汽車?yán)碚撆c發(fā)動(dòng)機(jī)原理總復(fù)習(xí)提綱2013年6月

1、發(fā)動(dòng)機(jī)原理及汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)提綱目錄發(fā)動(dòng)機(jī)原理及汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)提綱I汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理總復(fù)習(xí)1第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能1第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程1第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓1第四章 燃料與燃燒化學(xué)2第五章 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒2第六章 汽油機(jī)混合氣的形成和燃燒2第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性3汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題4第一章 汽車動(dòng)力性4第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性4第三章 汽車的動(dòng)力裝置參數(shù)的選定4第四章 汽車的制動(dòng)性5第五章 汽車的操縱穩(wěn)定性5第六章 汽車的平順性6第七章 汽車通過(guò)性6發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)思考題實(shí)例7一、解釋名詞術(shù)語(yǔ)：7二、填空8三、選擇題9四、判斷對(duì)錯(cuò)14五、計(jì)算題15六、簡(jiǎn)答題15七、綜合應(yīng)用題1619汽車發(fā)

2、動(dòng)機(jī)原理總復(fù)習(xí) 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能！1. 內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)為什么要分為指示指標(biāo)和有效指標(biāo)兩大類？表示動(dòng)力性能的指標(biāo)有哪些？它們的物理意義是什么？它們之間的關(guān)系是什么？表示 ？它們的物理意義是什么？它們之間的關(guān)系是什么？2. 什么是示功圖？怎樣求取發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率. 有效功率. 平均指示壓力. 指示熱效率. 平均有效壓力和有效轉(zhuǎn)矩？3. 內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)化指標(biāo)有哪些？它們的物理意義是什么？4. 試分析轉(zhuǎn)速n和活塞平均速度(Cm=S n/30)對(duì)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性. 經(jīng)濟(jì)性. 緊湊性. 可靠性和耐久性的影響。5. 試述內(nèi)燃機(jī)行程缸徑比對(duì)指標(biāo)的影響及其合理選擇。6. 研究理論循環(huán)的目的是什么？主

3、要作了哪些簡(jiǎn)化？7. 以三種理論循環(huán)的熱效率的表達(dá)式分析提高內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)熱效率和平均壓力的措施，這些措施又受到哪些條件限制?8. 內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在哪些損失？試述各種損失的形成原因。指示效率究竟是用于評(píng)價(jià)實(shí)際循環(huán)還是理論循環(huán)的？ 9. 機(jī)械效率的定義是什么？?jī)?nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失由哪些部分組成？影響機(jī)械損失的因素有哪些？第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程1. 在示功圖上說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失有哪幾部分組成？2. 什么是充量系數(shù)？分析影響充量系數(shù)的各個(gè)主要因素以及提高充量系數(shù)的技術(shù)措施？3. 為獲得最大的充量系數(shù)，減少泵氣損失，比較理想的進(jìn)氣系統(tǒng)，應(yīng)滿足什么要求?第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓1.

4、從內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)和提高充量系數(shù)的角度分析提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的途徑及增壓的優(yōu)勢(shì)。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓后帶來(lái)的好處有哪些？為什么？增壓優(yōu)勢(shì)的取得需要花費(fèi)的哪些代價(jià)？為什么？3. 增壓度 . 增壓比的概念。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何要采用進(jìn)氣中冷？什么是VGT？4. 以動(dòng)力性能指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)分析增壓前后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性能的變化。5. 汽油機(jī)增壓的特點(diǎn)及主要技術(shù)措施。第四章 燃料與燃燒化學(xué)1. 化學(xué)計(jì)量空然比、過(guò)量空氣系數(shù)與空燃比的概念。過(guò)量空氣系數(shù)a與哪些因素有關(guān)？與a如何換算 ？2. 什么是熱自燃、鏈鎖反應(yīng)、高溫單階段著火和低溫多階段著火？發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式有哪幾種？第五章 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒

5、1. 柴油的噴射過(guò)程分為幾階段？給出供油提前角. 噴油提前角的定義，解釋兩者的關(guān)系以及它們對(duì)柴油機(jī)性能的影響。為什么供油規(guī)律與噴油規(guī)律存在差異？2. 試述燃油的霧化質(zhì)量及影響因素。 分析異常噴射的原因 。3. 試述電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn). 優(yōu)點(diǎn)和不足之處。4. 試述柴油機(jī)燃燒過(guò)程及各階段有何特點(diǎn)？各階段受哪些主要因素影響？結(jié)合燃燒過(guò)程說(shuō)明電控共軌柴油機(jī)預(yù)噴射. 近后噴和遠(yuǎn)后噴的作用。5. 為什么研究燃燒放熱規(guī)律 ？分析燃燒過(guò)程主要要素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。6. 試述柴油機(jī)混合氣形成的方式和特點(diǎn)。7. 試述發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的種類及作用。8. 直噴式燃燒室與非直噴式燃燒室比較各有何優(yōu)缺點(diǎn)？

6、9. 試述柴油機(jī)燃燒過(guò)程的優(yōu)化原則。為什么對(duì)燃油噴射過(guò)程要“先緩后急，短油迅速”？為什么要預(yù)噴射和多階段噴射？第六章 汽油機(jī)混合氣的形成和燃燒1. 試述汽油機(jī)燃燒過(guò)程及各階段有何特點(diǎn)？試述影響汽油機(jī)燃燒速度的因素。影響整個(gè)燃燒過(guò)程的主要因素有哪些？不規(guī)則燃燒和不正常燃燒的原因及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的影響。分析使用因素對(duì)汽油機(jī)燃燒的影響。2. 試述傳統(tǒng)式燃燒室的種類及特點(diǎn)。3. 稀薄燃燒的概念及種類。汽油機(jī)為什么要稀薄燃燒？為什么需要缸內(nèi)直噴分層？如何實(shí)現(xiàn)分層？ GDI發(fā)動(dòng)機(jī)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？試述 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的改善主要原因。第七章 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性1. 試述發(fā)動(dòng)機(jī)的工況的概念及種類。為什么車用發(fā)

7、動(dòng)機(jī)的工況為面工況？簡(jiǎn)述標(biāo)定功率的概念及標(biāo)定的原因。2. 利用發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù)分析式分析發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)與工作過(guò)程的關(guān)系。3. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性. 速度特性和全負(fù)荷特性？利用發(fā)動(dòng)機(jī)特性參數(shù)分析式解釋汽柴油機(jī)負(fù)荷特性及速度特性曲線變化趨勢(shì)。試比較柴油機(jī)和汽油機(jī)在負(fù)荷特性曲線和速度特性曲線走向的差異，并分析其原因。 4. 為什么汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)叫“量調(diào)節(jié)”而柴油機(jī)叫“質(zhì)調(diào)節(jié)”？ 5. 分析非電控柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性差及易發(fā)生超速“飛車”的原因。 汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題第一章 汽車動(dòng)力性1. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有哪些？2. 什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力？如何計(jì)算？3. 什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力圖？4. 汽車行駛阻力的組成及

8、產(chǎn)生原因。5. 什么是汽車的行駛方程？6. 什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖、動(dòng)力特性圖？有何用處？7. 什么是附著力、附著系數(shù)、附著率？8. 什么是汽車的行駛附著條件？9. 附著率與哪些因素有關(guān)？如何計(jì)算附著率？附著率與附著系數(shù)如何區(qū)別？如何運(yùn)用附著率與等效坡度的關(guān)系式分析比較各種驅(qū)動(dòng)方式的動(dòng)力性？ 10. 什么是功率平衡圖及后備功率？汽車的后備功率有什么作用？畫圖說(shuō)明什么叫“功率漏洞”？ 11. “等功率發(fā)動(dòng)機(jī)”有什么優(yōu)點(diǎn)？分析無(wú)級(jí)變速器經(jīng)濟(jì)性好的原因。 12. 如何理解液力變矩器的透過(guò)性？ 第二章 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性1如何準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？ 2影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？ 3為什么說(shuō)

9、擋位增多后有利于提高汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性？ 4如何利用“最小燃油消耗特性”確定“無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速特性”。 5發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率與燃油經(jīng)濟(jì)性有何關(guān)系？畫圖分析原因。結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線，分析高檔位省油的原理。第三章 汽車的動(dòng)力裝置參數(shù)的選定1. 汽車的動(dòng)力裝置參數(shù)主要有哪幾個(gè)參數(shù)。2. 如何選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率？3. 什么是傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比？畫圖說(shuō)明不同的主減速器傳動(dòng)比的選擇方法各有何優(yōu)缺點(diǎn)？n/u a過(guò)小對(duì)駕駛性能有何影響？ 4. 如何選擇汽車的最大傳動(dòng)比？5. 擋位數(shù)的多少. 各擋傳動(dòng)比的選擇對(duì)汽車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性有何影響？ 6. 什么叫做C曲線？如何利用C曲線進(jìn)行整車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性匹配？第四章 汽車的

10、制動(dòng)性1. 汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？2. 什么是地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力？3. 地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著系數(shù)之間的關(guān)系是怎樣的？什么是輪胎的滑轉(zhuǎn)率？4. 制動(dòng)力系數(shù)與滑動(dòng)率之間的關(guān)系是怎樣的？側(cè)向力系數(shù)是如何影響汽車制動(dòng)穩(wěn)定性的？5. 附著系數(shù)與哪些因素有關(guān)？6. 如何評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)效能？什么是制動(dòng)效能的恒定性？7. 什么是汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性？什么是制動(dòng)跑偏？引起制動(dòng)跑偏的原因。8. 畫圖分析制動(dòng)時(shí)前. 后輪不同的抱死狀態(tài)對(duì)汽車穩(wěn)定性有何不同的影響？9. 非ABS制動(dòng)系應(yīng)按哪種抱死拖滑情況設(shè)計(jì)？什么是制動(dòng)強(qiáng)度？10. 什么是I線. 線. 0同步附著系數(shù)？畫圖分析 0 前輪先抱死、

11、 0后輪先抱死的原因。11. 什么是利用附著系數(shù). 制動(dòng)效率？制動(dòng)附著系數(shù)與哪些因素有關(guān)？12. 試述對(duì)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配有何要求？為什么制動(dòng)器制動(dòng)力的分配特性要變比值？ 第五章 汽車的操縱穩(wěn)定性1. 什么是時(shí)域響應(yīng)、 頻域相應(yīng)、 穩(wěn)態(tài)響應(yīng)、 瞬態(tài)響應(yīng)和角階躍輸入？2. 汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性有哪幾類？汽車操穩(wěn)性應(yīng)有怎樣的穩(wěn)態(tài)特性？ 3. 什么是主觀評(píng)價(jià)法和客觀評(píng)價(jià)法？4. 什么是輪胎的側(cè)偏特性？解釋輪胎產(chǎn)生側(cè)偏現(xiàn)象的原因。影響輪胎側(cè)偏特性的因素有哪些？6. 什么是回正力矩？輪胎外傾對(duì)側(cè)偏有何影響？7. 什么是橫擺角速度增益、 穩(wěn)定性因數(shù)？什么是特征車速、 臨界車速？穩(wěn)定性因數(shù)與轉(zhuǎn)向特性的關(guān)系

12、是怎樣的？ 8. 表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的其它參數(shù)表達(dá)法有哪些？ 9. 以橫擺角速度頻率響應(yīng)特性評(píng)價(jià)汽車操穩(wěn)性有何意義？ 10. 汽車前、后輪側(cè)偏角應(yīng)包括哪些部分？ 11. 汽車側(cè)傾時(shí)垂直載荷在左、右輪上的重新分配如何影響穩(wěn)態(tài)響應(yīng)？ 12. 汽車側(cè)傾時(shí)外傾角的變化規(guī)律是如何影響輪胎側(cè)偏角？ 13. 什么是輪胎的側(cè)傾轉(zhuǎn)向？后懸架的側(cè)傾轉(zhuǎn)向是如何對(duì)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性造成影響的？ 14. 什么叫“路感”和“轉(zhuǎn)向盤力特性”？為滿足不同工況對(duì)操穩(wěn)性的要求應(yīng)有怎樣的轉(zhuǎn)向盤力特性？ 15. 簡(jiǎn)述為什么驅(qū)動(dòng)力的作用增加了前輪驅(qū)動(dòng)汽車的不足轉(zhuǎn)向特性趨勢(shì)？ 16. 切向反作用力控制轉(zhuǎn)向特性有哪幾種類型？簡(jiǎn)述原理？ 17. 什么叫

13、汽車的“側(cè)翻”？分為幾類？ 第六章 汽車的平順性1. 人體坐姿受振模型中有哪些力的輸入？哪些力在什么頻率段內(nèi)對(duì)人的內(nèi)臟器官. 脊椎影響最大和最為敏感？ 2. 在對(duì)平順性的評(píng)價(jià)方法中，加權(quán)加速度均方根值aw與總加權(quán)均方根值av的關(guān)系是怎樣的？ 3. 什么是路面輸入對(duì)四輪汽車輸入的自譜、 互譜、 相干函數(shù)？哪種功率譜密度輸入叫做“白噪聲”？ 4. 為什么可以把汽車的振動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化為單質(zhì)量系統(tǒng)？ 5. 根據(jù)單質(zhì)量系統(tǒng)的頻響特性分析阻尼比對(duì)振動(dòng)的影響。為什么取0.20.4比較合適？ 6. 應(yīng)如何選擇懸架的固有頻率f0?第七章 汽車通過(guò)性1. 什么是汽車的支承通過(guò)性和幾何通過(guò)性？汽車通過(guò)性幾何參數(shù)有哪些？

14、發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)思考題實(shí)例一、解釋名詞術(shù)語(yǔ)：1）壓縮比2）發(fā)動(dòng)機(jī)排量3）指示功4）平均指示壓力5）平均有效壓力6）指示熱效率7）有效熱效率8）有效功率9）有效扭矩10）升功率11）充氣效率12）四行程非增壓內(nèi)燃機(jī)的泵氣損失13）沖程14）機(jī)械效率15）殘余廢氣系數(shù)16）理論空氣量17）過(guò)量空氣系數(shù)18）燃料低熱值19）速度特性 20）最佳點(diǎn)火提前角21）扭矩儲(chǔ)備系數(shù)22）穩(wěn)定調(diào)速率23）瞬態(tài)調(diào)速率24）噴油規(guī)律25）火焰?zhèn)鞑ニ俣?6）噴油泵的速度特性27）工作容積28）配氣相位29）負(fù)荷特性30）萬(wàn)有特性31）掃氣系數(shù)  32）燃油消耗率33）活塞平均速度34）橫流掃氣35）直流掃氣3

15、6）自由排氣37）強(qiáng)制排氣38)滾流 39）擠流40）湍流41）表面點(diǎn)火42）爆燃43）汽油機(jī)滯燃期44）預(yù)混燃燒45）擴(kuò)散燃燒46）外特性二、填空1、四行程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)由五個(gè)過(guò)程組成，依次是（    ）、（    ）、（    ）、（    ）和（    ）。2、比較汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下下列參數(shù)的大小，并說(shuō)明為什么：  1）進(jìn)氣終了壓力，汽油機(jī)(      )柴油機(jī)，因

16、為（                      ）。  2）進(jìn)氣終了溫度，汽油機(jī)(      )柴油機(jī)，因?yàn)椋?#160;                 &#

17、160;   ）。  3）壓縮終了壓力，汽油機(jī)(      )柴油機(jī)，因?yàn)椋?#160;                     ）。  4）壓縮終了溫度，汽油機(jī)(      )柴油機(jī)，因?yàn)椋?     

18、60;               ）。  5）最高燃燒溫度，汽油機(jī)(      )柴油機(jī)，因?yàn)椋?#160;                     ）。  6）排氣溫度，汽油機(jī)

19、(      )柴油機(jī)，因?yàn)椋?#160;                     ）。3、內(nèi)燃機(jī)主要機(jī)械損失包括三部分，分別是（        ）、（        ）和（   

20、     ），所占的比例分別為（    ）、（    ）和（    ）。4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的充氣效率（    ），柴油機(jī)的充氣效率（    ）。5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損失壓力（        ），機(jī)械效率（    ）。發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)平均機(jī)械損

21、失壓力（        ），機(jī)械效率（    ）。6、為了便于分析，汽油機(jī)燃燒過(guò)程通常分為（            ）、（            ）和（        ）三個(gè)階段。7、汽油機(jī)燃燒過(guò)程通常出現(xiàn)的不

22、正常燃燒現(xiàn)象有（        ）和（        ）。8、汽油機(jī)排氣中、主要污染物質(zhì)包括（        ），（        ）和（        ）。9、為了便于分析，柴油機(jī)燃燒過(guò)程通常分為（    &

23、#160;       ）、（            ）、（        ）和（        ）四個(gè)階段。10、柴油機(jī)排氣中、主要污染物質(zhì)包括（        ），（    &

24、#160;   ）、（        ）和（        ）。11、從噴油器噴出的柴油噴注特征可用三個(gè)參數(shù)（        ）、（         ）和（        ）表示。12、下列參數(shù)變化時(shí)，說(shuō)明汽油機(jī)爆震和柴

25、油機(jī)工作粗暴的變化傾向：  （1）壓縮比增加，汽油機(jī)爆震傾向（   ）,柴油機(jī)工作粗暴傾向（   ）。  （2）進(jìn)氣溫度增加，汽油機(jī)爆震傾向（   ）,柴油機(jī)工作粗暴傾向（   ）。  （3）燃料自燃溫度增加，汽油機(jī)爆震傾向（   ）,柴油機(jī)工作粗暴傾向（   ）。  （4）點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加，汽油機(jī)爆震傾向（   ）,柴油機(jī)工作粗暴傾向（   ）。  （5）冷卻水溫度增加，汽油

26、機(jī)爆震傾向（   ）,柴油機(jī)工作粗暴傾向（   ）。  （6）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，汽油機(jī)爆震傾向（   ）,柴油機(jī)工作粗暴傾向（   ）。13、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的進(jìn)氣管真空度（    ）；充氣效率（    ）；殘余廢氣系數(shù)（    ）；著火落后期（    ）；火焰?zhèn)鞑ニ俣龋?#160;   ）。14、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度（ 

27、   ）；充氣效率（    ）；循環(huán)供油量（    ）；著火落后期（    ）；過(guò)量空氣系數(shù)（    ）；排氣煙度（    ）；燃燒噪音（    ）。15、汽油機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，進(jìn)氣管真空度（    ）；最佳點(diǎn)火提前角（    ）；平均機(jī)械損失壓力（      

28、0; ）；機(jī)械效率（    ）。16、柴油機(jī)油門位置不變，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，循環(huán)供油量（    ）；排氣溫度（    ）；平均機(jī)械損失壓力（        ）；機(jī)械效率（    ）。  三、選擇題    1、于汽油機(jī)冷起動(dòng)性有關(guān)的汽油性能是       a、初餾點(diǎn)    &#

29、160;  b、10%餾出溫度       c、50%餾出溫度       d、90%餾出溫度    2、與汽油機(jī)加速性和暖車時(shí)間有關(guān)的汽油性能是       a、10%餾出溫度       b、50%餾出溫度       c、90%餾出溫度 

30、60;     d、汽油機(jī)的辛烷值    3、與汽油機(jī)爆震現(xiàn)象有關(guān)的汽油性能是       a、10%餾出溫度       b、50%餾出溫度       c、90%餾出溫度       d、汽油的辛烷值        4、我國(guó)汽油的標(biāo)號(hào)是

31、指汽油的         a、馬達(dá)法辛烷值       b、研究法辛烷值        c、道路法辛烷值       d、10%餾出溫度    5、與柴油機(jī)噴霧，霧化質(zhì)量有關(guān)的柴油性能是       a、低溫流動(dòng)性    

32、;   b、柴油粘度       c、柴油的揮發(fā)性       d、柴油的十六烷值    6、柴油機(jī)排氣中一氧化碳濃度最大的工況是       a、怠速工況       b、加速工況       c、中等負(fù)荷等速工況   

33、;    d、減速工況    7、汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是       a、加大點(diǎn)火提前角       b、減小點(diǎn)火提前角       c、換低標(biāo)號(hào)汽油       d、調(diào)整氣門間隙    8、柴油機(jī)燃燒噪音較大的工況是   

34、;    a、冷車怠速       b、大負(fù)荷穩(wěn)定工況       c、中等負(fù)荷穩(wěn)定工況       d、熱車減速工況    9、柴油機(jī)排氣冒煙的工況是       a、怠速工況       b、小負(fù)荷穩(wěn)定工況  

35、60;    c、加速工況       d、減速工況   10、柴油機(jī)在寒冷氣候下起動(dòng)時(shí)，經(jīng)常冒白煙，原因是       a、燃燒不完全，生成一氧化碳排出       b、氣溫低，燃燒著火不好，染料等以液滴狀排出       c、燃燒時(shí)缺氧，生成碳煙排出    

36、0;  d、是沒(méi)有燃燒的燃油蒸汽   11、非增壓柴油機(jī)平均有效壓力比汽油機(jī)低的原因是       a、受冒煙限制，平均過(guò)量空氣系數(shù)大       b、柴油機(jī)充氣效率低       c、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低       d、柴油機(jī)壓縮比高   12、四行程汽油機(jī)冬季與夏季比較   

37、60;   a、夏天充氣效率大，扭矩小       b、冬天充氣效率大，扭矩大       c、冬天充氣效率小，扭矩小       d、夏天充氣效率小，扭矩大   13、汽油車不換檔，由平路到上坡等速行駛       a、進(jìn)氣管真空度大，喉管真空度大      

38、; b、喉管真空度大，進(jìn)氣管真空度小       c、喉管真空度小，進(jìn)氣管真空度大       d、喉管真空度小，進(jìn)氣管真空度小   14、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)       a、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變       b、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加    

39、0;  c、汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率減小       d、汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小   15、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)       a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加       b、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加       c、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 

40、      d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小   16、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí)       a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加       b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小       c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加       d、

41、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小   17、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)        a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加        b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小       c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加       d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 &

42、#160; 18、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)       a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加       b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小       c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加       d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小   19、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度增加時(shí)

43、60;      a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加       b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小       c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小       d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加   20、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)       a

44、、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴增加       b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴減小       c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小       d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加   21、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下，進(jìn)氣終了壓力Pa和進(jìn)氣終了溫度Ta是       a、Pa汽油機(jī)大于柴油機(jī)，Ta柴

45、油機(jī)大于汽油機(jī)       b、Pa汽油機(jī)小于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)大于汽油機(jī)       c、Pa汽油機(jī)大于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)小于汽油機(jī)       d、Pa汽油機(jī)小于柴油機(jī)，Ta柴油機(jī)小于汽油機(jī)   22、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況，壓縮終了壓力Pc和溫度Tc是       a、柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī) 

46、60;     b、柴油機(jī)Pc大于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)             c、柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)小于汽油機(jī)         d、柴油機(jī)Pc小于汽油機(jī)，Tc柴油機(jī)大于汽油機(jī)   23、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是       a、Pz柴

47、油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)       b、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)             c、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)       d、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)   24、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比膨脹終了壓力Pb和溫度Tb是    &#

48、160;  a、柴油機(jī)Pb大于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)大于汽油機(jī)       b、柴油機(jī)Pb大于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)小于汽油機(jī)             c、柴油機(jī)Pb小于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)小于汽油機(jī)       d、柴油機(jī)Pb小于汽油機(jī)，Tb柴油機(jī)大于汽油機(jī)   25、當(dāng)化油器式汽油機(jī)油門位置固定轉(zhuǎn)速增加時(shí)   &#

49、160;   a、進(jìn)氣管真空度增加，喉管真空度增加       b、進(jìn)氣管真空度增加，喉管真空度減小       c、進(jìn)氣管真空度減小，喉管真空度增加       d、進(jìn)氣管真空度減小，喉管真空度減小   26、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指       a、閃點(diǎn)     

50、0; b、凝固點(diǎn)       c、十六烷值       d、10%餾出溫度   27、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)（在中小負(fù)荷范圍內(nèi)）       a、汽油機(jī)的指示效率增加，柴油機(jī)的指示效率減小       b、汽油機(jī)的指示效率減小，柴油機(jī)的指示效率減小       c、汽油機(jī)的指示效率增

51、加，柴油機(jī)的指示效率增加       d、汽油機(jī)的指示效率減小，柴油機(jī)的指示效率增加   28、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)       a、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加       b、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加，柴油機(jī)的殘余系數(shù)減小       c、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)基本不變 

52、      d、汽油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)減小，柴油機(jī)的殘余廢氣系數(shù)增加   29、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)       a、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小       b、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加       c、平均機(jī)械損失壓力不變，機(jī)械效率增加       d、平均機(jī)械損

53、失壓力不變，機(jī)械效率減小   30、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)       a、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小       b、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加       c、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小       d、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加   31、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)（在

54、中小負(fù)荷范圍內(nèi)）       a、汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率減小       b、汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率增加       c、汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率增加       d、汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率減小   32、如果柴油的十六烷值增加，餾程溫度增加，那么  

55、60;    a、柴油機(jī)工作易粗暴       b、柴油機(jī)排氣易冒黑煙       c、柴油機(jī)即粗暴又冒黑煙       d、柴油機(jī)即不粗暴又不冒黑煙   33、汽油機(jī)冷車起動(dòng)和氣阻       a、汽油機(jī)冷車易起動(dòng)，不易產(chǎn)生氣阻       b、汽

56、油機(jī)冷車易起動(dòng)，容易產(chǎn)生氣阻       c、汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，不易產(chǎn)生氣阻       d、汽油機(jī)冷起動(dòng)不容易，容易產(chǎn)生氣阻   34、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)       a、汽油機(jī)基本不變，柴油機(jī)減小       b、汽油機(jī)減小，柴油機(jī)基本不變       c、汽油機(jī)

57、基本不變，柴油機(jī)增加       d、汽油機(jī)減小，柴油機(jī)增加   35、如果發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲閉角增加，那么       a、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向低速移       b、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)向高速移       c、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩點(diǎn)不變       d、發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和高速扭矩都增

58、大   36、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時(shí)       a、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差       b、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好       c、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差       d、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好   37、載重汽車在選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，一般希望     

59、;  a、后備功率大，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大       b、后備功率小，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大       c、后備功率大，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)小       d、后備功率小，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)小   38、中高級(jí)轎車選用發(fā)動(dòng)機(jī)，希望       a、后備功率大，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大       b、后備功率小，

60、扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大       c、后備功率大，不強(qiáng)調(diào)扭矩儲(chǔ)備系數(shù)       d、后備功率小，扭矩儲(chǔ)備系數(shù)小   39、油耗線外延法測(cè)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失適用于       a、非增壓柴油機(jī)       b、增壓柴油機(jī)       c、非增壓汽油機(jī)   &

61、#160;   d、增壓汽油機(jī)   40、化油器主供油系采用滲入空氣法進(jìn)行校正的原理是       a、從空氣量孔滲入大量空氣，稀釋了混合氣       b、滲入空氣使燃油變成泡沫油降低了通過(guò)主量孔燃油的密度       c、滲入空氣，降低了主量孔處的真空度使通過(guò)主量孔的燃油量減小       d、滲入空氣增加了主量孔

62、處的真空度，使通過(guò)主量孔的燃油量增加   41、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時(shí)，進(jìn)氣終了壓力Pa如下變化       a、柴油機(jī)Pa增加，汽油機(jī)Pa減小       b、柴油機(jī)Pa減小，汽油機(jī)Pa增加             c、柴油機(jī)Pa基本不變，汽油機(jī)Pa增加       d、柴油機(jī)Pa增加，汽油

63、機(jī)Pa基本不變   42、對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，最佳點(diǎn)火提前角如下變化       a、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大，       b、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，       c、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大       d、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小   43、汽油機(jī)化油器回火的主要原因是&

64、#160;      a、混合氣過(guò)濃       b、混合氣過(guò)稀       c、汽油辛烷值高       d、汽油辛烷值低   44、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是       a、柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高       b、柴油機(jī)機(jī)械效率高&#

65、160;      c、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低       d、柴油機(jī)功率大   45、解放牌汽車在青藏高原運(yùn)行與在平原運(yùn)行相比       a、功率增大，扭矩減小       b、功率增大，扭矩增大       c、功率減小，扭矩減小       d、功率減小，扭矩增大

66、0; 四、判斷對(duì)錯(cuò)    1、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，化油器喉管真空度增加，進(jìn)氣管真空度下降。    2、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，柴油機(jī)工作柔和。    3、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)泵氣損失增加。    4、載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大。    5、當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角減小。    6、自由排氣損失放在機(jī)械效率中考慮  

67、;  7、內(nèi)燃機(jī)的壓縮比定義為氣缸工作容積與壓縮容積之比    8、四行程內(nèi)燃機(jī)的充氣效率是指進(jìn)入氣缸的新氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積 的理論充量之比。    9、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。    10、當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大。    11、當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。    12、柴油機(jī)燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。  &#

68、160; 13、當(dāng)汽油機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。    14、內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。     15、增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開(kāi)角大。    16、當(dāng)汽油機(jī)油門位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)a基本不變。    17、當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷減小時(shí)，柴油機(jī)工作柔和。    18、殘余廢氣系統(tǒng)數(shù)是進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)氣體總質(zhì)量之比。    19、當(dāng)柴油機(jī)調(diào)速器起作用時(shí)

69、，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。    20、當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，汽油機(jī)的充氣效率增加。    21、汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。    22、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，泵氣損失減小。    23、內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。    24、機(jī)油的粘度越大，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失越小。    25、汽油機(jī)的壓縮比提高，對(duì)汽油機(jī)的辛烷值要求也提高。    26、內(nèi)燃機(jī)油門位置

70、一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，泵氣損失增加。    27、汽油機(jī)排氣中CO濃度最大的工況是加速工況。    28、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的升功率小，比重量大。    29、轎車柴油機(jī)大多采用渦流式燃燒室。  五、計(jì)算題    1、六缸四行程柴油機(jī)D*S=135*140mm，在2200r/min發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Ne=154Kw，有效燃油消耗ge=217g/Kw.h，機(jī)械效率m =0、75，求該工況下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩Me和有效效率（柴油機(jī)熱值Hu=42500

71、 kJ/Kg）。    2、四缸行程汽油機(jī)，缸徑D=87.5mm,行程S=92mm,標(biāo)定工況轉(zhuǎn)速n=4800r/min，有效功率Ne=65Kw，有效燃油消耗率ge=292g/Kw.h，機(jī)械效率m=0.73，求該工況下的指示功率，平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（汽油的低熱值Hu= 44000KJ/Kg）。    3、四缸四行程汽油機(jī)D*S=92*92mm，標(biāo)定工況，有效功率Ne=55Kw,轉(zhuǎn)速n=3750r/min，有效燃油消耗率ge=325 g/Kw.h，機(jī)械效率=0、78，求該工況下的指示功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩Me和

72、有效效率（汽油低熱值Hu= 44000KJ/Kg）。    4、解放牌汽車6110柴油機(jī)D*S=110*120mm，6缸四行程，標(biāo)定工況n=2900r/min,有效功率Ne=110Kw，ge=260 g/Kw.h，機(jī)械效率=0、75，求該工況下的指示功率，平均有效壓力，有效扭矩和有效效率（柴油機(jī)低熱值Hu=42500 KJ/Kg）。    5、解放CA141汽油機(jī)6缸，四行程D*S=101.2*114.3mm，在標(biāo)定工況有效功率Ne=99Kw，n=3000r/min，ge=337 g/Kw.h，機(jī)械效率m =0.78，求該工況下的指示

73、功率Ni，平均有效壓力Pe，有效扭矩和有效效率（汽油低熱值Hu= 44000Kj/Kg）。    6、單缸四行程柴油機(jī)，缸徑D=85mm,行程S=105mm,在n=1100r/min，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10小時(shí)，消耗柴油7.9Kg，給定此時(shí)機(jī)械效率m =0.8，平均指示壓力Pi=500KPa,試求該發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)有效功率，有效扭矩，有效燃油消耗率及有效效率（柴油的低熱值Hu=42500KJ/Kg）。  六、簡(jiǎn)答題    1、試推導(dǎo)理論等容加熱循環(huán)的循環(huán)熱效率    2、用P-V圖和T-S圖說(shuō)明等容加熱理論循環(huán)

74、當(dāng)熱量Q1一定，壓縮比增加時(shí)，循環(huán)熱效率的變化。    3、理論混合加熱循環(huán)中，若壓縮比，循環(huán)加熱量Q1一定時(shí)，壓力升高比入增加，循環(huán)熱效率如何變化，用T-S圖說(shuō)明之。    4、當(dāng)壓縮比和循環(huán)加熱量Q1相同時(shí)，試用T-S圖比較等容加熱循環(huán)，等壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)的熱效率。    5、當(dāng)循環(huán)加熱量Q1和最高壓力Pz相同時(shí)，試用T-S圖比較等容加熱循環(huán)，等壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)的熱效率。    6、何謂內(nèi)燃機(jī)的壓縮比？簡(jiǎn)要說(shuō)明汽油機(jī)和柴油機(jī)如何選擇壓縮比。 &#

75、160;  7、比較內(nèi)燃機(jī)指示效率，有效效率和理想循環(huán)熱效率的大小，并說(shuō)明各考慮了哪些損失。    8、用曲線表示內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化關(guān)系，并簡(jiǎn)要分析曲線的歷程。    9、簡(jiǎn)述用單缸熄火法測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)機(jī)械損失的原理。   10、內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失包括哪幾部分？各占比例如何？常用哪幾種方法測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)的 機(jī)械損失？   11、畫出汽油機(jī)充氣效率隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的曲線，并簡(jiǎn)要分析曲線的歷程。   12、何謂內(nèi)燃機(jī)的充氣效率？簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。   13、畫出柴油機(jī)充氣效率隨發(fā)