小松盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭、過站施工技術(shù)

1、盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭、過站施工技術(shù)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工技術(shù)1 前言1.1盾構(gòu)調(diào)頭、過站施工技術(shù)概述在地鐵盾構(gòu)施工過程中，往往由于受現(xiàn)場條件的限制，在盾構(gòu)推進(jìn)中常常會(huì)出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)在某一工作井內(nèi)調(diào)頭回推的情況。盾構(gòu)調(diào)頭是盾構(gòu)施工中的一個(gè)重要的內(nèi)容，也是確保盾構(gòu)下步連續(xù)施工的一個(gè)重要施工環(huán)節(jié)。盾構(gòu)調(diào)頭包括盾構(gòu)機(jī)本體調(diào)頭和盾構(gòu)后續(xù)臺(tái)車的調(diào)頭兩局部工作。根本作法有從井下吊出調(diào)頭和在井內(nèi)直接調(diào)頭兩種方式。有時(shí)由于井底重要條件限制而不能在井底直接調(diào)頭時(shí)，就只能把盾構(gòu)機(jī)吊出調(diào)頭后從另一工作井吊裝下井。一般情況下，從經(jīng)濟(jì)性和施工平安方面考慮，在井下直接調(diào)頭的方式比擬常用。通過預(yù)先放在盾構(gòu)下部的調(diào)頭小車在工作井內(nèi)底板作相對移動(dòng)，使

2、整個(gè)盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)方向改變。減省了盾構(gòu)機(jī)的地面轉(zhuǎn)場運(yùn)輸工序，節(jié)約了工期和施工本錢，防止了盾構(gòu)由于轉(zhuǎn)場運(yùn)輸和吊裝過程中的平安隱患。1.2適用范圍本施工方法適用于土壓平衡圓筒護(hù)盾式盾構(gòu)機(jī)的調(diào)頭施工。2 盾構(gòu)調(diào)頭施工工藝2.1工藝流程圖盾構(gòu)調(diào)頭施工工藝流程見圖2-1施工準(zhǔn)備 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞的接收及盾構(gòu)機(jī)的拆解 盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭 車架的調(diào)頭 盾構(gòu)機(jī)的組裝及調(diào)試 盾構(gòu)始發(fā)圖2-1 盾構(gòu)調(diào)頭施工工藝流程圖 2.2盾構(gòu)調(diào)頭形式選擇確定2.2.1 常見盾構(gòu)調(diào)頭基座結(jié)構(gòu)形式1輪式基座輪式基座是在施工前加工制作一個(gè)盾構(gòu)調(diào)頭專用車架，車架底部均布萬向重力球軸承，在調(diào)頭時(shí)與工作井底板之間是滾動(dòng)摩擦。2直頂式基座直頂式基座是直接用盾

3、構(gòu)始發(fā)基座改裝的，它與工作井底板之間是滑動(dòng)摩擦。2.2.2盾構(gòu)調(diào)頭基座結(jié)構(gòu)形式選擇在施工中如工作場地寬闊，有條件自行加工調(diào)頭專用車架的，可以采用輪式基座進(jìn)行盾構(gòu)調(diào)頭。采用這種方式調(diào)頭輕便，不需要用多大力就能很方便地將盾構(gòu)機(jī)調(diào)過頭來。缺乏之處由于底座是滾動(dòng)軸承，調(diào)頭時(shí)速度不易控制，特別是底板不平時(shí)存在一定的平安隱患。直頂式基座由于是直接采用始發(fā)基座改裝的，不需要另外加工基座，節(jié)約時(shí)間和本錢，施工過程較平安。缺乏的是基座直接與工作井底板上鋪的鋼板滑動(dòng)摩擦，調(diào)頭時(shí)需很大的力才能頂動(dòng)基座，施工速度較慢。工程施工中盾構(gòu)調(diào)頭通常都采用直頂式基座。這里著重介紹采用直頂式基座的盾構(gòu)調(diào)頭施工。2.3盾構(gòu)調(diào)頭基座

4、的加工制作直頂式基座是直接采用始發(fā)基座改裝的，只是在原基座下方預(yù)先用型鋼或鋼板將基座加固。以防在盾構(gòu)調(diào)頭時(shí)基座被頂壞。2.4盾構(gòu)調(diào)頭基座安裝安裝調(diào)頭基座前需先將工作井內(nèi)地面清理干凈，再鋪5cm左右厚度的黃砂將工作井底板找平，在黃砂上面再鋪2cm厚的鋼板并將鋼板焊成一體與工作井固連。然后按正常的盾構(gòu)進(jìn)洞接收基座安裝方式安裝好調(diào)頭基座并加固，防止基座位移。通常情況下，盾構(gòu)進(jìn)洞接收基座是要墊高才能到達(dá)盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)的盾構(gòu)機(jī)高度。待盾構(gòu)進(jìn)洞后再在盾殼兩側(cè)下部焊支座將盾構(gòu)機(jī)頂起來取掉墊塊后將盾構(gòu)機(jī)連同基座直接放在工作井底板的鋼板上。在放下基座前須先將盾構(gòu)機(jī)下部的碴土清理干凈，并在基座位置下方抹上一層黃油以減

5、小摩擦力。 3盾構(gòu)調(diào)頭3.1施工準(zhǔn)備：施工準(zhǔn)備階段是盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭的一個(gè)極重要的工序。施工準(zhǔn)備主要包括場地的準(zhǔn)備、人員的準(zhǔn)備和施工輔助機(jī)具設(shè)備的準(zhǔn)備。在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞之前，底板上黃砂應(yīng)已鋪設(shè)平整，2cm厚的鋼板也應(yīng)鋪設(shè)完成。自制拖板按規(guī)定位置安放好，接收基座就位安放于拖板上。此時(shí)接收基座軌面高度低于設(shè)計(jì)高度，可在拖板與接收基座之間墊I22a工字鋼。 將接收基座連同拖板在井底加固，以防止盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí)接收基座和拖板滑移。3.2盾構(gòu)調(diào)頭盾構(gòu)機(jī)平安進(jìn)洞后，立即對接收基座下面的泥土清理干凈。并將主機(jī)與后續(xù)臺(tái)車脫離，雙梁前端利用自制門架臨時(shí)支撐，同時(shí)撤除皮帶輸送機(jī)及連接管線。解除井底對盾構(gòu)機(jī)座的加固連接后，將接收

6、架和主機(jī)盾殼通過焊接連為一體，并在盾殼兩側(cè)下部焊接4個(gè)頂升支座見下列圖3-1。利用4個(gè)200噸的液壓千斤頂將主機(jī)連同接收架頂升。 圖3-1 頂升支座示意圖油壓千斤頂頂起接收基座和盾構(gòu)機(jī)后，取掉墊在拖板與接收基座之間墊的I22a工字鋼，將盾構(gòu)機(jī)的高度降下來這樣盾構(gòu)機(jī)才能通過兩井之間的挑梁。對底板外表清理干凈并在鋼板外表涂抹上油脂后即可開始進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的調(diào)頭工作。利用50噸和200噸千斤頂配合，將拖板、接收架連同盾構(gòu)主機(jī)逐步調(diào)頭并推至另一個(gè)工作井。盾構(gòu)調(diào)頭施工順序見調(diào)頭后平移至始發(fā)線，再利用舉升千斤頂調(diào)整盾構(gòu)至始發(fā)設(shè)計(jì)的高度和位置。盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭工作完成后，要對盾尾密封刷進(jìn)行檢查，換掉損壞的盾尾密封刷。

7、3.3車架調(diào)頭一次進(jìn)行調(diào)頭 安裝后配套設(shè)備橋接收平臺(tái)。 設(shè)備橋與一號拖車斷開并移至設(shè)備橋調(diào)頭區(qū)進(jìn)行調(diào)頭，利用卷揚(yáng)機(jī)及倒鏈將簡易支架及設(shè)備橋一起調(diào)轉(zhuǎn)并移至盾構(gòu)機(jī)主機(jī)后面。 依次將后配套拖車拖至拖車調(diào)頭區(qū)進(jìn)行調(diào)頭，并轉(zhuǎn)運(yùn)到設(shè)備橋后部連接。后續(xù)車架調(diào)頭過程見圖3-2所示： 一二三 四 七八 五 六 九 十圖3-2后續(xù)車架調(diào)頭過程示意圖 連接管線，后續(xù)車架調(diào)頭完成后，就可以進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)管線路的連接恢復(fù)。3.4盾構(gòu)始發(fā)盾構(gòu)機(jī)的組裝及調(diào)試完成安裝好反力架后就進(jìn)入了盾構(gòu)二次始發(fā)階段。4勞動(dòng)力組織盾構(gòu)調(diào)頭需要多工種人員配合，通常分為后續(xù)組、施工組、電氣組、液壓組、機(jī)械組、綜合組等幾個(gè)小組。各組人員的主要職責(zé)分工

8、大致如下：后續(xù)組：4-6人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)進(jìn)洞后的盾尾補(bǔ)壓漿和隧道二次注漿相關(guān)工作施工組：6-8人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)調(diào)頭的具體施作工作電氣組：2人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)電氣線路的拆解和連接工作液壓組：2-4人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)所有液壓管路的拆解和連接工作機(jī)械組：4-6人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)所有機(jī)械連接部位的拆解和連接工作綜合組：1-2人,全面負(fù)責(zé)布置協(xié)調(diào)盾構(gòu)調(diào)頭的相關(guān)工作5盾構(gòu)調(diào)頭時(shí)間方案安排盾構(gòu)調(diào)頭時(shí)間見表5-1表5-1盾構(gòu)調(diào)頭時(shí)間方案表 6機(jī)具設(shè)備配置機(jī)具設(shè)備配置見表6-1表6-1主要設(shè)備配置表7.1盾構(gòu)調(diào)頭基座安裝質(zhì)量控制要點(diǎn)1由于盾構(gòu)工作井底板一般不是水平的，盾構(gòu)調(diào)頭的基座安裝要用黃砂將底板找平，黃砂的厚度也要根據(jù)工作井底板

9、的凈高而定。黃砂太厚會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)通過。2在安裝盾構(gòu)調(diào)頭基座前，一定要將基座加固，以免在盾構(gòu)調(diào)頭過程中基座受損。3盾構(gòu)調(diào)頭基座下方墊塊高度的選擇要根據(jù)舉升千斤頂?shù)男谐潭?，防止在放低盾?gòu)機(jī)時(shí)墊塊取不掉。7.2盾構(gòu)調(diào)頭過程質(zhì)量控制要點(diǎn)1盾構(gòu)調(diào)頭前一定要將井底鋼板上的砂石雜物清理干凈，在調(diào)頭基座行進(jìn)的前方抹上潤滑油以減少摩擦阻力。2盾構(gòu)調(diào)頭過程中千斤頂頂出的速度要盡量平穩(wěn)3盾構(gòu)調(diào)頭后中心應(yīng)與待掘進(jìn)的隧道軸線重合，頂升后盾構(gòu)中心的高度應(yīng)到達(dá)設(shè)計(jì)軸線標(biāo)高。8 平安考前須知8.1盾構(gòu)調(diào)頭的風(fēng)險(xiǎn)分析及預(yù)防措施1盾構(gòu)調(diào)頭須按標(biāo)準(zhǔn)施工，參與人員應(yīng)具有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場須有專職平安員全程值班。2吊裝機(jī)具必須平安可

10、靠，重物起吊必須有專業(yè)指揮人員指揮。高處作業(yè)有員須拴平安繩。3在盾構(gòu)機(jī)及車架調(diào)頭時(shí)，鋼絲繩須平安可靠，工作范圍內(nèi)人員要有防護(hù)，以防止鋼絲繩被拉斷傷人。4盾構(gòu)調(diào)頭過程中一定要控制好速度，并隨時(shí)觀察基座是否有變形、焊縫開裂等情況，防止事故發(fā)生8.2盾構(gòu)調(diào)頭事故應(yīng)急處理措施1調(diào)頭基座嚴(yán)重變形盾構(gòu)在調(diào)頭過程中要隨時(shí)觀察調(diào)頭基座的變形情況，如基座發(fā)生嚴(yán)重變形，應(yīng)立即停止調(diào)頭施工，待將基座可靠加固后才能繼續(xù)施工。2千斤頂后座變形或焊縫開裂如在調(diào)頭過程中發(fā)現(xiàn)千斤頂后座變形或焊縫開裂，不得繼續(xù)施工。必須將其重新焊牢后再行施工。3調(diào)頭施工中如遇大雨，工作井內(nèi)必備大排量高揚(yáng)程抽水機(jī)抽水。9 工程實(shí)例9.1工程簡介

11、介紹上海地鐵9號線一期東岔道井盾構(gòu)調(diào)頭施工。上海地鐵9號線一期西岔道井至東岔道井盾構(gòu)施工，按方案西岔道井至東岔道井上行線推進(jìn)完成后盾構(gòu)在東岔道井西端調(diào)頭后施工東出入段線。東出入段線處于上行線和下行線之間，與之呈三線并行狀態(tài)。如下列圖9-1所示： 圖9-1東出入段線三線并行圖9.2施工情況西岔道井至東岔道井上行線推進(jìn)完成后，工程部提前安排布置了盾構(gòu)調(diào)頭施工的相關(guān)事項(xiàng)。上行線盾構(gòu)進(jìn)洞后，由機(jī)電部、機(jī)加工班組和盾構(gòu)后配套人員組成的6個(gè)工作小組立即投入了工作，在各小組的密切配合下，共用了29天時(shí)間就順利完成了盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)臺(tái)車的調(diào)頭工作。9.3工程經(jīng)驗(yàn)小松盾構(gòu)機(jī)自重在240噸左右，一般用4只200噸的液

12、壓千斤頂即可輕松實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的升降和調(diào)頭工作。在升降盾構(gòu)機(jī)時(shí)盾殼上所焊的支座一定要牢固可靠，否那么盾構(gòu)機(jī)在升降過程中發(fā)生傾翻掉落，后果不堪設(shè)想。盾構(gòu)調(diào)頭完成后的就位工作必須要經(jīng)過測量準(zhǔn)確定位，使盾構(gòu)機(jī)中心線到達(dá)設(shè)計(jì)的垂直高度和水平位置。9.4關(guān)鍵圖片施工過程中的關(guān)鍵圖片及施工完成后的效果圖片如下列圖9-2圖9-11。 圖9-2掉頭前頂移支座的準(zhǔn)備圖一 圖9-3掉頭前頂移支座的準(zhǔn)備圖二 圖9-4開始頂移圖一 圖9-5開始頂移圖二 圖9-6頂移掉頭過程圖一 圖9-7頂移掉頭過程圖二 圖9-8頂移掉頭過程圖三 圖9-9頂移掉頭過程圖四 圖9-10盾構(gòu)掉頭完成及就位圖一 圖9-11盾構(gòu)掉頭完成及就位圖二

13、盾構(gòu)過站施工技術(shù)1 前言1.1盾構(gòu)過站施工技術(shù)概述在地鐵盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機(jī)往往掘進(jìn)完成一個(gè)區(qū)間后會(huì)緊接著掘進(jìn)下一個(gè)區(qū)間，但兩個(gè)區(qū)間常常是被一個(gè)車站或中間風(fēng)井隔斷。在施工總體籌劃過程中常常會(huì)采用盾構(gòu)過站的施工方法。這樣既減省了一次盾構(gòu)地面轉(zhuǎn)場吊裝和拼裝工序，同時(shí)也節(jié)約了施工本錢。1.2適用范圍盾構(gòu)過站適用于土壓平衡圓筒護(hù)盾式盾構(gòu)機(jī)的過站施工。2 盾構(gòu)過站施工工藝2.1工藝流程圖盾構(gòu)過站工藝流程見圖2-1施工準(zhǔn)備 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞的接收 盾構(gòu)機(jī)本體過站 盾構(gòu)機(jī)后續(xù)臺(tái)車過站 盾構(gòu)機(jī)的組裝連接及調(diào)試 盾構(gòu)二次始發(fā)圖2-1 盾構(gòu)過站工藝流程圖2.2盾構(gòu)過站小車結(jié)構(gòu)形式選擇確定2.2.1常見過站小車結(jié)構(gòu)形式 (

14、1) 牽引式過站小車直頂式過站小車與盾構(gòu)調(diào)頭用的直頂式基座結(jié)構(gòu)形式一樣，都是用始發(fā)基座改裝而成的。只是由于過站小車一般行走的距離較遠(yuǎn)，常常在始發(fā)基座底部用鋼板封底。(2) 輪式過站小車輪式過站小車一般是另外加工，它與直頂式過站小車的區(qū)別就是在基座底部裝有承重式滾動(dòng)軸承。2.2.2過站小車結(jié)構(gòu)形式選擇原那么輪式過站小車行進(jìn)過程中阻力較小，過站速度快。但需另外加工制作，加工周期長，同時(shí)也不經(jīng)濟(jì)。這種結(jié)構(gòu)形式只在工期緊、車站內(nèi)行進(jìn)路線長、能屢次利用的情況下采用。牽引式過站小車行進(jìn)的速度較慢，但其只需在原來的始發(fā)基座根底上略加改良，加工制作經(jīng)濟(jì)方便，平安可靠，施工中較常采用。2.3盾構(gòu)過站小車的加工制

15、作2.3.1牽引式行進(jìn)小車的加工制作直頂式過站小車是由始發(fā)基座改裝而成，具體結(jié)構(gòu)形式在始發(fā)基座下面焊接一塊厚30mm的鋼板。焊縫間距100mm150mm，每一處焊縫長度150mm，始發(fā)基座每一側(cè)保證雙面焊。2.3.2輪式行進(jìn)小車的加工制作輪式過站小車外形與盾構(gòu)始發(fā)基座相似，基座整體鋼度要求高，且在底板上要安裝滾動(dòng)軸承，加工周期長2.4盾構(gòu)過站小車安裝將過站小車固定在接收井底板預(yù)先鋪設(shè)的鋼板上，要求搬運(yùn)小車內(nèi)弧面上的兩根鋼軌與洞口圈根本平齊，便于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí)能順利被推上過站小車。3盾構(gòu)過站3.1過站準(zhǔn)備盾構(gòu)機(jī)過站采用小車搬運(yùn)方案。1、過站小車準(zhǔn)備過站小車是由始發(fā)基座改裝而成，具體結(jié)構(gòu)形式在始發(fā)基

16、座下面焊接一塊厚30mm的鋼板。焊縫間距100mm150mm，每一處焊縫長度150mm，始發(fā)基座每一側(cè)保證雙面焊。2、過站期間其它設(shè)備的準(zhǔn)備在改裝過站小車的同時(shí)，為便于過站小車的順利移動(dòng)，需要在小車下部鋪設(shè)一層厚20mm的鋼板，鋼板兩側(cè)一定距離焊接一個(gè)用于固定牽引千斤頂?shù)膸菟ǖ男′摪濉楸阌阡摪宓囊苿?dòng)，需在車站另一端安設(shè)一臺(tái)拉力為5t的卷揚(yáng)機(jī)，在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞之前進(jìn)行車站內(nèi)卷揚(yáng)機(jī)的安裝固定工作。3、車站底板的準(zhǔn)備工作平整場地及鋪設(shè)鋼板。在鋼板下鋪設(shè)30mm左右的細(xì)砂以利于鋼板鋪設(shè)平整，鋼板長30m，鋼板的作用是為盾構(gòu)機(jī)過站小車提供平整且有一定剛性和強(qiáng)度的滾動(dòng)外表。準(zhǔn)備一定數(shù)量的直徑為80mm，長

17、度為500mm的鋼棒。4、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞盾構(gòu)機(jī)完全進(jìn)洞后，開始以下四項(xiàng)工作，a、清理盾構(gòu)機(jī)刀盤內(nèi)和盾殼上的泥土b、準(zhǔn)備安裝牽引和支撐主機(jī)的油缸c、開始盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和后配套設(shè)備的別離工作3.2盾構(gòu)過站1、將盾構(gòu)主機(jī)滑行于搬運(yùn)小車內(nèi)弧面的軌道上，其間隙可用墊片加以調(diào)整，并將盾構(gòu)與小車固連成一體，在盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)一定高度等距離各焊接兩塊支座，安裝4臺(tái)200t的油壓千斤頂，用于盾構(gòu)的頂升作業(yè)。千斤頂?shù)陌惭b位置和方式見圖3-1： 圖3-1 千斤頂安裝位置示意圖2、開啟4臺(tái)200t的油壓千斤頂，頂起盾構(gòu)機(jī)，然后在過站小車底板和地面鋼板之間放入滾軸，滾軸要擺放整齊，否那么不但拖動(dòng)力大，而且方向不容易控制，滾軸的間距在

18、半米左右。然后收起千斤頂，使盾構(gòu)機(jī)和過站小車落在滾軸上，滾軸滾動(dòng)方向與盾構(gòu)機(jī)方向相同。3、在搬運(yùn)小車一側(cè)安裝2個(gè)行程為1500mm的20t油壓千斤頂在靠車站站臺(tái)一側(cè)，利用設(shè)置在鋼板上的固定螺栓作為牽引點(diǎn)，開啟牽引千斤頂油缸，將小車移動(dòng)到盾構(gòu)機(jī)能順利通過車站的位置，撤除牽引千斤頂。4、在搬運(yùn)小車前端安裝2個(gè)行程為1500mm的20T油壓千斤頂，利用小車前方設(shè)置在鋼板上的固定支座作為牽引點(diǎn)，開啟牽引千斤頂油缸，拖動(dòng)過站小車前移，前移過程中，操作人員要及時(shí)把后面的滾軸拿到盾構(gòu)機(jī)前部，擺放在鋼板上。5、盾構(gòu)機(jī)前移一定距離后，需要將底層鋼板移位：首先開動(dòng)頂升千斤頂，把過站小車連同盾構(gòu)機(jī)頂起到完全離開滾軸

19、，然后用卷揚(yáng)機(jī)把鋼板向前拖，到鋼板尾部與過站小車尾部根本在同一位置為止，收起頂升千斤頂，使盾構(gòu)機(jī)連同過站小車落到滾軸上，開始下一循環(huán)的前移；直到盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)始發(fā)端頭為止，在拖動(dòng)鋼板時(shí)要調(diào)整鋼板的方向。由于盾構(gòu)機(jī)過站距離較長，為保證平安施工，擬采取多段次牽引，每次牽引距離約為20m。移動(dòng)過程中盾構(gòu)機(jī)偏離中心線是不可防止的，重要的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨時(shí)糾正。糾偏的方法有兩種，第一種是只用單邊的推進(jìn)油缸在推進(jìn)過程中糾偏，這種方法只適合少量的糾偏工作；第二種方法是利用滾軸進(jìn)行糾偏，這種方法效果明顯。通常兩種方法一起使用，具體方法是先用頂升油缸頂起過站小車，改變滾軸的方向，使每一根滾軸都正對著要糾正的方向，然后

20、再收回頂升油缸，用單邊推進(jìn)油缸緩緩?fù)七M(jìn)，并隨時(shí)糾正方向，直到完成糾偏。6、當(dāng)盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)到端頭墻時(shí)，在過站小車靠邊墻一側(cè)安裝2個(gè)牽引千斤頂，將盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)到始發(fā)位置。盾構(gòu)過站如下列圖3-2： 圖3-2 盾構(gòu)過站示意圖7、車架過站前，將隧道內(nèi)的車架軌道與車站內(nèi)鋪設(shè)的過站軌道順接，后配套設(shè)備的軌道鋪設(shè)完成后，開始后配套設(shè)備的過站工作。將后一號車架前的雙梁的前端支撐在一管片車預(yù)先焊好的架子上，利用電瓶車直接牽引整個(gè)后配套系統(tǒng)向前移動(dòng)至車站的另一端就位。車架過站的斷面如圖3-3： 圖3-3 車架過站斷面圖車架過站示意圖如圖3-4： 圖3-4 車架過站示意圖 8、在盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)到始發(fā)位置后，經(jīng)過測量定位，確認(rèn)

21、盾構(gòu)機(jī)位置正確后，將盾構(gòu)機(jī)與過站小車別離，并將小車固定，撤除盾構(gòu)機(jī)上的千斤頂，安設(shè)反力架等準(zhǔn)備再次始發(fā)。9、盾構(gòu)機(jī)的全面檢修和保養(yǎng)盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過長距離掘進(jìn)后，各部件會(huì)產(chǎn)生磨損、老化等現(xiàn)象。要確保盾構(gòu)機(jī)在下一階段的推進(jìn)中保持良好的性能和工作狀態(tài)，盾構(gòu)機(jī)過站時(shí)需對盾構(gòu)機(jī)作全面的檢修、保養(yǎng)，調(diào)試驗(yàn)收后，方能開始進(jìn)入下一階段的施工。結(jié)合科研工程的要求，對其全面檢查的內(nèi)容主要有：刀具磨損變形量測，刀盤磨損量測，螺旋輸送機(jī)局部解體后的磨損量測，盾尾密封系統(tǒng)的檢查和更換，以及其它部件的檢查與更換。4勞動(dòng)力組織盾構(gòu)過站同樣需要多工種人員配合，通常分為后續(xù)組、施工組、電氣組、液壓組、機(jī)械組、綜合組等幾個(gè)小組。各組人

22、員的主要職責(zé)分工大致如下：后續(xù)組：4-6人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)進(jìn)洞后的盾尾補(bǔ)壓漿和隧道二次注漿相關(guān)工作 施工組：8-10人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)過站的具體施作工作電氣組：1人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)車架電氣線路的拆解和連接工作 液壓組：2人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)車架液壓管路的拆解和連接工作 機(jī)械組：4人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)車架機(jī)械連接部位的拆解和連接工作 綜合組：1人,全面負(fù)責(zé)布置協(xié)調(diào)盾構(gòu)過站相關(guān)工作5機(jī)械設(shè)備及材料配置5.1機(jī)械設(shè)備表機(jī)械設(shè)備配制表如表5-15.2材料表材料表如表5-26質(zhì)量控制要點(diǎn)6.1過站小車的安裝質(zhì)量控制要點(diǎn)在安裝過站小車時(shí)，其上部接收盾構(gòu)的鋼軌內(nèi)弧面要與洞門圈根本平齊，便于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí)能順利被推上過站

23、小車。6.2盾構(gòu)過站過程質(zhì)量控制要點(diǎn)6.2.1盾構(gòu)過站對車站結(jié)構(gòu)的要求1車站底板至中板的凈空不得低于盾構(gòu)過站需要最小凈空要求，并留有相應(yīng)的空間余量。2過站時(shí)車站底板混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)要求。 3在車站另一端應(yīng)設(shè)有固定卷揚(yáng)機(jī)的預(yù)埋件。 6.2.2盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)過程中的糾偏移動(dòng)過程中盾構(gòu)機(jī)偏離中心線是不可防止，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾偏，糾偏方法有兩種： 1用單邊的牽引油缸在移動(dòng)過程中糾偏，糾偏量較??； 2利用滾軸糾偏，可進(jìn)行大范圍的糾偏工作。 在操作時(shí)可兩種方法同時(shí)使用，進(jìn)行糾偏。7平安考前須知7.1盾構(gòu)過站的風(fēng)險(xiǎn)分析及預(yù)防措施盾構(gòu)機(jī)由于其自身重量大，在過站過程中又要將其舉升和平移，故其過程還是存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。1、在過站前一定要對過站小車加固牢固，防止在過站過程中小車變形損壞。 2、在舉升前要檢查四個(gè)200噸液壓千斤頂工作是否可靠，舉升時(shí)一定要同步，特別是盾體前后兩個(gè)千斤頂要分別同步，否那么極易造成