運輸方案設計論文

1、貨物公路運輸合理化方案設計在物流系統(tǒng)中，運輸占有核心地位。在運輸過程中雖然不產生新的物質產品，卻能實現(xiàn)物品在空間上或時間上的轉移，創(chuàng)造物品的“空間效用”和“時間效用”。所以說，運輸是物流過程中最主要的增值活動。物流運輸中的公路運輸是專指汽車貨物運輸。其優(yōu)點是：汽車運輸途中不需要中轉，運送速度比較快；可以實現(xiàn)“門到門”的直達運輸， 貨損貨差少；機動靈活，運輸方便；原始投資少；經濟效益高；駕駛技術容易掌握。同時也存在不合理的運輸現(xiàn)象，,.因此， 加強對公路運輸方案合理化的設計，可以降低成本，增加效益，保障其安全性是勢在必行的。公路運輸是19 世紀末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產生的。初期主要承擔短途運輸業(yè)

2、務。第一次世界大戰(zhàn)結后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運輸的主力，并進入長途運輸的領域。第二次世界大戰(zhàn)結束后，公路運輸發(fā)展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達的公路網，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質基礎，促使公路運輸在運輸業(yè)中躍至主導地位。發(fā)達國家公路運輸完成的客貨周轉量占各種運輸方式總周轉量的90左右。特點1、機動靈活，適應性強由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多

3、少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有?。?.25t1t左右）有大（200t300t左右），既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。2、可實現(xiàn)“門到門 ”直達運輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門 ”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。3、在中、短途運輸中，運送速度較快在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門 ”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以

4、直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。4、原始投資少，資金周轉快公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1 3次，而鐵路運輸則需要34年才能周轉一次。5、掌握車輛駕駛技術較易與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。6、運量較小，運輸成本較高目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t,載重350t左右，但仍比火車、輪船少得

5、多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大 914倍，所消耗的 燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。7、運行持續(xù)性較差 據有關統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路的平均運距是最短的，運行持續(xù)性較差。如我國1998 年公路平均運距客運為55km,貨運為57km,鐵路客運為395km,貨運為764km。8、安全性較低，污染環(huán)境較大據歷史記載，自汽車誕生以來，已經吞吃掉3000 多萬人的生命， 特別是 20 世紀 90 年代開始，死于汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50 多萬。這個數字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結核病人每年的死亡人數。汽車所排出的尾氣和引起的

6、噪聲也嚴重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。我們現(xiàn)在談談不合理運輸。不合理運輸就是指不注重經濟效果，在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，浪費運輸能力、運費增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運輸現(xiàn)象。它包括在各種運輸工具之間或是同一運輸方式內部各條線路上，發(fā)生相同產品或可以互相替代的對流、相向運輸、重復運輸以及過遠運輸、迂回運輸和違反各種運輸方式合理分工原則的運輸。一、公路不合理運輸的表現(xiàn)方式（ 一 ） 返程或起程空駛空車無貨載形式，可以說是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成是不合理運輸。但是，因調運不當、貨源計劃不周、

7、不采用運輸社會化而形成的空駛， 是不合理運輸的表現(xiàn)。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運輸；由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙層空駛；由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車、單程回空周轉。（ 二 ） 對流運輸對流運輸，亦稱“相向運輸”、 “交錯運輸”，指同一種貨物或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一條運輸線路上或平行運輸線路上做相對方向的不合理運輸方式。主要有兩類形式。1. 明顯的對流運輸。即在同一運輸路線上的對流。如圖所示：2. 隱含的對流。

8、在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱蔽對流。例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸的那個時間看，并沒有出現(xiàn)對流現(xiàn)象，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。如圖所示：圖 2 不合理的運輸方式是甲發(fā)50t 貨物至乙，丙發(fā) 50t 貨物至丁，總運輸量是3000 噸公里( 50t*20km) +( 50t*40km) ；甲發(fā) 50t 貨物至丁，丙發(fā)50t 貨物至乙，總運輸量是2000 噸公里 ( 50t*30km)+( 50t*10km) ，隱含運輸浪費1000噸公里。( 三 ) 迂回運輸迂回運輸是舍近求遠的一種運輸；是可以選取短距離進行運輸而卻選擇路程較長線路進行運輸的一種不合

9、理形式。由于增加了運輸路線、延長了貨物在途中時間，造成了運力的浪費。如圖所示：圖 3 中捷徑路線是甲到丙，迂回路線是甲到乙再到丙，乙是中途多余的裝卸點。當然，迂回運輸有一定復雜性，不能簡單處置，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸；如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱之為不合理運輸。( 四 ) 重復運輸重復運輸是指一種貨物本可直達目的地，但因物流倉庫設置不當或計劃不周使其中途卸下，導致增加運輸環(huán)節(jié)、浪費運輸設備和裝卸搬運能力、延長了運輸時間、增大了貨損的不合理運輸方式。如圖所示：( 五 ) 倒流運輸倒流運輸是指貨

10、物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要勝于對流運輸，這是因為往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費，也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。倒流運輸導致運力浪費、增加運費開支等。如圖所示：（ 六 ）過遠運輸過遠運輸是指舍近求遠的不合理運輸方式。即近處有資源卻從遠處運來，這就延長了貨物運輸距離，造成占用運力時間長，運輸工具周轉慢，物資占壓資金時間長，所涉及地域的自然條件相差大；同時又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。如圖所示：（ 七 ） 運力選擇不當運力選擇不當是指沒有考慮各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見的有以下形式。1. 棄水走陸在同時可以利用

11、水運及陸運時，不利用成本較低的水運或者水陸聯(lián)運， 而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。2. 鐵路、大型船舶的過近運輸這是指不是鐵路及大型船舶的經濟運行里程卻利用這些運力進行運輸的不合理做法。主要不合理之處在于貨車及大型船舶起運及到達目的地的準備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運遞快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大，費用也較高。3. 運輸工具承載能力選擇不當不根據承運貨物數量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)

12、生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。4. 托運方式選擇不當對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。例如，應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達，反而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸，反而選擇了直達運輸等，都屬于這一類型的不合理運輸。上述各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。例如，如果同一種產品，商標不同，價格不同，所發(fā)生的對流，不能絕對看成不合理，因為其中存在著市場機制引導的競爭，優(yōu)勝劣汰，如果強調因為表面的對流而不允許運輸，就會起到保護落后、阻礙競爭甚至助

13、長地區(qū)封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運輸形式中都可以舉出一些。以上對不合理運輸的描述，主要就形式本身而言，從微觀觀察得出的結論。在實踐中，必須將其放在物流系統(tǒng)中作綜合判斷，在不做系統(tǒng)分析和綜合判斷時，很可能出現(xiàn)“效益悖反”現(xiàn)象。單從一種情況來看，避免了不合理，作到了合理，但它的合理卻使其他部分出現(xiàn)不合理。只有從系統(tǒng)角度，綜合進行判斷才能有效避免“效益悖反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化系統(tǒng)。二、影響公路運輸合理化的要素由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。影響運輸合理化的因素很多，但起決定性作用的有五個萬面，稱作合理運輸的“五要素”。（一）運輸距離在運輸時，運輸時

14、間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉等若干運輸技術經濟指標，都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個最基本因素?？s短運輸距離從宏觀、微觀來看都會帶來好處。公路運輸按交通部規(guī)定運距在25km以上為長途運輸；25kmM 25km以下為短途運輸。長途運輸是在各種類型和不同等級的公路上進行的運輸， 具有迅速、簡便、 直達的特點；長途公路貨運具有運輸距離長、周轉時間長、行駛線路較固定等特點。短途公路貨運具有運輸距離短，裝卸次數多，車輛利用效率低；點多面廣，時間要求緊迫；貨物零星，種類復雜，數量忽多忽少等特點。（二）運輸環(huán)節(jié)每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必然要增加運輸

15、的附屬活動，如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。（三）運輸工具各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇， 按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大程度地發(fā)揮所有運輸工 具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。（四 ）運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸。在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻。（

16、 五 ） 運輸費用運費在全部物流費用中占很大比例，運費高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講，還是對物流經營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標。 運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據之一。三、公路運輸合理化采取的措施（ 一 ） 運輸車輛要向大型化、專業(yè)化和集裝箱化發(fā)展，大量使用拖掛和甩掛運輸車輛。對一般大宗貨物，貨源構成、流量、流向、裝卸地點都比較穩(wěn)定的， 托運方一次托運貨物在3t 及 3t 以上的， 如： 煤炭、 糧食、 木材、鋼材、礦石、建筑材料等，采用整車運輸。整車運輸一般多是單邊運輸，所以大力組織空程貨源，充分利用

17、全車行程，提高經濟效益。對商品流通中品種繁雜、量小批多、價高貴重、時間緊迫、到達站點分散等特殊情況下的運輸，彌補了整車運輸和其他運輸方式在運輸零星貨物方面的不足，托運方一次托運貨物不足3t 者，采用零擔運輸集裝化運輸最主要的形式是托盤運輸和集裝箱運輸。它是以集裝單元作為運輸的單位，保證貨物在整個運輸過程中不致?lián)p失，而且便于使用機械裝卸、搬運的一種貨運形式。集裝化運輸促進了各種運輸方式之間的聯(lián)合運輸，構成了直達運輸集裝化的運輸體系，它是一種有效的、 快速的運送形式。聯(lián)合運輸就是兩個或兩個以上的運輸企業(yè)，根據同一運輸計劃，遵守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據或通過代辦業(yè)務，組織兩種或

18、兩種以上的運輸工具，相互接力， 聯(lián)合實現(xiàn)貨物的全程運輸。聯(lián)合運輸是按照社會化大生產客觀要求組織運輸的一種方法、用以謀求最佳經濟效益，它對于充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，組織全程運輸中各環(huán)節(jié)的協(xié)調配合，充分利用運輸設備， 加快車船周轉，提高運輸效率，加速港口、車站、 庫場周轉，提高吞吐能力，縮短貨物運達期限，加速資金周轉，方便貨主，簡化托運手續(xù)，活躍城鄉(xiāng)經濟，促進國民經濟發(fā)展，提高社會經濟效益，都具有明顯的實效。拖掛和甩掛運輸車輛一般情況下，制造產品并在本地銷售的小公司一般從工廠直接運輸，而大多數在全國范圍內銷售的大公司，則會使用較遠的倉庫。為了支持這種運營方式就需要第一級配送系統(tǒng)，通常以鉸接的長

19、途車為基礎運輸工具，具體的有兩種方法：接替運輸和甩掛運輸。1. 接替運輸當兩輛絞接車常常從不同的方向開往同一個中間站時，就使用接替運輸組織作業(yè)，使得它們在早上駛往中間站，中午掛上一個拖車進行本地的送貨。返回時，可以掛上另一輛車的拖車回去，這樣，兩輛鉸接車既可以進行長途作業(yè)，有可以進行中間站的本地送貨。（ 1）上午送貨到中間站，并且掛上新的拖車進行本地送貨：（ 2）在日間進行本地送貨（ 3）下午帶上空的拖車返回最初的倉庫2. 甩掛運輸使用兩個鉸接車更進一步的方法是使用中轉站，大約位于兩個距離較遠的的倉庫中間。如果要在兩個站之間往返，就意味著司機要過夜，但是如果使用在中轉站交換貨物，并拉著另一個拖

20、車返回，那么兩個路線都可以在日間完成。圖 3-12 中說明的拖車的交換，甩掛運輸還可以包括司機的交換。鉸接車能夠形成經營長途集裝箱服務的有效方式。可以用一輛鉸接車運輸兩個集裝箱，然后在一個站將集裝箱轉給小型的卡車或鉸接車來進行本地的送貨。（二）城市內的主樞紐貨運站場要實行連鎖經營管理，構成有機統(tǒng)一體，綜合向社會提供運輸、保管、裝卸、流通、分棟、組裝、配貨、維修、租賃、代辦托運、保險以至報關、結算等相關服務，提供增值性物流服務。城市之間的主要樞紐貨運站場要相互對接，形成貨運網絡密集、四通八達的運輸系統(tǒng)，加快物流工程，降低物流成本，提高物流作業(yè)效率。（三） 公路主樞紐貨運站場要主動與鐵路、航運、

21、航空建立協(xié)作、聯(lián)運關系，形成一體化運輸，共同完成物流過程。要搞好與生產流通企業(yè)的關系，真正使主樞紐貨運站場既成為大交通，有成為大流通的重要組成部分。隨著社會和經濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)也從各種運輸方式的單獨作業(yè)朝著相互聯(lián)合、相互協(xié)調的方向發(fā)展。在一定的地理環(huán)境和經濟條件下各種運輸方式有其各自的合理使用范圍。公路主樞紐貨運站場就是連接不同運輸方式為主要職能，將處于運輸線路上的、承擔貨物的集裝、運輸業(yè)務的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所，這就是我們所說的運輸節(jié)點。如不同運輸方式之間的轉運站、終點站，公路運輸線路上的停車場（庫）、貨運站，鐵道運輸線路上的中間站、編組站、區(qū)段站、貨運站，水運線路上的

22、港口、碼頭，空運線路上的空港，管道運輸線路上的管道站等都屬于運輸節(jié)點。（四）要力爭建立全國統(tǒng)一的公路主樞紐貨運信息系統(tǒng)，實現(xiàn)全國公路貨運信息交易簡單化、快速化， 及時向貨主和有關方面提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，使信息處理成為現(xiàn)代物流發(fā)展的支撐。提高運輸工具實載率實載率有兩個含義，一是單車實際載重與運輸距離之乘積和標定載重與行使里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載合理與否的重要指標，二是車船的統(tǒng)計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量（ 以噸公里計） 占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算車船行駛的公里數時，不但包括載貨行駛，也包括空駛。（ 二 ） 采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施這種合理化的要點是少投入、多產出。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是減少投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。（ 三 ）發(fā)展社會化的運輸體系運輸社會化的含義是發(fā)展運輸的大生產優(yōu)勢，按實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。社會化運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式。聯(lián)運方式充分利用面向社會的各種運輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產，受到了歡迎（四 ）開展中短距離鐵路公路分流， “以公代鐵”的運輸這一措施的要點，是