分體始發(fā)施工技術(shù)總結(jié)

1、盾構(gòu) 7 標(biāo)分體始發(fā)技術(shù)總結(jié)目前在我國(guó)的地鐵隧道施工中已經(jīng)廣泛采用盾構(gòu)法施工, 盾構(gòu)機(jī)作為盾構(gòu)施 工的主體,其從進(jìn)場(chǎng)、下吊、組裝、始發(fā)到吊出離場(chǎng),每個(gè)施工環(huán)節(jié)都需要慎重 進(jìn)行,其中盾構(gòu)始發(fā)環(huán)節(jié)是盾構(gòu)施工工法的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié). 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)模式分為 兩種：一種為整體始發(fā), 當(dāng)盾構(gòu)始發(fā)在車(chē)站或者大豎井內(nèi)時(shí), 將盾構(gòu)機(jī)盾體連同 后配套臺(tái)車(chē)一起吊入始發(fā)端, 連成整體一起始開(kāi)掘進(jìn)； 另一種為分體始發(fā), 當(dāng)盾 構(gòu)始發(fā)不在車(chē)站且施工場(chǎng)地內(nèi)豎井小時(shí), 將盾構(gòu)機(jī)盾體和一局部主要的后配套臺(tái) 車(chē)吊入到始發(fā)端, 另一局部臺(tái)車(chē)安裝在地面上, 在盾構(gòu)隧道到達(dá)足夠能使所有的 后配套臺(tái)車(chē)放入的長(zhǎng)度后, 再按整體始發(fā)的模式進(jìn)行第二

2、次始發(fā). 在通常情況下 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)是利用車(chē)站或者修建專(zhuān)為盾構(gòu)始發(fā)的豎井,但是地鐵建設(shè)80 都處于城市內(nèi), 能夠用于大面積施工用地的地方非常少, 導(dǎo)致車(chē)站或者始發(fā)井的施工 面積受到制約, 使盾構(gòu)機(jī)不能常規(guī)始發(fā), 而必須采用分體始發(fā). 廣州市軌道交通 六號(hào)線盾構(gòu) 7標(biāo)即采用分體始發(fā)技術(shù)進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā),現(xiàn)對(duì)盾構(gòu) 7 標(biāo)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)總 結(jié)如下.工程概況【天天盾構(gòu)區(qū)間】土建工程包括兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間及一個(gè)中間風(fēng)井,盾構(gòu)掘進(jìn)總長(zhǎng)度3853.77米.【天平架燕塘區(qū)間】區(qū)間,總長(zhǎng)度 1129.97延長(zhǎng)米.【燕 塘天河區(qū)間】區(qū)間總長(zhǎng)度 2723.80 延長(zhǎng)米.本區(qū)間線路,自廣州市灑水車(chē)隊(duì)院 內(nèi)始發(fā)井兼中間風(fēng)井始發(fā),途徑銀

3、河園、北環(huán)高速A、B匝道、沿燕嶺路往西南方向行進(jìn), 過(guò)燕塘站, 從白云區(qū)教師進(jìn)修學(xué)校北側(cè)的大片房屋下穿行, 以接 近 90 °的角度過(guò)興華直街,下穿水果批發(fā)市場(chǎng)、沙河涌、天平架農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)后到達(dá) 天平架站.隧道的最小半徑為290 m,浮土深度1630 m.采用環(huán)寬1.2 m、1.5 m兩種管片,其中,在半徑w 300 m的曲線隧道上采用環(huán)寬1.2 m的通用型 管片,其余采用環(huán)寬1.5 m的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)和右轉(zhuǎn)彎環(huán)管片.管片外徑6.0 m, 內(nèi)徑5.4 m,每環(huán)由6塊管片組成盾構(gòu)掘進(jìn)線路圖:始發(fā)井地質(zhì)情況：主要為1人工填土層以雜填土和素填土,顏色較雜主要為灰黃色、灰紅色、灰褐色、褐紅色等

4、,素填土組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘 土、中粗砂、碎石等,雜填土那么含有磚塊、砼塊或生活垃圾,大局部欠壓實(shí)稍 壓實(shí),高于掘進(jìn)區(qū)間；4-1沖積洪積土層呈褐黃色、深灰色、灰黃色、褐紅色等,主要由粉質(zhì)粘土、粘土組成,含少量砂粒,局部為燒密狀粉土,主要呈可 塑硬塑狀,局部軟塑狀,高于掘進(jìn)區(qū)間；5H-2呈黃褐色、紅褐色、灰白色 等,組成物主要為礫質(zhì)粘性土、砂質(zhì)粘性土及粘性土,含風(fēng)化石英顆粒及巖石碎 屑,呈硬塑狀,遇水易軟化、崩解,掘進(jìn)區(qū)間包含于其中；6H花崗巖全風(fēng)化帶方3-2 呈黃褐色、褐灰色等,原巖組織結(jié)構(gòu)已風(fēng)化破壞,巖芯呈堅(jiān)硬土柱 狀,根本位于掘進(jìn)區(qū)間以下.始發(fā)條件：本盾構(gòu)始發(fā)井處于隧道的雙曲線軌跡

5、上,其中豎直方向上為R=5000m的曲線上,右線平面上為R=800m,左線平面上為R=600m的雙曲線詳見(jiàn)圖1-1始發(fā)線路平面圖、圖1-2始發(fā)線路剖面圖圖1-1始發(fā)線路平面圖圖1-2始發(fā)線路剖面圖(R=5000m )因本盾構(gòu)始發(fā)井受于施工場(chǎng)地限制,始發(fā)井較小,其中總長(zhǎng)度為35m,寬度為20.3m,去除主體結(jié)構(gòu)墻體,實(shí)際始發(fā)井凈空為 33.4m X18.7m,總長(zhǎng)度遠(yuǎn) 低于海瑞克盾構(gòu)機(jī)整體長(zhǎng)度(75.6m );因此承包商確定采用盾構(gòu)機(jī)分體式始發(fā). 詳見(jiàn)盾構(gòu)機(jī)盾體及后配套臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度下表S438盾構(gòu)機(jī)盾體及后配套臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度名稱長(zhǎng)度(m)名稱長(zhǎng)度(m)名稱長(zhǎng)度(m)盾體8.32#臺(tái)車(chē)10.55#臺(tái)車(chē)9連接

6、橋133#臺(tái)車(chē)105#臺(tái)車(chē)尾架4.81#臺(tái)車(chē)9.54#臺(tái)車(chē)10.5盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)75.6分體始發(fā)方式：因本工程兩臺(tái)海瑞克盾構(gòu)機(jī)盾體、橋架、1#拖車(chē)的總長(zhǎng)度 分別為30m、31m,始發(fā)井內(nèi)正好滿足將其置于井內(nèi),將剩余的 2#5#拖車(chē)置 于地面；1#拖車(chē)與2#拖車(chē)之間的油管連接采用通過(guò)管線橋架加長(zhǎng)管路連通.盾構(gòu)始發(fā)的定義及包含的主要工作1、盾構(gòu)始發(fā)的定義：是指盾構(gòu)在安裝豎井內(nèi)或過(guò)站豎井內(nèi),自盾構(gòu)主機(jī)開(kāi)始 定位,刀盤(pán)向前推進(jìn)貫入圍巖,沿設(shè)計(jì)線路向前掘進(jìn),直至具備撤除負(fù)環(huán)條件為 止.2、在盾構(gòu)始發(fā)階段,要完成盾構(gòu)設(shè)備的安裝與調(diào)試,始發(fā)輔助設(shè)備的安裝 與定位,盾構(gòu)初始定位與掘進(jìn)限制,盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝與調(diào)試

7、以及區(qū)間隧道洞 口的處理.包括端頭加固；安裝始發(fā)基座；安裝反力架；盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)；盾構(gòu)機(jī)組 裝調(diào)試；安裝負(fù)環(huán)管片；洞門(mén)鑿除；安裝洞門(mén)密封裝置；盾構(gòu)機(jī)前移；盾構(gòu)機(jī)始 開(kāi)掘進(jìn)等工作.3、盾構(gòu)始發(fā)是盾構(gòu)施工中風(fēng)險(xiǎn)最大的環(huán)節(jié)之一,非常容易發(fā)生工程質(zhì)量和 平安事故.如何對(duì)盾構(gòu)始發(fā)的平安和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,并形成風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策以付諸 實(shí)施,是保證盾構(gòu)始發(fā)平安和質(zhì)量的必不可少的工作.IL+3 1 一 £本工程盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)井下布置剖面圖一、端頭加固的方案和效果：天-天盾構(gòu)始發(fā)井端頭洞身主要地層為花崗巖 6H、7H地層,招標(biāo)方 案為旋噴樁端頭加固,由于本段圍護(hù)結(jié)構(gòu)為連續(xù)墻,因此承包商提出將本段端頭 加固方案優(yōu)

8、化為素混凝土連續(xù)墻,實(shí)際端頭加固根據(jù)1m厚素混凝土連續(xù)墻施工, 連續(xù)墻端頭和圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間采用雙管旋噴樁封堵.洞門(mén)破除后端頭加固連續(xù)墻和 洞門(mén)之間無(wú)夾泥,根本無(wú)滲水.二、始發(fā)基座和反力架限制要點(diǎn)：1、始發(fā)基座：其結(jié)構(gòu)必須能支承盾構(gòu)自重、裝配時(shí)的臨時(shí)移動(dòng),并能配置 鋼軌和其它適當(dāng)?shù)亩軜?gòu)推進(jìn)導(dǎo)向件,便于隧道內(nèi)推進(jìn),且方向不失常.1 始發(fā)座根底：必須具備足夠的強(qiáng)度和整體性,可設(shè)計(jì)為整體鋼筋砼結(jié) 構(gòu),預(yù)埋鋼板與始發(fā)座焊接.、接收的通用性能,適應(yīng)靜荷載、B明確始發(fā)臺(tái)底面與盾殼的最低2 始發(fā)基座的設(shè)計(jì)要求：A考慮始發(fā)動(dòng)荷載的不同工況,具有足夠的剛度和強(qiáng)度.點(diǎn)距離.C長(zhǎng)度應(yīng)滿足盾構(gòu)機(jī)吊裝要求,并考慮一定余量便

9、于吊裝時(shí)移動(dòng)設(shè)備. D根據(jù)盾體連接形式確定是否分段.三、始發(fā)臺(tái)定位限制要點(diǎn)：安裝始發(fā)臺(tái)前先進(jìn)行定位測(cè)量,在車(chē)站底板設(shè)立限制護(hù)樁,根據(jù)護(hù)樁精確定位始發(fā)臺(tái)的高程和左右位置. 然后將始發(fā)臺(tái) 安設(shè)在預(yù)定的位置上,并由測(cè)量組進(jìn)行復(fù)核,在完成定位之后,將始發(fā)臺(tái)固定.曲線始發(fā)多采用切線或割線始發(fā)在盾構(gòu)機(jī)主機(jī)組裝時(shí),在始發(fā)臺(tái)的軌道上涂硬質(zhì)潤(rùn)滑油以減小盾構(gòu)機(jī)在始發(fā) 臺(tái)上向前推進(jìn)時(shí)的阻力.由于始發(fā)臺(tái)與加固體之間存在較長(zhǎng)距離間隙,為使盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入加固體, 并預(yù)防盾構(gòu)機(jī)栽頭,一般在前方安裝一段導(dǎo)軌.始發(fā)臺(tái)一般須太高3cm左右,以 抵消盾構(gòu)始發(fā)后栽頭的影響.由于盾構(gòu)始發(fā)時(shí)盾構(gòu)機(jī)放置在始發(fā)托架上,只有盾構(gòu)機(jī)整體進(jìn)入隧道

10、內(nèi)且盾 尾托出素混凝土連續(xù)墻,才能有效地對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整, 即盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)位 于隧道10m位置.為了使盾構(gòu)機(jī)整體進(jìn)入隧道內(nèi)不出現(xiàn)姿態(tài)超限問(wèn)題,同時(shí)又 要使盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前的姿態(tài)不因洞門(mén)中央的測(cè)量放線錯(cuò)誤出現(xiàn)超限,經(jīng)過(guò)計(jì)算分 析,采用在平面上割線始發(fā)最為有利, 垂直方向采用仰頭始發(fā),最正確的托架放位 而確定的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)趨勢(shì)水平為+8.75,垂直為+4,盾構(gòu)機(jī)整體進(jìn)入隧道內(nèi)至 能夠調(diào)整自身趨勢(shì)時(shí),前點(diǎn)的水平姿態(tài)為 40mm,垂直姿態(tài)3.6m,均能夠滿足 要求.經(jīng)過(guò)始發(fā)實(shí)踐證實(shí)采用此種趨勢(shì)姿態(tài), 其過(guò)程中未出現(xiàn)侵限現(xiàn)象,滿足設(shè)計(jì) 及標(biāo)準(zhǔn)要求.具體的盾構(gòu)始發(fā)水平姿態(tài)推理圖及盾構(gòu)機(jī)始發(fā)VMT姿態(tài)顯示圖.

11、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)水平姿態(tài)推理圖四、反力架安裝與定位限制要點(diǎn)：反力架提供盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)所需的反力,因此反力架須具有足夠的剛度和強(qiáng) 度.反力架支撐在底板和中板上.反力架的縱向位置保證負(fù)一環(huán)砼管片撤除后澆注洞門(mén)時(shí)滿足洞門(mén)的結(jié)構(gòu)尺 寸和連接要求以及支撐的穩(wěn)定性. 反力架的橫向位置保證負(fù)環(huán)管片傳遞的盾構(gòu)機(jī) 推力準(zhǔn)確作用在反力架上. 安裝反力架時(shí), 須先用校正兩根立柱的垂直度, 使其 形成的平面與盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)軸線垂直.在安裝反力架和始發(fā)臺(tái)時(shí),反力架左右偏差限制在± 10mm 之內(nèi),高程偏差限制在±5mm之內(nèi),前后偏差限制在土 10mm之內(nèi).始發(fā)臺(tái)水平軸線的垂直方向 與反力架的夾角±

12、2%.,盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直趨勢(shì)偏差v 2%.,水平趨勢(shì) 偏差v±3 %.安裝反力架注意把反力架與車(chē)站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙一定要用鋼板墊實(shí). 以 保證反力架腳板有足夠的穩(wěn)定性.五、洞門(mén)鑿除限制要點(diǎn) 洞門(mén)鑿除是指在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入始發(fā)洞門(mén)之前,把洞門(mén)圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋剝除, 以便盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí),鋼筋不會(huì)絞住盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)或卡住螺旋輸送機(jī).先鑿除外排鋼筋,等到盾構(gòu)機(jī)組裝完畢后, 再剝離第二層鋼筋網(wǎng)并予以割除. 在確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞的范圍內(nèi)沒(méi)有剩余鋼筋后,盾構(gòu)機(jī)方可始發(fā).洞門(mén)鑿除過(guò)程要密切注意加固土體滲水情況.本工程右線事發(fā)過(guò)程中盾構(gòu)機(jī)吊裝未開(kāi)始承包商已經(jīng)把洞門(mén)鋼筋全部鑿除, 造成一定的平安風(fēng)險(xiǎn). 事件發(fā)生

13、后經(jīng)工點(diǎn)設(shè)計(jì)驗(yàn)算連續(xù)墻的承載力根本能夠反抗 土體側(cè)壓力, 采取并對(duì)地面和洞門(mén)增強(qiáng)觀測(cè), 盡早將盾構(gòu)機(jī)頂向掌子面, 引排掌 子面來(lái)水,并做好應(yīng)急搶險(xiǎn)準(zhǔn)備等舉措,未出現(xiàn)險(xiǎn)情.六、安裝負(fù)環(huán)管片 負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)確實(shí)定：假定盾構(gòu)長(zhǎng)度 LTBM=8.3m , 洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)在完成 第一次鑿除后的里程Df,設(shè)計(jì)第一環(huán)管片起始里程D1s,管片環(huán)寬為Ws,反力 架與負(fù)環(huán)鋼管片長(zhǎng)Wr (自行設(shè)計(jì)加工的尺寸).Dr為反力架端部里程,N為負(fù) 環(huán)管片環(huán)數(shù).在安裝井內(nèi)始發(fā)時(shí)最少負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)確定 :N=(D1s-Df+8.3 ) /Ws 環(huán)七、洞門(mén)密封裝置安裝為了預(yù)防盾構(gòu)始開(kāi)掘進(jìn)時(shí)泥土、 地下水從盾殼和洞門(mén)的間隙處流失, 以及

14、盾 尾通過(guò)洞門(mén)后背襯注漿漿液的流失, 在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)需安裝洞門(mén)臨時(shí)密封裝置, 臨 時(shí)密封裝置通常由簾布橡膠、 壓板、墊片和螺栓等組成. 密封裝置安裝前應(yīng)對(duì)簾 布橡膠的整體性、 硬度、老化程度等進(jìn)行檢查, 對(duì)圓環(huán)板的成圓螺栓孔位等進(jìn)行 檢查,并提前把簾布橡膠的螺栓孔加工好. 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入預(yù)留洞門(mén)前在外圍刀盤(pán)和 簾布橡膠板外側(cè)涂潤(rùn)滑油以免盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)掛破簾布橡膠板影響密封效果. 盾構(gòu)機(jī) 刀盤(pán)在洞門(mén)范圍時(shí)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán), 預(yù)防損壞壓板. 常見(jiàn)預(yù)埋鋼環(huán)的形式有扇形壓 板、折形壓板和鋼環(huán)套施的三種形式, 本標(biāo)段采用扇形壓板. 由于施工中承包商 采用的扇形壓板缺少B型壓板,橡膠簾布未能整體受力,導(dǎo)致底部被撕裂,洞

15、門(mén) 密封效果不能滿足要求,從而對(duì)始發(fā)造成較大風(fēng)險(xiǎn).問(wèn)題處理：( 1)要求承包商在洞門(mén)處儲(chǔ)藏砂袋,工程部?jī)?nèi)儲(chǔ)藏水玻璃、水 泥、砂等相關(guān)搶險(xiǎn)物資；( 2 )要求承包商安排專(zhuān)人對(duì)洞門(mén)的滲水情況進(jìn)行觀察盾構(gòu)機(jī)每側(cè)各一人 ,發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)處理并匯報(bào)； 3 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入 <5H-2> 地層時(shí),應(yīng)根據(jù)洞門(mén)處的滲水情況及時(shí)利用超前注漿孔注入聚氨酯進(jìn)行土體加 固； 4盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)通過(guò)洞門(mén)加固體后,需快速掘進(jìn),使整個(gè)盾構(gòu)機(jī)盡早進(jìn)入 土體.由于前方土體水量較少,簾布破損未造成涌水、涌沙,盾構(gòu)平安始發(fā).七、盾構(gòu)機(jī)前移盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)油缸的推進(jìn)下, 由反力架及負(fù)環(huán)管片提供反力, 可以實(shí)現(xiàn)向前 移動(dòng).注意每一個(gè)循環(huán)的

16、各組油缸之間的行程差限制.不要超過(guò) 10mm 要在 盾構(gòu)在向前推進(jìn)的同時(shí), 檢查盾構(gòu)是否與始發(fā)臺(tái)、 始發(fā)洞發(fā)生干預(yù)或是否有其他 異常事件或事故的發(fā)生,保證盾構(gòu)平安的向前推進(jìn).負(fù)環(huán)管片環(huán)面平整度.八、盾構(gòu)始發(fā)棄土運(yùn)輸方式始發(fā)井底部空間長(zhǎng)度為 33.4m ,但去除中板占用一局部空間即 4.1m , 實(shí)際空間僅為 29.3m 具體詳見(jiàn)圖 2-2 盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)井下布置剖面圖,所以 始發(fā)初期對(duì)于盾構(gòu)棄土的垂直運(yùn)輸是一個(gè)比擬頭疼的事. 本工程均采用海瑞克盾 構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工,而其刀盤(pán)、盾體、橋架、 1# 拖車(chē)的總長(zhǎng)度均超過(guò) 30m 左 線盾構(gòu)機(jī)S438為31m,右線盾構(gòu)機(jī)S235為30m ,加之盾構(gòu)機(jī)空

17、推通過(guò)始發(fā)井 主體結(jié)構(gòu)墻 80cm ,再向前推進(jìn) 70cm 左右,致使土倉(cāng)內(nèi)裝滿碴土,其 1# 拖車(chē)后 部與中板之間的空隙為 70cm 左右,才剛好可以滿足 50cm 寬的碴土斗吊裝空間 如圖,對(duì)于左線 31m 盾構(gòu)機(jī)來(lái)說(shuō)其始發(fā)井空間已無(wú)法滿足出土要求,故施 工單位將安裝在 1 #拖車(chē)上的皮帶輸送滑輪割除,正好滿足碴土斗吊裝要求.為了能使盾構(gòu)棄土順利運(yùn)出, 本工程的出土水平運(yùn)輸方式分為四種階段： 第一階段利用螺旋輸送機(jī)口直接將盾構(gòu)棄土輸送到50cm寬碴土斗如圖1 和1.2m寬的碴土斗如圖2中詳見(jiàn)圖3螺旋輸送機(jī)出土口出土至小碴土斗內(nèi)；第 二階段安裝皮帶輸送機(jī)至1#拖車(chē)的尾部,將盾構(gòu)棄土 1.2m

18、寬的碴土斗和正常的 電瓶車(chē)運(yùn)輸碴土斗中詳見(jiàn)圖4改裝在1#拖車(chē)后出土圖；第三階段待盾構(gòu)掘進(jìn) 距離滿足盾構(gòu)機(jī)整體長(zhǎng)度時(shí),將置于始發(fā)井地面的 2#、3#、4#、5#后配套臺(tái)車(chē) 吊入始發(fā)井內(nèi)形成完整的盾構(gòu)機(jī)體, 盾構(gòu)碴土運(yùn)輸系統(tǒng)恢復(fù)正常；第四階段待盾 構(gòu)機(jī)后配套臺(tái)車(chē)尾部進(jìn)入掘進(jìn)洞內(nèi)一定距離后,開(kāi)始在洞內(nèi)開(kāi)始鋪設(shè)岔道詳見(jiàn)圖6洞內(nèi)鋪道岔圖,碴土水平運(yùn)輸系統(tǒng)形成編組,至此整個(gè)盾構(gòu)機(jī)、碴土運(yùn)輸 系統(tǒng)才有效形成循環(huán)整體.在盾構(gòu)碴土運(yùn)輸初期采用50cm寬的碴土斗運(yùn)輸,因盾構(gòu)棄土運(yùn)輸距離較短,小型卷?yè)P(yáng)機(jī)無(wú)法安裝,故工程部采用人力水平運(yùn)輸出土詳見(jiàn)圖5始發(fā)初期 靠人力水平運(yùn)輸渣土；又因喂片機(jī)無(wú)法使用,導(dǎo)致運(yùn)輸及管片拼裝

19、消耗的時(shí)間較長(zhǎng),其中管片安裝需要兩個(gè)小時(shí)才能完成,每天平均掘進(jìn)1環(huán).在第二階段采用局部皮帶輸送機(jī)及120cm寬的碴土斗運(yùn)輸,可以使用喂片 機(jī),盾構(gòu)掘進(jìn)速度加快,每天平均掘進(jìn)速度 23環(huán)圖1 50cm寬的碴土斗約1方圖2 120cm寬的碴土斗約2方圖3螺旋輸送機(jī)出土口出土至小碴土圖4改裝在1#拖車(chē)后出土斗內(nèi)圖5始發(fā)初期靠人力水平運(yùn)輸渣土圖6洞內(nèi)鋪道岔圖九、油、電路連接、改造及增加費(fèi)用為了使盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)順利進(jìn)行,承包商分別購(gòu)置了28種型號(hào)高壓油管來(lái)連接井內(nèi)與地面臺(tái)車(chē).因井內(nèi)空間有限,承包商分別購(gòu)置了30m和60m高壓油管,先安裝60米的高壓油管,除去地面至井底近25m,井下始發(fā)局部可向前掘 進(jìn)約

20、35m 即盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)位于25環(huán),然后將30m高壓油管與60m高壓油管連 接,再向前掘進(jìn)20環(huán),才滿足將剩余的后配套臺(tái)車(chē)吊入井內(nèi),即盾構(gòu)碴土運(yùn) 輸?shù)牡谌A段.因盾構(gòu)機(jī)電路、信號(hào)線路占用空間不大,直接采用90m電纜 連接使用至后配套吊入.地面高壓油管連接方式詳見(jiàn)圖 6-1分體始發(fā)高壓油管連 接橋架圖及洞內(nèi)高壓油管、電路布置詳見(jiàn)圖分體始發(fā)洞內(nèi)管線布置圖. 盾構(gòu)機(jī)的簡(jiǎn)單改造：為了預(yù)防由于管路過(guò)長(zhǎng)所引起的油脂在管內(nèi)阻力過(guò)大,導(dǎo)致管內(nèi)油脂出現(xiàn)波動(dòng)甚至將油管堵塞,故將 4#臺(tái)車(chē)的黃油泵、盾尾油脂泵、 刀盤(pán)密封油泵改裝到井下1#臺(tái)車(chē)或橋架上,從而減少管內(nèi)阻力,保證盾構(gòu)機(jī)分 體始發(fā)順利進(jìn)入洞內(nèi).本工程采用的分體

21、始發(fā)增加了高壓油管費(fèi)用、電路、信號(hào)線路的電纜費(fèi)用、液壓油費(fèi)用,單臺(tái)始發(fā)增加費(fèi)用約為100多萬(wàn)分體始發(fā)高壓油管連接橋架圖分體始發(fā)洞內(nèi)管線布置圖圖十、盾構(gòu)機(jī)始開(kāi)掘進(jìn)盾構(gòu)機(jī)至刀盤(pán)貫入掌子面開(kāi)始,到后配套拖車(chē)進(jìn)洞,形成正常的掘進(jìn),這一 段的掘進(jìn)稱為始開(kāi)掘進(jìn).當(dāng)盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)局部切入簾布橡膠板并抵達(dá)掌子面時(shí),可視端頭加固的情況,采取開(kāi)敞式掘進(jìn)始發(fā)或氣壓平衡掘進(jìn)始發(fā). 如端頭的土體加固效果良好,地 下水壓不大,且地表無(wú)建筑物、管線時(shí),可采取開(kāi)敞式掘進(jìn)始發(fā)；反之那么采取土 壓平衡掘進(jìn)始發(fā),在軟土地層要特別注意土倉(cāng)壓力的建立.采用土壓平衡掘進(jìn)始發(fā)時(shí),可事先在土倉(cāng)內(nèi)填充局部土胚,由于初始時(shí)土倉(cāng) 內(nèi)未填滿,可加氣平

22、衡.始發(fā)時(shí),要特別注意出土量的限制在確認(rèn)洞門(mén)連續(xù)墻的鋼筋已經(jīng)割除完畢以后, 可以進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn). 由 于盾構(gòu)機(jī)沒(méi)有進(jìn)洞后周?chē)鷰r土側(cè)壓力的磨擦作用, 且盾構(gòu)油缸的推力和掌子面通 過(guò)刀盤(pán)的反力都很小, 所以,在試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)使刀盤(pán)慢速旋轉(zhuǎn), 且要正、反向旋轉(zhuǎn), 預(yù)防滾動(dòng),使盾構(gòu)姿態(tài)正確.始發(fā)后,盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)始切削端頭加固區(qū), 這時(shí),土壓設(shè)定值應(yīng)略小于理論 值且推進(jìn)速度不宜過(guò)快,盾構(gòu)機(jī)總推力不大于 800T .盾構(gòu)機(jī)坡度略大于設(shè)計(jì)坡 度,待盾構(gòu)機(jī)出加固區(qū)之后, 為預(yù)防因正面土壓變化而造成盾構(gòu)機(jī)忽然 “低頭 , 可將土倉(cāng)內(nèi)的土壓力的值設(shè)定成略高于理論值, 并將下部推進(jìn)油缸的推力稍稍調(diào) 高一些.在掘進(jìn)過(guò)

23、程中, 根據(jù)情況在盾構(gòu)機(jī)正面及混合倉(cāng)內(nèi)參加泡沫劑、 膨潤(rùn)土、 泥 漿等添加劑以改善碴土性能. 在施工過(guò)程中, 應(yīng)根據(jù)地表的監(jiān)測(cè)信息對(duì)土壓設(shè)定 值以及推進(jìn)速度等施工參數(shù)作及時(shí)的調(diào)整.當(dāng)洞門(mén)加固效果到達(dá)時(shí), 對(duì)于洞門(mén)環(huán)的強(qiáng)度要求相對(duì)較低, 否那么要在盾構(gòu)推 進(jìn)前要徹底的檢查和確定洞門(mén)環(huán)的狀態(tài)良好. 在始發(fā)過(guò)程中假設(shè)洞門(mén)密封效果不好 時(shí)可即時(shí)調(diào)整壁后注漿的配合比, 使注漿后盡早封閉； 也可采用在洞門(mén)密封外側(cè) 向洞門(mén)密封內(nèi)部注快凝雙液漿的方法解決.十一、始發(fā)測(cè)量盾構(gòu)機(jī)采用 VMT 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng), 會(huì)根據(jù)線路情況, 自動(dòng)下達(dá)管片選擇指令. 但應(yīng)注意： 1 始開(kāi)掘進(jìn)前應(yīng)正確輸入限制點(diǎn)坐標(biāo)、軸線、坡度等有關(guān)

24、數(shù)據(jù)信 息,并制定出如果導(dǎo)向系統(tǒng)出錯(cuò)時(shí)的人工測(cè)量方案和設(shè)備、人員. 2每環(huán)測(cè) 量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和管片軸線位置,并與 VMT 數(shù)據(jù)比照. 3注意管片拖出盾尾后 的變形規(guī)律.、平面坐標(biāo)傳遞聯(lián)系測(cè)量是將地面測(cè)量數(shù)據(jù)傳遞到隧道內(nèi),以便指導(dǎo)隧道施工.具體方法是將施工限制點(diǎn)通過(guò)布設(shè)趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)路線,建立近井點(diǎn),再通過(guò)近井點(diǎn)把 平面和高程限制點(diǎn)引入豎井下,為隧道開(kāi)挖提供井下平面和高程依據(jù). 根據(jù)施工 現(xiàn)場(chǎng)的條件,為保證測(cè)量精度和優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),左右線施工聯(lián)系測(cè)量均通過(guò)盾構(gòu) 始發(fā)井采用建立多個(gè)三角網(wǎng)的方式進(jìn)行施測(cè). 在始發(fā)井底板上互相通視的地方做 3至5個(gè)固定點(diǎn),這些點(diǎn)的坐標(biāo)及方位將作為盾構(gòu)始發(fā)和掘進(jìn)的依據(jù).

25、為提升地 下限制測(cè)量精度,保證隧道準(zhǔn)確貫穿應(yīng)根據(jù)工程施工進(jìn)度, 進(jìn)行屢次復(fù)測(cè),復(fù)測(cè) 次數(shù)應(yīng)隨貫穿距離的減少而增加,一般1km以內(nèi)取三次.其主要內(nèi)容包括：1、趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測(cè)量地面趨近導(dǎo)線應(yīng)附合在精密導(dǎo)線點(diǎn)上.近井點(diǎn)應(yīng)與 GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)通 視,并應(yīng)使定向具有最有利的圖形.趨近導(dǎo)線測(cè)量用I級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)量,測(cè)角四測(cè)回 左、右角各兩測(cè)回,左、 右角平均值之和與360.的較差應(yīng)小于4,測(cè)邊往返觀測(cè)各二測(cè)回,用嚴(yán)密平差 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理.測(cè)定趨近近井水準(zhǔn)點(diǎn)高程的地面趨近水準(zhǔn)路線應(yīng)附合在地面相鄰 的精密水準(zhǔn)點(diǎn)上.趨近水準(zhǔn)測(cè)量采用二等精密水準(zhǔn)測(cè)量方法和土 8Lmm的精密要 求進(jìn)行施測(cè).2、隧道方位的定

26、向測(cè)量為保證盾構(gòu)施工基線邊方向的準(zhǔn)確性,對(duì)全站儀始發(fā)井所投的點(diǎn)采用陀螺儀 定向方法進(jìn)行定向.3、高程傳遞測(cè)量采用檢定合格的鋼卷尺,吊5公斤重錘,井上井下兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù),將高程傳遞至井下的水準(zhǔn)限制點(diǎn),在井下建立 3個(gè)固定水準(zhǔn)點(diǎn),如下圖.二、施工測(cè)量首先對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核計(jì)算,計(jì)算結(jié)果由監(jiān)理工程師書(shū)面確認(rèn).實(shí)測(cè)出發(fā)、接受井預(yù)留洞門(mén)中央橫向和垂直向的偏差, 并由監(jiān)理工程師書(shū)面確認(rèn) 前方可進(jìn)行下道工序施工.聯(lián)系測(cè)量完成坐標(biāo)和高程的傳遞后,在盾構(gòu)后上方及 暗挖通道內(nèi)留出位置供安裝測(cè)量標(biāo)志, 并保證測(cè)量通視.測(cè)量標(biāo)志為焊接在拱頂 上的吊籃并在吊籃上安裝強(qiáng)制對(duì)中螺栓, 以架設(shè)儀器及后視棱鏡,按設(shè)

27、計(jì)圖在實(shí) 地對(duì)盾構(gòu)基座的平面和高程位置進(jìn)行放樣,基座就位后立即測(cè)定與設(shè)計(jì)的偏差. 盾構(gòu)就位后精確測(cè)定相對(duì)于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)設(shè)計(jì)軸線的初始位置和姿態(tài).安裝在盾構(gòu)內(nèi)的專(zhuān)用測(cè)量設(shè)備就位后立即進(jìn)行測(cè)量,測(cè)量成果應(yīng)與盾構(gòu)的初始位置和姿態(tài)相 符,并報(bào)監(jiān)理工程師備查和復(fù)核.本工程右線盾構(gòu)始發(fā)前,所有的施工放線均根據(jù)圖紙操作,但由于承包商測(cè) 量人員始發(fā)經(jīng)驗(yàn)較少,未能對(duì)盾構(gòu)機(jī)自身的始發(fā)姿態(tài)進(jìn)行及時(shí)校測(cè), 導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī) VMT顯示屏顯示的數(shù)據(jù)為錯(cuò)誤的趨勢(shì)詳見(jiàn)始發(fā)前錯(cuò)誤趨勢(shì)圖,導(dǎo)致錯(cuò)誤的 判斷.校正后的正確姿態(tài)詳見(jiàn)校測(cè)后正確的趨勢(shì)圖.始發(fā)前錯(cuò)誤趨勢(shì)圖校測(cè)后正確的趨勢(shì)圖問(wèn)題處理:1 要求承包商將盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)一步復(fù)測(cè),弄清盾構(gòu)

28、機(jī)的實(shí)際姿態(tài)；2要求監(jiān)理部對(duì)復(fù)測(cè)過(guò)程進(jìn)行全程旁站, 保證人工復(fù)測(cè)過(guò)程數(shù)據(jù)無(wú)誤,同時(shí)請(qǐng)外部 專(zhuān)家到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)人工復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)的計(jì)算及輸入盾構(gòu)機(jī) VMT系統(tǒng)進(jìn)行分析,保證 計(jì)算的準(zhǔn)確性及輸入的可靠性；3要求承包商前三天每天兩次對(duì)盾構(gòu)機(jī)的姿 態(tài)進(jìn)行復(fù)測(cè),之后10環(huán)每環(huán)測(cè)一次,直至人工復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)與盾構(gòu)機(jī) VMT顯屏顯示 數(shù)據(jù)大致吻合,最后再根據(jù)正常的要求對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行人工復(fù)測(cè)；4要求承包商增加測(cè)量人員,提升測(cè)量人員的整體技術(shù)水平.F表為承包商對(duì)VMT顯示屏與人工復(fù)測(cè)盾構(gòu)機(jī)成果比照表*VMT顯示數(shù)據(jù)人工復(fù)測(cè)成果檢查位置水平前后點(diǎn)垂直前后點(diǎn)水平前后點(diǎn)垂直前后點(diǎn)2021.04.0421,1 -33,-10 -4

29、5,-63 -21,-15 -3環(huán)2021.04.071,-31 -37,-31 7,-40 -39,-36 -1環(huán)2021.04.083,-17 -44,-33 10,-10 -47,-38 0環(huán)2021.04.094,-1 -89,-43 7,6-78,-43 2環(huán)2021.04.117,5-86,-99 13,13-88,-100 3環(huán)2021.04.1217,15 -80,-111 17,15-79,-101 5環(huán)2021.04.1517,15 -40,-63 16,13-49,-71 12環(huán)VMT顯屏與人工復(fù)測(cè)趨勢(shì)比照始發(fā)的節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收制度建立盾構(gòu)隧道始發(fā)/到達(dá)施工節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收制度:1 工作

30、井已按設(shè)計(jì)要求完成并通過(guò)驗(yàn)收,其標(biāo)高、軸線、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)要求并能滿足盾構(gòu)施工各階段受力要求 端頭井結(jié)構(gòu) 尺寸和洞門(mén)中央已復(fù)核且符合設(shè)計(jì)要求； 2 盾構(gòu)推進(jìn)、始發(fā) /到達(dá)方案已審 批,監(jiān)理細(xì)那么已編制審批； 3 測(cè)量、監(jiān)測(cè)方案已審批,監(jiān)測(cè)限制點(diǎn)已按監(jiān)測(cè) 方案布置好,且已測(cè)取初始值； 4 井下限制點(diǎn)已布設(shè)且固定； 5 要求的 各項(xiàng)端頭舉措端頭加固、降水、冷凍等已經(jīng)完成,各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)到達(dá)設(shè)計(jì)要 求并有檢測(cè)報(bào)告； 6洞門(mén)探孔已打,未發(fā)現(xiàn)異常情況并滿足始發(fā) / 到達(dá)要求； 7始發(fā)/ 接收架已經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求； 8施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底 包含施工工藝和步驟 已按要求完成； 9

31、人員、機(jī)械、材料按要求到位 盾 構(gòu)以及大型起重設(shè)備拼裝到位,并通過(guò)政府監(jiān)督部門(mén)驗(yàn)收；10 對(duì)本工程潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)和分析, 有針對(duì)性、 可操作性的應(yīng)急預(yù)案編制完成并落實(shí)搶 險(xiǎn)設(shè)備、材料、人員、方案等； 11 已落實(shí)設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的其他要求.盾構(gòu)始發(fā)易出現(xiàn)的事故1、始發(fā)或到達(dá)時(shí)坍塌： 1加固體效果不好； 2 加固方法、范圍不當(dāng)； 3未及時(shí)推進(jìn).2、始發(fā)時(shí)盾構(gòu)機(jī)叩頭或扭轉(zhuǎn)始發(fā)推進(jìn)中,在盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)掌子面及脫離加固 區(qū)時(shí)容易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)叩頭的現(xiàn)象； 到達(dá)推進(jìn)中, 盾構(gòu)機(jī)脫離加固區(qū)時(shí)也會(huì)叩頭根 據(jù)地質(zhì)條件不同有些可能出現(xiàn)超限的情況. 為此,通常采用抬高盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)姿 態(tài)、放低接收架、 合理安裝始發(fā)或到達(dá)

32、導(dǎo)軌, 以及快速通過(guò)的方法盡量預(yù)防叩頭 或降低叩頭的影響.3、始發(fā)偏移： 1 曲線始發(fā)的方位角錯(cuò)誤； 2當(dāng)反力架不能提供支撐 力時(shí)或始發(fā)架固定不牢； 3初始測(cè)量數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤； 4 盾構(gòu)機(jī)本身測(cè)量系統(tǒng)有誤差4、盾尾泄露： 1 管片姿態(tài)： 管片選型應(yīng)從負(fù)環(huán)管片拼裝即開(kāi)始限制,通過(guò)加貼軟木襯墊或石棉墊的方式, 利用反力鋼環(huán)或管片調(diào)整好管片與盾尾殼夾 角,使管片環(huán)面與盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向法線根本垂直. 2 密封油脂的涂抹 3 管片本身的外弧面接縫要妥善處理.5、刀具損壞：為減少刀具損傷,始開(kāi)掘進(jìn)階段的刀盤(pán)轉(zhuǎn)速和掘進(jìn)速度不宜 過(guò)快,尤其是刀盤(pán)剛剛接觸掌子面時(shí),采用低推力、低轉(zhuǎn)速、低速度掘進(jìn).6、密封效果不好當(dāng)洞門(mén)加固效果到達(dá)時(shí), 對(duì)于洞門(mén)環(huán)的強(qiáng)度要求相對(duì)較低, 否那么要在盾構(gòu)推 進(jìn)前要徹底的檢查和確定洞門(mén)環(huán)的狀態(tài)良好. 在始發(fā)過(guò)程中假設(shè)洞門(mén)密封效果不好 時(shí)可即時(shí)調(diào)整壁后注漿的配合比, 使注漿后盡早封閉； 也可采用在洞門(mén)密封外側(cè) 向洞門(mén)密封內(nèi)部注快凝雙液漿的方法解決. 底部壓板損壞, 也是密封效果差的重 要原因,底部環(huán)板和螺栓設(shè)計(jì)均應(yīng)改良. 盾尾和中體的連接