廢舊汽車回收與拆解

1、廢舊汽車回收與拆解廢舊汽車回收與拆解2021-12-232009年9月 江蘇技術(shù)師范學(xué)院汽車工程學(xué)院江蘇技術(shù)師范學(xué)院汽車工程學(xué)院第一節(jié)第一節(jié) 廢舊汽車回收運作廢舊汽車回收運作報廢汽車車主報廢汽車車主車主到車輛管轄所在地車管所車主到車輛管轄所在地車管所領(lǐng)取領(lǐng)取機動車輛停駛、復(fù)駛機動車輛停駛、復(fù)駛/ /注銷登記申請表注銷登記申請表手工、機械拆解手工、機械拆解廢油等廢液清潔廢油等廢液清潔處理、回收處理、回收車體車體五大總成五大總成可用件、有色可用件、有色金屬、非金屬金屬、非金屬分類銷售分類銷售壓扁機或壓扁機或吊砸成打包快吊砸成打包快分類銷售分類銷售剪切、粉碎成合剪切、粉碎成合格爐料格爐料鋼鋼 廠廠拆

2、解的廢棄物拆解的廢棄物（垃圾）（垃圾）另行處理另行處理（填埋）（填埋）養(yǎng)路費征繳所憑養(yǎng)路費征繳所憑養(yǎng)養(yǎng)路費注銷單路費注銷單給車主給車主辦理注銷手續(xù)辦理注銷手續(xù)報廢汽車拖運到有資格認報廢汽車拖運到有資格認定的回收拆解企業(yè)交車登記定的回收拆解企業(yè)交車登記車主領(lǐng)取車主領(lǐng)取報廢汽車回收報廢汽車回收證明證明和報廢汽車殘值費和報廢汽車殘值費車管所憑車管所憑報廢汽車回收證明報廢汽車回收證明辦理注銷汽車牌照，發(fā)給車主辦理注銷汽車牌照，發(fā)給車主養(yǎng)路費注銷單養(yǎng)路費注銷單一、廢舊汽車回收特性 （1）回收利用的初始性 （2）回收物流的逆向性 （3）回收活動的制約性 （4）回收效益的市場性二、汽車回收付費機制 交易制

3、基金制 補償制 無償制第二節(jié)第二節(jié) 逆向物流極其系統(tǒng)逆向物流極其系統(tǒng)1. 逆向物流系統(tǒng)逆向物流系統(tǒng) 逆向物流系統(tǒng)是由連接節(jié)點逆向物流系統(tǒng)是由連接節(jié)點(收集點、拆解中心、收集點、拆解中心、加工制造廠、配送倉庫和用戶加工制造廠、配送倉庫和用戶)和運輸路線構(gòu)成的和運輸路線構(gòu)成的產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)。產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)。2 . 逆向物流系統(tǒng)的三種形式：逆向物流系統(tǒng)的三種形式： 退貨、產(chǎn)品召回、廢舊產(chǎn)品回收退貨、產(chǎn)品召回、廢舊產(chǎn)品回收3 . 產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)的特性：產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)的特性： 集中度、層次數(shù)、關(guān)聯(lián)度、合作度、閉合度集中度、層次數(shù)、關(guān)聯(lián)度、合作度、閉合度4 . 逆向物流系統(tǒng)的價值逆向物流系統(tǒng)的價值（1）經(jīng)濟價值）

4、經(jīng)濟價值（2）市場價值）市場價值（3）環(huán)境價值）環(huán)境價值5 . 逆向物流系統(tǒng)建立的要求逆向物流系統(tǒng)建立的要求環(huán)境效益與經(jīng)濟利益的結(jié)合是企業(yè)實施逆向物流的總體目標。環(huán)境效益與經(jīng)濟利益的結(jié)合是企業(yè)實施逆向物流的總體目標。（1）分層次的逆向物流）分層次的逆向物流（2）基于供應(yīng)鏈的逆向物流）基于供應(yīng)鏈的逆向物流（3）正向與逆向物流一體化）正向與逆向物流一體化第三節(jié)第三節(jié) 汽車回收物流汽車回收物流 汽車逆向物流的內(nèi)容汽車逆向物流的內(nèi)容( (原因原因) ) 退貨、召回、費舊汽車回收、退貨、召回、費舊汽車回收、生產(chǎn)過程中的廢棄物回收生產(chǎn)過程中的廢棄物回收 2. 2. 汽車逆向物流存在的問題汽車逆向物流存在的

5、問題 缺乏對逆向物流的認知缺乏對逆向物流的認知 缺少有效的逆向物流信息系統(tǒng)缺少有效的逆向物流信息系統(tǒng) 缺少汽車逆向物流的網(wǎng)絡(luò)缺少汽車逆向物流的網(wǎng)絡(luò) 3. 汽車回收物流汽車回收物流 汽車回收物流是指將廢舊汽車進行回收,并將其送到專門的回收利用地點的物流過程。 汽車回收物流的特點：汽車回收物流的特點： （1）分散性）分散性 （2）延遲性）延遲性 （3）多樣性）多樣性 （4）多變性）多變性1 汽車拆解技術(shù)現(xiàn)狀1.1 1.1 常用概念釋義常用概念釋義 1）拆卸拆卸（Disassembly） 拆 卸 是 對 產(chǎn) 品 或 裝 配 體 進 行 分 解 使 其 成 為 零 部 件 的 操 作 過拆 卸 是 對

6、 產(chǎn) 品 或 裝 配 體 進 行 分 解 使 其 成 為 零 部 件 的 操 作 過程 ， 或 是 采 用 某 些 方 法 或 利 用 某 種 工 具 解 除 產(chǎn) 品 零 部 件 間 的程 ， 或 是 采 用 某 些 方 法 或 利 用 某 種 工 具 解 除 產(chǎn) 品 零 部 件 間 的約束或聯(lián)接使之分離的操作過程。約束或聯(lián)接使之分離的操作過程。 2）拆卸類型拆卸類型（Types of Disassembly） 非破壞性拆卸（非破壞性拆卸（Non-destructive Disassembly）零件不被損傷）零件不被損傷 準破壞性拆卸準破壞性拆卸（Partly destructive disa

7、ssembly）聯(lián)接件可損傷聯(lián)接件可損傷 破壞性拆卸（破壞性拆卸（Destructive Disassembly） 零部件可能被損傷。零部件可能被損傷。第三節(jié)第三節(jié) 廢舊汽車拆解廢舊汽車拆解3）拆解拆解（Dismantling） 拆解除有拆卸的意思外，還包括使產(chǎn)品或零部件被分解拆解除有拆卸的意思外，還包括使產(chǎn)品或零部件被分解或破碎成材料形態(tài)的操作?；蚱扑槌刹牧闲螒B(tài)的操作。拆卸拆卸強調(diào)強調(diào)過程過程，拆解拆解側(cè)重側(cè)重狀態(tài)狀態(tài)。 拆解分為拆解分為：完全性拆解：完全性拆解（Full Dismantling）； 局部性拆解局部性拆解（Part Dismantling） 選擇性拆解選擇性拆解 （Selec

8、tivity Dismantling） 4）可拆解性可拆解性（Dismantlability） 按按GB/T195152004/ ISO 22628:2002的定義：可拆解的定義：可拆解性是零部件可以從車上被拆解下來的能力。性是零部件可以從車上被拆解下來的能力。 也可以理解為：零部件從產(chǎn)品或裝配體上被拆卸下來或也可以理解為：零部件從產(chǎn)品或裝配體上被拆卸下來或被分解成期被分解成期望形態(tài)與純度材料的難易程度。望形態(tài)與純度材料的難易程度。1.2 汽車拆解工藝汽車拆解工藝 1）廢舊汽車拆解工作廢舊汽車拆解工作 接收接收 存放存放 拆卸拆卸 分存分存 壓實壓實 國外廢舊汽車拆解規(guī)范存放實例國外廢舊汽車拆

9、解規(guī)范存放實例 (1) (1) 拆解后存放拆解后存放 （2 2）拆解前存放）拆解前存放 （3 3）拆解后存放）拆解后存放2 2）拆解工藝組織拆解工藝組織工藝組織作業(yè)形式生產(chǎn)方式定位式綜合型流水式專業(yè)型 3 3）拆解工藝流程拆解工藝流程 預(yù)備處理預(yù)備處理 拆卸分解拆卸分解 分類存放分類存放 車車體壓實體壓實預(yù)處理時預(yù)處理時液體抽排液體抽排廢水性液體：廢水性液體：冷卻液車窗洗滌液廢油性液體：廢油性液體：發(fā)動機機油變速器傳動液制動液動力轉(zhuǎn)向油真空裝置汽車上氣囊的安裝位置汽車上氣囊的安裝位置預(yù)處理時預(yù)處理時引爆引爆安全氣囊安全氣囊氣囊點火器氣囊點火器回收箱制冷劑回收機制冷劑回收機兩種制冷劑加注接口結(jié)構(gòu)

10、兩種制冷劑加注接口結(jié)構(gòu)a) CFC-12a) CFC-12接頭接頭 b b）HFC-134aHFC-134a接頭接頭預(yù)處理時制冷劑回收 c)c)排放催化器拆卸排放催化器拆卸 d)d)保險杠拆卸保險杠拆卸 a)a)液體排放與抽吸 b)b)減震器油排出 定位式拆解作業(yè)定位式拆解作業(yè) 預(yù)處理預(yù)處理：拆卸蓄電池、車拆卸蓄電池、車輪輪拆卸危險部件，拆卸危險部件，如氣囊、安全帶如氣囊、安全帶回收液體、回收液體、拆解濾清器拆解濾清器汽車送到拆解線，汽車送到拆解線，固定在移動拆解固定在移動拆解平臺上平臺上外部件外部件拆卸拆卸：燈、燈、保險杠、玻璃保險杠、玻璃內(nèi)飾件內(nèi)飾件拆卸拆卸：座座椅、地板、內(nèi)飾、椅、地板、

11、內(nèi)飾、電器件電器件總成總成拆卸拆卸：發(fā)動機、變速器、發(fā)動機、變速器、催化器催化器壓實壓實： 車身 流水式拆解作業(yè)流水式拆解作業(yè)電子部件電子部件照明部件照明部件 電器部件電器部件電動機部件電動機部件蓄電池蓄電池電器部件電器部件汽車電器電子件位置汽車電器電子件位置 1 2 3 4 5 6 7 13 12 11 10 9 8汽車汽車線束區(qū)域分布及連接節(jié)點位置線束區(qū)域分布及連接節(jié)點位置線束分布區(qū)域線束分布區(qū)域及數(shù)量及數(shù)量序號序號區(qū)區(qū) 域域數(shù)數(shù)量量1 1發(fā)動機室發(fā)動機室3 32 2駕乘室駕乘室4 43 3車車 門門4 44 4行李箱行李箱2 21.1.前線束前線束 2.2.發(fā)動機控制線發(fā)動機控制線束束

12、3.3.主線束主線束 4.4.前乘員車門線前乘員車門線束束 5.5.油箱線束油箱線束 6.6.右后車門線右后車門線束束 7.7.行李箱線束行李箱線束 8.8.行李箱門或后門線束行李箱門或后門線束 9.9.左后車門線束左后車門線束 10.10.室頂室頂線束線束 11.11.駕駛員車門線束駕駛員車門線束12.12.左后線束左后線束 13.13.發(fā)動機室發(fā)動機室線束線束 c)c)使用使用J J型吊鉤型吊鉤 d)d)使用拉鏈使用拉鏈 線束拆卸方法線束拆卸方法 a a）使用）使用J J型吊鉤型吊鉤 b)b)使用電動收線器使用電動收線器可用零部件分類存放車體壓實破碎機破碎機單滾壓實機單滾壓實機破碎機破碎機

13、雙滾壓實機雙滾壓實機破碎機與壓實機破碎機與壓實機1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備a)a)保險杠拆解機保險杠拆解機 b)b)保險杠拆解過程保險杠拆解過程 保險杠拆解機及使用情況保險杠拆解機及使用情況1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備 a) a) 金剛石切割機金剛石切割機 b) b) 風(fēng)擋玻璃的拆解風(fēng)擋玻璃的拆解用金剛石切割機拆解用金剛石切割機拆解擋擋風(fēng)玻璃風(fēng)玻璃1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備移動式收集車 a) 便攜式收集布袋 b)移動式收集車車窗玻璃破碎收集方式車窗玻璃破碎收集方式清潔保護、防止碎片撒落1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備 a)a)油壓切割機油壓切割機 b)b)作業(yè)情

14、形作業(yè)情形排氣管拆解工具和作業(yè)過程排氣管拆解工具和作業(yè)過程1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備 a) a) 原拆卸方法原拆卸方法 b b）現(xiàn)拆卸方法）現(xiàn)拆卸方法發(fā)動機室蓋拆解發(fā)動機室蓋拆解氣動吊車搖 臂1.3 拆解工具與裝備拆解工具與裝備現(xiàn)代汽車公司開發(fā)的汽車拆解線現(xiàn)代汽車公司開發(fā)的汽車拆解線 現(xiàn)代汽車公司拆解線主要工藝裝備現(xiàn)代汽車公司拆解線主要工藝裝備廢液抽排設(shè)備廢液抽排設(shè)備儀表臺拆解儀表臺拆解車輪拆解 發(fā)動機室蓋拆解排氣管拆解廢液抽排廢液抽排1.3 拆解工具與裝備 1 1）自動叉車式拆解線）自動叉車式拆解線 2 2）單元集成式拆解線）單元集成式拆解線 汽車拆解線設(shè)計案例初步粉碎主要粉碎風(fēng)選

15、磁選 重金屬輕金屬礦石篩壓碎鋁ASR玻璃重金屬輕金屬分離器風(fēng)選 特殊重力分離器 聚氨酯泡沫/塑料鋁銅樹脂/橡膠熔塊系統(tǒng)廢廢舊舊汽汽車車破破碎碎分分選選統(tǒng)統(tǒng)計計結(jié)結(jié)果果 1200kg蓄電池蓄電池液體液體塑料塑料 拆解拆解 100kg 1100kg 5% 密度較大碎片密度較大碎片密度較小碎片密度較小碎片 25% 70% 鋼鋼 鐵鐵 金屬金屬 非金屬非金屬 2.7% 2.3% 金金 屬屬 碎碎 片片 粉粉 碎碎 廢廢 棄棄 物物 300kg 800kg51%有色金屬，有色金屬，49%塑料、玻璃及其它塑料、玻璃及其它92%鐵鐵8%塑料塑料有色金屬有色金屬玻璃及其它玻璃及其它52%塑料塑料48%玻璃玻璃

16、及其它有色金屬及其它有色金屬 1.4 1.4 廢舊汽車破碎回收利用水平廢舊汽車破碎回收利用水平2 汽車可拆解性理論研究概況2.1 2.1 可拆解性理論體系可拆解性理論體系 可拆解性理論可拆解性理論設(shè) 計準則指南信息系統(tǒng)優(yōu) 化評 價指標體系試驗方法效益分析順序規(guī)劃理論計算基本方法程度決策與標準化相關(guān)問題2 汽車可拆解理論研究概況可拆解性理論研究重點可拆解性理論研究重點非破壞性拆解非破壞性拆解設(shè)設(shè) 計計1.知識體系知識體系 -形成系統(tǒng)的設(shè)計方法形成系統(tǒng)的設(shè)計方法2. 設(shè)計數(shù)據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù) -基于數(shù)據(jù)的定量設(shè)計基于數(shù)據(jù)的定量設(shè)計3.輔助設(shè)計輔助設(shè)計 - CADCAD嵌入的設(shè)計軟件嵌入的設(shè)計軟件非破壞性拆

17、解特性非破壞性拆解特性取決于設(shè)計賦予的特征取決于設(shè)計賦予的特征優(yōu)優(yōu) 化化1.1.拆解順序規(guī)劃拆解順序規(guī)劃 -基于時間約束的優(yōu)化與基于時間約束的優(yōu)化與最最 優(yōu)拆解順序的自動生成優(yōu)拆解順序的自動生成2. 運動路徑規(guī)劃運動路徑規(guī)劃 -基于幾何尺寸、運動空基于幾何尺寸、運動空 間間 確定運動方位和旋轉(zhuǎn)角確定運動方位和旋轉(zhuǎn)角度度3.3.選擇性拆解決策選擇性拆解決策 -基于費用和效率的決策基于費用和效率的決策假設(shè)所有零部件是可拆假設(shè)所有零部件是可拆的不符合實際操作狀況的不符合實際操作狀況評評 價價1.1.指標體系指標體系 - 定性和定量的評價指定性和定量的評價指標標2.2.參數(shù)標準參數(shù)標準 - 評價指標參

18、數(shù)限值確評價指標參數(shù)限值確定定3.3.量化算法量化算法 - 基于時間參數(shù)量化評基于時間參數(shù)量化評價價4.4.試驗方法試驗方法 - 標準化檢驗方法和程標準化檢驗方法和程序序2 汽車拆解理論研究概況 2.2 2.2 可拆解性設(shè)計準則可拆解性設(shè)計準則 1 1）主要影響因素主要影響因素 （1 1）需拆零部件的）需拆零部件的基本數(shù)量基本數(shù)量 。 （2）需拆零部件的）需拆零部件的聯(lián)接方式聯(lián)接方式。 （3）需拆零部件的）需拆零部件的聯(lián)接數(shù)量聯(lián)接數(shù)量。 （4）需拆聯(lián)接部位的）需拆聯(lián)接部位的可達性可達性。 （5）需拆聯(lián)接件的）需拆聯(lián)接件的實際狀態(tài)實際狀態(tài)。 （6）需拆零部件的）需拆零部件的材料成分材料成分。 （

19、7）拆解操作過程的）拆解操作過程的并行性并行性。2 汽車拆解理論研究概況2 2）可拆解性設(shè)計準則要點可拆解性設(shè)計準則要點序號序號設(shè)計準則設(shè)計準則 設(shè)設(shè) 計計 要要 求求設(shè)計效果設(shè)計效果1減量化減量化減少零部件數(shù)量和質(zhì)量；減少危害和污染環(huán)境的材料量；減少減少零部件數(shù)量和質(zhì)量；減少危害和污染環(huán)境的材料量；減少緊固件數(shù)量緊固件數(shù)量 減少拆解作業(yè)減少拆解作業(yè)量量2一致性一致性減少零部件材料種類；減少聯(lián)接緊固類型減少零部件材料種類；減少聯(lián)接緊固類型 降低拆解復(fù)雜降低拆解復(fù)雜度度3通用性通用性使用標準件；增加系列產(chǎn)品零部件的通用性使用標準件；增加系列產(chǎn)品零部件的通用性4可達性可達性易于接近拆解點和破壞性切

20、斷點；避免拆解位置的變化和復(fù)雜易于接近拆解點和破壞性切斷點；避免拆解位置的變化和復(fù)雜的移動方向的移動方向5耐久性耐久性可重復(fù)使用或再制造，避免零部件被污染和腐蝕可重復(fù)使用或再制造，避免零部件被污染和腐蝕提高再使用率提高再使用率6組合性組合性采用組合式可分解結(jié)構(gòu)，以提高可再用零件的比例采用組合式可分解結(jié)構(gòu)，以提高可再用零件的比例7無損性無損性盡量避免表面損傷及二次處理；避免易老化及腐蝕材料的連接盡量避免表面損傷及二次處理；避免易老化及腐蝕材料的連接8分離性分離性有利于不同材料的分離、篩選有利于不同材料的分離、篩選保證再循環(huán)率保證再循環(huán)率9相容性相容性避免在塑料部件中嵌入金屬件；避免不同材料組合型

21、結(jié)構(gòu)避免在塑料部件中嵌入金屬件；避免不同材料組合型結(jié)構(gòu)10辨識性辨識性采用可再生材料成分標識和可再用零件標識采用可再生材料成分標識和可再用零件標識11工藝性工藝性模塊化設(shè)計；優(yōu)化拆解工藝；避免零部件或材料損壞拆解或加模塊化設(shè)計；優(yōu)化拆解工藝；避免零部件或材料損壞拆解或加工設(shè)備工設(shè)備改進拆解效率改進拆解效率12保證對危害和污染環(huán)境的材料及部件的拆解處理效果，避免二保證對危害和污染環(huán)境的材料及部件的拆解處理效果，避免二次污染次污染2 汽車拆解理論研究概況2.3 2.3 拆解方式選擇拆解方式選擇1 1）選擇選擇原則原則 廢舊汽車拆解方式的選擇過程是根據(jù)廢舊汽車的狀態(tài)或零廢舊汽車拆解方式的選擇過程是根

22、據(jù)廢舊汽車的狀態(tài)或零部件損壞程度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。部件損壞程度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。 對于報廢汽車零部件的拆解不能完全按裝配的逆順序來考對于報廢汽車零部件的拆解不能完全按裝配的逆順序來考慮，其主要原因是對廢舊汽車進行非破壞性拆解時應(yīng)滿足慮，其主要原因是對廢舊汽車進行非破壞性拆解時應(yīng)滿足以下要求以下要求： （1 1）有效性：有效性：選擇非破壞性拆解，即要有效率，也要有效益選擇非破壞性拆解，即要有效率，也要有效益。 （2 2）有限性：有限性：經(jīng)濟效益最大和環(huán)境影響最小為原則，確定拆解深度經(jīng)濟效益最大和環(huán)境影響最小為原則，確定拆解深度。 （3 3）有用性：有用

23、性：拆卸下來的零部件已損壞，沒有再使用價值拆卸下來的零部件已損壞，沒有再使用價值。2 汽車拆解理論研究概況序序號號部部 件件名名 稱稱利利 用用方方 式式拆拆 解解方方 式式序序號號部部 件件名名 稱稱利利 用用方方 式式拆拆 解解方方 式式1擋風(fēng)玻璃擋風(fēng)玻璃碎片，再生玻璃碎片，再生玻璃破壞性破壞性11發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機或發(fā)動機或鋁鋁非破壞性非破壞性2座椅座椅車輛隔音材料車輛隔音材料破壞性破壞性12蓄電池蓄電池蓄電池或鉛蓄電池或鉛非破壞性非破壞性3車身車身汽車部件和其他汽車部件和其他破壞性破壞性13變速器變速器鋼、鋁制品鋼、鋁制品非破壞性非破壞性4行李箱蓋行李箱蓋汽車部件和其他汽車部件和其他破

24、壞性破壞性+非非14齒輪油齒輪油鍋爐燃料鍋爐燃料回收回收5線束線束 銅產(chǎn)品、鑄造鋁銅產(chǎn)品、鑄造鋁破壞性破壞性15催化器催化器稀有金屬稀有金屬破壞性破壞性6發(fā)動機室蓋發(fā)動機室蓋汽車部件和其他汽車部件和其他破壞性破壞性+非非16車門車門鋼制品鋼制品破壞性破壞性+非非7后保險杠后保險杠后保險杠、內(nèi)飾后保險杠、內(nèi)飾件件破壞性破壞性+非非17車輪內(nèi)胎車輪內(nèi)胎橡膠或燃料橡膠或燃料破壞性破壞性8散熱器散熱器銅、鋁材料銅、鋁材料破壞性破壞性+非非18懸架懸架鋼、鋁制品鋼、鋁制品破壞性破壞性9冷卻液冷卻液鍋爐燃料鍋爐燃料回收回收19前保險杠前保險杠保險杠內(nèi)飾保險杠內(nèi)飾破壞性破壞性+非非10發(fā)動機機油發(fā)動機機油鍋

25、爐燃料鍋爐燃料回收回收20車輪車輪車輪、鋼、鋁車輪、鋼、鋁破壞性破壞性+非非2）目前汽車零部件回收利用與拆解方式 2 汽車拆解理論研究概況再使用再使用/ /再制造再制造5 555金屬金屬破碎和分選破碎和分選 90906565金屬金屬15% 15% 塑料塑料1010其他其他2020年報廢汽車年報廢汽車75金屬金屬15塑料塑料10其他其他拆解拆解1010 填埋填埋 5 5 55其他材料其他材料車體材料回收車體材料回收44金屬金屬11電池液體和電池液體和其他特殊材料其他特殊材料降等使用降等使用1810金屬金屬5塑料塑料3其他材料其他材料轉(zhuǎn)化為化學(xué)物質(zhì)和轉(zhuǎn)化為化學(xué)物質(zhì)和燃料燃料2.52.5塑料塑料原級

26、使用原級使用60605555金屬金屬55塑料塑料能量回收能量回收4.52.5塑料塑料2其他材料其他材料經(jīng)濟經(jīng)濟/價值循環(huán)價值循環(huán)再循環(huán)程序再循環(huán)程序處理填埋處理填埋實現(xiàn)汽車回收利用率95%95%目標的規(guī)劃2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 1）根據(jù)活塞連桿組各零件之間裝配拓撲關(guān)系，建立無向根據(jù)活塞連桿組各零件之間裝配拓撲關(guān)系，建立無向圖模型圖模型； 7 6 5 4 3 2 1 8 9 10 11 12 13 全浮式活塞連桿組構(gòu)成全浮式活塞連桿組構(gòu)成 活塞連桿組結(jié)構(gòu)無向圖模型活塞連桿組結(jié)構(gòu)無向圖模型 1.連桿蓋連桿蓋 2.連桿下軸

27、瓦連桿下軸瓦 3.連桿連桿4.卡環(huán)卡環(huán) 5.活塞銷活塞銷 6.活塞活塞7.第二道氣環(huán)第二道氣環(huán) 8.第一道氣環(huán)第一道氣環(huán) 9.油環(huán)油環(huán)10. 連桿襯套連桿襯套 11.連桿螺栓連桿螺栓12.連桿上軸瓦連桿上軸瓦 13.連桿螺母連桿螺母2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 2）根據(jù)無向圖模型，分析拓撲結(jié)構(gòu)的典型特征根據(jù)無向圖模型，分析拓撲結(jié)構(gòu)的典型特征； a) b) c)a) b) c)串、環(huán)和簇的拓撲結(jié)構(gòu)示意圖串、環(huán)和簇的拓撲結(jié)構(gòu)示意圖 -節(jié)點，代表零部件節(jié)點，代表零部件； -邊，表示聯(lián)接關(guān)系邊，表示聯(lián)接關(guān)系2 汽車拆解理論研究概況

28、2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 1 1）鏈形結(jié)構(gòu)。）鏈形結(jié)構(gòu)。零件節(jié)點各自首尾相接，但不形成封閉的零件節(jié)點各自首尾相接，但不形成封閉的環(huán)形。如圖中環(huán)形。如圖中3，10和和5的結(jié)構(gòu)關(guān)系。拆解時，按照順序關(guān)的結(jié)構(gòu)關(guān)系。拆解時，按照順序關(guān)系從外向內(nèi)依次拆解，需要判斷起始拆解點。系從外向內(nèi)依次拆解，需要判斷起始拆解點。 （2 2）環(huán)型結(jié)構(gòu)）環(huán)型結(jié)構(gòu)。零件節(jié)點各自首尾相接，形成封閉的環(huán)零件節(jié)點各自首尾相接，形成封閉的環(huán)形如圖中形如圖中4，5和和6的結(jié)構(gòu)關(guān)系。一般環(huán)形結(jié)構(gòu)是零件間具的結(jié)構(gòu)關(guān)系。一般環(huán)形結(jié)構(gòu)是零件間具有緊固的連接關(guān)系。拆解時，需首先拆除聯(lián)接件，剩

29、余的有緊固的連接關(guān)系。拆解時，需首先拆除聯(lián)接件，剩余的可以作為鏈形結(jié)構(gòu)進行逐個拆除?？梢宰鳛殒溞谓Y(jié)構(gòu)進行逐個拆除。 （3 3）簇形結(jié)構(gòu)）簇形結(jié)構(gòu)。一系列頂點均隸屬于某個節(jié)點，而它們一系列頂點均隸屬于某個節(jié)點，而它們之間以及與其它頂點沒有聯(lián)系，構(gòu)成放射狀簇型結(jié)構(gòu)。如之間以及與其它頂點沒有聯(lián)系，構(gòu)成放射狀簇型結(jié)構(gòu)。如圖中圖中6，7，8和和9之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。放射端一般以附屬件的之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。放射端一般以附屬件的形式存在，在產(chǎn)品完全拆解時，可以考慮首先拆除放射端形式存在，在產(chǎn)品完全拆解時，可以考慮首先拆除放射端的節(jié)點。的節(jié)點。 2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆

30、卸時間概率的可拆解性評價方法 3）可拆解性評價指標體系可拆解性評價指標體系可拆解性評價指標體系可拆解性技術(shù)指標可拆解性經(jīng)濟指標可拆解性環(huán)保指標可可拆拆解解性性可可拆拆解解度度拆拆解解深深度度可可拆拆解解率率拆拆解解品品質(zhì)質(zhì)產(chǎn)產(chǎn)品品殘殘值值拆拆解解成成本本剩剩余余價價值值固固體體污污染染液液體體污污染染噪噪聲聲污污染染氣氣體體污污染染2 汽車拆解理論研究概況 2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 4）可拆解度定義可拆解度定義 定義定義1 1 在非破壞拆解條件下，產(chǎn)品被拆解成總成、部件、在非破壞拆解條件下，產(chǎn)品被拆解成總成、部件、組件或零件的總數(shù)量（不包括聯(lián)

31、接件數(shù)目）與產(chǎn)品零件總組件或零件的總數(shù)量（不包括聯(lián)接件數(shù)目）與產(chǎn)品零件總數(shù)量（不包括聯(lián)接件數(shù)目）之比稱作數(shù)量（不包括聯(lián)接件數(shù)目）之比稱作拆解深度拆解深度，計算公式，計算公式如下：如下： D = Nd - ncd / N0 - nc 100 % （1）式中：式中：Nd被拆解零件的數(shù)目，個；被拆解零件的數(shù)目，個； ncd被拆解的聯(lián)接件數(shù)目，個；被拆解的聯(lián)接件數(shù)目，個； N0產(chǎn)品零件的總數(shù)目，個；產(chǎn)品零件的總數(shù)目，個； nc產(chǎn)品的聯(lián)接件總數(shù)目，個。產(chǎn)品的聯(lián)接件總數(shù)目，個。 拆解深度是在拆解條件充分時，對產(chǎn)品進行非破壞性拆拆解深度是在拆解條件充分時，對產(chǎn)品進行非破壞性拆解狀態(tài)。解狀態(tài)。 D = 1是對

32、產(chǎn)品進行了完全拆解，是對產(chǎn)品進行了完全拆解，D = 0沒有對產(chǎn)沒有對產(chǎn)品進行拆解。品進行拆解。 2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 定義定義2 2 在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下，對產(chǎn)品進行非在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下，對產(chǎn)品進行非破壞拆解時能達到規(guī)定拆解深度的能力，稱作破壞拆解時能達到規(guī)定拆解深度的能力，稱作可拆解性可拆解性。 由于在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下，對產(chǎn)品進行非破由于在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下，對產(chǎn)品進行非破壞拆解時能達到的規(guī)定的拆解深度具有隨機性，因此，可壞拆解時能達到的規(guī)定的拆解深度具有隨機性，因此，可用概率

33、來評價產(chǎn)品的可拆解性。用概率來評價產(chǎn)品的可拆解性。 定義定義3 3 產(chǎn)品在規(guī)定時間內(nèi)和規(guī)定條件下，達到規(guī)定的拆產(chǎn)品在規(guī)定時間內(nèi)和規(guī)定條件下，達到規(guī)定的拆解深度的概率，稱作解深度的概率，稱作可拆解度可拆解度。 設(shè)設(shè) 隨機變量隨機變量T表示產(chǎn)品從開始拆解到達到某一拆解深度表示產(chǎn)品從開始拆解到達到某一拆解深度所需的時間，用所需的時間，用t表示某一指定的時間，則產(chǎn)品在該時刻表示某一指定的時間，則產(chǎn)品在該時刻的可拆解度的可拆解度D（t）為隨機變量）為隨機變量,T小于或等于時間小于或等于時間t的概率，的概率，即：即： D（t）= P ( T t ) （2）2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的

34、可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 5）可拆解度計算可拆解度計算 在進行可拆解性定量評價時，應(yīng)根據(jù)拆解要求目標的邏輯性質(zhì)，確在進行可拆解性定量評價時，應(yīng)根據(jù)拆解要求目標的邏輯性質(zhì)，確定可拆解定可拆解性的計算方法。性的計算方法。 例如，典型拓撲結(jié)構(gòu)例如，典型拓撲結(jié)構(gòu)-串的拆解有以下不同要求時，其邏輯性質(zhì)有差串的拆解有以下不同要求時，其邏輯性質(zhì)有差別。別。 其一，其一，m個組成零件全部被拆卸個組成零件全部被拆卸。這種拆解要求的邏輯性質(zhì)是。這種拆解要求的邏輯性質(zhì)是與與，即結(jié)構(gòu)的任何一個零件都應(yīng)被拆卸下來，否則就是，即結(jié)構(gòu)的任何一個零件都應(yīng)被拆卸下來，否則就是“全部被全部被拆解拆解”目

35、標就沒有實現(xiàn)。目標就沒有實現(xiàn)。 其二，其二，m個組成零件中任何個組成零件中任何n（n m）個零件應(yīng)被拆卸）個零件應(yīng)被拆卸。這種拆解。這種拆解要求的邏輯性質(zhì)則是要求的邏輯性質(zhì)則是或或，即全部，即全部m個零件中，被拆卸的零件數(shù)應(yīng)個零件中，被拆卸的零件數(shù)應(yīng)是其中的任何是其中的任何n個（個（m中取中取n的組合）。的組合）。 實際上，產(chǎn)品的零部件有各種不同的聯(lián)接，因此也有不同的拆解結(jié)果。實際上，產(chǎn)品的零部件有各種不同的聯(lián)接，因此也有不同的拆解結(jié)果。 2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 （1）鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度計算鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度計算。 對于

36、鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度對于鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度Dl（t）的計算公式為）的計算公式為: Dl（t）= Dli (t) （3）式中式中：Dli (t) 鏈形結(jié)構(gòu)中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度；鏈形結(jié)構(gòu)中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度； n鏈形結(jié)構(gòu)中為達到拆解深度所必須拆解的無向圖中的邊數(shù)。鏈形結(jié)構(gòu)中為達到拆解深度所必須拆解的無向圖中的邊數(shù)。 (2）環(huán)型結(jié)構(gòu)可拆解度計算環(huán)型結(jié)構(gòu)可拆解度計算。 對于環(huán)形結(jié)構(gòu)可拆解度對于環(huán)形結(jié)構(gòu)可拆解度Dh（t）的計算公式為）的計算公式為： Dh（t）= Dhi (t) （4）式中式中：Dhi (t) 環(huán)形結(jié)構(gòu)中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度。環(huán)形結(jié)構(gòu)中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度。 n環(huán)形

37、結(jié)構(gòu)中為達到拆解深度所必須拆解的模型中的邊數(shù)。環(huán)形結(jié)構(gòu)中為達到拆解深度所必須拆解的模型中的邊數(shù)。1( )( )nlliiDtDt2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 (3(3）簇形結(jié)構(gòu)可拆解度簇形結(jié)構(gòu)可拆解度計算計算. . 對于簇形結(jié)構(gòu)的可拆解度對于簇形結(jié)構(gòu)的可拆解度 DZ（t）的計算公式為的計算公式為： DZ（t）=1 - 1- Dxi ( t ) (5(5）式中：DxDxi( (t t)簇形結(jié)構(gòu)中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度簇形結(jié)構(gòu)中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度； n n 簇形結(jié)構(gòu)中，為達到拆解深度要求拆解的邊數(shù)簇形結(jié)構(gòu)中，為達到

38、拆解深度要求拆解的邊數(shù)。 環(huán)形結(jié)構(gòu)是鏈形結(jié)構(gòu)的特例，并具有串聯(lián)的特征，即邏輯環(huán)形結(jié)構(gòu)是鏈形結(jié)構(gòu)的特例，并具有串聯(lián)的特征，即邏輯“與與”的的關(guān)系。也就是說，當鏈形或環(huán)形結(jié)構(gòu)模型中的一個邊的拆解任務(wù)完不關(guān)系。也就是說，當鏈形或環(huán)形結(jié)構(gòu)模型中的一個邊的拆解任務(wù)完不成，其以后的任務(wù)也完不成，即拆解性具有順序效應(yīng)。成，其以后的任務(wù)也完不成，即拆解性具有順序效應(yīng)。 相反，簇形結(jié)構(gòu)具有并聯(lián)的特征，即邏輯相反，簇形結(jié)構(gòu)具有并聯(lián)的特征，即邏輯“或或”的關(guān)系。也就是說，的關(guān)系。也就是說，即使簇形結(jié)構(gòu)模型中的一個邊的拆解任務(wù)完不成，其以后的拆解任務(wù)即使簇形結(jié)構(gòu)模型中的一個邊的拆解任務(wù)完不成，其以后的拆解任務(wù)不受影響

39、，即拆解性無順序效應(yīng)。不受影響，即拆解性無順序效應(yīng)。2 汽車拆解理論研究概況2.4 基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法 6）無向圖模型簡化無向圖模型簡化 7 6 5 4 3 2 1 8 9 10 11 12 13 活塞連桿組結(jié)構(gòu)無向圖模型活塞連桿組結(jié)構(gòu)無向圖模型 節(jié)點合并后的活塞連桿組無向圖模型節(jié)點合并后的活塞連桿組無向圖模型 1.連桿蓋連桿蓋 2.連桿下軸瓦連桿下軸瓦 3.連桿連桿4.卡環(huán)卡環(huán) 5.活塞銷活塞銷 6.活塞活塞7.第二道氣環(huán)第二道氣環(huán) 8.第一道氣環(huán)第一道氣環(huán) 9.油環(huán)油環(huán)10. 連桿襯套連桿襯套 11.連桿螺栓連桿螺栓12.連桿上軸瓦連桿上軸瓦 13.連桿螺母連桿螺母3 結(jié) 語 1 1）汽車拆解技術(shù)水平需要不斷提高，以滿足技術(shù)汽車拆解技術(shù)水平需要不斷提高，以滿足技術(shù)政策要求政策要求 拆解是廢舊產(chǎn)品回收利用的重要過程，只有合理拆解才拆解是廢舊產(chǎn)品回收利用的重要過程，只有合理拆解才能實現(xiàn)高純度的材料回收，并有可能實現(xiàn)零件的再使用和能實現(xiàn)高純度的材料回收，并有可能實現(xiàn)零件的再使用和再制造。因此，對廢舊汽車合理有效的拆解，才能實現(xiàn)技再制造。因此，對廢舊汽車合