FMEA制作教程

1、1中國古代名言中國古代名言 能規(guī)于 , 能防于 .沒有預(yù)兆沒有預(yù)兆還沒有成為事實(shí)還沒有成為事實(shí)計(jì)謀和策計(jì)謀和策略略思考和謀劃思考和謀劃2產(chǎn)品設(shè)計(jì)/過程設(shè)計(jì)/過程控制的責(zé)任DFMEA的分析方法PFMEA的分析方法設(shè)備維護(hù)FMEA簡介DFMEA/PFMEA檢查提問表FMEA的基本概念 定義和特點(diǎn) FMEA的發(fā)展歷史 FMEA在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)中的作用可靠性基礎(chǔ)知識(shí)FMEA基本概念可靠性和產(chǎn)品質(zhì)量失效的浴盆曲線及FMEA的貢獻(xiàn)失效分析的幾種類型3FMEA是一項(xiàng)以顧客需求為導(dǎo)向、確保顧客滿意的產(chǎn)品策劃和謀略活動(dòng)。FMEA所關(guān)注的都是設(shè)計(jì)，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是過程設(shè)計(jì)。是產(chǎn)品/過程設(shè)計(jì)思路、方案和方法的一次評審過

2、程。FMEA旨在發(fā)現(xiàn)潛在的失效模式、評價(jià)失效后果、擬定消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會(huì)的措施。FMEA運(yùn)用系統(tǒng)的方法(結(jié)構(gòu)與功能系統(tǒng)、制造流程系統(tǒng))來研究提高產(chǎn)品的質(zhì)量特性和可靠性指標(biāo)。4。失效還未發(fā)生，可能發(fā)失效還未發(fā)生，可能發(fā)生，但不是一定要發(fā)生生，但不是一定要發(fā)生。預(yù)見性預(yù)見性。在設(shè)計(jì)或過程開發(fā)階段在設(shè)計(jì)或過程開發(fā)階段前開始前開始。時(shí)機(jī)性時(shí)機(jī)性。小組由各種有經(jīng)驗(yàn)和專小組由各種有經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)的人構(gòu)成業(yè)知識(shí)的人構(gòu)成。團(tuán)隊(duì)合作團(tuán)隊(duì)合作。專用表格、動(dòng)態(tài)文件、專用表格、動(dòng)態(tài)文件、適時(shí)更新適時(shí)更新。文件化文件化。是一種防錯(cuò)工具是一種防錯(cuò)工具。預(yù)防性預(yù)防性。風(fēng)險(xiǎn)的量化評定和排序風(fēng)險(xiǎn)的量化評定和排序決定措施

3、決定措施。優(yōu)先性優(yōu)先性。是一個(gè)不斷完善持續(xù)改是一個(gè)不斷完善持續(xù)改進(jìn)的過程。進(jìn)的過程。持續(xù)性持續(xù)性5FMEA起始于60年代航空航天工業(yè)項(xiàng)目。1974年美海軍用于艦艇裝備的標(biāo)準(zhǔn)艦艇裝備的失效模式和后果分析實(shí)施程，首先將它用于軍事項(xiàng)目合約。1970年晚期，汽車工業(yè)將FMEA作為在對其零件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造的會(huì)審項(xiàng)目的一部分。1980年初，產(chǎn)品事故責(zé)任的費(fèi)用突升和不斷的法庭起訴事件發(fā)生，使FMEA成為降低事故的不可或缺的重要工具。并由開始的500多家公司擴(kuò)展到其供應(yīng)商。1993年包括美國三大汽車公司和美國質(zhì)量管理協(xié)會(huì)在內(nèi)的，美汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)組織采用、編制了FMEA參考手冊。6FMEA是是APQP活動(dòng)輸出

4、的重要的活動(dòng)輸出的重要的 質(zhì)量計(jì)劃，為實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和控制計(jì)劃質(zhì)量計(jì)劃，為實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和控制計(jì)劃 的制訂提供依據(jù)。的制訂提供依據(jù)。 FMEAFMEA通過對造成失效模式的原因和機(jī)理的分析研究，通過對造成失效模式的原因和機(jī)理的分析研究，提出切斷失效原因產(chǎn)生根源的措施，或提出識(shí)別和尋找失提出切斷失效原因產(chǎn)生根源的措施，或提出識(shí)別和尋找失效原因的手段，或提出查明失效模式的方法。這些措施、效原因的手段，或提出查明失效模式的方法。這些措施、手段或方法將被體現(xiàn)和落實(shí)在實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和控制計(jì)劃中手段或方法將被體現(xiàn)和落實(shí)在實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)和控制計(jì)劃中。7 FMEA是識(shí)別特殊特性的工具。是識(shí)別特殊特性的工具。 特殊特性是基于滿足顧客要求

5、，特別關(guān)注的一類產(chǎn)品特殊特性是基于滿足顧客要求，特別關(guān)注的一類產(chǎn)品特性，這類特性涉及法律法規(guī)、關(guān)鍵的尺寸、與相關(guān)件的特性，這類特性涉及法律法規(guī)、關(guān)鍵的尺寸、與相關(guān)件的配合、提供產(chǎn)品功能、外觀要求的外觀特性、與形成產(chǎn)品配合、提供產(chǎn)品功能、外觀要求的外觀特性、與形成產(chǎn)品特性相關(guān)的過程特性、加工過程中不易控制的產(chǎn)品特性相關(guān)的過程特性、加工過程中不易控制的產(chǎn)品/ /過程特過程特性。性。 通過對產(chǎn)品功能的描述，尋找產(chǎn)品潛在失效的模式，通過對產(chǎn)品功能的描述，尋找產(chǎn)品潛在失效的模式，分析各種失效給顧客造成的潛在危害性，并對危害的嚴(yán)重分析各種失效給顧客造成的潛在危害性，并對危害的嚴(yán)重程度給予量化。這種量化的結(jié)

6、果給予我們對產(chǎn)品特性和過程度給予量化。這種量化的結(jié)果給予我們對產(chǎn)品特性和過程特性的分級(jí)提供了科學(xué)的依據(jù)。程特性的分級(jí)提供了科學(xué)的依據(jù)。8 FMEA是一種設(shè)計(jì)評審活動(dòng)是一種設(shè)計(jì)評審活動(dòng)。 設(shè)計(jì)評審將討論和評估設(shè)計(jì)評審將討論和評估FMEAFMEA分析的潛在風(fēng)險(xiǎn)、分析的潛在風(fēng)險(xiǎn)、FMEAFMEA提提出的設(shè)計(jì)方案和方法，設(shè)計(jì)評審將針對出的設(shè)計(jì)方案和方法，設(shè)計(jì)評審將針對FMEAFMEA中發(fā)現(xiàn)的薄弱中發(fā)現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)、存在問題、失誤或錯(cuò)誤、控制方法的不足，提出建環(huán)節(jié)、存在問題、失誤或錯(cuò)誤、控制方法的不足，提出建設(shè)性的措施，并進(jìn)一步落實(shí)責(zé)任者和實(shí)施日期記錄于設(shè)性的措施，并進(jìn)一步落實(shí)責(zé)任者和實(shí)施日期記錄于FME

7、AFMEA。通過通過FMEAFMEA的分析和設(shè)計(jì)評審，為產(chǎn)品的分析和設(shè)計(jì)評審，為產(chǎn)品/ /過程設(shè)計(jì)的開展和更過程設(shè)計(jì)的開展和更改鋪平道路，為過程控制提供管理措施。改鋪平道路，為過程控制提供管理措施。9 FMEA是是一次多方論證的活動(dòng)，是是一次多方論證的活動(dòng)，有利于引導(dǎo)資源、同步工程和團(tuán)隊(duì)有利于引導(dǎo)資源、同步工程和團(tuán)隊(duì)合作。合作。ISO/TS16949ISO/TS16949要求：要求： 組織應(yīng)采用多方論證方法進(jìn)行產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)備工作組織應(yīng)采用多方論證方法進(jìn)行產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)備工作, ,包包括括: : 特殊特性的開發(fā)特殊特性的開發(fā)/ /最終確定和監(jiān)視；最終確定和監(jiān)視； 潛在失效模式及后果分析的開發(fā)和評審

8、，潛在失效模式及后果分析的開發(fā)和評審， 包括采包括采取降低潛在風(fēng)險(xiǎn)的措施；取降低潛在風(fēng)險(xiǎn)的措施； 控制計(jì)劃的開發(fā)和評審控制計(jì)劃的開發(fā)和評審 注：多方論證方法通常包括組織的設(shè)計(jì)、制造、工程、質(zhì)注：多方論證方法通常包括組織的設(shè)計(jì)、制造、工程、質(zhì)量、生產(chǎn)和其它適當(dāng)?shù)娜藛T。量、生產(chǎn)和其它適當(dāng)?shù)娜藛T。 10 FMEA是一種防錯(cuò)技術(shù)。是一種防錯(cuò)技術(shù)。 FMEAFMEA的實(shí)施是一項(xiàng)事前的活動(dòng)，而非事后的行為；不的實(shí)施是一項(xiàng)事前的活動(dòng)，而非事后的行為；不是尋找差錯(cuò)，而是通過對失效原因的分析：設(shè)計(jì)差錯(cuò)、制是尋找差錯(cuò)，而是通過對失效原因的分析：設(shè)計(jì)差錯(cuò)、制造差錯(cuò)、使用差錯(cuò)，提出優(yōu)先采用預(yù)防的設(shè)計(jì)造差錯(cuò)、使用差錯(cuò)，

9、提出優(yōu)先采用預(yù)防的設(shè)計(jì)/ /過程控制的過程控制的思想方法。通過對產(chǎn)品規(guī)范思想方法。通過對產(chǎn)品規(guī)范/ /過程方案和控制方法進(jìn)行比較過程方案和控制方法進(jìn)行比較和修改，減少事后錯(cuò)誤的發(fā)生、修改的浪費(fèi)和對進(jìn)度的影和修改，減少事后錯(cuò)誤的發(fā)生、修改的浪費(fèi)和對進(jìn)度的影響。響。11FMEA是開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的記載和積累，將是開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的記載和積累，將為其他類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)提供經(jīng)為其他類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)提供經(jīng)驗(yàn)。驗(yàn)。ISO/TS16949ISO/TS16949要求：要求： 產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸入產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸入信息的利用：組織應(yīng)有一個(gè)過信息的利用：組織應(yīng)有一個(gè)過程，將從以往設(shè)計(jì)項(xiàng)目、競爭對手分析、供方反饋、內(nèi)部程，將從以往設(shè)計(jì)項(xiàng)

10、目、競爭對手分析、供方反饋、內(nèi)部輸入、外部數(shù)據(jù)及其他相關(guān)來源獲取的信息推廣應(yīng)用于當(dāng)輸入、外部數(shù)據(jù)及其他相關(guān)來源獲取的信息推廣應(yīng)用于當(dāng)前和未來有相似性質(zhì)的項(xiàng)目。前和未來有相似性質(zhì)的項(xiàng)目。12 FMEA為制訂質(zhì)量目標(biāo)提供參考。為制訂質(zhì)量目標(biāo)提供參考。 FMEAFMEA評估了失效模式的嚴(yán)重度、頻度和探測度，計(jì)算評估了失效模式的嚴(yán)重度、頻度和探測度，計(jì)算了風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，并對已分析的失效模式進(jìn)行排序，這就為了風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，并對已分析的失效模式進(jìn)行排序，這就為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和過程設(shè)計(jì)中解決問題的優(yōu)先順序提供參考，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)和過程設(shè)計(jì)中解決問題的優(yōu)先順序提供參考，為質(zhì)量改進(jìn)路徑提供方向，為制訂質(zhì)量目標(biāo)提供依據(jù)。質(zhì)量改

11、進(jìn)路徑提供方向，為制訂質(zhì)量目標(biāo)提供依據(jù)。 頻度反映了產(chǎn)品某一失效模式發(fā)生的機(jī)率，即當(dāng)前同頻度反映了產(chǎn)品某一失效模式發(fā)生的機(jī)率，即當(dāng)前同類產(chǎn)品類產(chǎn)品/ /過程的質(zhì)量水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)，應(yīng)瞄準(zhǔn)產(chǎn)品過程的質(zhì)量水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)，應(yīng)瞄準(zhǔn)產(chǎn)品和過程的合格率水平。和過程的合格率水平。13FMEA是提高員工質(zhì)量意識(shí)、培訓(xùn)員是提高員工質(zhì)量意識(shí)、培訓(xùn)員工操作技能的教材。工操作技能的教材。ISO/TS16949ISO/TS16949要求：要求： 對影響產(chǎn)品質(zhì)量的崗位對影響產(chǎn)品質(zhì)量的崗位, ,組織應(yīng)對新上崗或調(diào)整工作組織應(yīng)對新上崗或調(diào)整工作的人員提供崗位培訓(xùn)。包括合同制人員和代理工作人員。的人員提供崗位培訓(xùn)

12、。包括合同制人員和代理工作人員。應(yīng)將不符合質(zhì)量要求給顧客帶來的后果告知對質(zhì)量有影響應(yīng)將不符合質(zhì)量要求給顧客帶來的后果告知對質(zhì)量有影響的工作人員。的工作人員。 作業(yè)指導(dǎo)書從正面描述了過程的要求，而作業(yè)指導(dǎo)書從正面描述了過程的要求，而FMEAFMEA從顧從顧客的立場反面向作業(yè)者預(yù)警了不合格產(chǎn)品及其原因?？偷牧龇疵嫦蜃鳂I(yè)者預(yù)警了不合格產(chǎn)品及其原因。14FMEA是一個(gè)永不停止的持續(xù)改進(jìn)的是一個(gè)永不停止的持續(xù)改進(jìn)的過程。過程。 FMEAFMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，隨著產(chǎn)品開發(fā)、過程開發(fā)、過是一份動(dòng)態(tài)文件，隨著產(chǎn)品開發(fā)、過程開發(fā)、過程控制的成熟和發(fā)展，對產(chǎn)品和過程認(rèn)識(shí)的不斷深入，程控制的成熟和發(fā)展，對產(chǎn)品和

13、過程認(rèn)識(shí)的不斷深入，F(xiàn)MEAFMEA也將隨之得到更新和提高。也將隨之得到更新和提高。FMEAFMEA的分析開發(fā)工作將貫的分析開發(fā)工作將貫穿于整個(gè)產(chǎn)品周期。穿于整個(gè)產(chǎn)品周期。 為維護(hù)為維護(hù)FMEAFMEA的先進(jìn)性，應(yīng)落實(shí)后續(xù)活動(dòng)的時(shí)機(jī)（更改的先進(jìn)性，應(yīng)落實(shí)后續(xù)活動(dòng)的時(shí)機(jī)（更改的識(shí)別：例如的識(shí)別：例如8D/PRR8D/PRR）和責(zé)任者。）和責(zé)任者。15 是指研究對象喪失規(guī)定功能的狀態(tài)。對不可修復(fù)的產(chǎn)品/設(shè)備（零件）而言是失效；對可修復(fù)產(chǎn)品/設(shè)備（零件）而言是故障。 是指研究對象失效的表現(xiàn)形式，這種失效可能發(fā)生也可能不發(fā)生，如材料的彎曲、斷裂；零件的變形；電器的短路；液壓機(jī)的泄漏、機(jī)器手動(dòng)作滯后、

14、是指某種潛在失效模式模式會(huì)對顧客帶來的后果。外部顧客，主機(jī)廠、最終用戶；內(nèi)部顧客，項(xiàng)目組相關(guān)人員、生產(chǎn)流程后續(xù)工序。對設(shè)備對設(shè)備FMEA而言，人操作設(shè)備，運(yùn)行的對象是而言，人操作設(shè)備，運(yùn)行的對象是產(chǎn)品，設(shè)備失效會(huì)造成產(chǎn)品失效，也可能會(huì)對人產(chǎn)品，設(shè)備失效會(huì)造成產(chǎn)品失效，也可能會(huì)對人/設(shè)備本身帶來后果。設(shè)備本身帶來后果。失效：失效：潛在失效模式：潛在失效模式：潛在失效后果：潛在失效后果：16 產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下，完成規(guī)定功能的能力。 指產(chǎn)品質(zhì)量具有時(shí)間特征，是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的質(zhì)量。 條件常指使用條件、維護(hù)條件、環(huán)境條件和操作條件，是約束產(chǎn)品質(zhì)量的外部條件，是比較產(chǎn)品質(zhì)量的前提。 通過

15、實(shí)驗(yàn)，產(chǎn)品的各項(xiàng)規(guī)定的性能指標(biāo)都已達(dá)到，則定義該產(chǎn)品完成規(guī)定功能，否則定義該產(chǎn)品喪失規(guī)定功能。在設(shè)計(jì)中把產(chǎn)品喪失功能的狀態(tài)稱為產(chǎn)品發(fā)生“故障”或“失效”。該項(xiàng)性能指標(biāo)的臨界值就是“故障判據(jù)”或“失效判據(jù)”。 由于產(chǎn)品發(fā)生故障帶有偶然性，所以可靠性定義中的“能力”具有統(tǒng)計(jì)學(xué)上的意義，表示能力的指標(biāo)有可靠度、平均壽命、失效率等。 可靠可靠性：性：規(guī)定的時(shí)間：規(guī)定的時(shí)間：規(guī)定的條件：規(guī)定的條件：規(guī)定的功能：規(guī)定的功能：能力：能力：17 一組固有特性滿足顧客和其他相關(guān)方要求的能力其中包括性能特性、專門特性、時(shí)間性和適應(yīng)性等。性能特性用性能指標(biāo)表示，通過測試可作出評價(jià)；產(chǎn)品交付的時(shí)間特性和產(chǎn)品對顧客的適

16、應(yīng)性也可由顧客作出直觀的結(jié)論；專門特性包括可靠性、維修性和保障性。 是不確定性的概念，產(chǎn)品故障是隨機(jī)事件，無法通過儀器設(shè)備測量判定，在產(chǎn)品未使用到壽命終了之前，真實(shí)的壽命和可靠性無法定論，只能經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析和評估。所以，產(chǎn)品可靠性是產(chǎn)品性能隨時(shí)間的保持能力。產(chǎn)品質(zhì)量：產(chǎn)品質(zhì)量：產(chǎn)品可靠性：產(chǎn)品可靠性：18使用壽使用壽命命設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的的經(jīng)經(jīng)FMEAFMEA控制控制后后(t)早期早期故障故障偶然偶然故障故障耗損耗損故障故障原設(shè)計(jì)浴盆曲線經(jīng)FMEA控制后的t t19 其特點(diǎn)是失效率高，但隨著工作時(shí)間的增加，失效率迅速降低。這一時(shí)期產(chǎn)品失效原因大多是由于原材料不均勻和制造工藝缺陷等引起的。若加強(qiáng)在生產(chǎn)過程

17、中加強(qiáng)對原材料控制，加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高操作人員技術(shù)水平和責(zé)任心，那就可大大減少早期失效的產(chǎn)品。使產(chǎn)品失效率達(dá)到偶然失效期的失效水平的時(shí)間稱為交付使用點(diǎn)。為盡快達(dá)到交付使用點(diǎn)，廠方常采用合理的篩選技術(shù)和加負(fù)荷試驗(yàn)，或其他方法，將這些有缺陷、不可靠的產(chǎn)品盡早暴露出來，使剩下來的產(chǎn)品有較低的失效率。一旦達(dá)到交付使用點(diǎn)的失效率水平，產(chǎn)出就可以出廠，交付使用。早期失效期：早期失效期：20 又稱隨機(jī)失期。這是產(chǎn)品的最好的工作時(shí)間。其特點(diǎn)是失效率低且穩(wěn)定，可看作常數(shù)。在這一時(shí)期內(nèi)產(chǎn)品失效常常是由多種因素（內(nèi)在的和外在的）造成，而每種因素都不太嚴(yán)重，因此失效純屬偶然。在這一階段要盡力做好產(chǎn)品的維護(hù)和保養(yǎng)工作，

18、使這一時(shí)期盡量用足，否則更新點(diǎn)會(huì)提前到來。 它是由于材料老化、疲勞、磨損而引起失效。其特點(diǎn)是失效率急速增加，大部分都會(huì)失效。這時(shí)應(yīng)替換的要替換，該維修的要維修，不可存有僥幸心理，以免釀成大禍或措手不及，影響正常生產(chǎn)。 偶然失效期：偶然失效期：耗損失效期：耗損失效期：21 通過設(shè)計(jì)FMEA排除設(shè)計(jì)不當(dāng)，通過過程FMEA減低加工缺陷，有效的現(xiàn)行控制使早期的故障曲線趨于平坦。 通過設(shè)計(jì)FMEA對功能失效的分析,提出提高產(chǎn)品可靠性指標(biāo)的設(shè)計(jì)控制方法，使產(chǎn)品的故障率降到一個(gè)較低的水平。 通過對產(chǎn)品使用FMEA的分析，提供產(chǎn)品耗損的失效機(jī)理，為產(chǎn)品的維護(hù)保養(yǎng)控制提出控制方法。使耗損失效期的故障曲線趨于平坦

19、。早期失效期：早期失效期：偶然失效期：偶然失效期：耗損失效期：耗損失效期：22FMEA是一種事前行為，F(xiàn)MA是一種事后行為。產(chǎn)品組生命周期的FMA是FMEA的補(bǔ)充的完善；類似項(xiàng)目的FMA是FMEA的重要的輸入?yún)⒖假Y料。FMEA是“由下至上”進(jìn)行分析，F(xiàn)TA（故障樹分析）是“由上至下”進(jìn)行分析。 失效分析FMA 潛在的失效模式和后果分析FMEA失效已經(jīng)產(chǎn)生核心：糾正診斷已知的失效指引的是開發(fā)和生產(chǎn)失效還未產(chǎn)生可能發(fā)生、但不一定發(fā)生核心：預(yù)防評估風(fēng)險(xiǎn)和潛在失效模式的影響開始于產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝開發(fā)活動(dòng)前指引貫穿整個(gè)產(chǎn)品周期23l故障樹故障樹：表示組成產(chǎn)品各相關(guān)部分的失效模式、或外界事件、或它們的組合導(dǎo)

20、致產(chǎn)品的一種給定失效模式的邏輯圖。它用事件符號(hào)、邏輯門符號(hào)和轉(zhuǎn)移符號(hào)描述系統(tǒng)中個(gè)事件之間的因果關(guān)系。邏輯門的輸入事件是輸出事件的“因”，輸出事件是輸入事件的“果”。l故障樹分析故障樹分析 FTA：以失效樹的形式進(jìn)行故障分析的方法。24頂事件：頂事件：故障樹分析中所關(guān)心的結(jié)果事件，而結(jié)果事件是故障樹分析中其它事件或事件組合所導(dǎo)致的事件。頂事件位于故障樹的頂端，頂事件明顯地影響系統(tǒng)的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性或其他所要求的特性。底事件：底事件：導(dǎo)致其他事件的原因事件 ，底事件至少有兩個(gè)，必須通過同一邏輯門到達(dá)頂事件 失效樹符號(hào)：失效樹符號(hào)：與門表示僅當(dāng)所有事件發(fā)生時(shí)，輸出事件才能發(fā)生?；蜷T表

21、示至少有一個(gè)輸入事件發(fā)生時(shí)，輸出事件就發(fā)生。非門表示輸出事件是輸入事件的對立事件。 25故障樹的建立：故障樹的建立：從頂事件開始，由上而下循序漸進(jìn)逐級(jí)進(jìn)行。l分析頂事件。尋找引起頂事件發(fā)生的直接的必要的充分的原因。將頂事件作為輸出事件，將所有直接事件作為輸入事件，并根據(jù)這些事件的實(shí)際邏輯關(guān)系用適當(dāng)?shù)倪壿嬮T相聯(lián)系。l分析每一個(gè)與頂事件直接相聯(lián)系的輸入事件，如果該事件還能進(jìn)一步分解，則將其作為下一級(jí)的輸出事件。l重復(fù)上述步驟，逐級(jí)向下分解，直到所有的輸入事件不能再作分解或不必再作分解為止，這些輸入事件即為故障樹的底事件。26脫膠脫膠壓機(jī)故障壓機(jī)故障模具溫度偏差模具溫度偏差壓機(jī)壓力偏差壓機(jī)壓力偏差保

22、壓時(shí)間偏差保壓時(shí)間偏差模具位置偏移模具位置偏移導(dǎo)向軌磨損壓機(jī)振動(dòng)偏差噴膠作業(yè)偏差噴膠作業(yè)偏差膠量分布不勻 滯留時(shí)間偏差 固化劑偏低粘合劑偏差粘合劑偏差粘度偏差儲(chǔ)存時(shí)間過長儲(chǔ)存溫度偏差儲(chǔ)存濕度偏差噴槍堵塞噴槍壓力低噴射方向偏差噴射軌跡紊亂模具調(diào)整偏差模溫機(jī)故障模溫機(jī)故障進(jìn)出油口錯(cuò)誤進(jìn)出油口錯(cuò)誤油量油量/油壓不足油壓不足油中含雜質(zhì)油中含雜質(zhì)儀表顯示偏差儀表顯示偏差面料夾緊偏差工序作業(yè)偏差工序作業(yè)偏差模溫測量偏差面料厚度偏差模具調(diào)整偏差噴膠量偏差儲(chǔ)存偏差供方配制偏差模具調(diào)整偏差骨架厚度偏差骨架厚度偏差應(yīng)構(gòu)建骨架應(yīng)構(gòu)建骨架厚度失效故厚度失效故障樹。障樹。+27 將若干相關(guān)構(gòu)件和相關(guān)的生產(chǎn)過程作為一個(gè)系

23、統(tǒng)，由每一系統(tǒng)單元可能失效的功能導(dǎo)出對相鄰單元功能的影響，確定不同系統(tǒng)單元功能間的邏輯關(guān)系，以便能在系統(tǒng)FMEA中分析潛在的失效及其后果和原因，提出有效的控制方法。傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的FMEA只考慮各構(gòu)件的缺陷，只考慮各構(gòu)件的缺陷，未系統(tǒng)地考慮所有構(gòu)件之間的功能關(guān)未系統(tǒng)地考慮所有構(gòu)件之間的功能關(guān)系；只考慮單個(gè)過程的潛在失效，未系；只考慮單個(gè)過程的潛在失效，未系統(tǒng)的整個(gè)生產(chǎn)過程，例如工裝設(shè)備系統(tǒng)的整個(gè)生產(chǎn)過程，例如工裝設(shè)備的設(shè)計(jì)制造。的設(shè)計(jì)制造。28 第一步第二步第三步第四步第五步29傳動(dòng)軸 傳動(dòng)器殼體 主軸/從動(dòng)軸 第5檔齒輪 傳動(dòng)軸總成 中間軸 油封 潤滑材料 滾珠軸承軸承座 滑動(dòng)油封 軸承座-曲軸

24、 常數(shù)齒輪（第五檔） 花鍵軸 齒輪體 軸承座-主軸 嚙合 傳動(dòng)器殼體-軸承蓋 滾珠軸承-驅(qū)動(dòng)軸 案例案例 傳動(dòng)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)樹 30傳動(dòng)器 保證有利 于環(huán)境并無故障運(yùn)行，保證在五個(gè)檔位上的扭矩變換/轉(zhuǎn)速變換 潤滑材料* 與各種材料有化學(xué)相容性 油封* 無滲漏地密封油室 輸入軸總成 通過油封達(dá)到符合功能的密封 傳動(dòng)器殼體 油室密封 保證傳動(dòng)器的穩(wěn)定 傳動(dòng)器殼體-軸承蓋 （驅(qū)動(dòng)側(cè)）安裝油封軸承座 把力從齒輪嚙合（常數(shù)齒輪）傳到滾珠軸承內(nèi)環(huán)上 滑動(dòng)油封 確保油封上 的 油 膜結(jié)構(gòu)滑 動(dòng) 油 封的特性 符合磨損率要求滑動(dòng)油封設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)* 直徑直徑RZ硬度圓度公差滑動(dòng)面寬度滑動(dòng)面寬度耐化學(xué)腐蝕性無加工螺旋線花

25、鍵軸保證扭矩的傳遞常數(shù)齒輪（第五檔） 軸承座/-曲柄軸 軸承座/齒輪體 軸承座/主軸 嚙合 案例案例 傳動(dòng)器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能樹圖加粗斜體下劃線者：與過程系統(tǒng)FMEA交互 31傳動(dòng)器 未保證有 利于環(huán)境并且功能可靠地運(yùn)行 潤滑材料* 并非與所有材料均有化學(xué)相容 油封* 未在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)時(shí)無滲漏地密封油室 輸入軸總成 通過油封未達(dá)到符合功能的密封 傳動(dòng)器殼體油室未密封未保證傳動(dòng)器的穩(wěn)定 傳動(dòng)器殼體-軸承蓋（驅(qū)動(dòng)側(cè)）未符合功能/無間隙地安裝油封軸承座-滾珠軸承 未把力從齒輪嚙合（常數(shù)齒輪）傳到滾珠軸承內(nèi)環(huán)上滑動(dòng)油封 未確保油封 上 的 油膜結(jié)構(gòu)滑 動(dòng) 油 封的特性滑 動(dòng) 面 磨損 滑 動(dòng) 面腐蝕有加工螺

26、旋線滑動(dòng)油封設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)*直徑不符要求RZ不符要求硬度不足不耐化學(xué)腐蝕花鍵軸未保證扭矩的傳遞常數(shù)齒輪（第五檔） 軸承座/-曲柄軸 軸承座/齒輪體 軸承座/主軸 嚙合 案例案例傳動(dòng)器系統(tǒng)機(jī)構(gòu)的失效功能樹 32車頂飾件天窗機(jī)構(gòu)加強(qiáng)框空調(diào)出風(fēng)口燈具加強(qiáng)框燈具線束天窗機(jī)構(gòu)手柄車身5413空調(diào)系統(tǒng)遮陽板123791610141112安全氣囊815連接方式1.前后緣接觸式,兩側(cè)嵌入密封條,(泡釘)壓緊、ABC柱吻接2.壓緊接觸（間接）3.卡腳嵌入4.粘合 5.鉚接6.粘接7.粘接壓合8.不接觸9.壓緊接觸（間接）車頂飾件系統(tǒng)名稱: 車型:車頂飾件系統(tǒng)零件：1.車頂飾件；2天窗機(jī)構(gòu)加強(qiáng)框；3.燈具加強(qiáng)框；4.

27、吸音塊吸音塊6331）列出組成本系統(tǒng)零件的內(nèi)部功能，吸音塊的衰減噪音功能、車頂飾件的裝飾功能、2）下一級(jí)零件與本系統(tǒng)零件有連接界面的，其輸出功能通過本系統(tǒng)零件內(nèi)部功能的作用后的輸出功能。例如：天窗機(jī)構(gòu)的采光和空氣交流功能通過車頂天窗加強(qiáng)框的固定空間和滑道才能起作用。應(yīng)列出這些功能。3）下一級(jí)零件與本系統(tǒng)零件有連接界面的，但其功能，通過其它下一級(jí)零件內(nèi)部功能的作用后的輸出功能（例如線束提供導(dǎo)電功能通過燈具輸出照明功能）；或下一級(jí)零件與本系統(tǒng)有直接/間接的接觸界面，該零件輸出的功能不通過本系統(tǒng)零件內(nèi)部功能的作用（例如遮陽板遮蓋陽光的直射、手柄提供助力支撐功能、燈具提供的照明功能），是間接功能，可不

28、列入本系統(tǒng)功能分析，連接界面的連接功能，在分零件中分析，連接功能的失效可能導(dǎo)致該零件的功能。34 產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA 過程設(shè)計(jì)FMEA 過程控制FMEAFMEA的衍生： 模具（設(shè)備）設(shè)計(jì)FMEA 設(shè)備（保養(yǎng)）FMEA 物流控制FMEA35 從注塑成型常見失效矩陣 看FMEA的應(yīng)用失效模式定義原因分析建議的措施欠注/短射溶料進(jìn)入型腔后沒有充填完全,導(dǎo)致塑件缺料.設(shè)備選型不當(dāng)設(shè)備選型不當(dāng),注射量小于塑件重量。驗(yàn)核塑件總量，重新選擇注射機(jī)。供料不足增加螺桿注塑行程，增加供料量原材料流動(dòng)性能差改善模具澆注系統(tǒng)改善模具澆注系統(tǒng)：合理設(shè)置澆道位置，擴(kuò)大澆口、流道和澆口尺寸，采用較大的噴嘴。改進(jìn)原材料改進(jìn)原材

29、料：增加適量助劑,改善樹脂的流動(dòng)性。潤滑劑超量減少潤滑劑用量及調(diào)整料筒與螺桿間隙減少潤滑劑用量及調(diào)整料筒與螺桿間隙。冷料雜質(zhì)阻塞流道拆卸清理噴嘴拆卸清理噴嘴擴(kuò)大模具冷料腔和流道截面澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，熔料的壓力在流動(dòng)過場中沿程損失大采用分流道平衡布局的設(shè)計(jì)方案采用分流道平衡布局的設(shè)計(jì)方案模具溫度太低適當(dāng)節(jié)制模具內(nèi)冷卻劑通過量及開機(jī)前模溫確認(rèn)適當(dāng)節(jié)制模具內(nèi)冷卻劑通過量及開機(jī)前模溫確認(rèn)溶料溫度太低開機(jī)前料筒溫度和恒溫時(shí)間的確認(rèn)開機(jī)前料筒溫度和恒溫時(shí)間的確認(rèn)適當(dāng)延長注塑循環(huán)時(shí)間過程策劃中的設(shè)備選型模具設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)控制產(chǎn)品設(shè)計(jì)中確定原材料規(guī)范過程設(shè)計(jì)問題過程控制問題模具設(shè)計(jì)問題過程控制問題過程控制問題

30、36l按市場的要求（自然語言）設(shè)計(jì)全新的產(chǎn)品；l按主機(jī)廠的要求（產(chǎn)品功能）設(shè)計(jì)全新產(chǎn)品；l按實(shí)物測繪設(shè)計(jì)產(chǎn)品；l在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上對產(chǎn)品作部分更改；l按部分?jǐn)?shù)模完成數(shù)模完整的產(chǎn)品；l選擇和確定產(chǎn)品的材料標(biāo)準(zhǔn)和測試方法；l確定產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)和測試方法等。 37l確定產(chǎn)品特殊特性；l選擇工藝方法和工藝路徑；l確定過程特殊特性；l原材料的展開：根據(jù)原材料標(biāo)準(zhǔn)選擇原材料、根據(jù)工藝和產(chǎn)品特性選擇輔助材料；l尺寸鏈的展開與公差分配；l工裝、模具和檢具的設(shè)計(jì)；l作業(yè)現(xiàn)場生產(chǎn)線設(shè)計(jì)；l包裝設(shè)計(jì)等。 38l對原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制；l對各加工過程進(jìn)行控制（設(shè)備/工裝、操作者、作業(yè)方法（人機(jī)工程）、作業(yè)環(huán)境等）；l對檢

31、驗(yàn)過程進(jìn)行控制；l對返工、返修過程進(jìn)行控制；l對外包過程進(jìn)行控制（需要時(shí)）；l對內(nèi)部的搬運(yùn)和儲(chǔ)存進(jìn)行控制；l對包裝作業(yè)進(jìn)行控制；l對運(yùn)輸過程進(jìn)行控制；l對產(chǎn)品使用過程進(jìn)行控制。 案例39啟動(dòng)DFMEA DFMEA完成的關(guān)鍵日期 持續(xù)完善 啟動(dòng)PFMEA 持續(xù)完善 PFMEA完成的關(guān)鍵日期 概念 產(chǎn)品 產(chǎn)品設(shè)計(jì) 過程 產(chǎn)品設(shè)計(jì) 過程設(shè)計(jì) 批量生產(chǎn) 設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì) 完成 設(shè)計(jì) 驗(yàn)證確認(rèn) 驗(yàn)證確認(rèn) 啟動(dòng)40l產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門的下一道工序是過程設(shè)計(jì)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮可制造與裝配性問題，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中沒有適當(dāng)考慮的技術(shù)與操作者體力的限制，可能造成制造失效模式的發(fā)生，所以應(yīng)充分考慮制造過程本身的限制因素；lDF

32、MEA不應(yīng)把克服潛在設(shè)計(jì)缺陷的方法，寄托于過程控制，不能依靠過程檢測作為控制措施；lPFMEA應(yīng)將DFMEA作為重要的輸入，對DFMEA中標(biāo)明的特殊特性也必須在PFMEA中作為重點(diǎn)分析的內(nèi)容。41l過程設(shè)計(jì)FMEA研究的對象是過程要素的設(shè)計(jì)：工藝路線、工藝方法、設(shè)備選擇和設(shè)計(jì)、模具工裝設(shè)計(jì)、過程參數(shù)設(shè)計(jì)、測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)、環(huán)境影響考慮等；l過程控制FMEA研究的對象是對過程設(shè)計(jì)輸出的各要素提出風(fēng)險(xiǎn)最小的監(jiān)控方法和措施。42l產(chǎn)品設(shè)計(jì)FMEA研究的對象是基于顧客的質(zhì)量需求，對實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)的途徑展開分析：材料設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、部件與零件設(shè)計(jì)、尺寸與公差設(shè)計(jì)等;l分析和說明產(chǎn)品設(shè)計(jì)的潛在失效模式及其原

33、因和機(jī)理；l有助于對設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析評價(jià)；l有助于確定制造、裝配要求的初始設(shè)計(jì)方案；l確保潛在失效模式及其影響(對系統(tǒng)/整車運(yùn)行)在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中得到考慮，并揭示設(shè)計(jì)缺陷；l為設(shè)計(jì)試驗(yàn)、開發(fā)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息；43確定潛在失效模式及其影響，并按其對“顧客”影響分級(jí), 分析可能的所有原因, 確定對這些因素的控制。對失效的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行排序, 提出建議和措施，進(jìn)而建立改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng),降低失效的風(fēng)險(xiǎn),并擬定產(chǎn)品特殊特性。 為建議和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供了公開的討論形式；為將來分析現(xiàn)場情況、評價(jià)設(shè)計(jì)的變更和開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)提供參考。44國家法律、法規(guī) (如，安全、排放、噪

34、音)最終使用者，車型設(shè)計(jì)工程師/小組，總成、部件、零件制造和裝配過程設(shè)計(jì)工程師/小組45設(shè)計(jì)目標(biāo) 可靠性和質(zhì)量目標(biāo)性能目標(biāo) 材料初始清單特殊產(chǎn)品和過程特性的初始清單保修信息 顧客抱怨、退貨資料糾正和預(yù)防措施類似產(chǎn)品的設(shè)計(jì)FMEA質(zhì)量功能展開 產(chǎn)品功能框圖 46潛在設(shè)計(jì)失效模式潛在關(guān)鍵設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)問題：類似產(chǎn)品尚未解決的設(shè)計(jì)問題設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告(DVP&R)改進(jìn)設(shè)計(jì)，或更改原有設(shè)計(jì)。47項(xiàng)目 根據(jù)過程所屬的的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件進(jìn)行分類包括名稱和編號(hào)。年型/車型 汽車的年型和車型(非汽車零件時(shí)用產(chǎn)品替代)核心小組 設(shè)計(jì)FMEA小組名稱、部門和電話 設(shè)計(jì)責(zé)任 整車廠商(OEM)

35、、部門和責(zé)任小組關(guān)鍵日期 FMEA完成日期48FMEA編號(hào) 用于追溯FMEA的內(nèi)部編號(hào)編制人 FMEA編制人的姓名、電話及所屬公司FMEA日期 原始FMEA編制日期修訂日期 FMEA的修改日期頁碼 FMEA文件的本頁碼和總頁碼49項(xiàng)目/功能潛在失效模式潛在失效的后果嚴(yán)重度數(shù)S級(jí) 別潛在失效的起因/機(jī)理頻 度 數(shù)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制不易探測度數(shù)D風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN建議措施責(zé)任和目標(biāo)完成日期措施結(jié)果預(yù)防探測采取的措施嚴(yán)重度數(shù)頻度數(shù)不易探測度數(shù)R.P.N功能、特征或要求會(huì)有什么問題無功能部分功能功能過強(qiáng)功能降級(jí)功能間歇非預(yù)期功能有多糟糕起因是什么后果是什么發(fā)生頻率如何怎樣預(yù)防和探測該方法在探測時(shí)有多好能做些什

36、么設(shè)計(jì)更改過程更改特殊控制采用新程序或指南的更改 跟蹤評審確認(rèn)控制計(jì)劃50希望、不希望完成的任務(wù)顧客期望的要求（QFD）法律法規(guī)的要求產(chǎn)品的制造/裝配/服務(wù)/回收要求期望期望功能功能的定義越的定義越明確，就越容易識(shí)明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式別潛在的失效模式51 功能：設(shè)計(jì)這個(gè)系統(tǒng)/子系統(tǒng)/零部件做什么？體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖，滿足顧客的質(zhì)量需求，功能與可靠性有關(guān)。 可靠性：可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。不能完成規(guī)定的功能就稱失效。 運(yùn)用質(zhì)量功能展開質(zhì)量功能展開 / 功能框圖功能框圖識(shí)別產(chǎn)品功能； 利用工程圖紙/工程規(guī)范上識(shí)別歸納功能，每個(gè)質(zhì)量特性必然會(huì)與一個(gè)或幾個(gè)定

37、義的功能相關(guān)；功能可以用動(dòng)詞+名詞描述； 例如：夾緊鐵框；儲(chǔ)存液體； 支撐護(hù)罩等等 在進(jìn)行DFMEA之前，編制“零件功能表”，歸納這些信息；52 給出完成功能的重要的條件如大氣溫度、濕度、大氣壓、道路、灰塵和腐蝕介質(zhì)等與環(huán)境有重要關(guān)系的正常工作條件，如變速箱的潤滑系統(tǒng)要求 給出設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量特性如各檔速比、傳遞的扭矩、功率、工作溫度，等等都應(yīng)盡可能給出可度量的（即定量的）要求 給出設(shè)計(jì)要求的產(chǎn)品壽命如壽命（公里數(shù)）、失效率、平均故障前時(shí)間，等等 分析要求最終顧客的要求、直接顧客和中間顧客的、可制造性和可裝配性的要求許多產(chǎn)品對維修性、服務(wù)和后勤保障性還有要求，也應(yīng)列入功能之中。（維修要求：平均修

38、復(fù)時(shí)間）53 一個(gè)產(chǎn)品在產(chǎn)生滿足顧客期望的功能的同時(shí)，有時(shí)還會(huì)產(chǎn)生顧客非期望的功能。這些非期望的功能常常與安全及政府法規(guī)的符合性相關(guān)。（安全功能、環(huán)保功能）諸如：噪音、振動(dòng)、電磁干擾、環(huán)境污染、能源消耗、材料回收循環(huán)等。 在FMEA表中 填入被分析項(xiàng)目名稱、功能和編號(hào)，零件有哪些作用？ 一個(gè)零部件（或系統(tǒng)，或子系統(tǒng)）的功能往往是多項(xiàng)的，這種情況下，必須把所有的功能全部列出，不能遺漏。54識(shí)別顧客質(zhì)量需求質(zhì)量需求重要度評判建立質(zhì)量需求和產(chǎn)品功能關(guān)系矩陣構(gòu)建產(chǎn)品功能樹建立質(zhì)量需求和質(zhì)量特性關(guān)系矩陣建立產(chǎn)品功能和質(zhì)量特性關(guān)系矩陣計(jì)算功能權(quán)重計(jì)算質(zhì)量特性權(quán)重價(jià)值分析與價(jià)值工程失效模式后果分析評價(jià)嚴(yán)重度

39、55 功 能質(zhì)量需求接受駕駛員輸入 轉(zhuǎn)化輸入信號(hào) 放大輸入信號(hào) 傳輸輸入信號(hào) 轉(zhuǎn)化輸出信號(hào)反饋信號(hào) 傳輸剎車能量 控制車輛鎖定 需求質(zhì)量權(quán)重 剎車速度控制自由 8.3剎車用力小12.2踏板/拉桿使用舒適5.8拉桿感覺踏實(shí)5.8剎車嚙合迅速8.9絕對權(quán)重287 353325202336 309 388 303功能權(quán)重%7.08.08.05.08.07.09.07.0案例案例 質(zhì)量需求-功能矩陣56安全地控制車輛控制剎車輸入轉(zhuǎn)換輸出信號(hào)放大輸入信號(hào)轉(zhuǎn)輸信號(hào)轉(zhuǎn)換輸入信號(hào)接收駕駛員轉(zhuǎn)換輸出信號(hào)手和剎車相連腳和剎車相連剎車功能樹剎車功能樹57 功能 質(zhì)量控制接收駕駛員輸入轉(zhuǎn)化輸入信號(hào)放大輸入信號(hào)傳輸輸入

40、信號(hào)轉(zhuǎn)化輸出信號(hào)反饋信息傳輸剎車能量控制車輪鎖定控制部件位置保養(yǎng)車輛質(zhì)量控制權(quán)重%質(zhì)量特性物理特性拉桿比率4.0寬度2.2把手尺寸0.8其他回位彈簧彈力1.2性能特點(diǎn)拉桿拉桿位移力2.7拉桿拉死1.6系統(tǒng)強(qiáng)制動(dòng)力2.5減速拉桿拉力3.95減速拉桿次數(shù)4.2其他拉桿位移2.8絕對權(quán)重0.520.422.372.663.022.561.834.110.870.87功能權(quán)重%2.02.09.011.012.010.07.016.03.03.0案例案例 質(zhì)量特性-功能矩陣 58l構(gòu)建顧客質(zhì)量需求和需求功能關(guān)系矩陣構(gòu)建顧客質(zhì)量需求和需求功能關(guān)系矩陣，從顧客對產(chǎn)品的要求出發(fā)，探討實(shí)現(xiàn)顧客要求的產(chǎn)品功能，以

41、及它門之間的對應(yīng)關(guān)系，為研究失效對顧客的影響，即失效的后果提供依據(jù)。通過對顧客質(zhì)量需求重要度的賦值、需求功能相關(guān)度的定量分析，計(jì)算需求功能的權(quán)重，為失效后果嚴(yán)重度的評價(jià)提供依椐。l構(gòu)建顧客質(zhì)量需求和產(chǎn)品質(zhì)量特性關(guān)系矩陣構(gòu)建顧客質(zhì)量需求和產(chǎn)品質(zhì)量特性關(guān)系矩陣，將顧客需求進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為滿足顧客要求的表現(xiàn)形式產(chǎn)品質(zhì)量特性，并由此驗(yàn)證顧客要求滿足的充分度。通過對產(chǎn)品質(zhì)量特性的定量分析，計(jì)算各產(chǎn)品質(zhì)量特性的權(quán)重，為識(shí)別產(chǎn)品特殊特性提供依椐。59l構(gòu)建原材料和產(chǎn)品質(zhì)量特性關(guān)系矩陣構(gòu)建原材料和產(chǎn)品質(zhì)量特性關(guān)系矩陣，為制定原材料的規(guī)范提供信息，并為原材料的失效分析和控制方法提供依據(jù)。l構(gòu)建過程構(gòu)建過程/過程特性

42、和產(chǎn)品質(zhì)量特性關(guān)系矩陣過程特性和產(chǎn)品質(zhì)量特性關(guān)系矩陣，識(shí)別過程對產(chǎn)品質(zhì)量特性的影響程度，明確過程特性和產(chǎn)品質(zhì)量特性的對應(yīng)關(guān)系，計(jì)算過程特性的的權(quán)重，為識(shí)別過程特殊特性提供依椐。60 是指由于設(shè)計(jì)，系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件可能發(fā)生的不能滿足功能要求或設(shè)計(jì)意圖的狀況。 是對某一設(shè)計(jì)特性可能發(fā)生的不符合性的描述, 該描述是有形的、技術(shù)性的并盡可能是可度量。 對特定運(yùn)行環(huán)境條件下(如熱、冷、干燥、灰塵等)，以及特定的使用條件下(如超過平均里程、不平路、頻繁啟動(dòng)停止行駛)發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)考慮。 可能是高級(jí)系統(tǒng)、子系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，也可能是低級(jí)系統(tǒng)、零部件潛在失效模式的后果。(失效鏈)61 “潛

43、在”是指可能發(fā)生也可能不發(fā)生。 建立新產(chǎn)品的失效模式清單，定義失效模式，是一種創(chuàng)造性和預(yù)見性的工作，審查各種可能發(fā)生的情況。 可從現(xiàn)有產(chǎn)品和類似設(shè)計(jì)的質(zhì)量記錄中, 獲得實(shí)際的失效模式。對每個(gè)項(xiàng)目和功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式應(yīng)用規(guī)范化、專業(yè)化的術(shù)語來描述失效模式。常用的有兩大類失效：類失效、類失效。 運(yùn)用頭腦風(fēng)暴、系統(tǒng)圖失效鏈分析法分析失效模式。62 環(huán)境條件 根源模式 伴生模式 中間模式 最終模式 最終模式 道路不平引起運(yùn)行中車輛振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)水箱支架斷裂水箱后傾水箱與風(fēng)扇碰撞水箱冷卻水管被風(fēng)扇括傷水箱中冷卻液泄露發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸損壞冷卻系統(tǒng)過熱汽車停駛產(chǎn)生異響案例案例 水箱支架潛在失效模式水箱支架

44、潛在失效模式 (失效鏈?zhǔn)ф?失效鏈中，上一個(gè)失效模式是下一個(gè)失效模式的起因，下一個(gè)失效模式是上一個(gè)失效模式的后果。最有效的方法是切斷根源模式63類失效模式，指的是不能完成規(guī)定的功能，如：突發(fā)性：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫，等等漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色，等等。類失效模式，指的是產(chǎn)生了有害的非期望的功能，如：噪音、振動(dòng)、電磁干擾、有害排放，等等。64案例案例 報(bào)警器盒蓋零件功能表報(bào)警器盒蓋零件功能表零件編號(hào)：零件名稱：報(bào)警器盒序號(hào)功 能規(guī) 范嚴(yán)重度1外觀風(fēng)格與車頂和諧灰色標(biāo)度等級(jí)442面

45、料與盒蓋粘結(jié)牢固剝離強(qiáng)度10 53車輛運(yùn)行中盒蓋不脫落盒蓋脫落推出力5kg64盒蓋在壽命期內(nèi)不變形氣候交變、耐寒性、耐熱性試驗(yàn)后部件無變化45不產(chǎn)生異味氣味測試等級(jí)3級(jí)96不產(chǎn)生有害物質(zhì)總碳散發(fā)50gC/g107不易燃燒燃燒速度10mm/min1065案例案例報(bào)警器盒類失效模式：期望的功能類失效模式：期望的功能與車頂產(chǎn)生色差 裝飾功能裝飾面與盒蓋分離 裝飾功能運(yùn)行中盒蓋脫落 裝載功能在裝配過程中盒蓋脫落 裝載功能報(bào)警器盒 類失效模式：非期望的功能類失效模式：非期望的功能在車廂內(nèi)產(chǎn)生異味在車廂內(nèi)產(chǎn)生有害物質(zhì)容易燃燒66潛在的失效后果，是指失效模式可能帶來的對完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的不滿

46、意，和不符合安全和政府法規(guī)。失效后果是指對系統(tǒng)功能的影響，就象顧客感受的情況一樣。站在顧客的角度發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果（顧客可能是內(nèi)部顧客，也可能是外部最終顧客）失效后果分析：要運(yùn)用失效鏈分析方法，搞清直接后果、中間后果和最終后果。查閱歷史和類似的FMEA報(bào)告、保修資料、抱怨報(bào)告、使用情況報(bào)告、市場收回及其他文件，確定歷史上失效模式的影響。 67 對完成規(guī)定功能的影響； 對上一級(jí)系統(tǒng)完成功能的影響 對系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響 對顧客滿意的影響 對安全和政府法規(guī)符合性的影響 對整車系統(tǒng)的影響。 噪音 工作不正常 不良外觀 工作不穩(wěn)定 間歇工作 粗糙 失去功能 異味 性能衰退等。68為了對失

47、效模式的后果之嚴(yán)重程度進(jìn)行評估，把后果的定性描述作成某種數(shù)量化的評價(jià)，以便于工程中的交流，從而產(chǎn)生了對嚴(yán)重度進(jìn)行打分的辦法。嚴(yán)重度是失效模式發(fā)生時(shí)對顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評價(jià)指標(biāo)。要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，只能通過修改設(shè)計(jì)方案來實(shí)現(xiàn)。嚴(yán)重度的評分采用110分。69 后 果評價(jià)準(zhǔn)則:后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重后果非常嚴(yán)重的失效形式,它是在沒有任何失效先兆的情況下影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī).10有警告的嚴(yán)重后果非常嚴(yán)重的失效形式, 是在具有失效先兆的前提所發(fā)生的,影響到行車安全和/或不符合政府的法規(guī).9很高車輛/項(xiàng)目不能運(yùn)行 (喪失基本功能)8高車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行,但性能下降,顧客

48、非常不滿意7中等車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行,但舒適性/方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行,顧客不滿意6低車輛/項(xiàng)目可運(yùn)行,但舒適性/方便性項(xiàng)目性能下降,顧客有些滿意5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服,大多數(shù)顧客(75%以上)能感覺到有缺陷4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服, 50%顧客能感覺到有缺陷3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服, 有辨識(shí)能力的顧客(25%以下)能感覺到有缺陷2無無可辨別的后果170指出產(chǎn)品特性的重要性，如特殊、關(guān)鍵、主要、重要等。凡是識(shí)別為特殊特性，需要特殊過程控制的應(yīng)以適當(dāng)?shù)姆?hào)在此欄目中表注，使用顧客規(guī)定的符號(hào)。當(dāng)嚴(yán)重度8時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為特殊特性，當(dāng)嚴(yán)重度為58，而頻度3

49、時(shí)，可確認(rèn)為重要特性。71研究失效可能的原因和機(jī)理，是為了能夠正確采取控制措施，防止失效的發(fā)生或減少其發(fā)生的可能性。失效原因和機(jī)理：在DFMEA中是指引起失效模式的可能的設(shè)計(jì)薄弱點(diǎn)。描述應(yīng)簡明扼要，但要盡可能全面地列出可能想到的失效原因和機(jī)理，以便于對癥下藥采取糾正措施。 不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如道路產(chǎn)生的振動(dòng)、沖擊、氣溫 的變 化濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標(biāo)。工作 環(huán)境是造成失效的重要外因，但它是客觀存在的，難以控制 的。我們要分析的是，在外因作用下的內(nèi)因。注意72分析潛在失效原因/機(jī)理可以采取以下途徑：現(xiàn)有類似產(chǎn)品的FMA資料；應(yīng)用失效鏈，找出直接原因、中間原因和最終原因；應(yīng)

50、用五個(gè)為什么，例如：門鎖扣不上。 為什么？鎖舌與鎖座錯(cuò)位。 為什么？車門下沉。 為什么？門鉸鏈變位。 為什么？固定門鉸鏈的框架變形。 為什么？框架剛度不足。73應(yīng)用因果圖，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面分析，應(yīng)用排列圖、相關(guān)分析、試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法，從可能的多因素原因中找出主要原因。應(yīng)用失效樹分析（FTA）找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效原因和機(jī)理。充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn)，采用頭腦風(fēng)暴法，對可能的原因進(jìn)行歸納分析。指由于所擬定采用的制造/裝配設(shè)計(jì)在技術(shù)上或操作者體力上的限制與難度，以及容易產(chǎn)生誤操作而引起的潛在失效。也就是與產(chǎn)品設(shè)計(jì)中可制造性與裝配性有關(guān)的問題。純屬制造與裝配過程有關(guān)的問題，原則上由PFMEA來進(jìn)行。7

51、4 材料選擇不當(dāng)、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不當(dāng)、應(yīng)力過大、潤滑不足、維修保養(yǎng)說明不當(dāng)、環(huán)境保護(hù)不夠、計(jì)算錯(cuò)誤等。 屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕變、磨損、腐蝕等。75頻度是指某一失效起因或機(jī)理出現(xiàn)的可能性，失效模式出現(xiàn)可能性的大小的評估。當(dāng)頻度數(shù)等于1時(shí)，設(shè)計(jì)失效模式不可能發(fā)生：設(shè)計(jì)可以包容期望的制造/組裝變差常規(guī)控制方式可以保證產(chǎn)品按設(shè)計(jì)意圖生產(chǎn)。 當(dāng)頻度數(shù)等于10時(shí)，失效模式幾乎一定發(fā)生。按可能性大小給出110的評定分。評分的依據(jù)要參考類似零部件的資料，以及相對改動(dòng)的程度。76頻度的估計(jì)可以參考以下資料：類似零件或子系統(tǒng)的維修資料設(shè)計(jì)的零件與過去零件的差別使用條件是否變化有關(guān)新設(shè)計(jì)或修改設(shè)計(jì)的工程分析資料

52、通過設(shè)計(jì)更改來消除或控制失效起因或機(jī)理是降低頻度的唯一出路。77失效發(fā)生可能性可能的失效率頻 度很高：持續(xù)性失效100個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目10 50個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效 20個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目8 10個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目7中等：偶然性失效 5個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目6 2個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目5 1個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目4低：相對很少發(fā)生的失效 0.5個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目3 0.1個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生0.01個(gè) 每1000輛車/項(xiàng)目178指開展設(shè)計(jì)FMEA時(shí)已經(jīng)用于相同或相似設(shè)計(jì)中的控制方法；典型的設(shè)計(jì)控制有： 工程計(jì)算 材

53、料試驗(yàn) 設(shè)計(jì)評審 臺(tái)架試驗(yàn) 可行性評審 各種設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法 樣件制造與試驗(yàn) 道路試驗(yàn) 車隊(duì)試驗(yàn)等 設(shè)計(jì)控制需要同時(shí)考慮失效模式的原因和失效模式本身。用于制造、裝配過程的檢驗(yàn)和試驗(yàn)不能視為設(shè)計(jì)控制。 79把設(shè)計(jì)控制按優(yōu)先采用的順序，分成三種，形象地比喻為三道防線防止起因或機(jī)理的發(fā)生或減少頻率查出原因/機(jī)理，采取措施，在只知失效模式，而對造成該失效模式的原因/機(jī)理不清楚的情況下，找出找出造成該失效模式的潛在原因/機(jī)理。查明失效模式，在不清楚潛在的失效模式情況下，找出可能的失效模式。優(yōu)先使用第（1）種方法，其次第（2）種方法，最后第（3）種方法。80要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制預(yù)防防止失效的起因/機(jī)理或失

54、效模式出現(xiàn)，或降低其出現(xiàn)的幾率。探測在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，或通過分析風(fēng)范或通過物理方法，探測出失效的起因。機(jī)理或者失效模式。 如果可能，最好的途徑是先采用預(yù)防措施；假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)；81探測度的最初定級(jí)將以探測失效起因/機(jī)理或探測失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴：在所列的每一個(gè)預(yù)防控制前加上一個(gè)字母“P”在所列的每一個(gè)探測控制前加上一個(gè)字母“D”一旦確定了設(shè)計(jì)控制，評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù)。82設(shè)計(jì)分析技術(shù)(發(fā)現(xiàn)原因) 開發(fā)測試技術(shù)(發(fā)現(xiàn)原因或失效 模型/模擬(如：有限因素分析法) 模式)

55、公差積累(如：幾何尺寸公差) 供應(yīng)商零件資格測試 材料配合性(如：膨脹系數(shù)) 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)評審 破壞性試驗(yàn) 小量試產(chǎn)試驗(yàn)設(shè)計(jì)確認(rèn)技術(shù) 用類似零件的模型測試樣件測試 整車設(shè)計(jì)驗(yàn)證測試產(chǎn)品/過程確認(rèn) (PPAP)“產(chǎn)品壽命”確認(rèn)測試83是對設(shè)計(jì)控制方法有效性的評估探測度是指零部件子系統(tǒng)、系統(tǒng)在投產(chǎn)前，用第（2）種方法來探測潛在的失效原因/機(jī)理（設(shè)計(jì)薄弱部分）的能力，或用第（3）種設(shè)計(jì)控制方法探測可發(fā)展為后續(xù)的失效模式能力的評價(jià)指標(biāo)。評估探測度時(shí)首先確定現(xiàn)有的設(shè)計(jì)控制是否能用來檢出失效模式的原因/機(jī)理；其次應(yīng)評價(jià)其檢出失效模式的有效性；正確選擇試驗(yàn)條件，增加試驗(yàn)樣品的數(shù)量，能提高設(shè)計(jì)控制方法的有效

56、性。 84探測度準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測出來的可能性設(shè)計(jì)控制方法定級(jí)絕對不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和/或不可能找出潛在的起因和機(jī)理以及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制無工程經(jīng)驗(yàn)未進(jìn)行設(shè)計(jì)評審10很級(jí)少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因和機(jī)理以及后續(xù)的失效模式工程經(jīng)驗(yàn)未進(jìn)行設(shè)計(jì)評審9極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出工程經(jīng)驗(yàn)與類比設(shè)計(jì)8很少設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出類比設(shè)計(jì)+設(shè)計(jì)評審7少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出類比設(shè)計(jì)+設(shè)計(jì)驗(yàn)證6中等設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出設(shè)計(jì)評審+設(shè)計(jì)驗(yàn)證5中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出試驗(yàn)設(shè)計(jì)+設(shè)計(jì)驗(yàn)證4多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出設(shè)計(jì)計(jì)算+設(shè)計(jì)驗(yàn)證3很多設(shè)計(jì)控制有很多

57、的機(jī)會(huì)能找出設(shè)計(jì)計(jì)算+試驗(yàn)設(shè)計(jì)+設(shè)計(jì)驗(yàn)證/設(shè)計(jì)計(jì)算+計(jì)算機(jī)模擬+設(shè)計(jì)驗(yàn)證2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能能找出設(shè)計(jì)計(jì)算+試驗(yàn)設(shè)計(jì)+設(shè)計(jì)驗(yàn)證+道路試驗(yàn)185案例 報(bào)警器潛在失效后果報(bào)警器潛在失效后果失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度與車頂產(chǎn)生色差車頂制造商生產(chǎn)線停線并退貨4裝飾面與盒蓋分離用戶抱怨，要求更換零件4運(yùn)行中盒蓋脫落用戶抱怨，要求更換零件6在裝配過程中盒蓋脫落 主機(jī)廠/車頂制造商要求退貨6在車廂內(nèi)產(chǎn)生異味不符合環(huán)保法規(guī)9在車廂內(nèi)產(chǎn)生有害物質(zhì) 不符合環(huán)保法規(guī)10容易燃燒不滿足安全性10若要降低阻燃特性的嚴(yán)重度，只有更改設(shè)計(jì)采用根本不燃的材料。若要減低盒蓋脫落的嚴(yán)重度，只有更改盒蓋與底座的聯(lián)接方式。8

58、6案例案例 報(bào)警器盒蓋潛在失效的起因與機(jī)理報(bào)警器盒蓋潛在失效的起因與機(jī)理失效模式潛在失效原因和機(jī)理裝飾面與車頂產(chǎn)生色差面料底布顏色選擇不當(dāng)粘結(jié)劑顏色選擇不當(dāng)裝飾面與盒蓋分離粘結(jié)劑型號(hào)選擇不當(dāng)運(yùn)行中盒蓋脫落材料選擇不當(dāng)，環(huán)境高低溫交變后材料老化/變形 底蓋卡腳結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)不當(dāng)在裝配過程中盒蓋脫落底蓋卡腳結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)不當(dāng)在車廂內(nèi)產(chǎn)生異味盒蓋材料選擇不當(dāng)裝飾面料有異味在車廂內(nèi)產(chǎn)生有害物質(zhì)盒蓋材料選擇不當(dāng)裝飾面料產(chǎn)生有害物質(zhì)容易燃燒盒蓋材料選擇不當(dāng)裝飾面料不阻燃87案例案例 報(bào)警器盒蓋現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（第三版）報(bào)警器盒蓋現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制（第三版）失效模式潛在失效原因和機(jī)理現(xiàn) 行 設(shè) 計(jì) 控 制探測度預(yù) 防

59、探 測與車頂產(chǎn)生色差面料底布顏色選擇不當(dāng)粘結(jié)劑顏色選擇不當(dāng)供方電子配色與設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)計(jì)與測色儀試驗(yàn)23裝飾面與盒蓋分離粘結(jié)劑型號(hào)選擇不當(dāng)試驗(yàn)設(shè)計(jì)與剝離強(qiáng)度破壞性試驗(yàn)3運(yùn)行中盒蓋脫落材料選擇不當(dāng)，環(huán)境高低溫交變后材料老化/變形 底蓋卡腳結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)不當(dāng)更改聯(lián)接方式（如：螺釘）類比、設(shè)計(jì)評審與產(chǎn)品壽命確認(rèn)試驗(yàn)幾何尺寸公差分析和設(shè)計(jì)驗(yàn)證23在裝配過程中盒蓋脫落底座卡腳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)鬃_尺寸更改聯(lián)接方式設(shè)計(jì)評審與設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)幾何尺寸公差分析和設(shè)計(jì)驗(yàn)證53在車廂內(nèi)產(chǎn)生異味盒蓋材料選擇不當(dāng)裝飾面料有異味類比、設(shè)計(jì)評審與設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)供方設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)26在車廂內(nèi)產(chǎn)生有害物質(zhì)盒蓋材料選擇不當(dāng)裝飾面料產(chǎn)

60、生有害物質(zhì)類比、設(shè)計(jì)評審與設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)供方設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)26容易燃燒盒蓋材料選擇不當(dāng)裝飾面料不阻燃類比、設(shè)計(jì)評審與設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)供方設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)26若要降低底座卡腳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)奶綔y度，可采用設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)驗(yàn)證試驗(yàn)。88RPN潛在失效的風(fēng)險(xiǎn)評估， RPN = （S）（O）（D）用它來表示設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的度量，RPN的數(shù)值11000之間；RPN值為解決問題的優(yōu)先順序提供參考；當(dāng)RPN值相近的情況下，應(yīng)優(yōu)先注意S大的失效模式，以及S和O都較大的失效模式；若RPN值很高，設(shè)計(jì)人員必須采取糾正措施；不管RPN值多大，只要S高時(shí)，就要引起特別注意。89對失效模式風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果，由小組討論決定是否要采取措施，采取哪些措施；采