物流園可行性實施報告

1、第一部分項目概論第一章基本概論項目名稱：物流園編制依據(jù)：1、國家一五發(fā)展規(guī)劃綱要2、國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”發(fā)展規(guī)劃3、建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版）4、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)概論（第三版）第二章 項目實施的必要性實施背景：隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為 國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際 上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之所以受到國際社會的廣泛重 視，其原因在于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意 義。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)

2、展將成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè) 部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明物流產(chǎn) 業(yè)作為新興的服務(wù)部門已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。 相比較而言中國 的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表 現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。從物流的細(xì)分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng) 域主要集中在一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對象 "第三方物 流"將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求三是以消費者為對象的物流服務(wù)如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等中國物流的缺點：第一，物流的市場份額較小，從不同企業(yè)的物流

3、執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企 業(yè)原料材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨， 其次是公司自身，最 后才是第三方物流，單一物流在市場份額占有方面比較薄弱。第二，第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流外包一分包為主，不同的供應(yīng)商會采取不同的第三方，總代理比例 較小這嚴(yán)重影響了物流服務(wù)質(zhì)量的提高。第三，第三方物流提供的服務(wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱是影響物流需 求的原因之一，目前第三方物流的收益基本來自其基礎(chǔ)性服 務(wù)，如運輸和倉儲管理。其他服務(wù)項重新拆包分類重新包裝等 服務(wù)基本不存在。第四，物流供給質(zhì)量不高。目前所有物流損耗率都高于2%運輸準(zhǔn)時率都低于90%整體服務(wù)水平不高。由第三方提供的物流服務(wù) 質(zhì)量不比企業(yè)

4、自己的物流質(zhì)量高。實施的意義：我們把物流集中化，建立一套適合于全國的高質(zhì)量的物流服務(wù)體系， 形成一套適用于中國國情的綜合物流流程， 給小的物流公司提供倉儲 和代運輸?shù)姆?wù)，并提供一系列適用于各個大型企業(yè)的物流管理規(guī) 范。針對國內(nèi)物流公司多元化明顯，各公司提供的服務(wù)各不相同，管 理理念也各不相同提供不同公司統(tǒng)一查詢物流信息和物流的路線。 針對各公司在提供運輸服務(wù)時因貨物不足而造成的時間延遲，提供統(tǒng)一的貨物集中倉儲管理和集中運輸，保證了貨物的按時到達(dá)按量到 達(dá)。針對各企業(yè)的物流物資的不同劃分不同的運輸方式，提供大型貨物的運輸。針對物流公司的對各個地區(qū)的管理和運輸科打能力實行劃 分片區(qū)制度，可交換物

5、流公司實現(xiàn)貨物以最快時間和最低的物流花費 到達(dá)。大物流的提供可使各個物流公司解脫物流和倉儲的限制，提供的代運 輸和倉儲是個物流企業(yè)更加靈活的提供物流服務(wù)。 加速中國物流的發(fā) 展和改革，形成了中國話的代物流和帶存儲的新格局， 促進(jìn)我國運輸 業(yè)和消費行業(yè)的大夫第提升。第三章 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)序號項目單位指標(biāo)備注一一一項目總投資萬元10754.651固定資產(chǎn)投資萬元8378.232無形及遞延資產(chǎn)投資萬元737.103建設(shè)期利息萬元139.324鋪底流動資金萬元1500.00二資金籌措萬元10754.651項目單位自籌萬元2954.652社會融資萬元4000.003國家和地方財政配套萬元500.004銀行

6、貸款萬元3300.00二財務(wù)估算1年經(jīng)營收入萬元9910.02達(dá)到設(shè)計能力時2年總成本費用萬元2882.37達(dá)到設(shè)計能力時3年經(jīng)營成本萬元2020.45達(dá)到設(shè)計能力時4年利潤總額萬元5931.93達(dá)到設(shè)計能力時5年上繳稅金萬元1095.21達(dá)到設(shè)計能力時6所得稅萬元1482.98達(dá)到設(shè)計能力時7年凈利潤萬元4448.95達(dá)到設(shè)計能力時四財務(wù)評價1財務(wù)內(nèi)部收益率%31.64所得稅后2財務(wù)凈現(xiàn)值萬元45625.65所得稅后3動態(tài)投資回收期年6.77所得稅后4靜態(tài)投資回收期年6.73所得稅后5投資利稅率%48.076投資利潤率%64.10第二部分項目的財務(wù)評價第一章 物流企業(yè)的融資渠道新形勢下大型物

7、流企業(yè)特別是上市公司要重新權(quán)衡各種融資途徑的 風(fēng)險和成本，選擇適合企業(yè)情況的一種或多種融資途徑。 希望通過對 多元化的融資渠道的探討，能為大型企業(yè)提供突破口和新思維。傳統(tǒng)的融資途徑：1 .內(nèi)源融資來源包括資本金、折舊基金的資本化和留存收益， 母公司和子公司之間互相提供資本，以及公司閑置資產(chǎn)變賣等籌集資 金。2. 銀行貸款銀行貸款是目前債權(quán)融資的主要方式，其優(yōu)點在于 程序比較簡單，融資成本相對節(jié)約，靈活性強，只要企業(yè)效益良好， 融資較容易，缺點是一般要提供抵押或者擔(dān)保，籌資數(shù)額有限，還款 付壓力大，財務(wù)風(fēng)險較高。3. 股權(quán)融資股權(quán)融資是指公司發(fā)行股票籌集資金的融資 方式，指資金不通過金融中介機構(gòu)

8、，借助股票這一載體直接從資金盈 余部門流向資金短缺部門，資金供給者作為所有者（股東）享有對企業(yè) 控制權(quán)的融資方式。4 .企業(yè)債券融資債券融資是指企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券或者公司債券融資。中國債券市場的發(fā)展相對于股票市場一直是“跛足”，債 券市場規(guī)模、市場化程度低、發(fā)行和交易市場割裂。新形勢下融資途徑：1. 定向增發(fā)再融資企業(yè)上市融資要選擇資本市場發(fā)展良好 的時機。定向增發(fā)成了上市公司再融資的一個亮點。 公開發(fā)行即向特 定投資者發(fā)行，也叫定向增發(fā)。2. 公司債券融資在股市低迷，而銀根緊縮的情況下，債券融資 作為再融資途徑受到上市公司的青睞。3 .可轉(zhuǎn)換公司債券融資可轉(zhuǎn)換公司債券的全稱為可轉(zhuǎn)換為股票的公司

9、債券，是指發(fā)行人依照法定程序發(fā)行，在一定期限內(nèi) 依照約定的條件可以轉(zhuǎn)換為股票的公司債券。4. 可分離交易可轉(zhuǎn)債融資可分離交易可轉(zhuǎn)債，是上市公司公開發(fā)行的認(rèn)股權(quán)和債券分離交易的可轉(zhuǎn)換公司債券。5 .短期融資券融資短期融資券是由企業(yè)發(fā)行的無擔(dān)保短期本票。短期融資券籌資的優(yōu)點主要有：短期融資券的籌資成本較 低；短期融資券籌資數(shù)額比較大；發(fā)行短期融資可以提高企業(yè)信譽和 知名度。短期融資券籌資的缺點主要有：發(fā)行短期融資券的風(fēng)險比較 大；發(fā)行短期融資券的彈性比較??；發(fā)行短期融資券的條件比較嚴(yán)格。6.貿(mào)易融資貿(mào)易融資是指與進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)算相關(guān)的短期融資或信用便利。主要包打包貸款、承兌匯票、出口押匯、進(jìn)口押 匯

10、、保理業(yè)務(wù)等。7 .委托貸款委托貸款實際上是企業(yè)將資金委托銀行進(jìn)行管理。企業(yè)間進(jìn)行直接借貸行為不具有法律效力， 而企業(yè)卻可以通過 銀行委托貸款的方式貸款給企業(yè)則是一種合法的方式，通過定向的委 托款行企業(yè)間借貸之實。第二章項目的經(jīng)濟(jì)性評價1. 物流大廈：占地面積1250 ，主體七層，兩翼五層，帶地下 室一層，建筑面積8200譏2. 物流信息中心：占地面積1150川，二層，建筑面積2300川。3. 后勤服務(wù)中心：包括車輛清洗、維修、零配件銷售車間及保衛(wèi)、 環(huán)衛(wèi)、設(shè)備設(shè)施維修與保養(yǎng)、職工公寓等，占地面積 1340 ，四層， 建筑面積5360譏4. 倉貯庫房（不包括物流大廈地下庫房）：包括普通庫房 1

11、棟、 立體庫房1棟、冷藏保鮮庫房1棟及散貨堆放場2000 ，總建筑面 積約6500譏5. 汽車配件及機電產(chǎn)品商業(yè)交易綜合樓： 六棟，二層，磚混結(jié)構(gòu)， 每棟建筑面積約1480 ，總建筑面積約8892川。6. 品牌汽車展廳及銷售服務(wù)大廳：一座，鋼結(jié)構(gòu)，工程面積2200m2o7. 汽車維修與保養(yǎng)綜合車間：一座，鋼結(jié)構(gòu)，工程面積2420 m。8. 汽車裝潢中心：一座，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積 150 m。9. 工程機械交易中心服務(wù)樓：一座，二層，東西走向，磚混結(jié)構(gòu)，建筑面積780 m2o10. 動力車間：包括鍋爐房、配電室、煤渣堆場，總建筑面積約1040 m2o11. 包裝車間及臨時庫房：一層，建筑面積約

12、1000 m。12臨街商鋪：一層，建筑面積約1500 m。13. 水沖式公廁：兩座，磚混結(jié)構(gòu)，總建筑面積156 m。14. 停車場：四處，總建筑面積11300 m。15. 中心道路：包括車行道與人行道，其中車行道長約1410M人行道長510M16. 門房及地磅房：四座，磚混結(jié)構(gòu)，總建筑面積約60 m。第三章服務(wù)收入及支出預(yù)測1. 服務(wù)收入估算經(jīng)過估算，項目正常運營年（第八年）經(jīng)營收入達(dá)9910.02萬元， 詳述如下及見附表12-1。物流倉貯運輸：包括零擔(dān)和快運貨物作業(yè)，儲運貨物作業(yè)，完 成工作量76萬噸，收入共計502.25萬元；理貨包裝：完成工作量 76萬噸，8元/噸，計683.92萬元；洗

13、車配件及機電產(chǎn)品商業(yè)交易：年收入達(dá) 2800.00萬元；品牌汽車銷售：年收入達(dá) 2400.00萬元；汽車裝潢：年收入達(dá)300.00萬元；工程機械交易：年收入達(dá)2600.00萬元；汽修與保養(yǎng)：年收入達(dá)134.98萬元；洗車：年收入達(dá)101.24萬元；賓館：50間房間，計168.73萬元；餐廳：對外承包，年均承包費 11.25萬元；(11) 信息服務(wù)：按每噸信息費0.6元計算，計38.94萬元；(12) 停車場：計67.49萬元；(13) 房屋租賃：包括物流大廈一樓銀行、保險等部門房屋租賃費、臨街鋪面租賃費、后勤服務(wù)中心二層房屋租賃費，計19.84萬元；圍其他收入：主要指會務(wù)接待收入、車輛租賃費，

14、按照前八項收 入的5%+算，年均收入81.37萬元。2. 營業(yè)稅項目正常運營年(第八年)經(jīng)營收入達(dá)9910.02萬元，由此計算的項目營業(yè)稅為495.50萬元。3. 稅金及附加城市建設(shè)費按照營業(yè)稅的5%+算，教育附加費按照營業(yè)稅的 2% 計算，兩項合計39.27萬元。4. 增值稅根據(jù)項目性質(zhì)，按照一般納稅人計算項目增值稅，稅率為6%年上繳稅金為560.94萬元。5. 服務(wù)成本估算經(jīng)估算，項目正常年總成本為2882.37萬元，其中固定成本2004.03萬元、可變成本878.34萬元，經(jīng)營成本2020.45萬元。詳述如下及見附表12-5。原輔材料：主要包括冷凍媒介、包裝材料，共計83.39萬元。鐵路

15、專用線使用費：根據(jù)年貨物運載量預(yù)測，年均費用為30.00 萬元。鐵路車皮計劃外使用費：根據(jù)年貨物運載量預(yù)測，年均費用為29.40萬元。燃料及動力：主要包括水、燃油、電、煤，共計 403.15萬元。工資及福利：項目正常年設(shè)計定員為 74人，其中，管理人員 25人，技術(shù)人員20人，一般工人55人，服務(wù)人員20人；其中，管 理人員年均工資2.40萬元、技術(shù)人員1.8萬元、一般工人1.2萬元, 服務(wù)人員1.2萬元；福利費根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，按工資的 14%+提， 共計294.12萬元。宣傳促銷：計300.00萬元。維修費：按照設(shè)備及工機具購置費的5%計算，計462.73萬元。折舊費：建筑工程按照20年、

16、設(shè)備按10年、其他按6年計提 折舊，年折舊額770.12萬元。攤銷費：按8年攤銷，年均92.14萬元。財務(wù)費用：年利率按7.74%計算，共計91.80萬元。(11)其他費用：按前九項的10%+算，計233.73萬元。6. 所得稅按照25%+算，年上繳所得稅為1482.98萬元。第四章不確定性分析通過對投資項目進(jìn)行盈虧平衡分析和敏感性分析，考察項目的抗風(fēng)險能力。1. 盈虧平衡分析本項目達(dá)到設(shè)計能力時平均年總成本為 2882.37萬元，固定成本 為2004.03萬元，可變成本為878.34萬元，年經(jīng)營稅金及附加1095.21 萬元，年經(jīng)營收入為9910.02萬元，據(jù)此計算的盈虧平衡點的生產(chǎn)能 力為

17、：BE嚴(yán)固定成本+（經(jīng)營收入-可變成本-經(jīng)營稅金及附加）X 100%=25.25%通過以上盈虧平衡點的計算可以看出，該項目盈虧平衡點為 25.25%,即項目的銷售收入只要達(dá)到正常估算值的25.25%,項目即可做到收支平衡，由此也說明，項目在生產(chǎn)經(jīng)營上具有較高的抗風(fēng)險 能力。詳見附圖12-1。2. 敏感性分析影響項目經(jīng)濟(jì)效益的主要因素有：建設(shè)投資、營業(yè)收入、經(jīng)營成 本，現(xiàn)為了考察項目的抗風(fēng)險能力，分別三項敏感性因素作上下幅度 為10%勺變化時，觀察對所得稅后財務(wù)內(nèi)部收益率、財務(wù)凈現(xiàn)值及動 態(tài)投資回收期的影響，詳見下表：序項目基本方經(jīng)營收入建設(shè)投資經(jīng)營成本號案+ 10%-10%+ 10%-10%+

18、 10%-10%財務(wù)內(nèi)部1收益31.6434.8728.1130.5132.9030.7632.52率(% )財務(wù)凈現(xiàn)45625.654486.636764.645257.545993.744094.847156.42值（萬5455445元）投資回收3期6.776.627.006.776.776.846.72（年）由上表可以看出，當(dāng)三個不確定性因素在分別上下變幅10%寸，各因素的敏感程度從大到小依次為營業(yè)收入、建設(shè)投資和經(jīng)營成本。在各 因素正負(fù)變化幅度在10%勺范圍內(nèi)，各項財務(wù)指標(biāo)均能達(dá)到要求，說 明項目的抗風(fēng)險能力較強。詳見附圖12-2。通過以上分析，項目各項評價指標(biāo)，即投資利潤率、投資利稅

19、率、 內(nèi)部收益率、凈現(xiàn)值、投資回收期等較好，具有良好的盈利能力和較 小的投資風(fēng)險，即投資效益良好。第三部分項目社會效益評價第一章 項目的社會作用物流中心通過對商品的運輸、保管、裝卸、搬運、流通加工、配 送、定單處理和信息處理等工作的統(tǒng)一管理， 可以減輕作業(yè)勞動強度, 減少商品消耗，提高庫存周轉(zhuǎn)率，加速商品流通，降低流通成本，提 高社會需求的滿足程度，給消費者以更多選擇。物流中心是新的經(jīng)濟(jì) 增長點，它通過促進(jìn)貨物集約化、降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)競爭力等 方式，產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。物流系統(tǒng)所產(chǎn)生的效益被稱為第三利潤源泉， 是因為它有高效、快捷的運作方式，能有效整合社會資源、降低社會成本。作

20、為物流系統(tǒng)中間環(huán)節(jié)的物流中心，其建設(shè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢， 是整合現(xiàn)有 物流資源的有效手段，物流中心以其完善的設(shè)施、齊全的服務(wù)功能， 合理的運輸組織、科學(xué)的管理方法和靈敏快捷的信息系統(tǒng)，以及高質(zhì) 量的綜合服務(wù)水平滿足用戶的需求， 促進(jìn)物流的合理化，降低物流成 本，從而產(chǎn)生更大的社會經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流中心的建設(shè)，對于該 中心所在城市的功能、環(huán)境的改善，市場的規(guī)范、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以 及城市的可持續(xù)發(fā)展都有較大影響。物流中心建設(shè)所產(chǎn)生的社會效益 大致可以歸納為：第二章 對國民經(jīng)濟(jì)的效益促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，提升綜合競爭力。物流中心集多種服務(wù)功 能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運作特點的需求，即強調(diào)信息流

21、與物質(zhì)流 快速、高效、通暢地運轉(zhuǎn)，從而降低社會成本，提高生產(chǎn)效率，整合 社會資源。物流中心的建設(shè)，在物資輻射及集散能力上同鄰近地區(qū)的現(xiàn)代化物流配送體系相銜接， 全方位打開企業(yè)對外通道，以產(chǎn)業(yè) 升級帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。物流中心的建設(shè)，將 增加城市整體服務(wù)功能，提升城市服務(wù)水平，增強競爭力，從而有利 于商流、人流、資金流向物流中心所屬地集中，形成良性互動，對當(dāng) 地社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有較大的促進(jìn)作用。（2）發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供一個良好的發(fā)展環(huán)境和場 所。物流中心的建設(shè)，將加速當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，集倉儲、運輸、配送、信息服務(wù)等多功能干一體，打破行業(yè)限

22、制，協(xié)調(diào)部門利益， 實現(xiàn)集約化高效經(jīng)營，優(yōu)化社會物流資源配置。同時，將物流企業(yè)整 合在一起，將過去分散于多處的物流資源進(jìn)行集中處理， 發(fā)揮整體優(yōu) 勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的現(xiàn)代化、專業(yè)化和互補性。此外, 這些企業(yè)還可以共享基礎(chǔ)設(shè)施、 配套服務(wù)和信息，降低運營成本和費 用支出，獲得規(guī)模效益。(3)促使各種物流設(shè)施的有效銜接，為各種運輸方式中轉(zhuǎn)換裝創(chuàng)造條件。物流規(guī)劃對中心所在地的現(xiàn)有物流 設(shè)施，如倉庫、聯(lián)運站進(jìn)行系統(tǒng)整合，并在此基礎(chǔ)上引入新的專業(yè)化 的物流設(shè)施，由點到線、由線到網(wǎng)的銜接各個物流節(jié)點(4)提高運輸效率，改進(jìn)城市交通環(huán)境。目前大部分地區(qū)的運輸組織和經(jīng)營管 理手段相對落后，專業(yè)化、

23、集約化的規(guī)模運輸沒有形成，信息不對稱， 因而造成車輛空駛、等待，效率不高。過多的空駛車輛造成道路交通 的擁擠，同時還會造成環(huán)境的污染和能源浪費。物流中心的建設(shè)可以使當(dāng)?shù)氐倪\輸格局合理化，促進(jìn)物流各個環(huán)節(jié)的有效銜接。同時, 由于將分散于各商貿(mào)區(qū)的運輸企業(yè)、 倉儲和場站集中整合于一處，并 轉(zhuǎn)移至城市商貿(mào)中心外圍并給予科學(xué)的管理，實現(xiàn)了商流和物流分 離，從而可以起到疏解市區(qū)交通壓力，解決當(dāng)?shù)亟煌▎栴}的作用。第三章 項目對社會的影響分析1. 項目建成后，進(jìn)一步增強國內(nèi)物流組織化程度，提高運輸效率， 對建立“統(tǒng)一、開放，競爭、有序”的物流市場起到積極作用，對凈化城鎮(zhèn)容貌、完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起到了積極的

24、推動作用2. 項目建成以后，可大大改善國內(nèi)整個物流業(yè)的窗口形象， 具有 良好的社會效益；同時對增加地方財政收入，促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的繁榮與 發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。3. 項目的建設(shè)，為發(fā)展多種經(jīng)營創(chuàng)造條件，并帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展， 創(chuàng)造出更多的就業(yè)機會，為事業(yè)機構(gòu)改革人員分流創(chuàng)造條件， 為交通 部門和地方政府緩解壓力，減輕負(fù)擔(dān)。第四部分總結(jié)與建議第一章項目總結(jié)隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步， 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將 成為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長 點，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗表明物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部 門已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段，建設(shè)一個全面大型的中專物流中心園

25、區(qū)是當(dāng)今社會迫切需求的。大物流的提供可使各個物流公司解脫物流 和倉儲的限制，提供的代運輸和倉儲是個物流企業(yè)更加靈活的提供物 流服務(wù)。加速中國物流的發(fā)展和改革，形成了中國話的代物流和帶存 儲的新格局，促進(jìn)我國運輸業(yè)和消費行業(yè)的大夫第提升。第二章研究結(jié)論項目建設(shè)適應(yīng)國際物流潮流，符合我國現(xiàn)代物流發(fā)展方向，項目 的建設(shè)，推進(jìn)了國內(nèi)市現(xiàn)代物流的發(fā)展步伐。 項目總體思路和規(guī)劃布 局原則科學(xué)合理，組織管理及運行制度可行。從財務(wù)評價看，項目各 項指標(biāo)均符合財務(wù)要求，不僅具有較強的抗風(fēng)險能力，而且還具有一 定的盈利能力；從社會影響看，將有助于整合和規(guī)范國內(nèi)市的物流業(yè)， 大大降低了流通成本，提高了流通效率，使物

26、流邁上一個更高的臺階； 從環(huán)境影響看，項目建設(shè)對環(huán)境無不良影響。同時，建設(shè)單位已取得 了一些市場管理經(jīng)驗，并具有較強的資金自籌能力。項目發(fā)展前景廣 闊，規(guī)劃實施本項目不僅十分必要，而且完全可行。第三章對項目的建議服務(wù)策略：1、物流服務(wù)全程化全程服務(wù)(Total Logistics )的服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的主要特 征，它強調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購、到生產(chǎn)加工、再經(jīng)過市場 銷售最終達(dá)到消費者的物資周轉(zhuǎn)全過程的服務(wù)，提供不僅包括倉儲、 運輸?shù)然疚锪鞣?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計等其他增值服 務(wù)，是一種全過程、全方位的服務(wù)。2、與電子商務(wù)互為支撐隨著In ternet的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)

27、用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。 電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使物流在整個商務(wù)活動 中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。因此，擬 和多家電子商務(wù)公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，或自己開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。3、物流社會化現(xiàn)代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流 活動從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來， 成為一種社會化的資源和市 場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛?專業(yè)化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物 流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說， 必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。管理方面：加強用戶服務(wù)(Custmer Service)、外協(xié)(Outsourcing)、戰(zhàn)略合 作伙伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務(wù)是物流管理的宗旨， 也是未來要加強的重要方面；專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心 產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動分離出來，并委托給專業(yè)的物流公司去實施， 這就是外協(xié)；在對外交易活動中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定、并有 較多業(yè)務(wù)往來的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；越來越