責(zé)任認(rèn)定與現(xiàn)場(chǎng)勘查

1、道路交通事故動(dòng)態(tài)分析一、道路交通事故當(dāng)事人責(zé)任認(rèn)定與交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查道路交通事故當(dāng)事人責(zé)任認(rèn)定是建立在交通事故事實(shí)基礎(chǔ)之上的。交通事故現(xiàn)場(chǎng)遺留著發(fā)生交通事故的大量物證，是科學(xué)分析交通事故原因、還原交通事故現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。從廣義上講，交通事故是指人們?cè)趨⑴c交通運(yùn)輸過程中，因過錯(cuò)或意外造成的財(cái)物損失和人員傷亡事件，包括：陸路交通事故、水運(yùn)交通事故和空運(yùn)交通事故。其中陸路交通事故又包括道路交通事故和鐵路交通事故。從狹義上講，我們所說的交通事故專指道路交通事故。對(duì)此，道路交通安全法中所稱的“交通事故”是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。車輛在交通事故發(fā)生過程中占有主體地位，但是

2、車輛本身不會(huì)產(chǎn)生過錯(cuò)，過錯(cuò)大多數(shù)情況是由于車輛使用者或所有者的過錯(cuò)或過失引起的。因此，對(duì)車輛及相關(guān)痕跡的勘驗(yàn)和調(diào)查，必然關(guān)聯(lián)到車輛的使用者（駕駛員）和所有人（車主）的主觀思想和客觀行為的調(diào)查。交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查，是公安機(jī)關(guān)交通管理部門依照法定程序，應(yīng)用科學(xué)的方法和技術(shù)手段對(duì)事故的時(shí)間、地點(diǎn)、道路、事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、人、車、物及相關(guān)痕跡進(jìn)行的實(shí)地勘驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，并將勘驗(yàn)和調(diào)查的結(jié)果客觀、準(zhǔn)確地記錄下來的工作。要想準(zhǔn)確及時(shí)確定案件的性質(zhì)，查明事故的演變過程和導(dǎo)致事故發(fā)生的主客觀原因，在現(xiàn)場(chǎng)勘查過程中，就應(yīng)做到及時(shí)迅速、全面細(xì)致、實(shí)事求是、重點(diǎn)突出、依法辦事。一般情況下，一起交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查，能夠初步確定

3、車與車（或人）的空間接觸部位、在道路上的撞擊位置、行駛（走）的方向和事故后果這四點(diǎn)，就可以認(rèn)為現(xiàn)場(chǎng)勘查是成功的。例如，相向行駛的機(jī)動(dòng)車發(fā)生撞擊事故的現(xiàn)場(chǎng)勘查，確定撞擊是機(jī)動(dòng)車的左前部相撞空間接觸部位確定；甲車駛?cè)肽嫘信c乙車相撞，在路面上的撞擊位置接觸點(diǎn)確定；兩車相向行駛行駛方向確定；兩車損壞后果確定。但是，不同的交通事故，現(xiàn)場(chǎng)勘查的重點(diǎn)也可能有所區(qū)別，但是車與車（或人）的空間接觸部位、在道路上的撞擊位置這兩點(diǎn)在任何事故中都是現(xiàn)場(chǎng)勘查的重點(diǎn)。由于事故發(fā)生后，當(dāng)事人的心理會(huì)發(fā)生如下變化：首先是空白期，由于事故剛剛發(fā)生，當(dāng)事人還沒有擺脫事故發(fā)生瞬間的緊張、恐懼狀態(tài)，精神高度緊張、頭腦一片空白、不知所

4、措。此階段是訊（詢）問的最佳時(shí)期，如果此時(shí)能夠?qū)Ξ?dāng)事人進(jìn)行訊（詢）問，獲取的筆錄材料是最有價(jià)值的。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)事人的精神狀態(tài)逐漸進(jìn)入另一個(gè)時(shí)期回憶期。此時(shí)，當(dāng)事人開始回憶事故發(fā)生的具體過程，包括各方的行駛方向、速度、采取措施情況等。如果此時(shí)對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行訊（詢）問，當(dāng)事人往往能夠比較完整地表述事故過程，敘述的內(nèi)容也基本屬實(shí)。伴隨回憶期而來的是第三個(gè)時(shí)期推脫期，此時(shí)，當(dāng)事人開始尋找理由為自己開脫責(zé)任，敘述的事實(shí)也會(huì)摻雜一部分主觀想象的對(duì)自己有利的成分，此時(shí)進(jìn)行訊（詢）問有一定難度。最后一個(gè)時(shí)期是固執(zhí)期，此時(shí)，當(dāng)事人經(jīng)過深思熟慮，對(duì)自己有利和不利的方面充分知曉，已經(jīng)編造好了為自己開脫責(zé)任的謊言

5、，在腦海中已形成固化的概念。此時(shí)對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行訊（詢）問，難度很大，沒有其他證據(jù)支持，筆錄很難取得實(shí)效。因此，交通事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，尤其是對(duì)事故當(dāng)事人及時(shí)進(jìn)行調(diào)查取證就顯得尤為重要。交通事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是對(duì)事故發(fā)生時(shí)間的、空間的、交通事故元素（人、車、路）的調(diào)查等。包括：事故發(fā)生的時(shí)間、發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)間、采取措施的時(shí)間、證人發(fā)現(xiàn)事故的時(shí)間等；在什么地方發(fā)生的事故、當(dāng)事各方的位置、證人所處的位置；事故各方關(guān)系、一方各成員之間的關(guān)系、證人與事故各方關(guān)系的調(diào)查等。以上調(diào)查，主要是通過對(duì)事故當(dāng)事人和現(xiàn)場(chǎng)見證人的調(diào)查來實(shí)現(xiàn)的。（一）道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的基本方法和步驟為了能夠進(jìn)行科學(xué)的交通事故動(dòng)態(tài)分析，查明交通事故

6、事實(shí)，必須正確掌握交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的基本方法和步驟?，F(xiàn)場(chǎng)勘查的基本方法包括：1.“以本逐末”法“以本逐末”法是把交通事故現(xiàn)場(chǎng)的所有物證、痕跡，比做一棵樹的樹干、樹枝、果實(shí)和樹葉。車輛行駛路線是樹干，路面痕跡是樹枝，車輛、人體、散落物等好比是果實(shí)和樹葉，路面接觸點(diǎn)好比是樹干與樹枝或樹枝與樹葉（果實(shí)）的接點(diǎn)。這種方法適用范圍比較廣泛，凡是車輛運(yùn)行軌跡清楚的交通事故現(xiàn)場(chǎng)，一般情況下均可按照此方法進(jìn)行勘查。2.“枝干結(jié)合”法“枝干結(jié)合”法是從中心（接觸點(diǎn)）向外勘查，這種方法適用于現(xiàn)場(chǎng)范圍不大，痕跡、事故元素集中，中心明確的現(xiàn)場(chǎng)。3.“尋根求源”法“尋根求源”法是從外向中心勘查，這種方法適用于范圍大、痕

7、跡分散的現(xiàn)場(chǎng)。4.“分段包干”法“分段包干”法是分片分段勘查，這種方法適用于范圍大、逃逸、偽造的現(xiàn)場(chǎng)。具體怎樣勘查，應(yīng)視現(xiàn)場(chǎng)情況而定，有時(shí)也可結(jié)合進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)勘查是以發(fā)現(xiàn)和收集痕跡物證，確定交通環(huán)境與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的關(guān)系、痕跡物證與交通元素的關(guān)系，查明事故演變過程為主要目的?，F(xiàn)場(chǎng)勘查的重點(diǎn)是發(fā)現(xiàn)、收集和提取能判斷事故演變過程的痕跡、物證。勘查的基本步驟可分為靜態(tài)勘查和動(dòng)態(tài)勘查，在整個(gè)勘查過程始終貫穿著臨場(chǎng)分析，隨時(shí)調(diào)整勘查工作方向，同時(shí)輔助于平面勘查和立體勘查方法，最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)勘查目標(biāo)。1.靜態(tài)勘查靜態(tài)勘查是事故現(xiàn)場(chǎng)的初步調(diào)查。勘查時(shí)不改變物體和痕跡的狀態(tài)與位置，通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、記錄、制圖、攝影、錄像等

8、手段，予以如實(shí)的記載和反映，同時(shí)必須達(dá)到如下要求：一是確定現(xiàn)場(chǎng)方位；二是確定現(xiàn)場(chǎng)中人、車、物以及與事故有關(guān)的痕跡、散落物各自的方位和相互間的聯(lián)系；三是遇到變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，查明被變動(dòng)物原來的位置與狀態(tài)，確定其與變動(dòng)后位置的關(guān)系；四是確定事故接觸點(diǎn)的位置，包括車與車、車與物、車與人接觸時(shí)的部位和各自在道路上的方位。特別是在有多個(gè)接觸點(diǎn)時(shí)，要確定第一接觸點(diǎn)所處于道路上的方位；五是確定事故車輛擋位、氣壓、裝載、點(diǎn)火開關(guān)位置，雨天雨刷器效能，方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，夜間燈光照明情況，追尾事故前車剎車燈性能等。2.動(dòng)態(tài)勘查動(dòng)態(tài)勘查是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物、痕跡形態(tài)進(jìn)行深入細(xì)致的全面調(diào)查。由于在靜態(tài)調(diào)查過程中，不能改變現(xiàn)場(chǎng)的原始

9、狀況，有些痕跡、物證勘查不全，必須移動(dòng)后才能補(bǔ)全。動(dòng)態(tài)勘查一般應(yīng)在不破壞痕跡、物品原有形態(tài)的前提下，進(jìn)行翻轉(zhuǎn)或移動(dòng)（如尸體、車輛等）位置。如遇移動(dòng)既有痕跡、物證被破壞可能時(shí)，則必須采取錄像或照相等手段將痕跡、物證固定，然后運(yùn)用技術(shù)手段進(jìn)行檢驗(yàn)提取。動(dòng)態(tài)勘查必須達(dá)到以下要求：一是發(fā)現(xiàn)和收集在靜態(tài)勘查中未能發(fā)現(xiàn)的痕跡和物品（如人體組織、毛發(fā)、漆片、纖維、手印、金屬屑等）；二是用簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)方法（如痕跡形狀、位置的對(duì)比、血跡鑒別等）分析物體特征與痕跡原因；三是根據(jù)車輛或行人運(yùn)動(dòng)的規(guī)律，分析現(xiàn)場(chǎng)中各種現(xiàn)象的產(chǎn)生和變化的原因。靜態(tài)勘查是動(dòng)態(tài)勘查的基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)勘查是靜態(tài)勘查的繼續(xù)。它們是兩個(gè)連續(xù)的工作程序步驟

10、，動(dòng)態(tài)勘查是要查清現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵問題中的一些細(xì)節(jié)，并對(duì)重要痕跡、物證進(jìn)行細(xì)致的勘查與固定。也可以認(rèn)為，動(dòng)態(tài)勘查是視現(xiàn)場(chǎng)情況而進(jìn)行的補(bǔ)充勘查。也就是說，它不是指對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有的物體全都進(jìn)行動(dòng)態(tài)重復(fù)的勘驗(yàn)。否則，只會(huì)是畫蛇添足，人為地破壞現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)，給全面掌握現(xiàn)場(chǎng)的內(nèi)在聯(lián)系造成困難。（二）現(xiàn)場(chǎng)勘查的主要對(duì)象對(duì)道路因素的勘查一般都結(jié)合在現(xiàn)場(chǎng)勘查的過程中進(jìn)行，其主要內(nèi)容有：1.道路寬度道路寬度包括行車路面寬度，路肩寬度，以及路面寬度在某段內(nèi)的變化情況，如彎道加寬，路肩崩塌、隆起等。2.路面狀況路面狀況指道路面層材料（水泥、瀝青、沙石等）、條件（干、濕、光滑或粗糙等），以及路面平整度等。路面狀況決定路面附著系

11、數(shù)的大小，直接影響車輛制動(dòng)的效果和行駛的穩(wěn)定性。附著系數(shù)隨條件不同、變化很大，如瀝青路面，在干燥時(shí)其附著系數(shù)可達(dá)0.70.8，而在潮濕時(shí)降至0.40.3。3.道路條件道路條件主要包括下列各點(diǎn)：（1）縱向坡度是計(jì)算制動(dòng)距離和車輛受重力影響速度變化等所必要的資料。（2）彎道曲率半徑、超高、弧長(zhǎng)等，是決定車輛穩(wěn)定行駛所允許最大速度的因素。（3）視距指駕駛員能夠清楚看到前一段路程的距離，有無(wú)足夠的視距，對(duì)行車安全有顯著的影響。測(cè)定視距時(shí)，應(yīng)以最不利的條件來確定。如繪制交叉路口的視距三角形，應(yīng)以最靠右邊的一條直行機(jī)動(dòng)車道的軸線與相交道路最靠中線的一條車道軸線所構(gòu)成的三角形來測(cè)定。4.交通管理設(shè)施交通管理

12、設(shè)施包括肇事地段有無(wú)交通標(biāo)志、路面有無(wú)交通標(biāo)線、護(hù)欄等。5.路面障礙路面障礙包括路面堆積物和占用路面施工作業(yè)。調(diào)查路面堆積物應(yīng)具體說明堆積物的長(zhǎng)、寬、高和侵占路面寬度對(duì)視距的影響等；路面施工作業(yè)的范圍有無(wú)設(shè)置明顯標(biāo)志等。道路因素的調(diào)查還可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體要求進(jìn)行其他項(xiàng)目的調(diào)查。各項(xiàng)目調(diào)查可以記錄在現(xiàn)場(chǎng)圖上，也可以根據(jù)需要單獨(dú)制作調(diào)查報(bào)告。（三）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)痕跡的勘查及物證收集（詳見交通事故現(xiàn)場(chǎng)物證勘驗(yàn)）（四）對(duì)車輛因素的勘查車輛因素調(diào)查應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)情況，確定調(diào)查內(nèi)容，一般有：1.有關(guān)車輛資料有關(guān)車輛資料包括車輛廠牌、車型、外廓尺寸、輪距、軸距、輪胎型號(hào)、胎面花紋以及車輛自重等。還可以根據(jù)需要

13、調(diào)查其他情況，如前后懸，最小轉(zhuǎn)彎半徑等。2.載物和乘員情況裝載調(diào)查內(nèi)容有貨物種類、乘員情況；裝載的長(zhǎng)、寬、高；載重量、重心偏離程度及貨物的捆綁固定等情況。3.痕跡和破損狀態(tài)車輛上遺留的痕跡和破損狀態(tài)是分析沖突速率及相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的重要依據(jù)。調(diào)查的內(nèi)容包括痕跡破損部件或部位的名稱及其位置；破損狀態(tài)、大小、方向及其變形程度；破損處附著的異物、顏色以及引起破損的原因等。位置及大小應(yīng)用準(zhǔn)確的數(shù)字來表示。如用離車體前端水平距離多少，離地面高度多少來表示位置，用面積（長(zhǎng)×寬）表示大小等。4.操作機(jī)構(gòu)狀況操作機(jī)構(gòu)狀況指事故后車輛操縱機(jī)構(gòu)狀況，它在一定程度上可反映肇事前車輛使用情況。調(diào)查內(nèi)容包括變速器

14、擋位，手制動(dòng)拉桿位置，方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，轉(zhuǎn)向輪胎偏轉(zhuǎn)角度，制動(dòng)踏板自由行程，氣壓表指示量以及轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行走機(jī)構(gòu)的滲漏、磨損、松曠情況。5.安全裝置安全裝置主要有制動(dòng)裝置（行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置）、燈光裝置以及安全上所必需的喇叭、后視鏡、雨刷器等裝置及其效能的檢驗(yàn)。此外，駕駛員座位、視野、隔音、擋風(fēng)玻璃的眩光和反差程度也應(yīng)該根據(jù)要求進(jìn)行調(diào)查記錄。除以上調(diào)查項(xiàng)目外，還要根據(jù)具體情況和需要對(duì)車輛的動(dòng)力性能、轉(zhuǎn)向特性、制動(dòng)性能和車輛構(gòu)件材料進(jìn)行必要的調(diào)查。二、痕跡勘驗(yàn)痕跡是指在事故車輛、人體、現(xiàn)場(chǎng)路面及其他物體表面形成的印跡。按承受客體的性質(zhì)不同，痕跡可分為路面痕跡、車體痕跡、人體（衣著）痕跡和

15、其他痕跡；按承受客體是否發(fā)生變形，痕跡可分為立體痕跡和平面痕跡；按痕跡反映的本質(zhì)和特征不同分為結(jié)構(gòu)形象痕跡和整體分離痕跡。交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡勘驗(yàn)的實(shí)踐表明，按照承受客體的性質(zhì)不同，區(qū)分痕跡的種類，比較符合現(xiàn)場(chǎng)勘查人員的工作過程和思維習(xí)慣。（一）路面痕跡路面痕跡包括路面附著痕跡、路面損傷痕跡和路面散落物痕跡等。大多情況下，路面附著痕跡與車輛的輪胎、人體及衣著等有關(guān)。因此，路面附著痕跡將在輪胎痕跡中敘述。路面損傷痕跡是以路面為承痕體，與其他物體相互作用時(shí)，在其體表面上的結(jié)構(gòu)形象痕跡。路面損傷痕跡的特征主要與造痕體的外部結(jié)構(gòu)特征、作用方式及作用力的大小有關(guān)。本章重點(diǎn)介紹路面損傷痕跡的特征；路面損傷痕跡

16、的分類，路面損傷痕跡的發(fā)現(xiàn)、記錄和提取方法，以及路面損傷痕跡的分析和檢驗(yàn)。1.路面損傷痕跡分類及特征路面是指供車輛行駛、行人通行的道路表面部分，是用各種材料鋪筑成的結(jié)構(gòu)物。通常路面分為瀝青路面、水泥路面、沙石路面和泥土路面。路面損傷痕跡主要是指案件發(fā)生時(shí)車輛除輪胎以外的堅(jiān)硬部位或其他堅(jiān)硬物體，相對(duì)于路面作撞擊、滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)所造成的痕跡。它是現(xiàn)場(chǎng)痕跡的重要組成部分，對(duì)案件發(fā)生過程中的運(yùn)動(dòng)、受力情況均有重要價(jià)值。路面損傷痕跡可分為撞擊痕跡、刮擦痕跡、搓壓痕跡和其他痕跡四種。前兩種路面痕跡的特點(diǎn)是路面材質(zhì)受到實(shí)質(zhì)性損壞，后兩類路面痕跡的特點(diǎn)是路面材質(zhì)一般沒有受到實(shí)質(zhì)性損壞，而是在路表面上附著了其他物質(zhì)

17、。（1）撞擊痕跡撞擊痕跡是車輛碰撞過程中，沉重或尖銳的零部件或車輛裝載物品脫落撞擊路面形成的坑凹或溝槽。撞擊痕跡可分為車體部件撞擊痕跡和車輛所載貨物砸壓痕跡。（2）刮擦痕跡刮擦痕跡是車輛部件或所載貨物雖然脫落，但沒有和車輛分離，在撞擊痕跡形成后，由于車體繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，拖動(dòng)車體部件或貨物與路面之間產(chǎn)生滑移而形成的痕跡，產(chǎn)生于撞擊痕跡之后。痕跡特征一般呈條狀，其軌跡可以反映車輛的運(yùn)動(dòng)情況。其運(yùn)行方向一般與車輛的運(yùn)行軌跡一致（平行）。（3）搓壓痕跡搓壓痕跡是受到一定壓力的刮擦痕跡，一般按形成機(jī)理可以分為輪胎搓壓痕跡、鞋底搓壓痕跡和人體搓壓痕跡等。這類痕跡區(qū)分于撞擊和刮擦痕跡的重要特點(diǎn)是痕跡大多是以加層痕

18、跡形態(tài)生成于路面的，一般情況下，路面并沒有實(shí)質(zhì)性損壞。（4）其他路面痕跡其他路面痕跡包括路面散落物痕跡和噴濺痕跡，這類痕跡對(duì)路面沒有實(shí)質(zhì)性的破壞。從嚴(yán)格的意義上講，這類痕跡并不能歸類于路面損傷痕跡。（5）路外地面痕跡當(dāng)車輛駛出路外或人體、物品拋出路外，也會(huì)在路外地面上形成類似上述幾類路面痕跡的痕跡。2.路面損傷痕跡的作用研究這種痕跡的目的是通過對(duì)造痕體（人或車）在發(fā)生撞擊瞬間的受力及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變情況分析，解決接觸點(diǎn)的勘查及認(rèn)定問題。還可以根據(jù)各種痕跡的形成方向確定造痕體的行駛方向。在這里，我們主要探討接觸點(diǎn)的確定問題。（1）車輛與車輛事故接觸點(diǎn)的確定車輛與車輛撞擊時(shí)，如果在撞擊瞬間改變了某一車

19、輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即在其運(yùn)動(dòng)的側(cè)向發(fā)生了位移。則輪胎會(huì)在路面上形成側(cè)向搓壓痕跡。搓壓痕跡的起點(diǎn)位置即是車輛撞擊瞬間輪胎（造痕體）所處的位置。通過對(duì)兩車撞擊部位的勘查，可以對(duì)兩車的接觸點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確認(rèn)定。如果在撞擊時(shí)某一車輛的部件或所載貨物脫落形成了撞擊痕跡，則可以初步推斷兩車的接觸點(diǎn)在撞擊痕跡起點(diǎn)以前某一部位，并通過部件或貨物的脫落位置、車輛的運(yùn)行速度和軌跡確定接觸點(diǎn)的區(qū)域或位置。如人體在受到較大的外力作用（受撞擊）時(shí)，撞擊力遠(yuǎn)大于鞋底與路面間的摩擦力，人體在瞬間加速運(yùn)動(dòng)，鞋底和路面間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，這種滑動(dòng)有可能在鞋底和路面上留下與撞擊力方向平行的搓印，路面上的搓印起點(diǎn)即為接觸點(diǎn)。通過對(duì)鞋底痕跡的走向

20、分析，還可能大致確定人車接觸時(shí)人體相對(duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)方向。在交通事故案件中，行人與車輛事故，由于人體較輕，一般情況下鞋底不容易在路面上形成明顯的痕跡，因此其接觸點(diǎn)不容易被發(fā)現(xiàn)和確定。但是，在車輛和行人接觸時(shí)往往會(huì)造成車體接觸部位的凹陷或破碎。根據(jù)車體接觸部位和車輛運(yùn)行軌跡可以確定接觸點(diǎn)的區(qū)域。（2）自行車、摩托車與機(jī)動(dòng)車事故在路面形成的痕跡刮擦痕跡和搓壓痕跡確定接觸點(diǎn)自行車、摩托車與機(jī)動(dòng)車事故，自行車或摩托車輪胎往往會(huì)在路面上形成加層平面痕跡搓壓痕跡。這類痕跡主要是輪胎受縱向或橫向的撞擊力，使輪胎與路面產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)而形成的。輪胎上的對(duì)應(yīng)痕跡，當(dāng)輪胎側(cè)向力時(shí)，痕跡一般出現(xiàn)在輪胎的側(cè)面，即胎肩或胎壁

21、部位；在受縱向力時(shí)，痕跡一般出現(xiàn)在輪胎的胎面部位。另外，由于自行車和摩托車行駛的穩(wěn)定性差，受力后很容易翻倒，與路面間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，自行車或摩托車側(cè)面的突出部位如自行車的車把、軸頭、撐桿、腳蹬、支架等，摩托車的車把、軸頭、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、撐架、腳踏等會(huì)在路面上形成刮擦痕跡。根據(jù)刮擦痕跡或其延伸線、車輛的行駛軌跡，可以確定接觸點(diǎn)的區(qū)域。（3）根據(jù)人體在路面上的挫印或其延伸線、車輛的行駛軌跡確定行人與車輛的接觸點(diǎn)區(qū)域原理同上。路面損傷痕跡的發(fā)現(xiàn)、測(cè)量和提取方法可參考相關(guān)部分介紹的方法進(jìn)行。（二）車體痕跡車體痕跡是以車體作為承痕體，與其他物體相互作用時(shí)，在車體表面上形成的結(jié)構(gòu)形象痕跡。車體痕跡的特征主要與車

22、體的表面結(jié)構(gòu)特征、作用方式及作用力的大小有關(guān)。本節(jié)重點(diǎn)介紹車體痕跡的分類和特征、車體痕跡的發(fā)現(xiàn)、記錄和提取方法，以及車體痕跡的分析和檢驗(yàn)。1.車體痕跡的概念車體痕跡的廣義解釋為：在案件發(fā)生過程中，車輛與車輛或其他物體接觸而在車體作用部位上出現(xiàn)的反映形象。從狹義上講，車體痕跡主要是指案件發(fā)生過程中，車體表面與其他物體相互作用及相互運(yùn)動(dòng)，車體表面發(fā)生變化，形成了能反映造痕體接觸面外表結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的反映形象。車體痕跡形成要有四個(gè)要件：（1）痕體和承痕體車體痕跡的形成必須由兩個(gè)有形物體參加，按物證技術(shù)學(xué)上稱，一個(gè)是造痕體，另一個(gè)是承痕體（或稱載體）。通常情況下，形成車體痕跡的兩個(gè)交通元素可互為造痕體或承痕

23、體。如同方向行駛的兩車相刮擦，兩車上均有刮擦痕跡，對(duì)甲車上的痕跡而言，乙車是造痕體，甲車是承痕體；反之，甲車是造痕體，乙車是承痕體。（2）作用力作用力即車輛與其他車輛或物體之間要有接觸，并且在接觸過程中要產(chǎn)生機(jī)械作用。車體痕跡在形成過程中，作用力的大小、方向及作用方式?jīng)Q定了痕跡的形態(tài)和特征。如果作用力與接觸平面（法向）呈垂直方向，則形成碰撞痕跡；當(dāng)接觸面積小、作用力大、作用時(shí)間短時(shí)，則形成刮擦痕跡；當(dāng)接觸面積大、作用力小、作用時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，一般形成凹陷狀或塌陷狀痕跡。（3）介質(zhì)介質(zhì)是指兩接觸物體表面的中介質(zhì)。一般是呈現(xiàn)痕跡的某種涂料或附著物質(zhì)。車體平面痕跡在形成過程中，除受造痕體、承痕體、作用力等

24、因素影響外，介質(zhì)也是不可缺少的因素。由于車體表面的油漆、涂料和塵土等介質(zhì)的存在，車體平面痕跡的形成都會(huì)存在表面介質(zhì)的轉(zhuǎn)移，在形成結(jié)構(gòu)形象痕跡的同時(shí)形成微量物質(zhì)附著痕跡。這也是車體痕跡的一個(gè)特點(diǎn)。（4）相對(duì)運(yùn)動(dòng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)即兩個(gè)相接觸的物體之間要有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即要有速度差。這也是車體痕跡與一般工具痕跡的重要區(qū)別。2.車體痕跡的特點(diǎn)由于車體痕跡的形成過程遵循痕跡形成的客觀規(guī)律，車體痕跡的造痕體和承痕體在道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)比較容易發(fā)現(xiàn)和確定。但是，車體和其他物體接觸而形成痕跡的時(shí)間極為短暫，幾乎不受人為因素的影響，因此，確定痕跡的造痕體和承痕體時(shí)，必須在充分考慮交通參與者生理狀況、天氣狀況、道路環(huán)境、車輛狀

25、況的基礎(chǔ)上利用運(yùn)動(dòng)學(xué)、力學(xué)等理論知識(shí)，對(duì)車輛以及與其接觸物體可能的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行綜合分析，才能作出符合客觀實(shí)際的判斷。車體痕跡特點(diǎn)如下：（1）多數(shù)車體痕跡的種類和特征明顯；（2）痕體和承痕體之間往往有微量物質(zhì)交換，可以通過物質(zhì)分析對(duì)其進(jìn)行種屬認(rèn)定；（3）車體的同一部位一般不會(huì)出現(xiàn)同一種痕跡的多次疊加；（4）車體痕跡的形成遵循運(yùn)動(dòng)學(xué)、力學(xué)等客觀規(guī)律，偽造的車體痕跡（或現(xiàn)場(chǎng)）比較容易分辨。3.車體痕跡的作用車體痕跡的作用主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）通過對(duì)車體痕跡的同一認(rèn)定，確定或排除車體與其他物體的接觸部位，肯定或否定造痕體。（2）通過對(duì)車體痕跡部位附著的微量物質(zhì)檢驗(yàn)，肯定或否定造痕體的種類。（3）

26、分析案件發(fā)生原因，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)再現(xiàn)。（4）確定案件現(xiàn)場(chǎng)，是否變動(dòng)過或被偽造。（5）確定現(xiàn)場(chǎng)性質(zhì)，是交通事故現(xiàn)場(chǎng)還是刑事案件現(xiàn)場(chǎng)。4.車體痕跡的分類及特征按車體痕跡的保留狀態(tài)分類：（1）立體車體痕跡車體表面發(fā)生三維變形的痕跡稱為立體車體痕跡。其特征是變形部位形成與造痕體接觸部位外形結(jié)構(gòu)特征凹凸像相反，且能反映三維結(jié)構(gòu)特征的痕跡。例如：車體凹陷狀、塌陷狀和孔洞狀等痕跡，都屬于立體車體痕跡。（2）平面車體痕跡車體與其他車輛或物體接觸后，車體外形未發(fā)生變化，只是在車體表面涂上或被帶走一層附著物質(zhì)，形成的痕跡稱為車體平面痕跡。其中，涂上一層物質(zhì)的稱為車體表面加層平面痕跡。如自行車把套等塑料物質(zhì)與車體表面接觸

27、形成的薄膜狀痕跡，以及車體表面附著血跡等。車體表面被帶走一層物質(zhì)的稱為減層平面痕跡。如車體上的浮土、灰塵因擦劃脫落而形成的痕跡等。（3）分離車體痕跡分離車體痕跡是指車輛的某一部件，在外力的作用下分離為幾部分，或從車體某一部位整體脫落而形成的痕跡。分離車體痕跡在車輛與其他車輛或物體的撞擊和刮擦過程中都有可能形成。如車輛保險(xiǎn)杠受撞擊脫落的碎片，碎片邊緣形成的斷裂痕跡；燈玻璃碎片邊緣形成的破碎痕跡；轉(zhuǎn)向燈、后視鏡受力整體脫落，反映轉(zhuǎn)向燈、后視鏡與車體接觸時(shí)接觸表面的脫離痕跡等。由于構(gòu)成車體的部件很少是標(biāo)準(zhǔn)的晶體結(jié)構(gòu)，因此，分離車體痕跡在實(shí)際中有很高的價(jià)值。按車體痕跡的特征不同分類：（1）靜態(tài)痕跡靜態(tài)

28、痕跡是指造痕體和承痕體（車體）接觸時(shí)，在力的方向上發(fā)生較小的位移的情況下形成的痕跡。如兩車正面碰撞、追尾碰撞、碰撞固定物、車體間的擠壓變形等。車體靜態(tài)痕跡和工具痕跡中的打擊痕跡、撬壓痕跡相似，其特點(diǎn)是承痕體（車體）在接觸面上受垂直靜載荷或沖擊載荷的作用后，與造痕體相接觸的部位發(fā)生凹陷變形。車體靜態(tài)痕跡都以靜態(tài)負(fù)像將造痕體的表面特征反映在承痕體（車體）上，具有較高的鑒定價(jià)值。（2）動(dòng)態(tài)痕跡車體動(dòng)態(tài)痕跡是造痕體和承痕體在緊壓接觸下，進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在接觸表面產(chǎn)生摩擦力的方向與接觸表面平行，在力的方向上發(fā)生較大位移的情況下形成的凹凸線條狀痕跡。如車輛間的刮擦、車輛刮擦固定物等形成的痕跡。車體動(dòng)態(tài)痕跡

29、的重要特征是造痕體與承痕體的接觸角度、作用力方向改變時(shí)，就會(huì)引起動(dòng)態(tài)痕跡的變化。從嚴(yán)格的意義上講，在車體痕跡中，車體靜態(tài)痕跡與車體動(dòng)態(tài)痕跡之間并沒有明顯的分界線，它們往往是同時(shí)存在的。按痕跡的形成過程分類：（1）直接損壞痕跡直接損壞痕跡是由于車輛與靜止障礙物，或者與其他行駛的車輛相撞，在車輛撞擊部位所形成的痕跡。這種損壞可以用來確定沖撞時(shí)車輛的接觸角度。如果將這些損壞痕跡與道路上的刮擦痕跡或者輪胎痕跡等結(jié)合起來分析，可以確定車輛的沖撞位置。（2）傳導(dǎo)損壞痕跡傳導(dǎo)損壞痕跡是指車輛碰撞所產(chǎn)生的應(yīng)力，通過車輛的結(jié)構(gòu)框架的傳遞，使車輛除了直接碰撞部位以外的其他相關(guān)部位發(fā)生的形變，由此而形成的損壞痕跡。

30、例如，車輛正面碰撞時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器被向后擠壓，而導(dǎo)致的車體其他部位的變形痕跡。（3）二次損壞痕跡二次損壞痕跡一般是由于貨物或人體的運(yùn)動(dòng)而造成的。例如，駕駛員在碰撞時(shí)，其身體受力被壓向方向盤并使其彎曲，這時(shí)，方向盤彎曲痕跡和人體胸部的體表痕跡均是二次損壞痕跡。二次損壞痕跡還可能由于車輛的橫向擺動(dòng)，再次與原來的或另外的車輛或障礙物接觸而形成。車輛的二次損壞痕跡與車內(nèi)人員人體損傷痕跡結(jié)合，可以有效地區(qū)分駕駛員和乘員。按痕跡的形成機(jī)理不同分類：（1）車體撞擊痕跡車體撞擊痕跡按理想化模式可分為沿車輛縱向平行撞擊和沿車輛橫向垂直撞擊兩類，這兩類痕跡可以較好地反映造痕體的特征。其他方向的撞擊痕跡就不像

31、正面撞擊和側(cè)面垂直撞擊那樣典型和有規(guī)律。（2）刮擦痕跡車體刮擦痕跡是由于車體表面與其他車輛或物體相接觸，受摩擦力作用，在車體表面形成的線狀、帶狀、片狀的平面痕跡或凹陷、撕裂等立體痕跡。刮擦痕跡的形成機(jī)理是：作用力沿兩接觸物體表面的切線方向作用而形成的塑性變形。車體刮擦痕跡的形成與車輛的質(zhì)量、行駛速度、接觸角度、接觸部位的結(jié)構(gòu)和表面材料的物理性質(zhì)等因素有關(guān)。車體刮擦痕跡一般在車體側(cè)面，其寬度與造痕體的外部幾何形狀有直接關(guān)系。（3）其他車體痕跡在機(jī)動(dòng)車盜竊案中，犯罪分子為了將盜竊的機(jī)動(dòng)車銷贓，逃避公安機(jī)關(guān)的追查，往往將車輛改變顏色、變更機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)和車體號(hào)。改變車體顏色和改變號(hào)碼往往會(huì)在改變的部

32、位留下特殊的痕跡。變更機(jī)動(dòng)車顏色的常用手段是將機(jī)動(dòng)車車身整體噴漆或烤漆。由于噴漆或烤漆工藝落后于正規(guī)的車輛制造廠的烤漆工藝，改變顏色以后表漆的光潔度和原漆的光潔度有明顯差別，甚至有的因?yàn)樵岷捅砻嫫岬某煞植煌贡砻嫫岙a(chǎn)生破碎狀花紋。變更發(fā)動(dòng)機(jī)和車體號(hào)碼的常用方法有如下幾種：一是采用高溫將原號(hào)碼部位熔融，然后在原部位打上新的號(hào)碼。這種方法會(huì)在該部位留下明顯的燒灼痕跡。二是改變個(gè)別號(hào)碼，如將0、3或6改為8，0改為9，1改為4等，由于改變部位銜接的不好，比較容易識(shí)別。三是用銼刀或砂紙將原號(hào)碼打磨掉，再打上新的號(hào)碼。這種方法會(huì)在改變部位留下明顯的挫擦痕跡。對(duì)后面兩種方法改變的號(hào)碼，還可以通過特殊試

33、劑處理，顯現(xiàn)原來的號(hào)碼。另外，其他車體痕跡還包括爆炸痕跡和燃燒痕跡等。按車體痕跡形成部位分類：車體痕跡從形成的部位上可分為車體外部痕跡、車體內(nèi)部痕跡和輪胎客體痕跡三類。（1）車體外部痕跡車體外部痕跡主要是車體外表面與其他車輛或物體相互作用，而在車體外表面造成的車體形態(tài)的變化。它往往呈現(xiàn)在車身的外表及其外部零部件上。車體外部痕跡容易發(fā)現(xiàn)，也容易遭到破壞和毀滅。（2）車體內(nèi)部痕跡車體內(nèi)部痕跡主要是指車體的內(nèi)部即車廂內(nèi)表面，與車內(nèi)的人體或其他物體接觸，在車廂內(nèi)表面造成形態(tài)或性質(zhì)的變化，形成的結(jié)構(gòu)形象痕跡，或者附著痕跡。車體內(nèi)部痕跡對(duì)確定車輛碰撞后，車內(nèi)人體和物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以及人員乘坐位置具有重要意

34、義。（3）輪胎客體痕跡輪胎客體痕跡是指以輪胎為承痕體時(shí)，輪胎相對(duì)于其他物體運(yùn)動(dòng)，在輪胎外表面上形成的痕跡。輪胎客體痕跡按其部位可分為胎面客體痕跡和胎壁客體痕跡。輪胎胎面客體痕跡的造痕體一般是路面，胎壁客體痕跡的造痕體一般是高于路面的物體。如路緣石、公里樁、車體、人體、樹干等。在車輛正常行駛的情況下，只有車輪碾壓血跡、油漬等液體時(shí)，輪胎表面才有可能形成加層平面痕跡，其他輪胎胎面客體痕跡一般不容易形成。但是，在車輛制動(dòng)、側(cè)滑或碾軋高于路面的物體時(shí)，輪胎胎面客體痕跡則容易形成。5.車體痕跡勘驗(yàn)和提取（1）車體痕跡的發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)車體痕跡大多是在現(xiàn)場(chǎng)和對(duì)車體進(jìn)行檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的，一般情況下通過肉眼觀察的方

35、法，基本上可以發(fā)現(xiàn)車體痕跡。另外，還可以通過普通光源不同角度照射、特殊光源、熒光顯現(xiàn)、試劑顯現(xiàn)等方法，發(fā)現(xiàn)肉眼直接觀察不容易發(fā)現(xiàn)的痕跡。不論是通過何種方法發(fā)現(xiàn)的痕跡，都必須對(duì)其進(jìn)行確認(rèn)，也就是確定是否與此次案件有關(guān)。確認(rèn)的方法一般采用分別檢驗(yàn)法。分別檢驗(yàn)是對(duì)有痕跡的客體一般特征分別進(jìn)行檢驗(yàn)。一般特征是指同類客體共有的特征。如痕跡形成的部位、距地的高度、寬度、痕跡的形成方向、分離（離斷）體的形狀等。在分別檢驗(yàn)中，如果發(fā)現(xiàn)一般特征根本不同，在排除偽造的條件下，就可以做出否定同一的結(jié)論，就沒必要進(jìn)一步檢驗(yàn)。如果一般特征相同，進(jìn)一步檢驗(yàn)就必須進(jìn)行。道路交通事故痕跡物證勘驗(yàn)中對(duì)車體痕跡的檢驗(yàn)有如下明確規(guī)

36、定： 勘驗(yàn)車體上各種痕跡產(chǎn)生的原因。勘驗(yàn)車輛、人員、物體第一次接觸的部位和受力方向，確定另一方相應(yīng)的接觸部位。 勘驗(yàn)車體上各種痕跡的長(zhǎng)度、寬度、凹陷深度，痕跡上、下邊緣距離路面的高度，痕跡與車體相關(guān)一側(cè)的距離。 與車輛照明系統(tǒng)有關(guān)的交通事故，應(yīng)提取車輛的破碎燈泡和燈絲。 車輛與人員發(fā)生的交通事故，要特別注意勘驗(yàn)、提取車體上的纖維、毛發(fā)、血跡、類人體組織、漆片等附著物。 需要確定車輛駕駛?cè)藛T的，應(yīng)提取方向盤、變速桿、駕駛室門和腳踏板處的手、足痕跡。（2）車體痕跡的測(cè)量確定了車體痕跡后，要對(duì)車體痕跡進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量前要對(duì)痕跡進(jìn)行準(zhǔn)確定位，也就是確定痕跡的測(cè)量點(diǎn)：一般情況下選擇痕跡的起止點(diǎn)、痕跡的突變

37、點(diǎn)、最高點(diǎn)、最低點(diǎn)、造（承）痕體特征點(diǎn)等基本上可以確定痕跡的位置。例如：車體刮擦痕跡要確定痕跡的起點(diǎn)和止點(diǎn)、確定刮擦痕跡的最高點(diǎn)、最低點(diǎn)或特征點(diǎn)等。撞擊痕跡只要確定了造（承）痕體的特征點(diǎn)，就確定了痕跡的位置。（3）車體痕跡的記錄與提取在提取車體工具痕跡之前，必須先用攝影或攝像的方法，將痕跡所在位置、原始狀態(tài)和痕跡特征固定下來，并做出詳細(xì)文字記錄。對(duì)交通事故車體痕跡的記錄，一般是以交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄的形式，在車體痕跡部分記錄下來的。作為一種文字記錄形式，雖然可以反映車體痕跡的部位、面積、形成方向和高度等，但是對(duì)痕跡的具體形態(tài)的描述卻很難達(dá)到形象、準(zhǔn)確的程度。因此，以照片或錄像的形式，將交通事故

38、現(xiàn)場(chǎng)痕跡固定和記錄下來，是一項(xiàng)行之有效的手段。主要提取方法有：原物提取：對(duì)于可拆卸的車體部件上的痕跡，應(yīng)盡可能提取原物，可以保證最完整、客觀地保存痕跡的細(xì)節(jié)特征，對(duì)制作后期實(shí)驗(yàn)樣本有重要意義。保存原物應(yīng)防止風(fēng)干、防止受潮、防止生銹、防止霉變。醋酸纖維素薄膜法：醋酸纖維素薄膜，簡(jiǎn)稱“AC紙”。使用時(shí)取稍大于痕跡的AC紙一片，用鑷子夾住浸在丙酮中3至5秒，浸軟即取出貼在痕跡上，表面再附一層干AC紙，壓緊1分鐘，使兩塊AC紙黏合在一起。待20分鐘之后，AC紙干透時(shí)取下，工具痕跡即在AC紙上印制成膜。印膜前可在車體痕跡表面略涂少量甘油為脫膜劑。此種方法適用于表淺的車體痕跡，如線形擦劃痕跡。不適用較深凹

39、陷痕跡，也不適用表面粗糙和有毛刺的客體。硅橡膠制膜法：106 RTV室溫硫化硅橡膠為白色黏稠液體。根據(jù)痕跡的大小，用調(diào)墨刀取適量硅橡膠置于玻璃板上，按上述比例和配方順序邊滴加、邊迅速調(diào)勻，然后涂注在痕跡中，待5分鐘左右凝固后從邊緣輕輕掀起，取下模型。硬塑料制膜法：硬塑料又稱打樣膏，是牙科制膜用品。使用時(shí)，先在痕跡表面涂以甘油做脫膜劑，然后將打樣膏浸入熱水（60°C左右）中軟化。取出甩掉表面水珠。用力壓入痕跡，待20至30分鐘冷卻硬化后取下。此方法簡(jiǎn)便易行，但不適用粗糙客體和形狀復(fù)雜的痕跡；而且由于用力擠壓，易使質(zhì)軟客體變形而影響痕跡特征。提取車體痕跡的同時(shí)，還應(yīng)注意發(fā)現(xiàn)和提取痕跡部位

40、的附著物。提取附著物時(shí)，可根據(jù)不同情況采取以下不同的方法：對(duì)金屬碎屑而有磁性的可以用吸附法。有些微細(xì)附著物可以使用針挑法。黏附在車體、隔離設(shè)施、路樹等固定物體上的微量物證（油漆、血跡等）。最好連載體整體提取，如整體提取困難，可用手術(shù)刀等將微量物證刮下，并取空白對(duì)照體。黏附在衣服等纖維紡織物上的微量物證，可以將黏附部位整體剪下或?qū)⒓徔椢镎w提取。對(duì)于紙團(tuán)里、紡織袋內(nèi)、夾縫內(nèi)的微量附著物，可墊以干凈的白紙，于避風(fēng)處，輕輕敲擊使微量物證脫落。黏取法：取2克硝化火棉素（又稱硝化素），溶于98毫升醋酸戌酯溶液。待揮發(fā)后，火棉膠形成一個(gè)薄膜覆蓋在附著物上，然后再把透明膠紙貼在火棉膠上，用手壓實(shí)后，從邊緣與

41、膠紙成30°角方向撕下。也可用膠紙直接黏取。6.車體痕跡的提取、保存注意事項(xiàng)（1）不能用工具直接接觸試驗(yàn)，以免造成互換痕跡，失去檢驗(yàn)條件。（2）無(wú)論采取何種辦法提取都不能破壞原始痕跡。（3）提取到的痕跡或分離物妥善保管，防止自然或人為的損壞。（4）及時(shí)將提取物送檢驗(yàn)鑒定部門。7.車體痕跡的分析與檢驗(yàn)車體痕跡的分析與檢驗(yàn)，是在分別檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，找出痕跡主客體的符合點(diǎn)和差異點(diǎn)以確定分別檢驗(yàn)的車體痕跡能否成為證據(jù)。車體痕跡分析與檢驗(yàn)的要點(diǎn)是：（1）了解造痕體和承痕體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。（2）判斷造痕體和承痕體的痕跡部位是否吻合。（3）在考慮造痕體和承痕體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的基礎(chǔ)上確定痕跡的面積、高度

42、、形成方向是否成立。（4）檢驗(yàn)痕跡部位微量物證的交換情況。（5）對(duì)造痕體和承痕體的痕跡進(jìn)行細(xì)節(jié)特征比對(duì)檢驗(yàn)。車體痕跡的檢驗(yàn)方法有以下幾種：（1）動(dòng)態(tài)比對(duì)法：充分考慮造痕體和承痕體的運(yùn)動(dòng)和受力狀態(tài)，進(jìn)行的動(dòng)態(tài)比對(duì)，以確定痕跡形成的高度、寬度、方向、深度、部位等。對(duì)普通的案件，用這種方法，基本上可以解決同一認(rèn)定問題。（2）細(xì)節(jié)特征比對(duì)法：刑事物證技術(shù)中的特征對(duì)照、接合、重疊法。這種方法需要借助于專門的儀器設(shè)備來進(jìn)行，以解決案件的車輛和當(dāng)事人的同一認(rèn)定問題。（3）綜合分析法痕跡動(dòng)態(tài)分析法：根據(jù)肇事車輛的技術(shù)狀況、裝載情況、行駛速度、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、損壞狀況及所形成的痕跡，結(jié)合交通參與者的身體、精神、心理狀

43、況、道路狀況、天氣狀況等，用運(yùn)動(dòng)學(xué)、力學(xué)、交通心理學(xué)、道路工程學(xué)、痕跡學(xué)、物證檢驗(yàn)技術(shù)、人體損傷學(xué)等科學(xué)方法對(duì)事故的演變過程進(jìn)行邏輯推理的綜合分析方法。該方法不僅適用于車體痕跡，對(duì)于其他痕跡也是適用的。（三）輪胎痕跡1.輪胎痕跡的概念輪胎痕跡可分為三類：第一類是以輪胎為造痕體形成的痕跡，被稱為輪胎主體痕跡；第二類是以輪胎為承受客體形成的痕跡，被稱為客體痕跡；第三類是其他物體附著在輪胎上形成的痕跡，被稱為輪胎附著痕跡。根據(jù)輪胎痕跡存在的客體來劃分，第二類和第三類輪胎痕跡應(yīng)該屬于車體痕跡的范疇，已在車體痕跡中做了介紹。因此，以下提及的輪胎痕跡均指的是第一類輪胎痕跡，即輪胎主體痕跡，簡(jiǎn)稱為輪胎痕跡。

44、2.路面輪胎痕跡（1）路面輪胎痕跡的形成機(jī)理在路面干燥的情況下，路面輪胎痕跡形成的原因有：橡膠磨損后，作為橡膠與橡膠之間配合劑的炭黑黏著于路面上，以及路面的瀝青融化、變黑等。在轎車用輪胎，因?yàn)榻拥貕毫Γ▋?nèi)壓）低，故在常溫下出現(xiàn)路面輪胎痕跡的情況比較少，但由于路面與胎面摩擦生熱，當(dāng)胎面橡膠的溫度接近瀝青或橡膠的熔點(diǎn)時(shí)，橡膠軟化、變黑，并附著于路面。因此，胎面的溫度上升，成為輪胎痕跡形成的條件。與此相反，輕型載重車用輪胎和載重車、公共汽車用輪胎，接地壓力（內(nèi)壓）較高，即使溫度不上升，由于胎面橡膠容易磨損，也容易形成路面輪胎痕跡。（2）路面輪胎痕跡與輪胎滾動(dòng)狀態(tài)的關(guān)系在車輪的運(yùn)動(dòng)過程中胎面留在路面上

45、的印痕與輪胎的滾動(dòng)狀態(tài)有關(guān)。如仔細(xì)觀察汽車制動(dòng)的過程，則可以發(fā)現(xiàn)留在路面上的印痕基本上可分三段：第一段內(nèi)，車輪接近于單純的滾動(dòng)，印痕的形狀與胎面花紋基本上一致。第二段內(nèi)，輪胎不只是單純的滾動(dòng)，胎面與路面發(fā)生一定程度的相對(duì)滑動(dòng)，即輪胎處于邊滾邊滑狀態(tài)，此時(shí)輪胎花紋的印痕尚可辨別出來，但花紋已逐漸模糊。第三段內(nèi)，車輪被制動(dòng)器抱死，在路面上做完全的拖滑，此時(shí)在路面上留下一條粗黑的印痕，基本上看不出花紋的形態(tài)。因?yàn)槁访孑喬ズ圹E是判斷嫌疑車輛類型、行駛方向的重要根據(jù)，也是交通事故鑒定中的主要內(nèi)容，故下面對(duì)其進(jìn)行分別敘述。（3）路面輪胎痕跡分類及其特征車輛輪胎相對(duì)于路面作滾動(dòng)、滑移等運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在路面上的印

46、痕稱為路面輪胎痕跡。根據(jù)輪胎相對(duì)于路面運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)的不同，輪胎痕跡可分為滾印、壓印、拖印和側(cè)滑印四類。滾印滾印是指輪胎相對(duì)路面作純滾動(dòng)時(shí)，輪胎胎面留在路面上的印痕。滾印痕跡特征是：能夠清晰地反映出輪胎胎面花紋形態(tài)特征、花紋組合特征及胎面磨損和機(jī)械損傷特征；在正常情況下，滾印痕跡的寬度與輪胎胎面的寬度基本上一致。根據(jù)滾印可以確認(rèn)車輛行駛方向、路線、輪胎種類及規(guī)格。根據(jù)同一車輛的兩條滾印，可以判斷車輛的輪距，從而判定事故車輛的大小類別。車輛裝載情況，路面狀況、輪胎氣壓等因素，都將影響所形成的滾印特征。壓印壓印是指車輪輪胎相對(duì)于路面同時(shí)做滾動(dòng)、滑動(dòng)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在路面上的印痕。壓印痕跡的特征是：痕跡

47、顯示的胎面花紋沿著車輛運(yùn)動(dòng)方向有所延長(zhǎng)，其寬度和胎面寬度一致。在事故現(xiàn)場(chǎng)中常見的是車輛制動(dòng)過程中產(chǎn)生的制動(dòng)壓印。但是，同時(shí)也要注意其他形成壓印的情況，如輪胎泄氣壓印、加速壓印、轉(zhuǎn)彎壓印和碰撞壓印等，其痕跡特征是各不相同的。壓印的作用除了與滾印相同之處以外，根據(jù)制動(dòng)壓印還可以確認(rèn)車輛有過制動(dòng)過程；根據(jù)其他壓印痕跡可以判斷車輛當(dāng)時(shí)運(yùn)動(dòng)狀況。拖印拖印是指車輪輪胎受制動(dòng)力作用而抱死時(shí)，沿行進(jìn)方向相對(duì)于路面作滑動(dòng)，留在路面上的印痕。拖印痕跡的影響因素有輪胎氣壓、車輛裝載、載荷轉(zhuǎn)移、路面狀況及車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等。拖印痕跡的特征是：在正常情況下，痕跡呈線條帶狀，一般不能顯示胎面花紋形狀，痕跡寬度和胎面寬度基本上

48、一致；痕跡的寬度和形狀與輪胎胎面花紋類型、輪胎氣壓的高低、車輛是否超載以及車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)。拖印痕跡內(nèi)的小花紋形態(tài)完全和拖印痕跡平行。在橫溝輪胎花紋的制動(dòng)拖印內(nèi)看不到溝的痕跡，在縱溝輪胎花紋的制動(dòng)拖印內(nèi)多數(shù)能看到溝的痕跡。然而，當(dāng)縱溝輪胎傾斜地向前直線滑動(dòng)時(shí)，由于痕跡寬度變大，痕跡中溝的形狀不明顯。如果輪胎痕跡的寬窄有變化，則說明事故車輛有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。另外，還可以根據(jù)制動(dòng)拖印的長(zhǎng)度，推斷車輛碰撞前的行駛速度。側(cè)滑印側(cè)滑印是指車輛輪胎受側(cè)向力作用，偏離原行進(jìn)方向相對(duì)路面做斜向滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在路面上的痕跡。制動(dòng)側(cè)滑印的寬度一般大于輪胎胎面的寬度，不能顯示胎面花紋。一般情況下，車輛在制動(dòng)時(shí)受到側(cè)向力

49、作用后容易產(chǎn)生側(cè)滑。側(cè)滑印的種類：車輛即使沒有制動(dòng)，在車速、轉(zhuǎn)向、車輛裝載、輪胎及道路狀況等因素的影響下，車輛輪胎作用于路面的橫向力大于路面附著力時(shí)，車輛輪胎也將相對(duì)于路面發(fā)生橫向滑移，形成側(cè)滑印。根據(jù)形成側(cè)滑的原因不同，可將側(cè)滑劃分為：轉(zhuǎn)向側(cè)滑印、制動(dòng)側(cè)滑印、驅(qū)動(dòng)側(cè)滑印、碰撞側(cè)滑印等。轉(zhuǎn)向側(cè)滑印：轉(zhuǎn)向側(cè)滑印是急轉(zhuǎn)彎時(shí)留在路面上的輪胎痕跡。當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，在側(cè)滑的輪胎上，由于側(cè)偏力（側(cè)向力）的作用，因此，路面上的側(cè)滑印發(fā)生扭曲，印痕的外側(cè)變得更黑。另外，由于轉(zhuǎn)向離心力的作用，使得外側(cè)車輪的側(cè)滑印痕比內(nèi)側(cè)車輪的印痕更重、更清晰?？梢岳脗?cè)滑印的上述特征，判斷車輪行駛方向。制動(dòng)側(cè)滑印與驅(qū)動(dòng)側(cè)滑?。?/p>

50、在制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑或側(cè)偏時(shí)制動(dòng)的情況下，路面上留下的痕跡稱為制動(dòng)側(cè)滑印痕。在驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑或側(cè)偏時(shí)制動(dòng)的情況下，路面上留下的痕跡稱為驅(qū)動(dòng)側(cè)滑痕跡。碰撞側(cè)滑印：碰撞側(cè)滑印是指車輛在運(yùn)動(dòng)中，與另一車輛或其他固定物相撞，車輛輪胎在路面上留下的印痕。碰撞側(cè)滑印的形態(tài)與碰撞的類型、部位、速度等因素有關(guān)。在追尾碰撞中，當(dāng)前車處于正常的行駛狀態(tài)或停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，前車一般不形成明顯的碰撞側(cè)滑印痕；當(dāng)前車正處于制動(dòng)過程當(dāng)中，由于后車的偏心撞擊作用，前車也會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)印痕的突然轉(zhuǎn)折，形成側(cè)滑印。在追尾碰撞中一般后車的行駛速度高于前車，碰撞前駕駛員大多數(shù)情況是用力踏下制動(dòng)踏板，采取緊急制動(dòng)。因此，后車常常在路面上留有輪胎側(cè)

51、滑印。在正面碰撞、迎頭碰撞和側(cè)向碰撞中，一般會(huì)形成側(cè)滑印痕。碰撞側(cè)滑印的特征是：輪胎印痕的突然轉(zhuǎn)折，轉(zhuǎn)折后的痕跡寬度比原來痕跡寬度寬，輪胎痕跡轉(zhuǎn)折的方向和角度可以通過碰撞作用力分析確定。3.衣著上的輪胎痕跡（1）衣著上輪胎痕跡的形成人體被車輛輪胎碾軋或碰撞后，便在人體衣著外表上形成輪胎碾軋痕跡和撞擊痕跡。碾軋痕跡是指衣著被輪胎碾軋后，在衣著表面留下的胎面花紋、皺褶、撕裂或散點(diǎn)狀破損等痕跡。撞擊痕跡是指輪胎與人體相互撞擊時(shí)，在衣著外表的受力部位形成的織物壓平、光亮、起毛等現(xiàn)象。衣著上的碾軋痕跡形成機(jī)理：主要是力和附著物作用的結(jié)果。輪胎胎面上粘有塵土、油污、炭黑、橡膠碎屑等附著物，當(dāng)輪胎碾軋人體時(shí)

52、便將胎面上的附著物黏附到衣著外表上，形成胎面花紋痕跡。在輪胎碾軋時(shí)，由于力的作用形成了衣著的皺褶、撕裂或破損等痕跡。衣著表面撞擊痕跡的形成，主要是輪胎與人體之間的撞擊力和摩擦力的作用結(jié)果。（2）衣著上輪胎痕跡的特征胎面花紋特征當(dāng)輪胎碾軋人體或衣服時(shí)，通常會(huì)在衣著表面留下輪胎胎面花紋。由于在碾軋過程中輪胎與衣著之間存在相對(duì)的滑動(dòng)，因此，衣著上的胎面花紋往往是變形的。縱向花紋輪胎痕跡隨著載重量的增加，輪胎左右，即外側(cè)部分花紋凹溝壓印下來的痕跡產(chǎn)生不同的變化。即輪胎面外沿部位的凹溝間距變窄，而凸起部分間距變寬。但胎面中心部位及凹溝及凸起花紋印下來的痕跡間距幾乎沒有變化。而在載重情況下碾軋，胎面的中心

53、部位凸凹痕跡有了變化，凹溝部變窄，凸起部變寬。橫向花紋輪胎在衣著上形成的痕跡特征是：當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)力較大時(shí)，由于與路面接觸的凸起花紋的后邊緣上摩擦力增加，所以輪胎凸起花紋的后邊緣形成的痕跡比較重，凸起花紋的前邊緣形成的痕跡比較輕。由此可以判斷車輛行駛的方向。皺褶痕跡特征衣著被碾軋部位一般都呈現(xiàn)橫向的皺褶，織物牢度明顯降低，表面纖維被壓平等特征。在被碾軋過的衣著上形成唇狀皺褶，在未直接碾軋過的衣著上形成長(zhǎng)唇形的皺褶痕跡。仔細(xì)觀察皺褶的邊緣，可看出一邊清楚，而與其相對(duì)的另一邊則不清楚。根據(jù)衣著表面的皺褶痕跡特征，可以判斷車輛行駛的方向。撕裂、開縫和破損痕跡特征雙輪胎碾軋人體時(shí)，往往在衣著上形成撕裂或開

54、縫痕跡。從纖維的斷段形態(tài)可反映出受力的方向，由此可推斷車輛行駛方向。當(dāng)輪胎碾軋衣服時(shí)，由于硬路面的墊硌，造成衣服散點(diǎn)狀的破損；路面有沙子、小石粒等，衣著被車輪向著行駛方向拖拉，因此衣著上的擦破痕跡是由行駛拖拉形成，纖維被切斷呈直線狀，逆著車輛行駛方向能看到紊亂的纖維。布料表面纖維變化特征衣著布料被車輪碾軋后，在與路面垂直的法向壓力的作用下，衣著布料變得平整、光亮；由于輪胎的強(qiáng)力轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦力作用于布料表面，纖維的毛刺向著一定方向，即與車輛行駛的相反方向傾倒。根據(jù)布料纖維毛刺的傾倒方向，可以推斷車輛行駛的方向。附著物痕跡特征輪胎在碾軋人體時(shí)，在衣服上附著有塵土、小沙粒、油污、炭黑和橡膠顆粒的微量物

55、質(zhì)。這些微量附著物有的用肉眼觀察就能看得到，有的則需要借助顯微鏡觀察才能看得到。顯微鏡下可見到沙土附著于各纖維束的右側(cè)，這是因?yàn)檐囕v輪胎軋過布料時(shí)，布料被拖向行駛方向，故散落在路面上的沙土附在偏右側(cè)。即車輛行駛方向一側(cè)的纖維束上附有沙土。衣著上與體表上相同部位的痕跡對(duì)應(yīng)特征在衣著痕跡的相同部位的體表上，往往形成對(duì)應(yīng)的痕跡。體表上的痕跡有時(shí)和衣著痕跡是同類的，有時(shí)是不同的。另外，衣著上的輪胎痕跡很容易被破壞或消失，因此，對(duì)于衣著上的輪胎痕跡，在檢驗(yàn)之前應(yīng)注意妥善保護(hù)。（3）衣著上輪胎痕跡的作用 衣著上的碾軋痕跡可以確認(rèn)人體被碾軋過的事實(shí)。 衣著上的輪胎花紋、皺褶、附著物、撕裂和破損等痕跡特征，可

56、以判斷嫌疑車輛的行駛方向。 根據(jù)衣著表面的輪胎花紋，可以推斷輪胎的類型等。（4）人體體表輪胎痕跡人體體表輪胎痕跡的分類及特征車輛輪胎碾軋或抵軋人體時(shí)，在人體體表形成的痕跡稱為人體體表輪胎痕跡。輪胎碾軋人體時(shí)，一般都可以在部位呈現(xiàn)胎面花紋樣的皮下出血并伴有廣泛性的表皮剝脫。表皮剝脫呈現(xiàn)有方向性的鱗片狀痕跡。輪胎花紋的皮下出血痕跡不一定立即呈現(xiàn)，有時(shí)是在數(shù)小時(shí)后才清晰地呈現(xiàn)出來。一般可以先從衣著上初步判定，然后再在體表檢查確認(rèn)。A.輪胎花紋印痕人體體表的輪胎花紋印痕是由輪胎表面凹凸不平的花紋所致。它具有特征性，有時(shí)可作為致傷物同一認(rèn)定的依據(jù)。常見的皮膚輪胎印痕有兩大類，形成縱溝花紋印痕與形成橫溝花

57、紋印痕。縱溝輪胎可以形成波狀皮膚出血或皮下出血斑；橫溝輪胎則形成與橫溝輪廓相似的橫行皮膚出血。與“棒打中空”的道理一樣，在凸面直接壓迫部位常無(wú)明顯的皮膚出血，皮膚出血好發(fā)于凸面的邊緣部與溝部。橫溝輪胎除壓迫作用外，尚有牽引與摩擦的作用，因此常伴有表皮剝脫。輪胎花紋印痕一般以面部、胸部、背部、大腿部較為清楚，相應(yīng)衣著表面可形成更清楚的花紋印痕，它是由輪胎花紋的凸出部形成的。B.皮膚裂傷痕輪胎碾軋人體時(shí)，由于車輛轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)力牽拉組織、組織因過度伸展而裂開。這種皮膚裂傷痕多與皮膚走向相一致，較常見于軀干部與四肢移行部，如腹股溝和腋窩處。C.皮下剝離創(chuàng)痕皮下剝離創(chuàng)痕是由于輪胎軋過皮膚后，隨著瞬間的廣泛和強(qiáng)

58、大的壓力解除，皮下脂肪組織與肌層分離，皮膚與皮下組織分離形成巨大腔隙，其中充滿大量血液和組織液，觸及波動(dòng)感顯著并呈袋狀血腫。這種損傷常見于腰部、背部和臀部等。D.皮膚撕脫創(chuàng)痕四肢尤其是大腿和小腿被車輪碾軋，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度較慢，皮膚可被卷入，使皮下脂肪與深層肌膜分離，進(jìn)而全層皮膚撕脫，露出深層肌組織，其寬度可以和輪胎寬度相一致。輪胎越新，花紋溝越深，此創(chuàng)痕越易形成。E.抵軋傷痕車輛輪胎并未軋過人體，只是車輪抵觸人體、壓迫而導(dǎo)致?lián)p傷或死亡。這種情況常在車輛緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生。由于慣性作用，車輪在制動(dòng)抱死后，車輪仍能向前滑動(dòng)，以致車輪抵軋人體，一起向前滑動(dòng)。此時(shí)，人體除受車輪的抵壓作用外，又受路面的摩擦作用。人體受抵軋的部位，常是胸腹部。在抵壓人體的