動(dòng)力裝置(一級(jí)輪機(jī)長(zhǎng))(修改)

1、動(dòng)力裝置題庫(kù)（一級(jí)輪機(jī)長(zhǎng)）判斷題索引：一、漁船動(dòng)力裝置的概述 0 題二、漁船柴油機(jī) 92題三、漁船動(dòng)力系統(tǒng) 16題四、軸系與推進(jìn)裝置 10 題二、漁船柴油機(jī)1. 由于柴油機(jī)采用的是壓縮發(fā)火，再加上內(nèi)部燃燒，使得它在內(nèi)燃機(jī)中的熱效率最高。 （）2. 對(duì)機(jī)座上平面的平面度檢查時(shí)，若機(jī)座長(zhǎng)度不足8米，平面度不得大干0.12mmm。 ( × ) 3. 不論在何種情況下，柴油機(jī)機(jī)座的緊配螺栓總數(shù)不得少于4只。 ( )4. “6E230ZC” 型號(hào)的柴油機(jī)表示6缸、四沖程、缸徑230mm、增壓的船用柴油機(jī)。 ( × )5. 二沖程柴油機(jī)采用直流掃氣方式，讓排氣閥早關(guān)閉于掃氣口，可使過(guò)后

2、排氣變成過(guò)后進(jìn)氣。( )6. 二沖程柴油機(jī)的作功能力(發(fā)出的功率)是四沖程柴油機(jī)功率的二倍。 ( × )7. 四沖程柴油機(jī)和二沖程柴油機(jī)，每完成一個(gè)工作循環(huán)時(shí)，其凸輪軸應(yīng)轉(zhuǎn)360°。 ( )8. 四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在上止點(diǎn)前。 ( )9. 四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在上止點(diǎn)后。( × )10. 二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量要比四沖程柴油機(jī)好。 ( × )11. 柴油機(jī)排氣閥通常是在下止點(diǎn)后打開(kāi)的。（×）12. 廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗率低，經(jīng)濟(jì)性高。 （）13. 柴油機(jī)工作性能指標(biāo)中的有效指標(biāo)是以反映燃?xì)鈱?duì)活塞作功為

3、基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。 ( × )14. 當(dāng)增壓柴油機(jī)的壓比小于2.0以下時(shí)稱為低增壓柴油機(jī)。 ( × ) 15. 增壓柴油機(jī)與同機(jī)型的非增壓柴油機(jī)相比較，應(yīng)適當(dāng)降低壓縮比。 ( )16. 在保證燃油完全燃燒和柴油機(jī)熱負(fù)荷不致過(guò)高的條件下，過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)力求減小。 ( ) 17. 柴油機(jī)的爆發(fā)壓力應(yīng)當(dāng)在額定供油量和額定轉(zhuǎn)速下測(cè)定。 ( )18. 柴油機(jī)壓縮壓力的測(cè)定必須在額定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。 ( )19. 柴油機(jī)的壓縮室高度越大，則壓縮比越大。 ( × )20. 活塞運(yùn)動(dòng)的加速度為零的點(diǎn)出現(xiàn)在接近行程中央位置。（）21. 活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸總?cè)?/p>

4、積。 （×）22. 活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)榛钊h(huán)裝配不當(dāng)。 （×）23. 為了提高活塞銷的強(qiáng)度和表面硬度及耐磨性，應(yīng)對(duì)活塞銷進(jìn)行整體的熱處理。 ( × )24. 活塞運(yùn)動(dòng)的加速度為零的點(diǎn)出現(xiàn)在接近行程中央位置。（）25. 當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為有效壓縮比。 （）26. 中速柴油機(jī)的活塞平均速度一般在8米/秒以上。 ( × )27. 四沖程筒形活塞式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油來(lái)自活塞銷。（×）28. 筒形活塞式柴油機(jī)活塞的前后方向磨損相對(duì)較小。（）29. 筒形活塞式柴油機(jī)活塞的左右方向磨損小。 （×

5、）30. 柴油機(jī)活塞第一道環(huán)槽附近較嚴(yán)重的磨損是熔著磨損。（）31. 氣缸蓋墊片在使用中失去彈性出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象時(shí)，可盡力扳緊缸蓋螺母以消除。 ( × )32. 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是拉應(yīng)力。（ ）33. 氣缸啟動(dòng)閥卡滯關(guān)閉不嚴(yán)可能會(huì)引起燃?xì)饣亓?、啟?dòng)空氣總管過(guò)熱。 ( ) 34. 對(duì)氣缸套磨損情況的測(cè)量是在上、中、下三部位各測(cè)量一次來(lái)判斷的。 ( × )35. 氣缸套外壁有上、下定位面，一般上定位面的尺寸比下定位面小一些。 ( × )36. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套的機(jī)械應(yīng)力中，內(nèi)表面徑向和切向應(yīng)力均最大。 （）37. 在正常情況下氣缸套受到磨損后必然會(huì)出現(xiàn)

6、“圓度”和“圓柱度”。 ( )38. 燃燒室壁面產(chǎn)生的熱應(yīng)力中，觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為拉應(yīng)力。（）39. 柴油機(jī)掃氣箱著火主要原因是活塞環(huán)與氣缸套之間密封不良，造成燃?xì)庀滦顾隆?（）40. 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸套的潤(rùn)滑狀態(tài)是邊界潤(rùn)滑。 （）41. 連桿螺栓在工作中主要是受到拉伸力、剪切力和上緊時(shí)的預(yù)緊力等諸外力的作用。 ( )42. 連桿螺栓只要累計(jì)工作時(shí)間超過(guò)規(guī)定值就應(yīng)該更換。 ( )43. 四沖程柴油機(jī)的連桿螺栓斷裂事故較二沖程多，是因?yàn)橥鶑?fù)慣性力加重了其脈動(dòng)載荷。 ( )44. 柴油機(jī)曲軸端輸出功比氣缸內(nèi)發(fā)出的功小，主要是因?yàn)榇嬖跈C(jī)械損失。 ( )45. 為了改善潤(rùn)滑條件，使主軸承能

7、得到最良好的潤(rùn)滑，主軸承的進(jìn)油孔位置應(yīng)開(kāi)在受力最大的部位。( × )46. 柴油機(jī)主軸承中均設(shè)有止推軸承，所以船舶軸系中不必再布置其他推力軸承。 ( × )47. 當(dāng)測(cè)得的拐檔值L左<L右時(shí)，則說(shuō)明該段軸線呈向左拱。 ( ) 48. 當(dāng)測(cè)得的拐檔值L上>L下時(shí)，則說(shuō)明該段軸線呈上拱走向。（×）49. 測(cè)定拐檔值的拐檔表，其表面刻度方向和百分表方向相反、刻度大小和百分表相同。 ( )50. 對(duì)運(yùn)營(yíng)中的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，其拐檔差的允許范圍為2S/10000，S為活塞行程。 ( )51. 通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)各曲柄的臂距差就可以大致判斷各檔主軸承位置的高低。 ( )52

8、. 柴油機(jī)曲軸端輸出功比氣缸內(nèi)發(fā)出的功小，主要是因?yàn)榇嬖跈C(jī)械損失。 （）53. 對(duì)于二沖程柴油機(jī)的曲柄夾角可用360i(i為氣缸數(shù))求得。 ( ) 54. 對(duì)于八缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火夾角是120°。 ( × )55. 4E135C柴油機(jī)的發(fā)火夾角是90°。 ( )56. 某六缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4，當(dāng)?shù)?缸處于發(fā)火位置時(shí)，第二缸應(yīng)處于壓縮過(guò)程。（×）57. 噴油正時(shí)過(guò)早，將造成滯燃期延長(zhǎng)。 ( )58. 當(dāng)噴油器噴孔堵塞需要疏通時(shí)，可用和噴孔直徑相同的鋼絲，按噴孔方向進(jìn)行疏通。 ( × ) 59. 燃油噴射過(guò)程中，噴射

9、系統(tǒng)中的燃油存在彈性波動(dòng)是造成重復(fù)噴射的主要原因。 ( )60. 當(dāng)噴油器噴孔部分堵塞時(shí)，將使噴油總時(shí)間延長(zhǎng)，出現(xiàn)后燃，使Pz值降低。 ( ) 61. 噴油器噴孔直徑增大，油束長(zhǎng)度增加而錐角減小，霧化細(xì)度下降。（）62. 在船用柴油機(jī)中噴油器的主要作用是燃油霧化。 （）63. 柴油機(jī)由輕質(zhì)燃油改用劣質(zhì)燃油時(shí)，應(yīng)增大噴油器啟閥壓力。 （）64. 燃油的主要噴射階段是從噴油始點(diǎn)到噴油終點(diǎn)。（×）65. 燃油的噴射延遲階段是指從供油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)。 （）66. 帶止回閥的噴油器泵壓進(jìn)行密封性檢查時(shí)，泵油壓力應(yīng)該稍低于針閥開(kāi)啟壓力。（）67. 回油孔噴油泵柱塞發(fā)生的單面磨損一般出現(xiàn)在斜槽側(cè)。

10、（×）68. 柴油機(jī)噴油泵出油閥上具有的減壓帶作用是避免重復(fù)噴射。 （）69. 當(dāng)濾清器前后的壓力降大于0.02MPa時(shí)，說(shuō)明濾清器發(fā)生臟堵，需要清洗。 ( × )70. 所謂氣閥間隙是指氣閥與導(dǎo)管之間的間隙。 （×）71. 氣閥間隙的大小關(guān)系到換氣質(zhì)量的好壞，必須嚴(yán)格按柴油機(jī)發(fā)火順序進(jìn)行調(diào)整。 ( × )72. 在使用氣門鉸刀鉸銑氣門座時(shí)，要求整個(gè)鉸銑過(guò)程不允許反轉(zhuǎn)、后退。 ( ) 73. 氣門與氣門座的密封環(huán)帶寬度對(duì)氣門的散熱起著重要的作用，所以越寬越好。 ( × )74. 排除渦輪增壓器喘振的基本辦法是降低壓氣機(jī)背壓，增加其流量。 （）7

11、5. 脈沖渦輪增壓時(shí)排氣管需要分組，每組最多不得超過(guò)兩個(gè)氣缸。 （× ）76. 柴油機(jī)在中、低增壓時(shí)，主要采用脈沖增壓。 （）77. 單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。（×）78. 當(dāng)增壓柴油機(jī)的壓比小于2.0以下時(shí)稱為低增壓柴油機(jī)。（×）79. 廢氣渦輪增壓器是利用柴油機(jī)排氣中的定壓能和脈沖能做功。（）80. 最高爆發(fā)壓力直接反映柴油機(jī)的熱負(fù)荷。 （×）81. 柴油機(jī)只要轉(zhuǎn)速提高，輸出扭矩就增大。 ( × ) 82. 對(duì)彈性反饋式液壓調(diào)速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)外負(fù)荷增加時(shí)，供油量將增加，而飛重位置最終不變。 ( )83. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，

12、負(fù)荷增加時(shí)其機(jī)械效率將有所提高。 ( )84. 通過(guò)測(cè)取PV示功圖可用來(lái)計(jì)算柴油機(jī)的有效功率大小。（×）85. 測(cè)取轉(zhuǎn)角示功圖（p-）是為了對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程進(jìn)行分析。（）86. 為了減少液壓調(diào)速器的穩(wěn)定時(shí)間，緩沖補(bǔ)償系統(tǒng)中的節(jié)流針閥開(kāi)度越大越好。 ( × )87. 柴油機(jī)動(dòng)車時(shí)，用油尺檢查油底殼中油位，油面應(yīng)處于中位線。 ( )88. 小型高速柴油機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速較大型低速柴油機(jī)低。 ( × )89. 氣缸啟動(dòng)閥卡滯關(guān)閉不嚴(yán)可能會(huì)引起燃?xì)饣亓?、啟?dòng)空氣總管過(guò)熱。（）90. 柴油機(jī)的啟動(dòng)空氣應(yīng)在該缸處于壓縮沖程時(shí)刻進(jìn)入氣缸。（×）91. 船舶航行試驗(yàn)中，若主機(jī)

13、轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的105，其功率為額定功率的110。 ( × )92. 衡量柴油機(jī)起動(dòng)性能的主要參數(shù)是起動(dòng)轉(zhuǎn)速。 ( )三、漁船動(dòng)力系統(tǒng) 1. 不同加油港加裝的同一牌號(hào)燃油不可混艙。 ( )2. 不同加油港加裝的同一牌號(hào)燃油可混艙。( × )3. 國(guó)產(chǎn)柴油、潤(rùn)滑油的規(guī)格牌號(hào)是以凝固點(diǎn)的數(shù)值來(lái)命名的。 ( × )4. 潤(rùn)滑油中漏入海水或淡水，對(duì)其承載能力不會(huì)產(chǎn)生影響。( × )5. 冬季應(yīng)選用粘度較高的潤(rùn)滑油。 ( × )6. 潤(rùn)滑油中一旦漏入海水或淡水，將使其承載能力下降。( )7. 柴油機(jī)發(fā)生重復(fù)噴射的根本原因是高壓油管中壓力波的反射。 （）

14、8. 檢查潤(rùn)滑油中是否混入水份，一般應(yīng)采用對(duì)比法進(jìn)行。 ( × ) 9. 對(duì)于低速柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，要求選用粘度較高且抗乳化性能較好的潤(rùn)滑油。 ( )10. 為防止冷卻器泄漏時(shí)海水漏入6ED1油中，滑油壓力應(yīng)高于海水壓力。 ( )11. 分油機(jī)是利用油、水、固體雜質(zhì)的可溶性不同而實(shí)現(xiàn)分離的。 ( × )12. 分油機(jī)進(jìn)油閥不可開(kāi)的太快，以防止使水封破壞，引起“跑油”。 ( )13. 分油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)出水口大量跑油很可能的原因是水封破壞而引起的。( )14. 采用閉式冷卻系統(tǒng)時(shí)，淡水的出機(jī)溫度不得高于75。 ( × ) 15. 閉式冷卻系統(tǒng)中的膨脹水箱不僅可以補(bǔ)充淡水消耗，

15、還可以保證淡水泵足夠的吸入壓力。( )16. 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，若缸套冷卻淡水溫度偏高，應(yīng)該關(guān)小海水管路上的旁通閥。 （） 四、 軸系與推進(jìn)裝置 1. 主機(jī)功率110kW的新建漁業(yè)船舶，其中間軸的基本直徑如已達(dá)到鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范對(duì)中間軸最小直徑的計(jì)算值時(shí)，則可認(rèn)為該中間軸的強(qiáng)度已完全滿足了鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范要求。 ( × )2. 船舶常用的尾軸承有鐵梨木、樺木層壓板 、橡膠 、白合金和尼龍等軸承。 ( )3. 船舶軸系連接法蘭處有偏移無(wú)偏斜時(shí)，則其相對(duì)連接軸中心線應(yīng)當(dāng)平行。 ( )4. 一般中間軸的中間軸承位置宜放在離中間軸一端法蘭0.5L處。 ( × )5. 白合金尾

16、軸承的安裝間隙一般控制為0.001d+0.5毫米。 ( )6. 鐵犁木尾軸承具有良好的耐摩性，并可用水作潤(rùn)滑劑。 ( )7. 對(duì)尾軸表面存在深度不大于軸徑5%，面積不大于投影面23%的凹陷允許繼續(xù)使用。 ( × )8. 船舶油潤(rùn)滑艉軸承應(yīng)設(shè)置首、尾兩道密封裝置,以保證封水油封的作用。 ( )9. 尾軸管軸承在運(yùn)行中溫度應(yīng)低于60度。 ( )10. 槳葉根部空泡腐蝕深度不超過(guò)該處葉片厚度之半，則應(yīng)批鏟后焊補(bǔ)，然后磨光。( )選擇題索引：一、漁船動(dòng)力裝置的概述 0 題二、漁船柴油機(jī) 160題三、漁船動(dòng)力系統(tǒng) 21題四、軸系與推進(jìn)裝置 30 題二、漁船柴油機(jī)1平均指示壓力Pi是指_。 A氣

17、缸中實(shí)際存在的一個(gè)不變的壓力 B氣缸中燃燒的壓力 C氣缸中假定的一個(gè)平均壓力 D氣缸中壓縮終點(diǎn)的壓力 答案：C（2分）2柴油機(jī)的有效功率指_。 A氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)曲軸所作的功 B螺旋槳吸收的功率 C柴油機(jī)飛輪端輸出的功率 D船舶航行時(shí)所需的功率 答案：C（2分）3柴油機(jī)機(jī)械損失功率是指_。 A摩擦損失功率 B帶動(dòng)輔助機(jī)械損失功率 C泵氣損失功率 DA + B + C 答案：D（3分）4當(dāng)柴油機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，其運(yùn)行狀態(tài)是_。 A機(jī)械效率等于0 B指示功率為0 C有效功率均消耗在機(jī)械損失上 D. B + C 答案：A（2分）5關(guān)于機(jī)械效率m的論述不正確的是_。 A減少摩擦損失可提高機(jī)械效率m

18、B適當(dāng)提高油溫、水溫可提高m C當(dāng)n一定時(shí)噴油量增加m也提高 D噴油量一定，提高轉(zhuǎn)速可提高m 答案：D（3分）6為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用_。 A定壓增壓系統(tǒng) B脈沖增壓系統(tǒng) C多脈沖增壓系統(tǒng) D脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng) 答案：A（2分）7現(xiàn)代低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來(lái)其壓縮比的變化情況是_。 A增大 B減少 C不變 D不定 答案：A（3分）8曲軸增加軸向減振器的目的是_。A平衡曲軸的不平衡質(zhì)量 B以減少曲軸軸向振動(dòng) C以減少曲軸縱向振動(dòng) D以上都是 答案：B（1分）9柴油機(jī)受熱部件壁面_，其部件的熱應(yīng)力_。 A溫度越高，越大 B溫度越低，越大 C溫差越大，越小 D溫差越大，越

19、大 答案：D（2分）10燃燒室壁面產(chǎn)生的熱應(yīng)力，其規(guī)律是_。 A觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為拉應(yīng)力 B兩表面均為拉應(yīng)力 C觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為壓應(yīng)力 D兩表面均為壓應(yīng)力 答案：A（3分）11柴油機(jī)燃燒室部件的冷卻液溫度_，部件的熱應(yīng)力_。A越低，越小 B越低，越大 C越高，越大 D高低，不變 答案：B（1分）12氣缸套內(nèi)部表面在最高爆發(fā)壓力作用下承受的機(jī)械應(yīng)力是_。A切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力 B切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力C切向拉應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力 D切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力 答案：A（2分）13柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來(lái)自_。 A氣體力 B往復(fù)慣性力 C安裝預(yù)緊力 DA+B+C 答案：D（1分）14活塞壓縮

20、環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)開(kāi)。A缸壁油量太多 B壓縮環(huán)裝配不當(dāng) C環(huán)磨損 D壓縮環(huán)天地間隙 答案：D（2分）15氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是_。A直搭口B斜搭口C重疊搭口D不確定答案：C（2分）16刮油環(huán)的作用是_。 A散熱 B氣密 C刮油、布油 D磨合答案：C（1分）17通?；钊暇b有多道壓縮環(huán)，其目的是_。 A保證可靠密封，延長(zhǎng)吊缸周期 B防止活塞環(huán)斷裂 C加強(qiáng)布油效果 D加強(qiáng)刮油作用答案：A（2分）18通?；钊h(huán)的硬度與缸套硬度相比，一般規(guī)律是_。A活塞環(huán)較高 B缸套較高 C兩者相同 D隨機(jī)型而異 答案：A（1分）19活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生“壓入”現(xiàn)象會(huì)造成活塞環(huán)_。A漏氣 B斷環(huán) C環(huán)粘著

21、D環(huán)槽嚴(yán)重磨損 答案：B（2分）20活塞環(huán)搭口間隙的正確測(cè)量方法是把活塞環(huán)放在_。A氣缸上部B氣缸下部C氣缸中部D任意位置答案：B（3分）21在吊缸中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光亮，其原因是_。A高溫燃?xì)饴┬?B搭口間隙過(guò)大 C搭口間隙過(guò)小 D環(huán)失去彈性 答案：C（2分）22柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是_。 A測(cè)壓縮壓力 B測(cè)最高爆發(fā)壓力 C測(cè)排氣溫度 D觀察排煙顏色 答案：A（1分）23活塞刮油環(huán)的天地間隙小，其主要目的是為了_。A. 利于散熱 B. 防止刮油環(huán)竄動(dòng) C. 減少泵油作用 D. 防止刮油環(huán)軸向磨損太大 答案：C（2分）24. 在測(cè)量活塞環(huán)搭口間隙時(shí)，正確的做法是把活塞環(huán)放在

22、氣缸_。A. 行程中直徑最大處測(cè)量B. 行程中直徑最小處測(cè)量C. 二沖程機(jī)放在氣口處測(cè)量D. 活塞位于上止點(diǎn)處測(cè)量答案：B（2分）25. 活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)是_。A. 刮刃尖端向上B. 刮刃尖端向下C. 刮刃尖端向上、向下皆可D. 隨機(jī)型而異答案：B（2分）26. 活塞裙部的承磨環(huán)的主要作用是_。 A. 耐磨 B. 支撐活塞 C. 改善磨合 D. 防震 答案：C（2分）27. 大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開(kāi)制造和目的是_。 A. 形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu) B. 減輕重量 C. 合理使用材料 D. 提高散熱效果 答案：C（2分）28. 筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成_而且_。 A. 橢圓形

23、 長(zhǎng)軸在垂直活塞銷軸線方向 B. 橢圓形 長(zhǎng)軸在沿活塞銷軸線方向 C. 圓柱形 上面直徑大于下面 D. 圓柱形 上面直徑小于下面 答案：A（3分）29. 關(guān)于活塞冷卻的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是_。 A. 由于活塞受高溫燃?xì)庾饔?，所以?yīng)當(dāng)冷卻 B. 活塞冷卻溫度愈低愈好 C. 振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式 D. 活塞冷卻液有淡水和滑油兩種 答案：B（2分）30. 對(duì)活塞銷的要求是，在保證足夠的強(qiáng)度與剛度下_。 A越硬越好 B越軟越好 C表面硬，芯部軟 D熱強(qiáng)度高 答案：C（2分）31. 浮動(dòng)式活塞銷的主要優(yōu)點(diǎn)是_。 A. 降低銷與連桿小端軸承和活塞銷座的相對(duì)速度，減少磨損 B. 使磨損均勻 C. 加大承壓

24、面積，減小比壓力 D. AB 答案：D（1分）32. 關(guān)于柴油機(jī)氣缸套的工作條件論述不正確的是_。 A氣缸套都受活塞側(cè)推力作用 B筒式活塞柴油機(jī)的氣缸套都受活塞的敲擊作用 C氣缸套受到熔著磨損、磨料磨損和腐蝕磨損的作用 D氣缸套外表面受冷卻水的腐蝕作用 答案：A（3分）33. 氣缸套水側(cè)出現(xiàn)穴蝕的特征是_。 A裂紋 B銹斑 C水垢 D光亮的孔穴 答案：D（1分）34. 關(guān)于氣缸套的穴蝕，說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A. 缸套穴蝕與氣缸結(jié)構(gòu)有關(guān) B. 缸套穴蝕與管理無(wú)關(guān) C. 缸套穴蝕與燃油品種無(wú)關(guān) D. 缸套穴蝕與轉(zhuǎn)速有關(guān) 答案：B（3分）35. 關(guān)于氣缸套冷卻的理論是_。 A. 缸套過(guò)熱時(shí)應(yīng)盡快通入大

25、量冷卻水，使其迅速降溫 B. 柴油機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力 C. 氣缸冷卻水溫度低，熱應(yīng)力減少 D. 氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔低處，出口在高處 答案：D（2分）36. 氣缸套的安裝狀態(tài)為_(kāi)。 A. 上部固定，下部可自由膨脹 B. 下部固定，上部自由膨脹 C. 徑向固定，軸向也固定 D. 軸向固定，徑向可自由膨脹 答案：A（1分）37. 關(guān)于氣缸冷卻腔下部密封圈說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。 A密封圈裝在缸套外表面下部的環(huán)槽中允許打滾 B密封圈截面尺寸過(guò)大會(huì)引起拉缸故障 C密封圈漏水會(huì)使掃氣箱、曲軸箱進(jìn)水 D一般在拉缸套時(shí)密封圈應(yīng)換新 答案：A（3分）38. 大型低速十字頭式二沖

26、程柴油機(jī)缸套磨損不均，形成圓度誤差的原因是_。 A. 超負(fù)荷長(zhǎng)期運(yùn)行 B. 活塞組件不對(duì)中 C. 環(huán)的徑向彈力太大 D. 氣缸油質(zhì)不佳 答案：B（2分）39. 氣缸套正常磨損最嚴(yán)重的位置是_。 A第一環(huán)上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置 B十字頭機(jī)行程中間活塞速度最大，磨損最大 C第一環(huán)下止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置 D筒形活塞在行程中間側(cè)推力最大，磨損最大 答案：A（2分）40. 柴油機(jī)氣缸蓋的工作條件惡劣，主要是由于_。 A. 高溫高壓燃?xì)庾饔?B. 氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力 C. 冷卻水的腐蝕 D. 以上都是 答案：D（2分）41. 按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開(kāi)啟壓力應(yīng)不超過(guò)_。 A1.15×PZ（最高爆發(fā)壓力）

27、 B1.25×PZ C1.40×PZ D1.50×PZ 答案：C（1分）42. 中小型柴油機(jī)氣缸墊片的作用是_。 A、防止漏氣 B、防止漏水 C、調(diào)整壓縮比 D、以上都是 答案：D（2分）43. 四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面的裂紋最容易發(fā)生的部位是_。 A閥孔間區(qū)域（俗稱鼻梁處） B缸蓋周邊 C排氣閥孔周圍 D啟動(dòng)閥周邊 答案：A（2分）44. 在柴油機(jī)中連桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是_。 A小端往復(fù)、桿身晃動(dòng)、大端回轉(zhuǎn) B小端往復(fù)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn) C小端晃動(dòng)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn) D小端晃動(dòng)、桿身平穩(wěn)、大端晃動(dòng) 答案：A（2分）45. 二沖程增壓柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是_

28、。 A. 始終受壓 B. 始終受拉 C. 拉、壓交替 D. 隨連桿長(zhǎng)度而變 答案：A（2分）46. 連桿彎曲的可能原因有_。 A最高爆壓大 B氣缸進(jìn)水產(chǎn)生液擊 C壓縮比變小 D連桿力偶作用 答案：B（2分）47. 四沖程高速柴油機(jī)連桿桿身疲勞斷裂的最可能后果是_。 A機(jī)體破損 B缸蓋破損 C曲軸斷裂 D機(jī)座破損 答案：A（2分）48. 對(duì)連桿的要求不正確的是_。 A兩端軸孔中心線平行度要滿足要求 B要盡量短 C四沖程機(jī)連桿大端橫向尺寸要小于缸徑 D桿身表面不能有細(xì)小裂紋 答案：C（2分）49. 在四沖程柴油機(jī)的諸多連接螺栓中，_最受到輪機(jī)管理人員的重視。 A連桿螺栓 B氣缸蓋螺栓 C機(jī)體地腳螺

29、栓 D排氣閥體固定螺栓 答案：A（1分）50. 柴油機(jī)主軸承更換新軸瓦后，磨合過(guò)程中，柴油機(jī)負(fù)荷變化的一般規(guī)律是_。 A. 逐漸增加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) B. 空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) C. 低負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) D. 大負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) 答案：A（2分）51. 十字頭軸承容易損壞的最主要原因是_。 A. 滑油供應(yīng)不足 B. 最高爆發(fā)壓力沖擊 C. 銷與軸承的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)難以形成動(dòng)力潤(rùn)滑 D. B+C 答案：D（1分）52. 曲軸是由_組成 。 A若干個(gè)單位曲柄 B自由端、飛輪端 C平衡重塊 DABC 答案：D（1分）53. 曲軸上應(yīng)力最大的地方是_。 A. 主軸頸 B. 曲柄銷 C. 曲柄臂 D. 主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的交接

30、處 答案：D（1分）54. 在一般情況下曲軸發(fā)生疲勞裂紋的常見(jiàn)原因是_。 A. 扭轉(zhuǎn)力矩 B. 扭轉(zhuǎn)振動(dòng) C. 交變彎矩 D. BC 答案：D（2分）55. 主軸承磨損不均勻時(shí)曲軸受力情況是_。 A所受扭矩增加 B所受彎矩增加 C所受離心慣性力增加 D所受往復(fù)慣性力增加 答案：B（2分）56. 曲軸的彎曲疲勞裂紋一般發(fā)生在_。 A運(yùn)轉(zhuǎn)初期 B長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后 C隨時(shí)都可能發(fā)生 D主要在運(yùn)轉(zhuǎn)初期 答案：B（2分）57. 某六缸四沖程柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4，第一缸與第六缸的曲柄夾角是_， 工作循環(huán)相位差_。 A. 0°，0° B. 0°，120°

31、C. 120° ，0° D. 0° ，360° 答案：D（3分）58. 一臺(tái)六缸四沖程柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?53624，第一缸處于換氣上止點(diǎn)， 第二缸應(yīng)處于_。 A. 進(jìn)氣過(guò)程 B. 壓縮過(guò)程 C. 膨脹過(guò)程 D. 排氣過(guò)程 答案：B（3分）59. 曲軸起吊時(shí)，檢查磨損應(yīng)測(cè)量軸頸的_。 A橢圓度 B不柱度 C光潔度 DAB 答案：D（2分）60. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時(shí)，應(yīng)該_。 A重新紅套復(fù)位 B降功率維持運(yùn)轉(zhuǎn) C高轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)復(fù)位 D重新冷套復(fù)位 答案：B（3分）61. 關(guān)于主軸承的安裝工藝正確的是_。 A. 無(wú)論什么型式的軸瓦均應(yīng)拂刮 B. 厚壁

32、軸瓦不用拂刮但需調(diào)整墊片 C. 薄壁軸瓦不用拂刮也沒(méi)有調(diào)整墊片 D. 薄壁軸瓦不用拂刮但需調(diào)整墊片 答案：C（2分）62. 薄壁軸瓦磨損的檢測(cè)方法是_。 A測(cè)軸瓦厚度 B壓鉛絲測(cè)軸承間隙 C比較內(nèi)外徑法測(cè)軸承間隙 D測(cè)軸頸下沉量 答案：A（3分）63. 柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是_。 A熱疲勞 B腐蝕疲勞 C機(jī)械疲勞 D應(yīng)力疲勞 答案：C（2分）64. 大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是_。 A. 按發(fā)火順序依次拆卸軸承 B. 每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承 C. 同時(shí)可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號(hào) D. 先從自由端開(kāi)始至飛輪端依次拆卸軸承 答案：B（

33、1分）65. 船舶推力軸承的作用是_。 A. 支撐推力軸和承受螺旋槳產(chǎn)生的推、拉力 B. 把螺旋槳的推、拉力傳給船體 C. 給軸系軸向定位 DABC 答案：D（1分）66. 推力塊的工作面上澆有巴氏合金,當(dāng)合金層出現(xiàn)_應(yīng)重新澆鑄。 A. 過(guò)度磨損 B. 裂紋 C. 燒熔 DABC 答案：D（2分）67. 推力軸承調(diào)節(jié)圈的作用是保證_間隙。 A. 徑向 B. 軸向 C. A+B D. 全不對(duì) 答案：B（3分）68. 在柴油機(jī)中貫穿螺栓的主要作用是_。 A. 使固定件只承受壓應(yīng)力而不承受由氣體力產(chǎn)生的拉應(yīng)力 B. 減少機(jī)件振動(dòng) C. 使固定件抵抗由氣體力而產(chǎn)生的壓應(yīng)力 D. 提高機(jī)件的疲勞強(qiáng)度 答

34、案：A（2分）69. 在日常對(duì)柴油機(jī)的固定件的管理過(guò)程中，主要應(yīng)注意檢查_(kāi)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。A各結(jié)合面在運(yùn)轉(zhuǎn)中有否張合現(xiàn)象B固定件失中的程度C磨損的程度D變形的程度答案：A（3分）70. 關(guān)于過(guò)量空氣系數(shù)對(duì)柴油機(jī)工作影響錯(cuò)誤的是_。A大說(shuō)明燃燒完全B大說(shuō)明做功能力大C大說(shuō)明熱負(fù)荷低D大說(shuō)明空氣利用率差答案：B（2分）71. 下列有關(guān)過(guò)量空氣系數(shù)的論述中不正確的是_。A在正常情況時(shí)，總是大于1B在燃燒室內(nèi)部各處是不相等的C柴油機(jī)使用期間， 是不變的D在保證燃燒完全和熱負(fù)荷允許條件下，應(yīng)較小答案：C（2分）72. 船用柴油機(jī)廣泛使用的柱塞泵式噴射系統(tǒng)中其主要組成是_。A噴油泵B

35、蓄壓器C噴油器DAC答案：D（1分）73. 按燃油的噴射過(guò)程分析，柴油機(jī)的噴射持續(xù)期是指_。 A. 從供油開(kāi)始到供油結(jié)束B(niǎo). 從噴油開(kāi)始到噴油結(jié)束 C. 從供油開(kāi)始到噴油結(jié)束 D. 從噴油開(kāi)始到供油結(jié)束答案：C（1分）74. 噴射過(guò)程的主要噴射階段是_。A. 從針閥開(kāi)啟到針閥落座B. 從針閥開(kāi)啟到噴油泵停止泵油 C. 從針閥開(kāi)啟到油壓降至啟閥壓力D. 從針閥開(kāi)啟到油壓降至剩余壓力答案：B（2分）75. 噴油器針閥升起點(diǎn)落后于噴油泵的供油點(diǎn)，這是因?yàn)開(kāi)。 A燃油有可壓縮性 B燃油有粘性 C燃油有流動(dòng)性 D燃油有潤(rùn)滑性答案：A（3分）76噴射延遲階段過(guò)長(zhǎng)，將會(huì)導(dǎo)致的結(jié)果是_。A油耗率降低，功率增加

36、B后燃嚴(yán)重，排氣溫度升高 C平均壓力增長(zhǎng)率增加，工作粗暴D最高爆發(fā)壓力降低，工作粗暴答案：B（2分）77. 在高速大負(fù)荷時(shí)，容易發(fā)生的異常噴射是_。A重復(fù)噴射 B斷續(xù)噴射 C不穩(wěn)定噴射 D隔次噴射答案：A（2分）78. 在下列各種不正?，F(xiàn)象中，不是由二次噴射引起的_。A燃油消耗量增大 B排氣溫度升高 C噴油嘴結(jié)碳 D工作粗暴答案：D（2分）79. 燃油霧化的目的是_。A增加燃油與空氣的接觸面積 B使燃油在空間分布 C使燃油汽化 D A + B答案：D（1分）80. 燃油的有關(guān)性能指標(biāo)中對(duì)霧化質(zhì)量影響最大的是_。 A密度 B自燃點(diǎn) C揮發(fā)性 D粘度答案：D（1分）81. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成方

37、法是_。A空間霧化混合法 B油膜蒸發(fā)混合法 CA + B D外部混合法答案：C（1分）82. 船用柴油機(jī)形成可燃混合氣的關(guān)鍵條件是_。A空氣渦動(dòng) B燃燒渦動(dòng) C壓縮渦動(dòng) D噴霧質(zhì)量答案：D（2分）83. 對(duì)開(kāi)式燃燒室理解錯(cuò)誤的是_。 A活塞頂制有不同的形狀B柴油機(jī)工作柔和，耗油率高C采用多孔噴油器，噴油壓力較高 D散熱面積小，啟動(dòng)性能好答案：B（2分）84. 根據(jù)柴油機(jī)理論分析并經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，在燃燒室的著火點(diǎn)特點(diǎn)是_。 A. 僅為單點(diǎn)著火 B. 固定部位多點(diǎn)著火 C. 不同部位多點(diǎn)著火 D. 固定部位單點(diǎn)著火答案：C（3分）85. 控制柴油機(jī)燃燒過(guò)程錯(cuò)誤的措施是_。A確保換氣質(zhì)量良好B確保燃油噴

38、射系統(tǒng)工作正常C注意觀察排氣顏色及各缸排氣溫度情況 D按說(shuō)明書(shū)要求調(diào)整各缸出水溫度答案：D（2分）86下述關(guān)于滯燃期的各種敘述中不正確的是_。 A霧化質(zhì)量好，滯燃期縮短 B滯燃期越短，燃燒越完善 C噴油提前角適當(dāng)，滯燃期短 D滯燃期過(guò)長(zhǎng)，燃燒不平穩(wěn)答案：B（3分）87在柴油機(jī)的緩燃期中，由于活塞已下行，缸內(nèi)仍發(fā)生燃燒，因而可以近似認(rèn)為燃燒階段為_(kāi)。A等壓燃燒 B等容燃燒 C等溫燃燒 D混合燃燒答案：A（1分）88柴油機(jī)在運(yùn)行中，各缸的排氣溫度突然升高，最可能的原因是_。A氣缸漏氣 B增壓器故障 C噴油器霧化不良 D排氣閥漏氣答案：B（2分）89如柴油機(jī)的滯燃期過(guò)長(zhǎng)，其產(chǎn)生的影響是_。A工作粗暴

39、 B最高爆發(fā)壓力增加 C排氣冒黑煙 DA + B 答案：D（2分）90按分段燃燒理論分析發(fā)生燃燒敲缸的燃燒階段是_。A滯燃期 B速燃期 C緩燃期 D后燃期答案：B（2分）91柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中發(fā)生爆燃的主要原因是_。A平均壓力增長(zhǎng)率P/過(guò)大 B最高爆發(fā)壓力過(guò)高 C排氣溫度過(guò)高 D滯燃期短答案：A（1分）92. 回油孔式高壓油泵的油量調(diào)節(jié)方法是_。 A改變柱塞上行行程 B改變套筒位置 C轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 D隨機(jī)型而異答案：C（1分）93. 對(duì)終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，當(dāng)循環(huán)供油量增加時(shí)，其工作特點(diǎn)是_。 A供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)提前 B供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)延后 C供油終點(diǎn)不變，供油始點(diǎn)提前 D供油終點(diǎn)不變，供

40、油始點(diǎn)延后 答案：B（2分）94噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響_。 A供油定時(shí)提前 B供油量增加 C噴油壓力降低 D以上全部答案：C（2分）95欲增大回油孔噴油泵的供油提前角，下述正確的調(diào)整方法是_。 A沿倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪 B旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘 C旋進(jìn)柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘 D增厚套筒下方的調(diào)整墊片 答案：B（3分）96液壓?jiǎn)㈤y式噴油器的啟閥壓力取決于_。 A噴油泵的排出壓力 B噴油器內(nèi)的油壓 C針閥彈簧預(yù)緊力 D高壓油管長(zhǎng)度與內(nèi)徑 答案：C（1分）97噴油器啟閥壓力過(guò)低對(duì)柴油機(jī)的不良影響是_。 A霧化不良 B二次噴射 C噴油始點(diǎn)提前 D以上全部 答案：D（2分）98如果柴油機(jī)正常

41、運(yùn)行時(shí)某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則_應(yīng)最先考慮。 A噴油器霧化不良 B噴油定時(shí)過(guò)晚 C噴油泵漏油 D空冷器堵塞 答案：A（3分）99將噴嘴偶件傾斜45°角，拉出油針觀察其在針閥套中自由下滑情況，可大致檢查_(kāi)。A針閥與閥套錐面的密封情況 B針閥與閥套柱面的密封情況 C針閥與噴油器本體的密封情況 DA+B答案：B（3分）100噴油器霧化檢查中發(fā)現(xiàn)快速泵油時(shí)霧化質(zhì)量良好且無(wú)明顯滴漏，但緩慢泵油時(shí)未達(dá)啟閥壓力，噴孔有油滴溢出，說(shuō)明_。A正常，可以使用B針閥與閥座密封不良，不能使用C密封不良但霧化質(zhì)量好，可以使用D隨機(jī)而定答案：B（3分）101柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)微弱、排氣溫度

42、升高且冒黑煙則原因可能是_。A噴油泵柱塞偶件過(guò)度磨損 B噴油泵柱塞在其最高位置咬死C噴油器針閥在開(kāi)啟位置咬死 D燃油溫度太低答案：C（2分）102噴油器噴孔內(nèi)外結(jié)炭的直接原因在于_。 A燃油預(yù)熱溫度不當(dāng) B噴油器過(guò)熱 C啟閥壓力太低 D噴油壓力太低 答案：B（2分）103噴油器噴孔外表面積炭的主要原因是_。 A針閥密封不良 B噴油器冷卻溫度過(guò)高 C氣缸內(nèi)溫度過(guò)高 D后燃 答案：A（2分）104噴油器針閥座因磨損而下沉?xí)r對(duì)噴油器工作的影響是_。 A霧化不良 B針閥升程變小 C密封面壓力增大 D密封性變好 答案：A（2分）105當(dāng)噴油器裝入氣缸蓋時(shí)，指出下述各種操作中錯(cuò)誤的是_。 A檢查其與氣缸蓋配合面處有無(wú)雜物 B檢查其與氣缸蓋配合面的密封性 C如有必要應(yīng)使用專用工具研磨缸蓋配合面 D安裝螺栓預(yù)緊力應(yīng)盡可能大些以免漏氣答案：D（1分）106回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是_。A拉動(dòng)油門手柄B調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連