高速公路事故發(fā)生統(tǒng)計(jì)

1、陜西： 16 個(gè)高速公路項(xiàng)目欲引資1590 億元2011-06-18 12:56:44 來源 : 作者 : 【 大 中 小 】 瀏覽 :23 次 評論 : 0條為緩解高速公路建設(shè)資金需求壓力，陜西省交通運(yùn)輸廳擬在近期開放市場，推出16 個(gè)高速公路項(xiàng)目進(jìn)行招商引資，建設(shè)總里程1534公里，估算總投資1590億元。按照陜西省“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃， 本次擬推出的西咸北環(huán)線、西安大環(huán)線（渭南玉山）、合鳳線（合陽白水、白水旬邑、旬邑鳳翔）、黃渭線（蒲城黃龍）對組建大西安，加快“關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”的形成，擴(kuò)大關(guān)中城市群的輻射帶動范圍具有重要作用。在陜西北部的高速公路項(xiàng)目，譬如定邊吳起、延安延川、神米線

2、（神木米脂）、綏德延川等路線，則連接了神府經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及吳起石油富集縣，有利于促進(jìn)國家能源化工基地的建設(shè)和能源化工產(chǎn)業(yè)集群的形成，為陜北跨越式發(fā)展提供良好的交通保障。對于不發(fā)達(dá)的陜西南部來說，安平線（安康平利）、柞水山陽、京昆線秦嶺復(fù)線（寶雞漢中）、安嵐線（安康嵐皋）、平利鎮(zhèn)坪（陜渝界）、寶雞平坎等高速路項(xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)商洛、安康和漢中三市間的高速直達(dá)，密切陜南與關(guān)中地區(qū)的聯(lián)系，為陜南經(jīng)濟(jì)依托綠色產(chǎn)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展提供交通支撐。公安部統(tǒng)計(jì)顯示：中國交通事故死亡率全球最高2007-04-14 13:22:00來源：中國新聞網(wǎng)（北京） 網(wǎng)友評論0條進(jìn)入論壇中國居高不下的交通事故死亡率令道路安全

3、設(shè)施面臨升級的迫切需求。記者昨天從中國公路學(xué)會獲悉，高速公路上傳統(tǒng)的防撞沙桶、混凝土防撞墩有望被新型的吸能防撞欄取代， 從而最大限度降低碰撞事故中駕乘人員的死亡概率。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 十多年來，中國交通事故死亡人數(shù)一直位居全球首位，去年死亡人數(shù)更攀升到8.9萬人，平均每天就有二三百人喪生車禍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于汽車保有量高得多的美國。據(jù)介紹，新型防撞欄小巧輕盈，造價(jià)相當(dāng)于高速公路總投入的千分之一，新型防撞欄將安裝在高速公路的隔離帶上，當(dāng)受到車輛正面撞擊時(shí)，防護(hù)格柵會吸收沖擊能量；而受到側(cè)面撞擊時(shí)，系統(tǒng)還會糾正車輛行駛方向。如果全面裝備到國內(nèi)高速公路上，可以在未來十年內(nèi)挽救約2萬人的生命。（記者涂露芳

4、）（來源：北京日報(bào)）年月日事故路段事故原因撞車數(shù)量死亡人數(shù)受傷人數(shù)2007 年 4 月 13日8時(shí)左右成渝高速公路 重慶段距重慶 市土城30公里 處受大霧影響52輛汽車 連環(huán)相撞5人死亡36人受傷高速公路最高時(shí)速限制各國最高 時(shí)速限制130公里120公里110公里100公里90公里88公里國家法國、瑞保加利亞、比瑞典、捷日本、希羅馬尼美國士、奧地利時(shí)、芬蘭、克、波蘭、臘、丹麥、亞、土耳利盧森堡、西班英國、中國荷蘭、匈牙其、挪威牙、葡萄牙、南斯拉夫、中國（小型客車）利1,最高時(shí)速120公里，就是導(dǎo)致中國高速公路重大事故頻發(fā)的根本原因！2,在速度面前，任何車都會變得脆弱一一即便在碰撞試驗(yàn)中獲得五星

5、評價(jià)的也不例外。世界最先進(jìn)的歐洲碰撞測試（NCAP）,正面碰撞速度為 64公里/小時(shí)（我國的標(biāo)準(zhǔn)只有 50公里/小時(shí)）。3,為什么不制訂更高速度下的碰撞標(biāo)準(zhǔn)？中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長吳衛(wèi)說，那種標(biāo)準(zhǔn)沒什么指導(dǎo)意義?！?00公里/小時(shí)的碰撞速度，世界上任何車都只能車毀人亡?！?,據(jù)科學(xué)測試，車速在72公里/小時(shí)，正常為1.2的視力下降至0.7;車速為100公里/小時(shí)， 視野僅為45度，這就是“走馬觀碑”非常人所能為的緣故。駕駛?cè)苏５姆磻?yīng)時(shí)間（發(fā)現(xiàn)物體一做出判斷一采取行動）一般約為2.5秒，因此，對于以120公里時(shí)速行駛的車輛而言，反應(yīng)距離為：120x1000x2.5/60=83

6、 （米），如果再加上車輛制動、慣性滑行等因素，有效反 應(yīng)距離實(shí)際要超過百米。因此，遠(yuǎn)時(shí)看不清、近時(shí)來不及，是導(dǎo)致“十次事故九次快”的根本原因。5,超速的危險(xiǎn)有多大？根據(jù)物理原理，物體的動能與速度的平方成正比，而碰撞的破壞能力與物體的動能成正比。這就意味著速度增加一點(diǎn)，碰撞造成的傷害會成倍地增加。如50公里與64公里看起來只有14公里的差距，但后者碰撞的能量是前者的1.63倍。同樣，隨著汽車時(shí)速的加快，速度增加一倍，則剎車距離就接近原先的4倍！“假設(shè)一輛車以100公里的時(shí)速剎停的距離是50米，以200公里的時(shí)速剎停則需要 200米（相當(dāng)于一個(gè)足球場左右的長度 ）。這還是在理想狀 態(tài)下的計(jì)算方式。

7、”事故頻發(fā)的主因：1、貨車超載；2、不按車道行駛，左串右突；3、車輛帶病行駛；4、勞累駕駛；5、不文明開車6、道路設(shè)計(jì)缺陷、維修標(biāo)志不規(guī)范及其它與普通公路交通事故相比，我國高速公路事故具有下述特點(diǎn)惡性事故多：因局速公路上車輛的行駛速度局（一般達(dá)120km/h左右），運(yùn)動能量大，沖擊力強(qiáng)，一旦發(fā)生交通事故，后果嚴(yán)重，一般為群死群傷，這種交通事故的危害性和經(jīng)濟(jì)損失通常是普通公路上同類交通事故的乃至十幾倍。追尾碰撞多：據(jù)連霍高速公路商丘段開通近5年來事故統(tǒng)計(jì)，追尾碰撞是高速公路各類交通事故中最多的一類，約占總數(shù)的38%。造成這類交通的最主要原因是高速行駛的車輛因超速、超載、疲勞駛駕、違法停車、長期占

8、壓超車道等。單車事故多：單車事故在高速公路交通事故中所占比例很大，約在40%以上。造成這種交通事故的原因很多，其主要原因是行駛車輛的制動性、操縱穩(wěn)定性等技術(shù)性能不能滿足高速公路安全行駛要求或駕駛違反高速公路安全行車的規(guī)定違章操作所致。駕駛員采取措施不當(dāng)比例較大：據(jù)有關(guān)研究，駕駛員的視認(rèn)距離隨車速提高而降低，如車速在 60km/h 駕駛員看清行車前方標(biāo)志的距離為240M ，而當(dāng)車速升至80km/h 時(shí)，駕駛員則在同樣條件下看清行車前方標(biāo)志的距離為160m。 又由于高速公路長時(shí)間行車的單調(diào)性，易使駕駛員注意力分散，對緊急情況下的感知遲緩，判斷準(zhǔn)確率降低。高速公路運(yùn)輸條件下引起駕駛員生理特征的變化不利于安全行駛。此外， 車燈不全或使用不當(dāng)，對安全行駛構(gòu)成隱患。因霧、雪等惡劣天氣所致比例較大：天氣因素對高速公路行車安全的影響不空忽視，且是一些重大、惡性交通事故發(fā)生的誘因。惡劣天氣