電控發(fā)動機(jī)考試復(fù)習(xí)講述

1、填空題1、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要功能是燃油噴射控制、點(diǎn)火控制。2、電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器三大部分組成。3、電子控制系統(tǒng)的控制方式有開環(huán)控制、閉環(huán)控制兩種基本類型。4、采集信號并向ECU輸送的裝置是傳感器5、自診斷系統(tǒng)的功能包括發(fā)出警報(bào)信號，存儲故障碼、啟動失效保護(hù)程序、啟用備用集成電路。6、當(dāng)氧傳感器或其線路出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將取消空燃比反饋控制，并以開環(huán)控制方式控制噴油器噴油。7、故障信號的產(chǎn)生除傳感器自身的故障原因外，傳感器接觸不良，斷路或短路也會導(dǎo)致故障信號的產(chǎn)生。8、故障自診斷測試的內(nèi)容主要包括讀取與清除故障碼，數(shù)據(jù)流分析，監(jiān)測執(zhí)行器和編程匹配等9、當(dāng)熱絲（膜）式

2、空氣流量傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，將使混合氣過濃或過稀，引起發(fā)動機(jī)性能下降或不能正常工作。10、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用故障診斷儀讀取桑塔納2000AJR發(fā)動機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量參數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為3.7V左右。11、用故障診斷儀讀取進(jìn)氣歧管絕對壓力數(shù)據(jù)流，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON時(shí)，測得的進(jìn)氣歧管絕對壓力應(yīng)該在101KPa左右，與大氣壓力相同。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測得的進(jìn)氣歧管絕對壓力20-48KPa。12、觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器上的兩個(gè)觸電分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和功率觸點(diǎn)（PDL）。13、在用示波器檢測觸點(diǎn)與可變電阻組合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號波形時(shí)，波形上不應(yīng)有任何斷裂，對地尖峰或大跌落。14、與觸點(diǎn)式可變電阻

3、組合式節(jié)氣門位置傳感器相比，線性式節(jié)氣門位置傳感器無怠速觸點(diǎn)，用信號檢測怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況。15、節(jié)氣門控制組件中，起節(jié)氣門位置傳感器作用是節(jié)氣門電位計(jì)和節(jié)氣門控制電位計(jì)。16、在檢測節(jié)氣門控制組件時(shí)，怠速開關(guān)兩端子間的電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)應(yīng)小于 ，當(dāng)節(jié)氣門打開（怠速開關(guān)閉合）時(shí)，應(yīng)無窮大（）。17、點(diǎn)火控制器接收ECU輸出的點(diǎn)火控制信號控制點(diǎn)火線圈初級繞組的接地端并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動高壓點(diǎn)火線圈工作。18、霍爾式凸輪軸位置傳感器需要外加電源，輸出電壓信號近似方波信號，輸出電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)。19、曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器和凸輪軸位置傳感器通常安裝在曲軸前端，凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。

4、20、雙缸同時(shí)點(diǎn)火，高壓電分配有二極管分配和點(diǎn)火線圈兩種形式。21、發(fā)動機(jī)工作，ECU根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號對閉合角進(jìn)行控制。22、電子控制系統(tǒng)的信號輸入裝置是各種傳感器。（ ）23、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（ ）24、點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（）25、發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（）26、在發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（ ）選擇題27. 能對爆燃進(jìn)行反饋控制的是（C）A機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)B.普通點(diǎn)火系統(tǒng)C微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)D.以上3種2

5、8接受ECU輸出的點(diǎn)火控制信號進(jìn)行功率放大的是（A）A點(diǎn)火控制器B點(diǎn)火線圈C分電器D火花塞29磁感應(yīng)式曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器（）A需要外加電源，轉(zhuǎn)速越高則輸出信號電壓越小B輸出電壓信號近似于方波信號，輸出電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)C需要外加電源，轉(zhuǎn)速越高則輸出信號電壓越小D.需要外加電源，轉(zhuǎn)速越高則輸出信號電壓越大30霍爾式凸輪位置傳感器（）A凸輪軸位置傳感器缺口對應(yīng)的低電平信號下降沿B輸出電壓信號近似于方波信號，輸出電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)C輸出電壓信號近似于鋸齒波信號，輸出電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速有關(guān)D輸出電壓信號近似于鋸齒信號，輸出電壓高低與被測物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)31AJR發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速

6、與位置傳感器大缺齒可以提供（）信號A.判缸B.爆燃C.曲軸轉(zhuǎn)角D.一缸或四缸壓縮上止點(diǎn)32.AJR發(fā)動機(jī)接收（）時(shí)，立即判定一缸活塞位于壓縮上止點(diǎn)前A凸輪軸位置傳感器缺口對應(yīng)的低電平信號下降沿B凸輪軸位置傳感器缺口對應(yīng)的低電平信號上升沿C曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸傳感器凸齒信號的下降沿D曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸傳感器凸齒信號的上升沿33.L型電控發(fā)動機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由（D ）和曲軸轉(zhuǎn)速決定的。A、節(jié)氣門位置 B、冷卻液溫度C、空氣流量 D、發(fā)動機(jī)負(fù)荷34.如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動(   D )。 A頻率高 B增加C沒有D緩慢35

7、.發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，沒有處于關(guān)閉狀態(tài)的是（D ）A.廢氣再循環(huán)裝置；B.活性碳罐控制電裝置；C.曲軸箱通裝置；D.噴油器36.在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確（A）A.甲同學(xué)說得對B.乙同學(xué)說得對C. 兩人說得都對 D.兩人說得都不對 37.進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變(  D  )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A進(jìn)氣通道截面積B壓力波傳播路線長度C廢氣流動路線D進(jìn)氣管長度簡答題38.什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制？（1）汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，E

8、CU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?；?）發(fā)動機(jī)加速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。39.噴油器是怎么樣工作的？噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進(jìn)氣管壓力200255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通電的時(shí)

9、間來控制噴油量的。40.諧波壓力控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進(jìn)氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來，形成壓力波。41.簡述電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及主要特點(diǎn)。電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)由空氣流量計(jì)、空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速空氣控制閥、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管等組成。主要特點(diǎn)：它為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需空氣。經(jīng)空氣濾清器過濾后的空氣，通過空氣流量傳感器進(jìn)行測量，再經(jīng)節(jié)氣門體流到穩(wěn)壓

10、室后在進(jìn)入進(jìn)氣總管，經(jīng)分配后到達(dá)進(jìn)氣歧管且與噴油器噴出的燃油混合后，被吸入氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒?？諝饬髁坑晒?jié)氣門來控制。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣則通過怠速控制閥流入氣缸。42.寫出桑塔納AJR發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的檢測內(nèi)容及步驟？供電電壓的檢測。拔下節(jié)氣門控制組件插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量節(jié)氣門控制組件插頭端子4和7間電壓應(yīng)接近5V。輸出信號電壓的檢測。插好節(jié)氣門控制組件的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，測量5號端子和7號端子間電壓。節(jié)氣門從全閉到全開，信號電壓在0.5-4.9V間變化。線束導(dǎo)通性的檢測。如果上述測量值不正確，應(yīng)檢查節(jié)氣門控制組件插頭端子至發(fā)動機(jī)控制單元ECU相應(yīng)端子之間的電阻，

11、檢測標(biāo)準(zhǔn)如下表。（1） 怠速開關(guān)F60的檢測 點(diǎn)火開關(guān)置于OFF,拔下節(jié)氣門控制組件J338上的線束插頭，再將點(diǎn)火開關(guān)置于ON，用萬用表檢測J338線束插頭端子3與7間的電壓，至少為9。若無電壓，說明J338與ECU間的連接有故障。（2） 節(jié)氣門控制器電位計(jì)G88的檢測 檢測G88的電阻。點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，檢測G88插座端子4與7間的電阻，在節(jié)氣門任意開度下均為700；檢測端子4與8間的電阻，在節(jié)氣門全閉時(shí)為735；檢測端子7與8間的電阻，在節(jié)氣門全閉時(shí)為1170。 檢測G88的輸出信號。接上ECU，節(jié)氣門控制組件J338上的插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)起動發(fā)動機(jī)，檢測G88插座端子7與8間的輸出電壓

12、，節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)為0.30.8V，節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)達(dá)到4V。43簡述豐田轎車燃油泵控制電路原理圖？此種控制電路可根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開關(guān)接通后即通過主繼電器將開路繼電器的+B 端子與電源接通，起動時(shí)開路繼電器中的 L 1線圈通電，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電器FP 端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電，其開關(guān)斷開燃油泵電路，燃油泵停止工作。43.燃油壓力調(diào)節(jié)器有什么作用？它是如何工作的？壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 EFI發(fā)動機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長短來控制的。此時(shí)，必須對油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時(shí)，才能做到通電時(shí)間長，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。45.AJR發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器和凸輪軸位置傳感器輸出信號