港航專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告小燕的BLOG

1、港航專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告（小燕的BLOG）港航專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告（小燕的BLOG）港口作用港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。近幾年，我國(guó)沿 海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力 量。作為港口，無(wú)論在任何國(guó)家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前 10名的城市幾乎都是港口城市。有資料 顯示，全球財(cái)富的 50%集中在沿海港口城市。從我們國(guó)家的情況來(lái)看，也是這樣，比如說(shuō)我們的長(zhǎng)三角地 區(qū)，占國(guó)家GDP總量的18.6%,長(zhǎng)三角地區(qū)正是因?yàn)橛袕?qiáng)大 的港口群，比如說(shuō)上海港、寧波港

2、等等。同時(shí)，珠三角地區(qū)， 占國(guó)家GDP9.9%,它也有一個(gè)港口群， 比如說(shuō)廣州港、 深圳 港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國(guó) GDP總量的25%, 也是因?yàn)橛辛舜筮B、 秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島這樣的港口， 支持著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，港口在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重 的作用。港口為什么會(huì)起這樣的作用呢？從歷史演變的過(guò)程來(lái)看。港 口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大 量的貨物聚集在這里，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，港口周邊地 區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展。再后來(lái)是第三代港 口，又促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)、物流也發(fā) 展起來(lái)了

3、?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是什么概念呢？是 全球資源配置的樞紐，因?yàn)楫?dāng)前的一個(gè)國(guó)際發(fā)展的重要趨勢(shì) 是全球化，全球化的趨勢(shì)就是資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)與資 源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動(dòng)， 就要靠海運(yùn)來(lái)支撐，因?yàn)楹＿\(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，成本 最低。在港口周?chē)妥兂闪速Y源配置的樞紐。因此，在區(qū)域 經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集 群具有非常重要的意義。作為港航專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，了解港口的規(guī)劃發(fā)展、總體布置、貨 物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知識(shí)是必不可少。為此，我們專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)地點(diǎn) ： 秦淮新河船閘、京航大運(yùn)河諫壁船閘、南京港三公

4、司，南京 港股份有限公司，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱公司。實(shí)習(xí)行程（一）秦淮新河船閘秦淮新河船閘坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘 街，距秦淮新河入江口 1.9公里，建于1985年。秦淮河船閘 是南京市水上交通的重要設(shè)施，是南京市的秦淮河航道與黃金水道”長(zhǎng)江連接的唯一樞紐， 是上游高淳縣、漂水縣、句容 市、江寧區(qū)四縣（區(qū)）水運(yùn)入江的唯一通道。秦淮新河船閘設(shè) 在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙較底板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng) 160米，寬 12米，高11.5米，上下閘首各長(zhǎng)19米，閘首口門(mén)寬10.4米， 采用一字鋼質(zhì)閘門(mén)，能承受雙向水頭，水位差最大可達(dá)4.9米。一次可通航千噸船隊(duì)， 設(shè)計(jì)最大年吞吐能力為 600萬(wàn)噸。 輸水系統(tǒng)采

5、用新型壩下輸水方式，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓 系統(tǒng)，主機(jī)啟閉力為 20噸，閥門(mén)和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統(tǒng)引用微機(jī)電腦集中控制。基本看來(lái)，秦淮河船閘較為老久，通貨能力不足?，F(xiàn)在往來(lái)船舶多數(shù)在500噸以上，160米長(zhǎng)、12米寬的船閘閘室, 般只能容納2-3條船，就這樣，高大的船體還常碰撞到閘 室的設(shè)施。秦淮河船閘已不能適應(yīng)船舶發(fā)展的需要，影響船 閘通過(guò)能力。不僅如此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展也增大了秦淮 河船閘的通貨壓力，隨著江寧區(qū)和河西新城交通市政基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)以及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)熱的興起，對(duì)礦建材料的需求也日益 增大，但腹地內(nèi)能源和原材料缺乏， 主要依靠外地輸入供給， 大量礦建材料自長(zhǎng)江轉(zhuǎn)入秦淮河運(yùn)往沿線各地。因此，盡管 腹地內(nèi)公路、鐵路、航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，近年來(lái)秦淮河的貨運(yùn)量 仍增長(zhǎng)明顯。為緩解秦淮河船閘的壓力，秦淮河將建起一座復(fù)線船閘，根 據(jù)規(guī)劃，秦淮河復(fù)線船閘位于秦淮河船閘北側(cè)，按四級(jí)船閘 可通航1000噸級(jí)船舶要求設(shè)計(jì)建造。船閘長(zhǎng)230米、寬23米、深4米