接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障處理及日常檢修

1、包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道供電畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課程名稱：接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障處理及日常檢修學(xué)生姓名： 高 偉 學(xué) 號(hào)：200923110080 專 業(yè)：供用電技術(shù) 班 級(jí)；0 9 0 2 （班） 指導(dǎo)老師：馬瑩瑩 2012年4月1日摘 要 接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分，接觸網(wǎng)的質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響行車安全和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，做好接觸網(wǎng)的維修是確保接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要手段。發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備事故后，供電部門(mén)的當(dāng)務(wù)之急就是對(duì)其進(jìn)行搶修，以最快的速度使其恢復(fù)供電。搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，面對(duì)破壞的設(shè)備，首先要解決的問(wèn)題就是如何進(jìn)行搶修作業(yè)的組織和怎樣才能達(dá)到“先通后復(fù)”的要求。因而，從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的人員迫切

2、需要對(duì)事故案例要有個(gè)分析和技術(shù)指導(dǎo)。 針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，總結(jié)接觸網(wǎng)多年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和事故案例的分析進(jìn)行了闡述：一是采用事故預(yù)想的方式，將可能發(fā)生的接觸網(wǎng)事故進(jìn)行系統(tǒng)歸類，以針對(duì)性搶修方案的形式，簡(jiǎn)單明了的敘述了各類事故搶修的組織、方法、作業(yè)過(guò)程等，以提高搶修人員的實(shí)作能力和應(yīng)變能力，提高搶修質(zhì)量和速度。二是對(duì)各類事故發(fā)生的原因，社備可能損壞程度和范圍、預(yù)防措施等做了詳盡敘述，以使運(yùn)營(yíng)檢修人員在日常檢修和運(yùn)行中高度重視設(shè)備的關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)，同時(shí)提高設(shè)備整體檢修質(zhì)量，以達(dá)到“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的運(yùn)行、檢修要求。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)、先通后復(fù)、修養(yǎng)并重、預(yù)防為主。目 錄1概述.1 1.1接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類.1

3、1.2接觸網(wǎng)設(shè)備事故搶修.1 1.3接觸網(wǎng)事故搶修工作22接觸網(wǎng)相關(guān)案例及應(yīng)對(duì).2 2.1大風(fēng)倒樹(shù)砸接觸網(wǎng).22.1.1事故概況.2 2.1.2原因分析.3 2.1.3存在問(wèn)題.3 2.1.4教訓(xùn)及防范措施.3 2.2電力機(jī)車受電弓瓷瓶因大霧污閃燒斷接觸網(wǎng).3 2.2.1事故概況.32.2.2原因分析.4 2.2.3存在問(wèn)題.52.2.4教訓(xùn)及防范措施.5 2.3機(jī)車打弓事故.5 2.3.1事故概況.5 2.3.2事故原因.5 2.3.3防范措施.6 2.4支柱下錨雙環(huán)桿斷裂事故.7 2.4.1事故概況.7 2.4.2原因分析.72.4.3事故教訓(xùn).82.4.4防范措施.8 2.5刮弓事故.8

4、 2.5.1事故概況.82.5.2原因分析.82.5.3事故教訓(xùn).9 2.5.4防范措施.9 總結(jié).11 致謝.13 題目：接觸網(wǎng)常見(jiàn)故障處理及日常檢修1概述 1.1接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類 在電氣化鐵路區(qū)段，接觸網(wǎng)是電氣化規(guī)道交通所特有的、沿路軌架設(shè)的、為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供電能的特殊供電線路，時(shí)候電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。 接觸網(wǎng)是沿鐵路露天設(shè)備，大氣溫度、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、污染、雷電等各類氣候因素對(duì)接觸網(wǎng)的作用十分明顯。接觸網(wǎng)的機(jī)電參數(shù)，如線索馳度、線索張力、懸掛彈性、零部件的機(jī)械松緊度及空間位置、設(shè)備的絕緣強(qiáng)度、線索的載流能力、弓線間的磨耗關(guān)系等都會(huì)隨氣象條件的變化而

5、變化，突然的氣候變化還可能造成重大行車事故。接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作和接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算工作中絕大多數(shù)內(nèi)容是與氣象條件相關(guān)的。接觸網(wǎng)是一個(gè)綜合供電系統(tǒng)，由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的原因，接觸網(wǎng)設(shè)備是無(wú)備用的。無(wú)備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車運(yùn)行，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)發(fā)生較大范圍的接觸網(wǎng)設(shè)備事故時(shí)，會(huì)嚴(yán)重干擾運(yùn)輸，甚至給國(guó)計(jì)民生帶來(lái)不良影響。 接觸網(wǎng)設(shè)備事故可分為供電事故和行車事故。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害使?fàn)恳╇娫O(shè)備破損、中斷供電，以及嚴(yán)重威脅供電安全者，均列為供電事故。由于同一原因同時(shí)構(gòu)成行車和供電事故時(shí)，應(yīng)分別上報(bào)，但供電段總事故件數(shù)仍算一件

6、，統(tǒng)計(jì)為行車事故。按鐵機(jī)字第124號(hào)文件中規(guī)定，根據(jù)事故的性質(zhì)和損失，供電事故分為重大事故、大事故、一般事故和障礙4種，根據(jù)發(fā)生事故原因，分為責(zé)任、關(guān)系及自然災(zāi)害3種-1.2接觸網(wǎng)設(shè)備事故搶修 接觸網(wǎng)設(shè)備事故的搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先通一線”的原則?！跋韧ê髲?fù)”，就是以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時(shí)采取迂回供電越區(qū)供電和降弓通過(guò)等措施，盡量縮短停電、中斷行車時(shí)間，隨后要盡快安排時(shí)間處理遺留工作問(wèn)題，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)?！跋韧ㄒ痪€”，就是在雙線電氣話區(qū)段，按照上述“先通后復(fù)”的原則確定搶修方案外，要集中力量以最快的速度設(shè)置使一條線路先開(kāi)通，盡快疏通列車。如果事故范圍較小，

7、搶修時(shí)間不長(zhǎng)，無(wú)需分層作業(yè)時(shí)，應(yīng)抓緊時(shí)間一次搶修完畢，恢復(fù)供電、行車。1.3接觸網(wǎng)事故搶修工作 在搶修工作中，特別要強(qiáng)調(diào)作業(yè)安全，要嚴(yán)格遵守技規(guī)和有關(guān)規(guī)定，要設(shè)置行車防護(hù)人員要思想集中，堅(jiān)守剛位，履行職責(zé)，要認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地傳遞信號(hào)。 在攀桿登梯和車頂上高空作業(yè)時(shí)，除按規(guī)定有關(guān)執(zhí)行外，要特別強(qiáng)調(diào)在接觸網(wǎng)上整個(gè)作業(yè)過(guò)程中，必須系好安全帶和戴好安全帽。在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時(shí)，要防止支柱傾斜以及線索斷線脫落等。在搶修恢復(fù)作業(yè)中對(duì)安裝的零件，特別是受力部件要緊固牢靠，防止松脫斷線引起事故擴(kuò)大。接觸網(wǎng)事故原始資料的收集保存及事故的調(diào)查分析在事故搶修過(guò)程中，工作領(lǐng)導(dǎo)人除了組織搶修，盡快恢復(fù)線路正常運(yùn)行外，要

8、指定專人寫(xiě)實(shí)事故及其修復(fù)的情況，包括必要的照片，有條件時(shí)可進(jìn)行事故分析。特別是對(duì)于因事故拉斷或燒斷的線頭、損壞的零部件等，應(yīng)盡量保持原樣不得任意改動(dòng)。對(duì)典型事故的照片、報(bào)告、損壞的線頭、零部件，應(yīng)做為檔案長(zhǎng)期保存。 事故發(fā)生后要及時(shí)分析，除弄清事故原因查明責(zé)任制定防止措施、按規(guī)定填寫(xiě)事故報(bào)告向有關(guān)部門(mén)上報(bào)外，同時(shí)還要總結(jié)搶修工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對(duì)搶修中采用的先進(jìn)方法、機(jī)具等應(yīng)及時(shí)推廣，對(duì)存在的問(wèn)題要認(rèn)真研究制定改進(jìn)措施，不斷完善搶修組織和方法，提高工作效率。2接觸網(wǎng)相關(guān)案例及應(yīng)對(duì).2.1 大風(fēng)倒樹(shù)砸接觸網(wǎng)2.1.1事故概況：6月27日19：31分某變電所213DL跳閘，重合失敗，兩次強(qiáng)送失敗，阻

9、抗段動(dòng)作，故測(cè)距3km。19：55分，××供電工區(qū)13人出動(dòng)巡視，途中接通知：故障點(diǎn)在686km+200處。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)查看，因大風(fēng)有3棵搭在接觸網(wǎng)上，甲站137回流線肩架嚴(yán)重彎曲?；亓骶€脫落嚴(yán)重?zé)齻?，?乙區(qū)間013號(hào)接觸線、承力索輕微燒傷。共計(jì)回流線肩架彎曲變形7處，8處跨中有樹(shù)枝，影響電力機(jī)車運(yùn)行。20：40分工區(qū)申請(qǐng)停電命令及封鎖線路命令，同意后，用電鋸分段將搭在網(wǎng)上及侵入限線的樹(shù)段鋸掉。臨時(shí)處理回流線肩架，清理掛在接觸網(wǎng)上的樹(shù)枝，接觸網(wǎng)恢復(fù)送電、線路開(kāi)通，中斷供電時(shí)間279分鐘。2.1.2原因分析:大風(fēng)所致；危樹(shù)砍伐不徹底。2.1.3存在問(wèn)題：某變電所保護(hù)裝置顯示故障點(diǎn)

10、距離變電所為3km，實(shí)際故障點(diǎn)距所約15km，故標(biāo)不準(zhǔn)確，影響故障點(diǎn)判斷。2.1.4教訓(xùn)及防范措施：1、立即與有關(guān)方協(xié)商對(duì)鐵路兩側(cè)影響接觸網(wǎng)運(yùn)行的樹(shù)木進(jìn)行徹底砍伐。2、與有關(guān)方面聯(lián)系督促保護(hù)綜合自動(dòng)化廠家對(duì)保護(hù)裝置盡快調(diào)整，力求故障測(cè)試儀顯示準(zhǔn)確。做好故測(cè)儀測(cè)量距離與實(shí)際故障點(diǎn)距離統(tǒng)計(jì)對(duì)比工作，為今后的運(yùn)行積累資料。3、抓好事故搶修演練工作，一旦發(fā)生設(shè)備故障要出動(dòng)迅速，并做好信息反饋工作。2.2電力機(jī)車受電弓瓷瓶因大霧污閃燒斷接觸網(wǎng)2.2.1事故概況：1月2日6時(shí)56分12秒，某變電所214DL跳閘，過(guò)電流保護(hù)動(dòng)作，重合失敗，故障測(cè)距10.58公里，故障電壓：30.76V，故障電流：2.94A

11、,阻抗阻抗角：10.4198.1°。7時(shí)01分，電調(diào)遠(yuǎn)動(dòng)強(qiáng)送214DL成功。7時(shí)03分41秒，該變電所214DL再次跳閘，過(guò)電流保護(hù)動(dòng)作，重合失敗，故障測(cè)距9.05公里，故障電壓：28.05V，故障電流：3.01A,阻抗阻抗角：9.31108.4°。7時(shí)05分，××接觸網(wǎng)工區(qū)接到電調(diào)通知，組織搶修。7時(shí)10分出發(fā)巡視線路，途中于7時(shí)12分接到故障位置準(zhǔn)確通知“某站4道接觸網(wǎng)斷線”，受大霧天氣影響，工區(qū)7時(shí)45分才到達(dá)該站，經(jīng)巡視發(fā)現(xiàn)，4道接觸線在44#定位點(diǎn)外約3m處發(fā)生斷裂，接觸線一端懸于空中距地面約3.5m、距電力機(jī)車前端約1.5m，另一端也懸于空中

12、、距電力機(jī)車車頂約1m處，定位點(diǎn)一端接觸線的斷頭有電流燒痕。電力機(jī)車前端距離44#接觸網(wǎng)支柱約1.5m，電力機(jī)車為SS4型1034號(hào)，經(jīng)與車站確認(rèn)，該列車為D80608次貨物列車。8時(shí)17分電調(diào)給點(diǎn)搶修，搶修人員登上電力機(jī)車車頂對(duì)燒斷的接觸線進(jìn)行了臨時(shí)處理，并按規(guī)定設(shè)置了“升、降弓”，確認(rèn)無(wú)誤后于8時(shí)26分撤除接地線，8時(shí)27分消令，恢復(fù)送電。2.2.2原因分析：1、某站4道接觸線斷裂處的兩個(gè)端頭均有電流燒痕。2、機(jī)車頂部絕緣子結(jié)霜嚴(yán)重，車頂有積雪，電力機(jī)車前弓有明顯燒傷。 3、據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鐵路公安派出所警員介紹，電力機(jī)車進(jìn)入4道時(shí)，用的是后弓，接觸網(wǎng)無(wú)電時(shí)進(jìn)行了降弓滑行，被迫停車后司機(jī)下車查看接觸

13、網(wǎng)無(wú)異常，登上機(jī)車后又升起前弓，受電弓與接觸線接觸時(shí)冒出火球，接觸線隨即斷線。4、機(jī)車入庫(kù)后，經(jīng)段安全檢查室對(duì)機(jī)車頂部進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)：機(jī)車后弓支持絕緣子有明顯閃絡(luò)、擊穿痕跡（兩個(gè)洞）。綜合上述四點(diǎn)， 這次接觸線斷線事故是由于當(dāng)時(shí)天氣大霧，機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中其絕緣子上積雪過(guò)多，加之機(jī)車絕緣子臟污，造成機(jī)車后弓短路接地變電所跳閘并重合。司機(jī)盲目再升前弓，造成接觸網(wǎng)再次短路接地，短路電流燒斷接觸線。2.2.3存在問(wèn)題：對(duì)設(shè)備的要求應(yīng)適當(dāng)提高，以應(yīng)對(duì)惡劣天氣。2.2.4教訓(xùn)及防范措施：1、此次事故處理貫徹了“先通后復(fù)”的指導(dǎo)思想，處理方案正確。2、信息溝通及時(shí)，為搶修贏得了時(shí)間。3、與機(jī)務(wù)段溝通，采取大霧

14、天氣機(jī)車防止頂部絕緣子閃絡(luò)的措施。2.3 機(jī)車打弓事故2.3.1事故概況：2008年9月，蘭武二線打柴溝車站25道岔支柱處定位器坡度不夠，造成雙機(jī)牽引的第二列電力機(jī)車受電弓被打掉，中斷行車一小時(shí)十五分鐘。2.3.2事故原因：2001400圖21 25支柱安裝形式示意圖1-長(zhǎng)定位環(huán)；2-接觸線；3-1500型定位管；4-DC定位器1234原25支柱為道岔柱，雙拉LL型安裝形式，設(shè)計(jì)定位器坡度1/10，此時(shí)接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長(zhǎng)定位環(huán)）的垂直距離為200mm。25支柱安裝形式如下圖21所示。由于蘭武二線改造設(shè)計(jì)中，該處的渡線取消。電化施工單位在施工時(shí)將渡線支承力索、接觸線拆除。由于原25定

15、位處有兩支接觸線，導(dǎo)線高度為6450mm。在電力機(jī)車受電弓壓力一定的情況下，兩支接觸線受受電弓的作用，抬高量在6080mm。當(dāng)?shù)谝涣熊囃ㄟ^(guò)該處后接觸導(dǎo)線抬升80mm，第二列電力機(jī)車通過(guò)時(shí)，接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長(zhǎng)定位環(huán)）的垂直距離L為：L=定位器坡度受電弓抬升20080120mm此時(shí)第二列機(jī)車通過(guò)，在其受電弓壓力作用下，又將接觸線抬升80mm，此時(shí)接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長(zhǎng)定位環(huán)）的垂直距離L為：L= L第二列車受電弓的抬高量1208040mm即：第二列機(jī)車通過(guò)時(shí)受電弓頂端距長(zhǎng)定位環(huán)有40mm的間隙，列車可以正常通過(guò)。當(dāng)取消一支渡線后，機(jī)車受電弓對(duì)單支導(dǎo)線的抬升量達(dá)到100mm，此時(shí)

16、，當(dāng)?shù)谝涣袡C(jī)車通過(guò)后：接觸導(dǎo)線下沿距定位器固定點(diǎn)（長(zhǎng)定位環(huán)）的垂直距離L200100100mm這是第二列車再將導(dǎo)線抬高100mm，則此時(shí)：接觸線下沿距定位器固定點(diǎn)（長(zhǎng)定位環(huán)）的距離L1001000mm也就是說(shuō)，這是第二個(gè)機(jī)車的受電弓高度與長(zhǎng)定位環(huán)底部等高，從而造成受電弓與長(zhǎng)定位環(huán)發(fā)生碰觸，造成打弓。2.3.3防范措施：發(fā)生此類事故的主要原因是接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)沒(méi)有調(diào)整到位，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)條件發(fā)生變化后，應(yīng)及時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的調(diào)整和修改，以防由于接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)不符造成事故。2.4 支柱下錨雙環(huán)桿裂斷事故。2.4.1事故概況：2004年5月29日下午，××地區(qū)刮起了大風(fēng)，

17、15;×接觸網(wǎng)工區(qū)派人對(duì)轄區(qū)內(nèi)設(shè)備進(jìn)行巡視檢查，19時(shí)35分，巡視人員發(fā)現(xiàn)××站下行1號(hào)下錨支柱的下錨雙環(huán)桿裂斷掉下，非支導(dǎo)線下垂影響行車，巡視人員立即奔向下行來(lái)車方向攔車，19時(shí)40分，將27083次攔停在K1066 + 710 km處（1號(hào)支柱東側(cè)分相絕緣器中性區(qū)內(nèi)），同時(shí)一邊向供電段調(diào)度和分局電調(diào)匯報(bào)，一邊通知工區(qū)撤回巡視人員，準(zhǔn)備工具材料做搶修準(zhǔn)備。20時(shí)00分搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，20時(shí)08分根據(jù)電調(diào)77655號(hào)命令實(shí)施搶修，20時(shí)28分消令送電，設(shè)備恢復(fù)正常，搶修用時(shí)20分鐘，中斷××站下行供電20分鐘。2.4.2事故原因：1. 該雙環(huán)

18、桿安裝在××站1號(hào)下錨支柱導(dǎo)錨處，斷頭在靠近1號(hào)下錨處導(dǎo)線下錨角鋼鴨嘴側(cè)，材質(zhì)為直徑16 mm的園鋼煨彎焊接而制成，斷點(diǎn)在焊接處。2. 斷裂的雙環(huán)桿斷面為奇茬，斷面處有明顯的原焊接制作時(shí)的電灼點(diǎn)（暗傷），約占縱斷面的七分之一，外觀檢查無(wú)法發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期運(yùn)行使雙環(huán)桿在此焊接點(diǎn)處發(fā)生裂變，強(qiáng)度下降。又加之29日傍晚該地區(qū)刮大風(fēng)，1號(hào)下錨支柱又處在高路塹風(fēng)口處，受下錨導(dǎo)線和墜砣擺動(dòng)力作用，導(dǎo)致該雙環(huán)桿從原電灼傷處折斷。3. 根據(jù)部102令，7天對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行巡視檢查一次，××接觸網(wǎng)工區(qū)于2004年5月26日對(duì)該段設(shè)備進(jìn)行了巡視檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。斷裂點(diǎn)比較隱蔽，內(nèi)

19、部裂變，日常地面巡視和檢修作業(yè)時(shí)外觀檢查不易發(fā)現(xiàn)。4. ××站為繁忙的樞紐編組站，長(zhǎng)期無(wú)停電“天窗”，無(wú)法上網(wǎng)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行檢查。2.4.3事故教訓(xùn)：1. 對(duì)無(wú)固定“天窗”設(shè)備沒(méi)有采取保安措施，對(duì)設(shè)備存在的問(wèn)題重視不夠，沒(méi)有針對(duì)性的解決方案。2. 放松了對(duì)設(shè)備受力部件檢查，導(dǎo)致隱患長(zhǎng)期滯留從而造成事故發(fā)生。2.4.4防范措施：1. 對(duì)受力部件，提別是定位線夾、定位環(huán)線夾、套管鉸環(huán)線夾及下錨處雙環(huán)桿等的解體檢查。對(duì)五“天窗”區(qū)段，加裝鋼絲套子以防斷裂影響行車。2. 加強(qiáng)接觸網(wǎng)日常巡視檢查，特別是惡劣天氣下的巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)、及時(shí)處理。2.5 刮弓事故2.5.1事故

20、概況：2005年3月30日20時(shí)35分，東站變電所212饋線跳閘，重合失敗。20時(shí)36分，窯村接觸網(wǎng)工區(qū)接電調(diào)通知后，準(zhǔn)備工具材料，20時(shí)40分從工區(qū)出發(fā)，20時(shí)45分發(fā)現(xiàn)12002次本務(wù)機(jī)SS1623號(hào)機(jī)車在窯村車站上行四道25號(hào)支柱東側(cè)30 m處刮弓，且上方導(dǎo)線有燒傷痕跡，隨即向電調(diào)進(jìn)行了匯報(bào)，并申請(qǐng)停電進(jìn)行處理。20時(shí)46分至21時(shí)15分對(duì)該處到先進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)，21時(shí)15分消令送電，處理用時(shí)29分，從機(jī)車司機(jī)處受電弓到21時(shí)25分，共中斷供電50分鐘。2.5.2事故原因：從現(xiàn)場(chǎng)情況看，該處為四道出戰(zhàn)曲線處，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)為軟橫跨，故障處正定位受拉，線夾為鑄銅件，在兩螺栓處有舊的斷裂痕跡，經(jīng)分析

21、認(rèn)為造成該次事故的原因是：25號(hào)支柱4道定位線夾因受力開(kāi)裂，因螺栓擋住裂縫，工區(qū)在日常檢查中未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，是裂縫不斷惡化，在受力和震動(dòng)力的情況下突然斷裂，導(dǎo)致了弓網(wǎng)事故的發(fā)生。2.5.3事故教訓(xùn)：1. 設(shè)備在日常維修和管理上，對(duì)側(cè)線接觸網(wǎng)設(shè)備巡視檢查不足，重正線輕側(cè)線，重區(qū)間輕站場(chǎng)，造成側(cè)線和站場(chǎng)存在的設(shè)備隱患未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除。2. 日常的設(shè)備巡視中不認(rèn)真，存在為完成任務(wù)而走過(guò)場(chǎng)的現(xiàn)象。3. 行車設(shè)備各類配件日常缺少有效的控制手段安裝投入運(yùn)營(yíng)后，沒(méi)有積極有效的防范措施，為故障的發(fā)生埋下了隱患。4. 領(lǐng)工區(qū)、班組對(duì)自己管轄范圍內(nèi)的設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量，特別是一些關(guān)鍵的設(shè)備配件，心中無(wú)數(shù)，不能按計(jì)劃和周期

22、對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修，在檢修覆蓋面上存在著盲點(diǎn)和死角，使一些設(shè)備缺陷長(zhǎng)期得不到發(fā)現(xiàn)和處理。5. 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，在日常檢修和設(shè)備巡視時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備上存在的缺陷。2.5.4防范措施：1. 將此次設(shè)備故障立即通報(bào)全段，舉一反三，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，避免類似故障的再次發(fā)生。2. 加強(qiáng)梯車巡視檢查力度，重點(diǎn)對(duì)網(wǎng)上受力部件進(jìn)行全面檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題的受力部件，并予以及時(shí)更換，提高設(shè)備的質(zhì)量，保證設(shè)備的安全運(yùn)行。3. 各工區(qū)要對(duì)網(wǎng)上設(shè)備認(rèn)真進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)處理，保證設(shè)備安全運(yùn)行。4. 材料科要嚴(yán)把接觸網(wǎng)零部件的入庫(kù)檢查關(guān)，杜絕不合格、無(wú)廠標(biāo)等存在問(wèn)題的零部件入庫(kù)。5. 工區(qū)在每次作業(yè)前，要對(duì)

23、所需用的零配件進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，把好零配件的上網(wǎng)關(guān)。6. 在故障情況下，工區(qū)要加強(qiáng)與機(jī)車司機(jī)的聯(lián)系，積極配合處理機(jī)車故障，盡量壓縮故障停時(shí)。結(jié) 總本文結(jié)合了鐵道出版社出版的接觸網(wǎng)、安全用電、接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程、接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程的課本上的知識(shí)，以一些真實(shí)的事故案例為寫(xiě)作題材，認(rèn)真對(duì)事故原因進(jìn)行透徹分析，力求尋找一些切實(shí)可行的解決案。創(chuàng)作本文，我查閱了大量的有關(guān)書(shū)籍，上網(wǎng)瀏覽了許多資料，也請(qǐng)教了一些前輩老師，感謝他們對(duì)我的批評(píng)指導(dǎo)，我從中受益匪淺。通過(guò)撰寫(xiě)這樣的一篇論文，使我對(duì)接觸網(wǎng)有了更深的了解，鞏固了以往在課堂上學(xué)習(xí)的知識(shí)，以往抽象難懂的問(wèn)題變得清晰透徹。還使我對(duì)接觸網(wǎng)的事故檢修有了深刻的認(rèn)識(shí)，在今后的工作中，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我會(huì)繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不驕不躁，專心一致、踏踏實(shí)實(shí)的學(xué)好技術(shù)知識(shí)，提高自己的專業(yè)技術(shù)，做一個(gè)對(duì)社會(huì)、對(duì)人民有益的人。人生一世，草木一區(qū)，大丈夫利于當(dāng)下，應(yīng)做一番事業(yè)，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值，在屬于自己的道路上奔向遠(yuǎn)方，這路上也許有坎坷、有阻礙，但我們要一如既往的堅(jiān)持自己的心不動(dòng)搖，剛剛步入社會(huì)的我們，還有許多東西要學(xué)，也有許多東西要承擔(dān)，我們要受得住生活的考驗(yàn)，不在學(xué)校，更要學(xué)習(xí)，而且所學(xué)的東西要盡量博雜，先博后淵，使之相互之間融會(huì)貫通，方能立于浪尖之上。