大件運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告

1、大件運(yùn)輸行業(yè)分析一、宏觀環(huán)境(一) 政治環(huán)境近日，國務(wù)院印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20142020年）（以下簡稱規(guī)劃），部署加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)發(fā)展水平，為全面建成小康社會(huì)提供物流服務(wù)保障。規(guī)劃指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。規(guī)劃指出，加強(qiáng)物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化，鼓勵(lì)物流企業(yè)采用先進(jìn)適用技術(shù)和裝備。加快食品冷鏈、醫(yī)藥、煙草、機(jī)械、汽車、干散貨、危險(xiǎn)化學(xué)品等專業(yè)物流

2、裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專業(yè)化水平。積極發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運(yùn)車輛，逐步淘汰欄板式貨車。推廣鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)裝備，積極發(fā)展鐵路特種、專用貨車以及高鐵快件等運(yùn)輸技術(shù)裝備，加強(qiáng)物流安全檢測技術(shù)與裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用。吸收引進(jìn)國際先進(jìn)物流技術(shù)，提高物流技術(shù)自主創(chuàng)新能力。規(guī)劃明確，加強(qiáng)樞紐港口、機(jī)場、鐵路、公路等各類口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)為先導(dǎo)，結(jié)合發(fā)展邊境貿(mào)易，加強(qiáng)與周邊國家和地區(qū)的跨境物流體系和走廊建設(shè)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，形成一批國際貨運(yùn)樞紐，增強(qiáng)進(jìn)出口貨物集散能力。加強(qiáng)境內(nèi)外口岸、內(nèi)陸與沿海、沿邊口岸的戰(zhàn)略合作，推動(dòng)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域、國際陸港、口岸等協(xié)

3、調(diào)發(fā)展，提高國際物流便利化水平。建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動(dòng)機(jī)制，進(jìn)一步提高通關(guān)效率。積極構(gòu)建服務(wù)于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡(luò)、跨境電子商務(wù)的物流支撐體系，為國內(nèi)企業(yè)“走出去”和開展全球業(yè)務(wù)提供物流服務(wù)保障。支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造具有國際競爭力的跨國物流企業(yè)。(二) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%。按照規(guī)劃提出的發(fā)展目標(biāo)，到2020年，物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右。同時(shí)，全社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物

4、流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的支撐和保障能力進(jìn)一步增強(qiáng)。不過，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)(CFLP)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流業(yè)已經(jīng)結(jié)束了過去10多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。最新數(shù)據(jù)顯示，今年18月，中國社會(huì)物流總額138.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長8.4%，比去年同期回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。(三) 文化環(huán)境(四) 社會(huì)環(huán)境二、大件運(yùn)輸行業(yè)概述(一) 大件運(yùn)輸定義大件運(yùn)輸包括超限和超重兩個(gè)方面： 超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對(duì)橋梁的作用超過設(shè)計(jì)活載。 大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽包、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，

5、大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、上下機(jī)架、轉(zhuǎn)子、定子、主軸、座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、閘門啟閉機(jī)以及主變壓器、廠用變、聯(lián)絡(luò)變、電抗器、及高壓電氣設(shè)備等均為超限或超重設(shè)備。 凡承運(yùn)上述設(shè)備（貨物）亦稱為大件運(yùn)輸。(二) 大件運(yùn)輸分類1、按照貨物性質(zhì)劃分大件貨物包括長大貨物和笨重貨物。長大貨物：凡整件貨物，長度在6m以上，寬度超過2.5m，高度超過2.7m時(shí)，稱為長大貨物；如大型鋼梁、起吊設(shè)備等。笨重貨物：貨物每件重量在4t以上（不含4t），稱為笨重貨物，如鍋爐、大型變壓器等。大件設(shè)備是指超長、超寬、超高、超重的設(shè)備。隨著現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展，大件運(yùn)輸設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分。2、按運(yùn)

6、輸范疇分類 干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸、場內(nèi)運(yùn)輸3、按運(yùn)輸?shù)淖饔眉涍\(yùn)輸、配送運(yùn)輸4、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度一般運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)5、按運(yùn)輸中途是否換載分類直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸6、按照物流運(yùn)作方式劃分大件設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備兩類，在物流運(yùn)作上，通常有以下幾種形式： 一是國外制造設(shè)備經(jīng)水路到達(dá)中轉(zhuǎn)港口，經(jīng)過駁作業(yè)，通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)卸貨碼頭，再由公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。二是國內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運(yùn)輸，到達(dá)卸貨碼頭，最后通過公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地。三是設(shè)備在國內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。 在這三種方式中，公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運(yùn)輸線路的選擇與清

7、障更是大件運(yùn)輸設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。7、按運(yùn)輸車輛與工具分類鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸。(三) 公路運(yùn)輸主要設(shè)備常規(guī)運(yùn)輸設(shè)備有牽引車、半掛車、全掛車、組合掛車、液壓鵝頸、液壓平板、連接梁、模塊掛車、動(dòng)力模塊等。 (四) 大件行業(yè)發(fā)展歷程據(jù)資料顯示，利用超重型汽車列車的現(xiàn)代化公路大件運(yùn)輸在工業(yè)發(fā)達(dá)國家開始于20世紀(jì)60年代初期。而有記載的是，中國于1967年在上海首次進(jìn)行這種公路大件運(yùn)輸。70年代中期，我國新建了一批大型的石油化工廠，化工設(shè)備運(yùn)輸使得大件運(yùn)輸迅速發(fā)展。80年代初，在一些國家興起一種稱作“模件”建廠的新工藝，即將工廠分成若干單元建造。建成后，將各個(gè)單元（即模件

8、）運(yùn)往建設(shè)工地組裝。這種模件，重量從幾百噸到幾千噸，長、寬、高各可達(dá)幾十米。這使得大件運(yùn)輸進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。近十幾年中，我國著名的幾個(gè)世紀(jì)大工程進(jìn)一步激發(fā)大件運(yùn)輸市場。比如三峽水電站電力機(jī)組、變壓器的運(yùn)輸，云南景洪水電站廠房橋機(jī)主梁、機(jī)組座環(huán)、變壓器等大件的運(yùn)輸，等等，都是一個(gè)個(gè)持續(xù)數(shù)年的大件運(yùn)輸工程。大件運(yùn)輸是支撐國家重大工程項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié) ，“十二五”時(shí)期，我國裝備制造、能源、石化、冶金等行業(yè)一批國家重點(diǎn)工程紛紛上馬。特別是隨著西部大開發(fā)、中部崛起等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部地區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模迅速擴(kuò)大，需要大件運(yùn)輸來承擔(dān)關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)輸保障任務(wù)越來越重。如，核電（水電、火電）機(jī)組、風(fēng)力發(fā)電設(shè)

9、備、變壓器、大型鍋爐、石油儲(chǔ)罐等。這些設(shè)備具有“價(jià)值高、超重、超長、超寬、超高、不可解體”的特點(diǎn)。其中具有國際領(lǐng)先水平的高端產(chǎn)品，有的單件價(jià)值上億元，重量往往超千噸，長度超百米。關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)輸保障任務(wù)直接關(guān)系到重點(diǎn)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，一旦發(fā)生時(shí)間拖延，不僅大件運(yùn)輸?shù)某杀敬蠓黾?，而且將使后續(xù)工程難以為繼，整個(gè)工程運(yùn)行成本上升，勢必影響到“十二五”重點(diǎn)工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。(五) 國內(nèi)外大件運(yùn)輸行業(yè)對(duì)比目前國內(nèi)大件運(yùn)輸與國外相比存在以下差距：1、運(yùn)輸記錄國際道路大件運(yùn)輸單件重量的記錄，早已突破萬噸大關(guān)，而我國剛剛跨過千噸關(guān)口，與發(fā)達(dá)國家同行相比，差距很大。2、服務(wù)方式在全球供應(yīng)鏈的環(huán)境下，國際上一

10、些發(fā)達(dá)國家的道路大件運(yùn)輸環(huán)節(jié)，已納入其現(xiàn)代物流體系，能為顧客提供全方位的增值物流服務(wù)方式。而我國的道路大件運(yùn)輸業(yè)還停留在傳統(tǒng)道路運(yùn)輸?shù)膶用?，常常為單一的道路運(yùn)輸服務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的“一站式”的服務(wù)方式。3、技術(shù)水平（1）運(yùn)輸方式。海陸空多式聯(lián)運(yùn)、鉗夾橋運(yùn)輸方式等先進(jìn)運(yùn)輸方式，早已成為當(dāng)今國際通用的大件運(yùn)輸手段，但卻是我國道路大件運(yùn)輸業(yè)的“軟肋”，制約著我國道路大件運(yùn)輸整體技術(shù)水平的提高。（2）運(yùn)輸技術(shù)。對(duì)于國際上普遍使用的“橋上橋”技術(shù)、全掛車與半掛車轉(zhuǎn)換技術(shù)以及多組自行式平板車組并列同步行進(jìn)技術(shù)，不少國內(nèi)道路大件運(yùn)輸企業(yè)還很陌生。（3）裝卸技術(shù)。目前，在裝卸單件重量一百噸左右的大型物件時(shí)

11、，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的鋼管滾拖式或黃油滑板式的傳統(tǒng)起重技術(shù)，仍是我國道路大件貨物裝卸的主流技術(shù)。而在美國、荷蘭、英國與德國等發(fā)達(dá)國家，則廣泛使用先進(jìn)的組合式可行走的液壓起重門架裝卸各類大件貨物。（4）信息技術(shù)。國際上普遍應(yīng)用的作業(yè)方案計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、電子地圖與GPS定位通信實(shí)時(shí)監(jiān)控等信息化技術(shù)，還未完全替代國內(nèi)傳統(tǒng)的紙筆式手工工作模式。4、技術(shù)裝備（1）國產(chǎn)重型牽引車未過關(guān)。至今，國產(chǎn)重型牽引車的質(zhì)量與耐用性仍是弱項(xiàng)，因此我國不少道路大件運(yùn)輸企業(yè)，在購置重型牽引車時(shí)，多依靠進(jìn)口。（2）國產(chǎn)重型平板掛車種類單一。目前，國產(chǎn)載重百噸以上的重型平板掛車種類單一，自行式平板車技術(shù)上至今未過關(guān)。而在德、法、意、荷

12、、日等發(fā)達(dá)國家，用于道路大件運(yùn)輸?shù)钠桨遘嚪N齊全，包括各種全掛車、半掛車、自行式平板車，以及首尾可變、長寬可變、全掛與半掛形式可變的“變形金剛”平板車，已形成系列，并普遍使用。5、管理水準(zhǔn)主要反映為世界發(fā)達(dá)國家同行在普遍建立并實(shí)施ISO9000國際質(zhì)量管理體系的基礎(chǔ)上，開始建立與實(shí)施集質(zhì)量管理、環(huán)境管理與職業(yè)安全管理為一體的整合型管理體系，并有效實(shí)施之。而國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)，至今尚處于建立、實(shí)施ISO9000國際質(zhì)量管理體系的層面，而開始著手策劃ISO9000、14000與18000“三合一”綜合管理體系同步建立的企業(yè)微乎其微。二、行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展中存在的問題(一) 行業(yè)現(xiàn)狀1、行業(yè)特點(diǎn)雖然我國的大

13、件運(yùn)輸業(yè)幾年來發(fā)展比較快，但是國家關(guān)于規(guī)范大件運(yùn)輸市場的法律法規(guī)還不完善，市場還比較混亂。（1）行業(yè)利潤率下降 據(jù)了解，大件運(yùn)輸面對(duì)的對(duì)象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。這些“龐然大物”中，有相當(dāng)一部分都是大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備，貨物的附加值極高。而且因?yàn)槎鄶?shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運(yùn)輸難度使大件運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了極高的要求。而在運(yùn)輸市場上，貨物的運(yùn)價(jià)同其質(zhì)量、體積、運(yùn)輸距離、附加值等因素都息息相關(guān)。因此，大件運(yùn)輸?shù)倪@些特性也直接反映到了其高昂的運(yùn)價(jià)上。大件運(yùn)輸行業(yè)動(dòng)輒高達(dá)幾十萬元，甚至幾百萬元的單筆運(yùn)費(fèi)，對(duì)大件運(yùn)

14、輸?shù)摹氨├庇∠笃鸬搅送撇ㄖ鸀懙淖饔谩Ｓ行袠I(yè)專家這樣描述大件行業(yè)：“前些年，說大件運(yùn)輸“暴利”一點(diǎn)也不為過。那時(shí)候，相對(duì)于不斷增加的需求量來說，國內(nèi)能夠提供這項(xiàng)服務(wù)的公司乏善可陳。僧少粥多的局面保證了大件運(yùn)輸企業(yè)能夠獲得相當(dāng)豐厚的利潤回報(bào)。但是現(xiàn)在，這樣的行業(yè)環(huán)境早已經(jīng)發(fā)生了變化?！薄＝鼛啄昱c國內(nèi)大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求猛增相伴而生的，是增長更為迅速的運(yùn)力。受到高運(yùn)價(jià)的吸引，不少中小物流公司，甚至個(gè)體車主都投身到大件運(yùn)輸市場，使市場開始出現(xiàn)供過于求的局面。這種供需關(guān)系的變化，導(dǎo)致的直接結(jié)果就是，大件運(yùn)輸市場的競爭日益激烈。運(yùn)價(jià)的一跌再跌成為必然。而所謂的 “暴利”也因此成為昨日黃花。此外，燃油稅改革實(shí)

15、施后，燃油價(jià)格必將上升，對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)更是雪上加霜。以航運(yùn)企業(yè)為例，我國大型航運(yùn)企業(yè)燃油稅用占經(jīng)營總成本的比例在30%40%，中小型航運(yùn)企業(yè)的比例已經(jīng)達(dá)到甚至超過了50%。預(yù)計(jì)燃油稅改革方案燃油價(jià)格上漲低估約在30%的水平，高估可能會(huì)達(dá)到5060%的水平，這進(jìn)一步加大大件運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)燃油成本，對(duì)交通大件運(yùn)輸企業(yè)特別是中小型企業(yè)影響巨大。（2）大件運(yùn)輸公司比較分散除了一些比較知名的大件運(yùn)輸公司，如陜西大件，中遠(yuǎn)物流，四川飛龍大件，山東力神大件等，目前市場上還有數(shù)百家中小型大件運(yùn)輸公司?；旧厦總€(gè)省和一些發(fā)達(dá)城市，都有一個(gè)或數(shù)個(gè)大件運(yùn)輸公司，比如山東大件、重慶大件等等。雖然近年來大件運(yùn)輸企業(yè)越來越

16、多，但是也有很多公司常年沒有業(yè)務(wù)?！安贿^我們花幾個(gè)月做一單業(yè)務(wù)，往往幾年都不用再接業(yè)務(wù)，每個(gè)月照常給員工發(fā)工資?！敝貞c一位大件運(yùn)輸企業(yè)老板告訴記者。（3）大件運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)管理薄弱據(jù)記者調(diào)查，很多小型的大件運(yùn)輸公司實(shí)際是一張空殼，并沒有常備的運(yùn)輸車輛和設(shè)備。由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，往往具有超高利潤，一趟的運(yùn)輸費(fèi)用動(dòng)輒幾百萬元甚至上千萬元，所以一些公司往往通過各種方式承包到一趟運(yùn)輸后，通過臨時(shí)采購或者租賃牽引車和掛車的方式進(jìn)行運(yùn)輸。“買輛40萬元左右的德龍牽引車，買上個(gè)810橋的掛車（國產(chǎn)液壓式掛車單橋價(jià)值約15萬元），基本上200萬的投入，就可以承接中等規(guī)模的大件運(yùn)輸。在市場競爭中他們用1千萬元往

17、往能夠拿下一些正規(guī)企業(yè)需要2000萬元運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)?！币晃淮蠹\(yùn)輸行業(yè)的知情者告訴記者，這些家當(dāng)再加上十幾個(gè)作業(yè)人員和一些臨時(shí)租賃的吊裝設(shè)備，便可以啟動(dòng)數(shù)百萬利潤的大件運(yùn)輸。2、行業(yè)壁壘（1）運(yùn)輸方案運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施需要提前進(jìn)行道路的勘察和運(yùn)輸方式的設(shè)計(jì)，以及獲得經(jīng)過地公路運(yùn)輸管理部門的通行許可（尤其是跨省運(yùn)輸），這對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)有較高要求，新進(jìn)入企業(yè)需要時(shí)間積累。（2）客戶資源由于大件運(yùn)輸?shù)碾y度高、安全要求高，客戶對(duì)于承運(yùn)方的信譽(yù)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及資質(zhì)非常看重，運(yùn)輸企業(yè)一旦獲得客戶的信任，將獲得穩(wěn)定的客戶資源?？蛻舻南鄬?duì)穩(wěn)定將給新進(jìn)入企業(yè)造成壁壘。（3）設(shè)備設(shè)備的投入也是隨著大件運(yùn)輸業(yè)

18、務(wù)的擴(kuò)展根據(jù)需求購置，新進(jìn)入企業(yè)也需要在經(jīng)營過程中不斷積累。由于大件運(yùn)輸設(shè)備一般都屬于特種設(shè)備，價(jià)格昂貴，沒有業(yè)務(wù)支撐的設(shè)備投入將使得企業(yè)投入資金無法有效周轉(zhuǎn)。(二) 發(fā)展中存在的問題1、車輛回程放空率高由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，車輛回程放空率高達(dá)98%，造成運(yùn)輸成本虛高，運(yùn)輸資源嚴(yán)重浪費(fèi)；2、行路難、收費(fèi)高在實(shí)際運(yùn)作中，大件運(yùn)輸“行路難、收費(fèi)高”的問題十分突出。一是缺乏專門針對(duì)大件運(yùn)輸?shù)耐ㄐ袠?biāo)準(zhǔn)，超限運(yùn)輸許可證不能夠跨省區(qū)使用。二是道橋損壞補(bǔ)償費(fèi)奇高且各地標(biāo)準(zhǔn)不一。有的地方補(bǔ)償費(fèi)相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的58倍，甚至超過了大件設(shè)備的總造價(jià)。三是特種運(yùn)輸車輛無法取得營運(yùn)牌照，不可避免地“違規(guī)上路”。四是路橋及收

19、費(fèi)站設(shè)計(jì)對(duì)大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多，比如大件運(yùn)輸時(shí)臨時(shí)拆除、又重建收費(fèi)站的情況屢有發(fā)生。三、大件運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(一) 國際化趨勢 全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展、國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、中國工業(yè)化進(jìn)程的加快、國外制造的單件重量超過千噸以上的重型設(shè)備已進(jìn)入中國市場、國內(nèi)道路大件運(yùn)輸市場向世界開放，呈現(xiàn)國際化趨勢等等，這就是我國道路大件運(yùn)輸企業(yè)面臨的競爭勢態(tài)。打開國門以后，國外有實(shí)力的同行既可能是競爭對(duì)手，也可能成為合作伙伴。國際化趨勢給國內(nèi)企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，國內(nèi)企業(yè)一方面可以向國外企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過競爭與合作提高自身競爭力，從而進(jìn)一步拓展國際市場；另一方面也可能使國內(nèi)企業(yè)面臨國內(nèi)市場份額的重新分配，甚至一大批中小規(guī)模企業(yè)在此過程中會(huì)被淘汰出局。(二) 集約化、規(guī)模化趨勢盡管目前國內(nèi)大件運(yùn)輸市場運(yùn)作不規(guī)范，存在很多問題，如企業(yè)粗放式經(jīng)營導(dǎo)致運(yùn)營成本過高，企業(yè)規(guī)模小而散導(dǎo)致的無序競爭等，但是隨著大件運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策的逐步出臺(tái)，超限運(yùn)輸許可證跨省使用以及特種車輛營運(yùn)牌照等相關(guān)問題切實(shí)解決，大件運(yùn)輸?shù)募s化、規(guī)?；瘜⑹鞘袌龈偁幍谋厝唤Y(jié)果，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)的必然要求。道