點(diǎn)是：1）基底處理2）填料質(zhì)量控制 3）臺(tái)背及 涵洞回填4）路基碾壓。1）基底處理：一般意義上，基底處理是

2、指：按規(guī)定要求進(jìn)行表土清除后，對不能 達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的地表進(jìn)行翻曬、換填、碾壓工作，使之達(dá)到規(guī)范要求 90%勺壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，稱之為基底處理。處理含水量較大的地表時(shí)，一般采 取翻曬的方法，但經(jīng)驗(yàn)證明，效果并不理想。此時(shí)，嗆灰處理是較好的 方法。當(dāng)采取嗆灰處理時(shí)，監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格控制嗆灰處理的深度不低于 30cmo控制深度可簡單地用鐵鍬挖驗(yàn)。碾呀時(shí)，監(jiān)理應(yīng)注意：不要機(jī)械 的要求碾壓層面必須和正常填方要求一樣，其原因在于30CM以下的土質(zhì)依然含水量大，具軟彈必然影響到30cm范圍內(nèi)的壓實(shí)效果。因此，監(jiān)理要提醒施工單位快速成活，而且注意養(yǎng)生保護(hù)，待灰土形成一定強(qiáng) 度，形成板體后，再進(jìn)行填方工作。對于腐植土等不適

3、宜材料，一般采 取換填的方法。換填材料多采用天然砂礫，按規(guī)范規(guī)定，同樣是30cmo但如果地表附帶含水量大，此時(shí)換填深度不宜小于50cm,而且不宜分層回填，應(yīng)一次開挖到位，一次填筑碾壓成型，以防止底層軟彈逐層上返。2),填料質(zhì)量控制：經(jīng)現(xiàn)場考察，本工程沿線周邊大部分為粉沙土，據(jù)現(xiàn)場目測，其CBR直等指標(biāo)不適于高速公路填方，需要在工藝上和材料本身進(jìn)行處理。在正式填方之前，不但要嚴(yán)格控制基底處理，還要對土源、土質(zhì)進(jìn) 行控制，控制方法可采取現(xiàn)場調(diào)查，取樣試驗(yàn)等，現(xiàn)場調(diào)查內(nèi)容在質(zhì)量 控制范疇內(nèi)主要是查驗(yàn)土中雜質(zhì)情況。經(jīng)驗(yàn)證明：當(dāng)土中含樹根等雜物 較多時(shí)，施工單位承諾的現(xiàn)場撿除根本不能100%勺兌現(xiàn)，只能

4、撿除攤鋪層面上的一小部分。其結(jié)果是相當(dāng)部分的樹根等雜物被埋在路基里，造 成極大的質(zhì)量隱患。因此，如果有雜質(zhì)較多的情況，監(jiān)理必須堅(jiān)決予以 否決。填方土的取樣試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：擊實(shí)試驗(yàn)、現(xiàn)場土原始含水量、 液塑限、CBR值等。取樣試驗(yàn)中，容易出現(xiàn)的問題是：由于每月上土方 量較大，工期緊，造成擊實(shí)試驗(yàn)的頻率往往不足，不但影響壓實(shí)度檢 測，而且造成資料的短缺。因此，監(jiān)理須要求施工單位根據(jù)土方預(yù)估 量，作出試驗(yàn)計(jì)劃表，而且監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行。在填方材料控制 中，還應(yīng)注意一點(diǎn)，如果土質(zhì)的砂性偏重，應(yīng)建議有關(guān)部門增設(shè)防護(hù)對 邊坡予以穩(wěn)定，防止路基邊坡失穩(wěn)。涵洞兩側(cè)回填：臺(tái)背回填質(zhì)量是橋頭跳車的關(guān)鍵因素，剛?cè)?/p>

5、交接是其形成機(jī)理。因此，提高臺(tái)背填方質(zhì)量是路基工程的重中之重。當(dāng)前，對此采取的措施主要有：更換透水性材料、減薄回填厚度（由25CM減至15CM、提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（自下而上均為重型擊實(shí)95%、監(jiān)理旁站等措施。在此項(xiàng)控制中，施工中出現(xiàn)的常見問題主要是：A:因搶工期，回填超厚；B:耳、背墻處的人工夯實(shí)敷衍了事；C:與正常填方相接部位處理不徹底，人工培臺(tái)階，做表面文章。監(jiān)理在實(shí)際工作中，須在旁站過程中，嚴(yán)格監(jiān)督，杜絕以上問題的發(fā)生。橋頭回填還有另一種形式的難點(diǎn)，即：因橋臺(tái)設(shè)計(jì)形式為肋板式、墩柱式而造成的柱（肋）間回填困難。對此，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位必須采取如下措施：A:此處填方必須與臺(tái)背回填同時(shí)進(jìn)行；B:除

6、非特殊情況，必須使用小型（自重 1噸）壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；C:當(dāng)回填至無法使用任何機(jī)具后，以上部位建議全部采用漿砌片石塞填。涵洞兩側(cè)回填一般采用正常填方材料?；靥顦?biāo)準(zhǔn)是：自下而上至原地面均為重型擊實(shí)95%回填時(shí)，監(jiān)理應(yīng)控制的重點(diǎn)是：A:兩側(cè)同時(shí)回填，防止2構(gòu)物產(chǎn)生位移；B:控制分層厚度，以 15cm為宜；C:處理好肥梢基底。最后一項(xiàng)是施工時(shí)特別容易忽略之處，同 時(shí)也是非常重要的一點(diǎn)。未整理基底而匆忙回填，即使回填質(zhì)量再好， 隨著時(shí)間的推移，同樣會(huì)導(dǎo)致路面的下沉。肥梢基底處理包括：清理回 支護(hù)產(chǎn)生的雜物、未回填前大致整平并夯實(shí)。路基碾壓:路基填方壓實(shí)是路基工程的主要項(xiàng)目，也是保證路基整體質(zhì)量的關(guān)鍵。

7、其控制要點(diǎn)主要有以下內(nèi)容：A:填方厚度：每層松鋪厚度按規(guī)范要求不得超過 30GR1近年來高速公路標(biāo)準(zhǔn)一月S均嚴(yán)格控制在松鋪25cm以內(nèi)?？刂坪穸鹊姆椒椋壕W(wǎng)格布控，輔以挖驗(yàn)；B:填方寬度：控制填方過程中的寬度是保證不虧坡的有效手段，其控制方法是：每三層必 須恢復(fù)中線，測量中線兩側(cè)每側(cè)的寬度值。要求在設(shè)計(jì)值的基礎(chǔ)上，單側(cè)必須超寬 3050cm,以保證邊緣壓實(shí)度，并利于削坡；C:路基壓實(shí)度，在最佳含水量士 2喊圍內(nèi)，路基碾壓成型。監(jiān)理以不低于30%E定頻率進(jìn)行驗(yàn)收工作。在檢測時(shí)，監(jiān)理應(yīng)特別注意驗(yàn)收層所處的標(biāo)準(zhǔn)區(qū) 域，正確區(qū)分 90燼、93%、95燼。以往的經(jīng)驗(yàn)方法是：要求施工測 量人員事前先測定高程，明確距路床的高差，選定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域后，用標(biāo)志 牌插在路肩上予以明示。路床：路床層分為 30cm上路床，50cm下路床。與路基施工方法基 本一致。區(qū)別體現(xiàn)在：A:對填筑材料要求白提高：下路床 CBRf直為5, 上路床CBR為8,而且要求填筑材料在符合規(guī)范要求的條件下盡可能地 一致；B:施工工藝