物流管理成本優(yōu)化方案

1、物流管理成本優(yōu)化方案隨著經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，企業(yè) 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壞境發(fā)生了本質(zhì)的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，顧客需求多樣化、個(gè) 性化，消費(fèi)水平不斷提高。企業(yè)生產(chǎn)方式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從大批量的生產(chǎn)方式向 大規(guī)模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，這就要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須 能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，做到“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過適當(dāng)?shù)那?，?適當(dāng)數(shù)量及質(zhì)量的物質(zhì)轉(zhuǎn)移到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)?！蓖瑫r(shí)，企業(yè)要能以最快的速度把 產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)者需求的能力，其物流系 統(tǒng)也必須具備能夠與制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)的運(yùn)作能力。企業(yè)只有快速把握市場(chǎng)需求， 縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購(gòu)供應(yīng)周期、生

2、產(chǎn)加工周期、流通配送周期，全面 降低企業(yè)作業(yè)鏈全部過程的成本，才能提高企業(yè)的生產(chǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強(qiáng)調(diào)通過產(chǎn)量的擴(kuò)大來(lái)降 低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?，通過采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企 業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤(rùn)。但是，隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈， 單純通過擴(kuò)大產(chǎn)量追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品接受程度和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 策略的做法，已經(jīng)被證明是行不通的，通過改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和控制生產(chǎn)過程中 的浪費(fèi)來(lái)降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來(lái)越小。因此， 為保持企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)力，必須為企業(yè)尋找新的利潤(rùn)源泉。由此可見，物流系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)的管理中已不

3、僅僅局限于充當(dāng)傳統(tǒng)的生 產(chǎn)保障功能的次要角色，而是要求物流系統(tǒng)在企業(yè)的戰(zhàn)略管理中必須能夠保 障生產(chǎn)活動(dòng)，提高企業(yè)的敏捷性；并且通過對(duì)顧客的服務(wù)，樹立企業(yè)的良好 形象；通過信息反饋，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)供需矛盾的協(xié)調(diào)，降低顧客的消費(fèi)成本。因此，加強(qiáng)關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，將能夠從全局的角度衡量顧客服 務(wù)與服務(wù)成本之間的平衡關(guān)系，有助于企業(yè)管理水平的提高，對(duì)確保我國(guó)在 21世紀(jì)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將具有極其現(xiàn)實(shí)的意義。一、物流成本概述（一）、物流成本的涵義物流成本（Logistics Cost ）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi) 的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程 中，如

4、包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、 物力和財(cái)力的總和。（二）、物流成本的構(gòu)成現(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程，包括從原材 料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。物流成 本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè) 自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用即委托物流費(fèi)。如果 按物流的功能，可以對(duì)物流成本做如下分類：1、運(yùn)輸成本。主要包括人工費(fèi)用，如運(yùn)輸人員工資、福利等；營(yíng)運(yùn)費(fèi)用, 如營(yíng)運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)等。2、倉(cāng)儲(chǔ)成本。主要包括建造、購(gòu)買或租賃等倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的

5、成本和各類 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)帶來(lái)的成本。3、流通加工成本。主要有流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通 加工勞務(wù)費(fèi)用及其他。4、包裝成本。主要包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用等。5、裝卸與搬運(yùn)成本。主要包括人工費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消 耗費(fèi)以及其他相關(guān)費(fèi)用。6、物流信息和管理費(fèi)用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、 會(huì)議費(fèi)、 交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)。（三）、物流成本的特點(diǎn)物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點(diǎn)， 這兩點(diǎn)被歸結(jié)為物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象。物流冰山現(xiàn)象本來(lái)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所 提

6、出來(lái)的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一， 把它看成是德魯克學(xué)說的另一種描述。物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在 其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部 分是可見的，常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮在 水面上的、能被人所見的冰山一角而已。交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其 成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的 分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益 的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出

7、現(xiàn) 這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。（四）、物流成本的分類1、一般分類：直接成本或運(yùn)營(yíng)成本、間接成本；2、按物流功能范圍分類：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成 本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本；3、按物流活動(dòng)范圍分類：供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回 收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。二、物流成本管理的意義和作用降低物流成本與提高物流服務(wù)水平是物流成本管理最基本的課題，其意 義在于通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科 學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降 低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流

8、總成本，提高 企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。從宏觀的角度看，降低物流成本會(huì)給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)三個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)效 益：一是如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新 的水平，那么，該行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行 業(yè)來(lái)說，則可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是全行業(yè)物流成本的普遍下 降，將導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國(guó)民的購(gòu)買 力。三是物流成本的下降，意味著給整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造了同等數(shù)量的財(cái)富，在物 流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，從而用盡可能少的資源投入和 消耗，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，進(jìn)而推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源節(jié)約型 社會(huì)的創(chuàng)建。從微觀的

9、角度看，降低物流成本也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)三個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)效益：一是在其它條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間, 提高了利潤(rùn)水平。二是物流成本的降低，意味著增強(qiáng)了企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低廉的價(jià)格出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。三是物流成本的下降， 意味著企業(yè)可以用更少的資源投入和消耗，創(chuàng)造出更多的物質(zhì)財(cái)富，進(jìn)而推 動(dòng)資源節(jié)約型企業(yè)的創(chuàng)建。三、有效降低物流管理成本的措施和對(duì)策（一）做好物流成本管理的基礎(chǔ)性工作首先，要建立健全降低物流成本的管理體制。要從組織上保證物流管理 的有效進(jìn)行，要有專門的物流管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流管

10、理的專門化。樹立現(xiàn)代 物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理 方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。其次，要加強(qiáng)物流成本的核算管理。物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分 反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要 準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。建立統(tǒng)一的物流成本 統(tǒng)計(jì)口徑，進(jìn)行全國(guó)范圍的統(tǒng)計(jì)，設(shè)立行業(yè)與地區(qū)的物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)。在國(guó) 家尚未出臺(tái)企業(yè)物流成本管理規(guī)定的情況下，企業(yè)可以先根據(jù)自己的實(shí)際情 況和管理目標(biāo)，制定一個(gè)試行的規(guī)劃，利用規(guī)劃對(duì)各相關(guān)部門進(jìn)行物流成本 核算。（二）要樹立良好的物流成本管理理念首

11、先，要樹立物流總成本觀念。即從流通全過程的視點(diǎn)來(lái)降低物流成本, 要整合各項(xiàng)物流活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)物流總成本最小化。對(duì)企業(yè)來(lái)講，不能只片面的追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制成到最終用戶 的整個(gè)流通過程的物流成本的降低。我們可以通過發(fā)揮物流部門和其它部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”來(lái)降低物流 成本，還可以通過發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來(lái)降低物流總成本，即把運(yùn) 輸、裝卸、包裝、儲(chǔ)存、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)功能的目標(biāo)協(xié)同 起來(lái)。例如：運(yùn)輸成本可能不是最小的，或者庫(kù)存成本不是最小的，但是， 把運(yùn)輸和儲(chǔ)存合起來(lái)的協(xié)同成本一定是最小的。其次，要加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。企業(yè)員工對(duì)物流成本管理方

12、式 的理解和配合是保證物流成本管理順利開展的基礎(chǔ)和條件，沒有廣大員工增 強(qiáng)物流成本管理的共識(shí)，僅有制度和條文，執(zhí)行起來(lái)也難以奏效。要把降低 成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、 銷售各流程節(jié)點(diǎn)中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略 性成本意識(shí)”。（三）降低物流成本的措施和對(duì)策1,采取全程供應(yīng)鏈管理模式企業(yè)應(yīng)從過去只關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng) 商整個(gè)鏈條性能的“全程供應(yīng)鏈”管理，協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其它企業(yè)（如供 應(yīng)商、零售商等）以及客戶之間的關(guān)系，與供應(yīng)商、銷售渠道保持緊密的協(xié) 作關(guān)系，加強(qiáng)在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的成本

13、最小化。采取 全程供應(yīng)鏈管理模式可以有效地縮短供應(yīng)商到客戶的“時(shí)間距離”，縮短從客戶需求提出到滿足客戶需求的響應(yīng)周期，大大減少緩沖庫(kù)存成本，有效節(jié)約物流費(fèi)用，降低物流成本。2 .降低運(yùn)輸成本減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流活動(dòng)過程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬 運(yùn)、包裝等多種環(huán)節(jié)，增加不少成本。因此，對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采 取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除相 向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性之間 存在著相互制約的關(guān)系。因此，在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注 意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸工

14、具所具有的特征進(jìn)行 綜合評(píng)價(jià)，以便做出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃。在企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸距離以及各企業(yè) 的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下，可用線性規(guī)劃技術(shù)來(lái)解決運(yùn)輸?shù)慕M 織問題；如果企業(yè)的生產(chǎn)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用 非線性規(guī)劃來(lái)解決。屬于線性規(guī)劃性類型的運(yùn)輸問題，常用的方法有單純形 法和表上作業(yè)法。注意運(yùn)輸方式。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒ǎ瑪U(kuò)大每 次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸是降低運(yùn)輸成本的有效途徑, 合裝整車運(yùn)輸?shù)幕咀龇ㄓ校毫銚?dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接 力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分拆

15、和整車零擔(dān)等。提高貨物裝載量。改進(jìn)商品包裝，壓縮疏松的商品體積并積極改善車輛 的裝載技術(shù)和裝載方法，可以運(yùn)輸更多的貨物。提高裝載率的基本思路是： 一方面要最大限度地利用車輛載重噸位；另一方面是要充分使用車輛裝載容 積。具體的做法包括：組織輕重配裝；對(duì)于體大笨重、不易裝卸又容易碰撞 致?lián)p的貨物，如自行車、科學(xué)儀器等，可采取解體運(yùn)輸。同時(shí)加強(qiáng)計(jì)劃工作， 避免“貨多車少”和“貨少車多”的現(xiàn)象。3 .降低倉(cāng)儲(chǔ)成本優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，削減不必要的固定費(fèi)用。目前，許多企業(yè) 通過建立大規(guī)模的物流中心，把過去零星的庫(kù)存集中起來(lái)進(jìn)行管理，對(duì)一定 范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局的一個(gè)重要表現(xiàn)。需

16、要注意 的是，倉(cāng)庫(kù)的減少和庫(kù)存的集中，有可能會(huì)增加運(yùn)輸成本，因此要在運(yùn)輸成 本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送成本的綜合角度來(lái)考慮倉(cāng)庫(kù)的布局問題，使總的物流成 本達(dá)到最低。采用現(xiàn)代化庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來(lái)控制合理庫(kù)存量。例如，采用物料需求計(jì)劃 (MRP制造資源計(jì)劃(MRP2以及準(zhǔn)時(shí)制(JIT)生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)等來(lái)合理地確 定原材料、在產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)成品等每個(gè)物流環(huán)節(jié)最佳的庫(kù)存量，在現(xiàn)代 物流理念下指導(dǎo)物流系統(tǒng)的運(yùn)行，使存貨水平最低、浪費(fèi)最小、空間占用最 小。運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)貨物存儲(chǔ)優(yōu)化。貨物從生產(chǎn)到 客戶之間需要經(jīng)過幾個(gè)階段，幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲(chǔ)，究竟在每個(gè)階 段庫(kù)存量保持多少為合理？為了保

17、證供應(yīng)，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫(kù)存？ 一次進(jìn) 貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最少的目的？這些都是確定庫(kù)存量的問題，也都可以在 存儲(chǔ)論中找到解決的辦法。其中應(yīng)用較廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型。在庫(kù)存管理中應(yīng)用ABC分類管理法，做好庫(kù)存物品種類的重點(diǎn)管理和庫(kù) 存安排，提高保管效率。ABC分類管理法符合“抓住關(guān)鍵的少數(shù)”、“突出重點(diǎn)” 的原則，是庫(kù)存成本控制中一種比較經(jīng)濟(jì)合理的常用方法：對(duì)于品種少但占 用資金額高的A類貨物，應(yīng)該作為重點(diǎn)控制對(duì)象，必須嚴(yán)格逐項(xiàng)控制； B類物 資則可以分不同情況采取不同的措施；而對(duì)于 C類物資，一般只需要采取一 些簡(jiǎn)單的控制方法即可。4 .借助信息化控制和降低物流成本信息化的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的準(zhǔn)確 性，有效減少冗余信息的傳遞?，F(xiàn)代物流信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè) 或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速；另