南供段鐵路交通事故案例分析

1、2021/8/61南寧供電段團(tuán)委南寧供電段團(tuán)委 2015年年9月月2021/8/622021/8/63“6.2”南昆線冊(cè)亨網(wǎng)巧馬一號(hào)隧道下錨補(bǔ)償繩斷線事故分析南昆線冊(cè)亨網(wǎng)巧馬一號(hào)隧道下錨補(bǔ)償繩斷線事故分析一、事件概況一、事件概況 2012年6月2日22點(diǎn)40分冊(cè)亨變211KX跳閘重合不成功（公里標(biāo)為13.91KM，推算應(yīng)為沙廠坪一號(hào)隧道48#-52#之間），23:30巡查至巧馬一號(hào)隧道42#（385KM830M）處發(fā)現(xiàn)接觸線下錨補(bǔ)償繩主線斷下（此條補(bǔ)償繩為2011年剛改造的，一條主線一條副線式補(bǔ)償繩）并且搭到工作支上，墜砣掉地，下錨補(bǔ)償繩輔助線未斷形成硬錨，23:39斷頭處理完畢。2021/8

2、/64“6.2”南昆線冊(cè)亨網(wǎng)巧馬一號(hào)隧道下錨補(bǔ)償繩斷線南昆線冊(cè)亨網(wǎng)巧馬一號(hào)隧道下錨補(bǔ)償繩斷線事故分析事故分析三是對(duì)通訊工具沒有進(jìn)行三是對(duì)通訊工具沒有進(jìn)行日常保養(yǎng)維護(hù)檢查日常保養(yǎng)維護(hù)檢查 二是搶修過(guò)程出現(xiàn)二是搶修過(guò)程出現(xiàn)信息無(wú)法傳遞時(shí)，信息無(wú)法傳遞時(shí)，未作好應(yīng)急措施未作好應(yīng)急措施四是工領(lǐng)人對(duì)搶修信息四是工領(lǐng)人對(duì)搶修信息反饋意識(shí)不強(qiáng)反饋意識(shí)不強(qiáng) 定滑輪輪徑過(guò)小，補(bǔ)償繩彎曲地方受力面過(guò)小，導(dǎo)致鋼絞線長(zhǎng)期被壓，先從里到外而斷股，且被包在滑輪和未斷的線間，以至巡視的時(shí)候未發(fā)現(xiàn)一是日常巡視不到位一是日常巡視不到位2021/8/65“7.19”田靖線靖西站停電影響事故分析田靖線靖西站停電影響事故分析 一、事

3、故概況一、事故概況 2013年7月19日10時(shí)00分，田靖線靖西站配電室因地方電源(農(nóng)網(wǎng))停電檢修，轉(zhuǎn)換至逆變電源供電。14時(shí)03分，逆變裝置的C相100kVA功率板因材質(zhì)不良發(fā)生燒損故障，無(wú)法供電，造成靖西站全站停電，影響全站接發(fā)列車故障延時(shí)6小時(shí)36分，構(gòu)成鐵路交通一般D類(D21)事故。2021/8/66“7.19”田靖線靖西站停電影響田靖線靖西站停電影響事故分析事故分析 事故的主要原因主要原因是靖西站配電室的逆變裝置的C相100KVA功率板因材質(zhì)不良，運(yùn)用中電子元件發(fā)生燒損故障，造成C相無(wú)輸出，導(dǎo)致靖西站全站停電 對(duì)支線管理重視不夠?qū)χЬ€管理重視不夠全線未設(shè)置配電所 未配置應(yīng)急發(fā)電機(jī)

4、應(yīng)急管理存在漏洞應(yīng)急管理存在漏洞 逆變裝置的功率板100kVA，應(yīng)急備品50kVA 應(yīng)急組織不力 專業(yè)管理不到位專業(yè)管理不到位 無(wú)逆變裝置培訓(xùn)未認(rèn)真汲取設(shè)備故障教訓(xùn) 安全大檢查存在死角安全大檢查存在死角 2021/8/67“5.22” 南昆線龍廣至鄭屯站間南昆線龍廣至鄭屯站間53#接觸網(wǎng)支柱傾斜事故接觸網(wǎng)支柱傾斜事故一、事故概況一、事故概況2015年5月22日10時(shí)08分，南寧供電段興義網(wǎng)工區(qū)接到局供電調(diào)度通知：南昆線龍廣至鄭屯站間下行方向線路左側(cè)有溶洞，溶洞距線路中心約2m，龍廣站53#接觸網(wǎng)支柱（H78轉(zhuǎn)換柱）傾斜，53#支柱基礎(chǔ)下沉約0.8m，12時(shí)54分，采用組立臨時(shí)支柱將53#支柱定

5、位抬高，銷除停電作業(yè)命令并開通線路。南寧供電段應(yīng)急處置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致鐵路交通一般D（D21）類事故。2021/8/68“5.22” 南昆線龍廣至鄭屯站間南昆線龍廣至鄭屯站間53#接觸網(wǎng)支柱傾斜事故接觸網(wǎng)支柱傾斜事故3.無(wú)大局意識(shí)，無(wú)大局意識(shí)，搶通意識(shí)不強(qiáng)搶通意識(shí)不強(qiáng) 直接原因：地處喀斯特巖溶地質(zhì)環(huán)境直接原因：地處喀斯特巖溶地質(zhì)環(huán)境二、事故原因分析二、事故原因分析主要原因：搶修方案不盡合理主要原因：搶修方案不盡合理思想認(rèn)識(shí)不到位，思想認(rèn)識(shí)不到位，防洪工作落實(shí)不嚴(yán)防洪工作落實(shí)不嚴(yán) 4.日常應(yīng)急演練日常應(yīng)急演練缺乏針對(duì)性，缺乏針對(duì)性，5.職工業(yè)務(wù)素質(zhì)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)差參不齊差參不齊 5.段應(yīng)急值守段應(yīng)急

6、值守管理不完善管理不完善 2.應(yīng)急管理應(yīng)急管理水平不高水平不高 采取臨時(shí)支柱方案，采取臨時(shí)支柱方案，而非強(qiáng)度及組裝耗時(shí)而非強(qiáng)度及組裝耗時(shí)均有優(yōu)勢(shì)的均有優(yōu)勢(shì)的H38型支型支柱方案柱方案2021/8/69 2013年9月27日9時(shí)3分，黎湛線米場(chǎng)站全站道岔扳不動(dòng)。經(jīng)電務(wù)處理后14時(shí)35分銷點(diǎn)恢復(fù)正常使用。故障延時(shí)5小時(shí)05分，構(gòu)成鐵路交通一般D21事故 ，初步原因?yàn)橛窳?文里自閉線A、C相接反，造成玉林-文里自閉線相序錯(cuò)誤，智能交流電源屏無(wú)輸出。 一、事故概況一、事故概況“927”黎湛線米場(chǎng)站電源相序錯(cuò)誤事故分析 2021/8/610“927”黎湛線米場(chǎng)站電源相序錯(cuò)誤事故分析 2.施工組織松散，施

7、工組織松散，安全漏洞多安全漏洞多 工作票未報(bào)段調(diào)度審核工作票未報(bào)段調(diào)度審核 分工單沒有注明核相分工單沒有注明核相的具體程序的具體程序 3.聯(lián)勞協(xié)作機(jī)聯(lián)勞協(xié)作機(jī)制落實(shí)不到位制落實(shí)不到位 未通知電務(wù)人員共同未通知電務(wù)人員共同確認(rèn)電源相序是否正確確認(rèn)電源相序是否正確 4.核相作業(yè)標(biāo)核相作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全，操準(zhǔn)不健全，操作性不強(qiáng)作性不強(qiáng) 5.工裝配備管工裝配備管理不到位理不到位 無(wú)低壓核相儀無(wú)低壓核相儀 高壓核相儀已損壞高壓核相儀已損壞 班組對(duì)相關(guān)儀器班組對(duì)相關(guān)儀器應(yīng)用不熟練應(yīng)用不熟練 6.供電設(shè)備巡供電設(shè)備巡視檢查不到位視檢查不到位 7.安全監(jiān)管安全監(jiān)管流于形式流于形式 8.搶修組搶修組 織不力織不力二

8、、事故原因分析二、事故原因分析2021/8/611 一、事故概況一、事故概況“11.7”南昆線六塘站接觸網(wǎng)承力索斷線事故分析 2013年11月7日22時(shí)28分六塘站轉(zhuǎn)換柱60#至下錨柱61#間 K199+945處承力索非支斷線，3時(shí)52分至5時(shí)12分要點(diǎn)復(fù)舊后恢復(fù)正常行車，影響客車3列，貨車8列，構(gòu)成鐵路交通一般C14事故。2021/8/612 二、事故原因分析二、事故原因分析 新架設(shè)的新架設(shè)的軟橫跨松弛軟橫跨松弛，沒有調(diào)整到位，安裝的沒有調(diào)整到位，安裝的直吊直吊弦也不受力弦也不受力，在作業(yè)人員下，在作業(yè)人員下網(wǎng)過(guò)程中導(dǎo)致軟橫跨相關(guān)參網(wǎng)過(guò)程中導(dǎo)致軟橫跨相關(guān)參數(shù)變化且數(shù)變化且沒有復(fù)測(cè)上部固定沒有

9、復(fù)測(cè)上部固定繩與承力索兩線間的距離繩與承力索兩線間的距離是是否滿足交叉跨越線索間距大否滿足交叉跨越線索間距大于于200mm的要求，也的要求，也沒有加沒有加裝等位線裝等位線 對(duì)施工安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)對(duì)施工安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工藝卡控不到位鍵工藝卡控不到位，對(duì)施工配，對(duì)施工配合關(guān)鍵點(diǎn)把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)新架設(shè)合關(guān)鍵點(diǎn)把關(guān)不嚴(yán)，對(duì)新架設(shè)軟橫跨松弛、直吊弦不受力情軟橫跨松弛、直吊弦不受力情況及時(shí)要求施工單位整改，況及時(shí)要求施工單位整改，對(duì)對(duì)施工單位測(cè)量數(shù)據(jù)太信任，施工單位測(cè)量數(shù)據(jù)太信任，沒沒有對(duì)施工過(guò)有可能影響既有線有對(duì)施工過(guò)有可能影響既有線設(shè)備進(jìn)行復(fù)測(cè)，僅憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)繙y(cè)設(shè)備進(jìn)行復(fù)測(cè)，僅憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)繙y(cè)“11.7”南昆線六

10、塘站接觸網(wǎng)承力索斷線事故分析南昆線六塘站接觸網(wǎng)承力索斷線事故分析1.施工配合關(guān)鍵點(diǎn)把關(guān)不嚴(yán)施工配合關(guān)鍵點(diǎn)把關(guān)不嚴(yán) 2.施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問(wèn)題少施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問(wèn)題少 3.施工配合責(zé)任人資格不符合要求施工配合責(zé)任人資格不符合要求 2021/8/613 2015年8月11日，16時(shí)40分10864次貨物列車主機(jī)（HXD1C 0539#）受電弓刮弓，輔機(jī)（HXD1C 6237#）受電弓自動(dòng)降弓，列車停在百色站3道，列車尾部未完全過(guò)標(biāo)，18時(shí)26分，鵝城變電所216饋線送電成功。事故定性為鐵路交通一般D（D10）類事故 一、事故概況一、事故概況“8.11”南昆線百色站弓網(wǎng)事故分析2021/8/614主要

11、原因主要原因 ： 2014年年12月月6日對(duì)日對(duì)百色站百色站98#線岔相線岔相關(guān)設(shè)備進(jìn)行了全關(guān)設(shè)備進(jìn)行了全面檢修，但因檢面檢修，但因檢修質(zhì)量不高，導(dǎo)修質(zhì)量不高，導(dǎo)致反定位管致反定位管“V”型拉線松弛型拉線松弛直接原因：直接原因： 百色站百色站98#線岔定位處反定位管線岔定位處反定位管“V”型拉線松型拉線松弛，造成反定位管低頭，工作支定位器坡度不滿弛，造成反定位管低頭，工作支定位器坡度不滿足要求，工作支定位器侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，足要求，工作支定位器侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，引起打弓。引起打弓。1.設(shè)備檢修維護(hù)質(zhì)量不高 2.設(shè)備超周期修或漏修問(wèn)題突出 3.搶修信息不準(zhǔn)確 4.搶修人員到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)用時(shí)

12、較長(zhǎng) “8.11”南昆線百色站弓網(wǎng)事故分析2021/8/615 “3.2” 南昆線那桐變電所212饋線跳閘事故 一、事故概況一、事故概況 2011年3月2日17時(shí)49分，南昆線定頓至那桐K31+190處，南寧供電局10KV電力跨越線斷線，搭在接觸網(wǎng)上造成接地，導(dǎo)致那桐變電所212饋線停電；經(jīng)搶修后于2日18時(shí)48分恢復(fù)供電 ，經(jīng)搶修后于2日18時(shí)48分恢復(fù)供電，事故定性為鐵路交通一般D（D9）類事故。2021/8/616 “531”南昆線那桐變電所211饋線跳閘事故分析 一、事故概況一、事故概況 2015年5月31日4時(shí)28分，那桐變電所211KX重合不成功，現(xiàn)場(chǎng)巡查發(fā)現(xiàn)那桐至雙104#處中錨

13、絕緣子擊穿破損;雙鄧至連安75#支柱水平拉桿懸式絕緣子擊穿破損, 分別于6時(shí)39分、6時(shí)56分處理完畢，6時(shí)57分那桐變電所211饋線送電成功，恢復(fù)線路正常開通運(yùn)行。本故障延時(shí)2小時(shí)32分，影響客車3列，貨車8列，構(gòu)成鐵路交通一般D類（D10）事故 2021/8/617 “531”南昆線那桐變電所211饋線跳閘事故分析 二、事故原因分析二、事故原因分析2.軌道車運(yùn)行受軌道車運(yùn)行受限制，延誤了故限制，延誤了故障處置時(shí)間障處置時(shí)間 3.應(yīng)急處置應(yīng)急處置信息不暢通信息不暢通 4.故障區(qū)段雷故障區(qū)段雷聲閃電密集聲閃電密集 1.應(yīng)急處置效率不高應(yīng)急處置效率不高 應(yīng)將駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)置在應(yīng)將駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)置在那

14、桐站，故障時(shí)駐站聯(lián)那桐站，故障時(shí)駐站聯(lián)絡(luò)員卻在雙鄧站絡(luò)員卻在雙鄧站2021/8/618“8.20”接觸網(wǎng)作業(yè)工傷事故分析接觸網(wǎng)作業(yè)工傷事故分析 一、事故概況一、事故概況 2012年8月20日，南寧供電段百色接觸網(wǎng)工區(qū)接觸網(wǎng)工黃穎上桿進(jìn)行遠(yuǎn)離作業(yè)，7時(shí)19分，黃穎想攀爬上橫擔(dān)進(jìn)行作業(yè)，抬右腳時(shí)，因與網(wǎng)變和接觸網(wǎng)的連線（帶電）安全距離不足，產(chǎn)生電弧，造成黃穎右腳被電弧燒傷。2021/8/619“8.20”接觸網(wǎng)作業(yè)工傷事故分析接觸網(wǎng)作業(yè)工傷事故分析 二、事故原因二、事故原因 對(duì)距離接觸網(wǎng)帶電部分1米以外遠(yuǎn)離作業(yè)，對(duì)1米的定位供電處、供電段均未能結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需要細(xì)化具體作業(yè)要求，如對(duì)遠(yuǎn)離作業(yè)的內(nèi)容等

15、級(jí)劃分、卡控要求、作業(yè)計(jì)劃提報(bào)審核等。 對(duì)桿上進(jìn)行網(wǎng)變隔離開關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離安裝作業(yè)，因條件限制，人員或所帶工具在移動(dòng)過(guò)程中存在與帶電設(shè)備不足1米的可能性，沒有進(jìn)一步細(xì)化人員、機(jī)具與帶電體安全距離不足的卡控措施。020201010303 上桿作業(yè)人員和監(jiān)護(hù)人員在進(jìn)行遠(yuǎn)離作業(yè)時(shí)，未嚴(yán)格執(zhí)行距離接觸網(wǎng)帶電部分1米以外的要求。2021/8/620“8.20”接觸網(wǎng)作業(yè)工傷事故分析接觸網(wǎng)作業(yè)工傷事故分析 規(guī)章制度不全 安全措施布置不全、分工不明確 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制有漏洞 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控流于形式 三、暴露的主要問(wèn)題三、暴露的主要問(wèn)題職工安全意識(shí)淡薄 安全風(fēng)險(xiǎn)源排查不徹底 2021/8/621“11.3”南寧東變配電

16、所值班員誤掛接地封線被電弧灼傷事故分析一、事故概況一、事故概況 2014年11月3日，南寧東變配電所值班員黎*在對(duì)停電設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)電接地過(guò)程中，將本應(yīng)掛在911受電一柜的接地封線，錯(cuò)誤地掛到帶電的912進(jìn)線及計(jì)費(fèi)一柜下端母排上，造成本人面頸、雙上肘被電弧燒傷5%，雙眼電灼傷。構(gòu)成從業(yè)人員責(zé)任輕傷事故。 2021/8/622“11.3”南寧東變配電所值班員誤掛接地封線被電弧灼傷事故分析二、事故原因030301010202主要原因重要原因其他原因u無(wú)監(jiān)護(hù)單獨(dú)倒閘無(wú)監(jiān)護(hù)單獨(dú)倒閘u用用220kV驗(yàn)電器檢驗(yàn)驗(yàn)電器檢驗(yàn) 10kV帶電設(shè)備帶電設(shè)備u未在帶電設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)電未在帶電設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)電 u明知單人驗(yàn)電未制止

17、明知單人驗(yàn)電未制止u作業(yè)人員誤將作業(yè)人員誤將912進(jìn)線及計(jì)費(fèi)一進(jìn)線及計(jì)費(fèi)一 的柜門打開，誤導(dǎo)檢電接地人員的柜門打開，誤導(dǎo)檢電接地人員u對(duì)對(duì)912進(jìn)線及計(jì)費(fèi)一柜下端頭進(jìn)行進(jìn)線及計(jì)費(fèi)一柜下端頭進(jìn)行 檢電時(shí)，檢電器無(wú)報(bào)警聲音，檢電時(shí)，檢電器無(wú)報(bào)警聲音，仍用接地線去碰下端母排發(fā)現(xiàn)有放電聲，仍用接地線去碰下端母排發(fā)現(xiàn)有放電聲， 仍未引起重視仍未引起重視 2021/8/623“11.3”南寧東變配電所值班員誤掛接地封線被電弧灼傷事故分析三、暴露的主要問(wèn)題12安全意識(shí)淡薄安全意識(shí)淡薄 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)互控不力互控不力 “紅線紅線”管理執(zhí)行管理執(zhí)行不力、考核不嚴(yán)不力、考核不嚴(yán) 基本規(guī)章不執(zhí)行基本規(guī)章不執(zhí)行 一

18、是值班員違章進(jìn)行檢電接地作業(yè)二是值班員未按規(guī)定使用檢電器。三是工作票和倒閘作業(yè)票執(zhí)行不力四是工作負(fù)責(zé)人資格不滿足要求12342021/8/624“710”柳南客專線南寧東站調(diào)車脫軌事故分析柳南客專線南寧東站調(diào)車脫軌事故分析 一、事故概況一、事故概況2015年年7月月10日，南寧日，南寧局南寧供電段在柳南客專線局南寧供電段在柳南客專線南寧東站柳南場(chǎng)進(jìn)行南寧東站柳南場(chǎng)進(jìn)行“接觸接觸網(wǎng)維修及隔離開關(guān)傳動(dòng)檢查網(wǎng)維修及隔離開關(guān)傳動(dòng)檢查”維修作業(yè)，接觸網(wǎng)作業(yè)車司維修作業(yè)，接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)聽見異響停車，檢查后退機(jī)聽見異響停車，檢查后退行至南寧東柳南場(chǎng)行至南寧東柳南場(chǎng)313#道道岔處脫軌（后臺(tái)架岔處脫軌（后臺(tái)架2條輪條輪對(duì)），對(duì)），6時(shí)時(shí)45分起復(fù)完畢。分起復(fù)完畢。構(gòu)成一般構(gòu)成一般D類類(D2)事故事故。2021/8/625“710”柳南客專線