ノズル汽車噴油嘴原理

1、汽車發(fā)動機構造與維修汽車發(fā)動機構造與維修柴油機燃料供給系統(tǒng)柴油機燃料供給系統(tǒng)6.1 概述概述6.2 噴油器噴油器6.3 噴油泵的基本工作原理噴油泵的基本工作原理6.4 調速器調速器6.5 輔助裝置輔助裝置6.6 電子控制柴油噴射系統(tǒng)電子控制柴油噴射系統(tǒng) 知識目標：知識目標：1.了解柴油機燃料供給系統(tǒng)中各部件的定義和種類；了解柴油機燃料供給系統(tǒng)中各部件的定義和種類；2.掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成及功用及工作原理。掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成及功用及工作原理。 能力目標：能力目標：1.掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)各部件的相對位置；掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)各部件的相對位置；2.掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)各部件

2、的構造及結構特點。掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)各部件的構造及結構特點。 建議學時：建議學時：16學時學時6.1 概述概述 6.1.1 柴油及其使用性能柴油及其使用性能6.1.2 柴油機燃油供給系的功用柴油機燃油供給系的功用6.1.3 柴油機燃油供給系的組成柴油機燃油供給系的組成6.1.1 柴油及其使用性能柴油及其使用性能（1）柴油大多是由石油精子煉而成，石油公司）柴油大多是由石油精子煉而成，石油公司出售的柴油，為多種柴油的混合液。出售的柴油，為多種柴油的混合液。（2）依提煉方法柴油可分為以下幾種。）依提煉方法柴油可分為以下幾種。 裂解柴油：將石油經過蒸餾法煉制后的蒸餾油，在裂解柴油：將石油經過蒸餾法

3、煉制后的蒸餾油，在高溫及高壓下，把較重的烴分解，重組為較輕的烴高溫及高壓下，把較重的烴分解，重組為較輕的烴而制成的柴油，或用觸媒分裂法制成的柴油。而制成的柴油，或用觸媒分裂法制成的柴油。 蒸餾柴油。蒸餾柴油。 加氫柴油。加氫柴油。 聚合柴油。聚合柴油。 混合柴油：是由上述數種不同的柴油混合而成，混合柴油：是由上述數種不同的柴油混合而成，現今使用的柴油均屬此類，且其內并加入各種不現今使用的柴油均屬此類，且其內并加入各種不同功用的添加劑，如清潔改善劑、氧化防止劑等。同功用的添加劑，如清潔改善劑、氧化防止劑等。（3）柴油必須具有潤滑性，用來潤滑柴油噴射）柴油必須具有潤滑性，用來潤滑柴油噴射系統(tǒng)的機件

4、。系統(tǒng)的機件。（4）輕柴油的使用性能。）輕柴油的使用性能。 發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標準油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。 蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點表示。百分比的溫度范圍即餾程和閃點表示。 低溫流動性：用柴油的凝點和冷濾點評定低溫流低溫流動性：用柴油的凝點和冷濾點評定低溫流動性。凝點是指柴油失去流動性開始凝固時的溫動性。凝點是指柴油失

5、去流動性開始凝固時的溫度。而冷濾點是指在特定的試驗條件下，在度。而冷濾點是指在特定的試驗條件下，在1min內柴油開始不能流過過濾器內柴油開始不能流過過濾器20mL時的最高溫度。時的最高溫度。一般柴油的冷濾點比其凝點高一般柴油的冷濾點比其凝點高46。 黏度：是評定柴油稀稠度的一項指標，與柴油的黏度：是評定柴油稀稠度的一項指標，與柴油的流動性有關。黏度隨溫度而變化，當溫度升高時，流動性有關。黏度隨溫度而變化，當溫度升高時，黏度減小，流動性增強；反之，當溫度降低時，黏度減小，流動性增強；反之，當溫度降低時，黏度增大黏度增大 ，流動性減弱。，流動性減弱。6.1.2 柴油機燃油供給系的功用柴油機燃油供給

6、系的功用（1）在適當的時刻，將一定數量的潔凈燃油增壓）在適當的時刻，將一定數量的潔凈燃油增壓后以適當的規(guī)律噴入燃燒室。后以適當的規(guī)律噴入燃燒室。（2）在每一個工作循環(huán)內，各汽缸均噴油一次，）在每一個工作循環(huán)內，各汽缸均噴油一次，噴油次序與汽缸工作順序一致。噴油次序與汽缸工作順序一致。（3）根據柴油機負荷的變化自動調節(jié)循環(huán)供油量，）根據柴油機負荷的變化自動調節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉，尤其是穩(wěn)定怠速，限制以保證柴油機穩(wěn)定運轉，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速。超速。（4）儲存一定數量的燃油，保證汽車的最大持續(xù)）儲存一定數量的燃油，保證汽車的最大持續(xù)里程。里程。6.1.3 柴油機燃油供給系的組成柴

7、油機燃油供給系的組成l柴油機燃油供給系包括噴油泵、噴油器和調柴油機燃油供給系包括噴油泵、噴油器和調速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。油管等輔助裝置。 柴油機燃油供給系的組成柴油機燃油供給系的組成6.2 噴油器噴油器6.2.1 概述概述6.2.2 噴油嘴的功用噴油嘴的功用6.2.3 噴油嘴的結構與作用噴油嘴的結構與作用6.2.4 噴油嘴架噴油嘴架6.2.1 概述概述（1）噴油嘴與噴油嘴架合組為一體）噴油嘴與噴油嘴架合組為一體，如圖所示。如圖所示。（2）影響油霧粒子

8、大小的因素。）影響油霧粒子大小的因素。 噴油壓力：噴油壓力越高，油霧粒子越小。噴油壓力：噴油壓力越高，油霧粒子越小。 噴油孔直徑：直徑越小，噴出的油霧粒子越小。噴油孔直徑：直徑越小，噴出的油霧粒子越小。（3）影響油粒穿透力的因素。）影響油粒穿透力的因素。 噴油壓力：在規(guī)定范圍內，噴油壓力越高，柴油噴得噴油壓力：在規(guī)定范圍內，噴油壓力越高，柴油噴得越遠，但若超過一定限度后，因噴出的油霧粒子會變越遠，但若超過一定限度后，因噴出的油霧粒子會變成太小，以致油粒動能不足，穿透力反而減小。成太小，以致油粒動能不足，穿透力反而減小。 柴油相對密度：相對密度越大，噴得越遠，但相對密柴油相對密度：相對密度越大，

9、噴得越遠，但相對密度大的柴油，油粒粗，燃燒不良。度大的柴油，油粒粗，燃燒不良。 噴油孔直徑：直徑越大，油粒越粗，穿透力越大。噴油孔直徑：直徑越大，油粒越粗，穿透力越大。6.2.2 噴油嘴的功用噴油嘴的功用l其功用能使柴油完全霧化，并均勻分配到整個其功用能使柴油完全霧化，并均勻分配到整個燃燒室，與汽缸中被壓縮的空氣充分混合，以燃燒室，與汽缸中被壓縮的空氣充分混合，以獲得良好的燃燒。獲得良好的燃燒。6.2.3 噴油嘴的結構與作用噴油嘴的結構與作用1.噴油嘴的種類噴油嘴的種類2.開式噴油嘴開式噴油嘴3.閉式噴油嘴閉式噴油嘴4.孔式噴油嘴孔式噴油嘴5.針型噴油嘴針型噴油嘴6.雙彈簧式噴油嘴雙彈簧式噴油

10、嘴1.噴油嘴的種類噴油嘴的種類2.開式噴油嘴開式噴油嘴l當發(fā)動機進氣行程時，定量柴油送入噴油嘴下當發(fā)動機進氣行程時，定量柴油送入噴油嘴下端的噴油杯。端的噴油杯。l發(fā)動機壓縮行程時，噴油杯中的柴油仍保持不發(fā)動機壓縮行程時，噴油杯中的柴油仍保持不變，壓縮的空氣卻經過噴油嘴端的小孔進入噴變，壓縮的空氣卻經過噴油嘴端的小孔進入噴油杯。油杯。l壓縮行程到達上止點前某一度數，機械動作使壓縮行程到達上止點前某一度數，機械動作使柱塞壓下產生高壓，將柴油噴入汽缸中。柱塞壓下產生高壓，將柴油噴入汽缸中。3.閉式噴油嘴閉式噴油嘴l閉式噴油嘴有一根針閥，受彈簧的力量，經常閉式噴油嘴有一根針閥，受彈簧的力量，經常將噴油

11、孔關閉，而不與汽缸相通，唯有在噴油將噴油孔關閉，而不與汽缸相通，唯有在噴油泵送來的高泵油，克服彈簧力量時，針閥才升泵送來的高泵油，克服彈簧力量時，針閥才升高，使噴油孔打開，柴油噴入汽缸中。高，使噴油孔打開，柴油噴入汽缸中。4.孔式噴油嘴孔式噴油嘴l孔式噴油嘴的針閥為孔式噴油嘴的針閥為圓錐形，不露出噴油圓錐形，不露出噴油孔外，如圖所示。孔外，如圖所示。 不同結構的孔式噴油嘴不同結構的孔式噴油嘴l在發(fā)動機空間過于狹小，不能裝用標準孔式噴在發(fā)動機空間過于狹小，不能裝用標準孔式噴油嘴，或為減小噴油嘴的受熱面積，故使用長油嘴，或為減小噴油嘴的受熱面積，故使用長桿孔式噴油嘴。桿孔式噴油嘴。 長桿孔型與標準

12、孔型的比較長桿孔型與標準孔型的比較5.針型噴油嘴針型噴油嘴l針型噴油嘴在針閥的下端有一比噴油孔還要針型噴油嘴在針閥的下端有一比噴油孔還要細小的圓柱形狀的針尖，塞在噴油孔中。細小的圓柱形狀的針尖，塞在噴油孔中。 針型噴油嘴的結構針型噴油嘴的結構l節(jié)流型噴油嘴，是針型噴油嘴針閥改良的一種節(jié)流型噴油嘴，是針型噴油嘴針閥改良的一種形式，又稱為延遲型噴油嘴，如圖所示。形式，又稱為延遲型噴油嘴，如圖所示。 節(jié)流型噴油嘴的作用節(jié)流型噴油嘴的作用 針型噴油嘴與節(jié)流型噴油嘴的作用比較針型噴油嘴與節(jié)流型噴油嘴的作用比較6.雙彈簧式噴油嘴雙彈簧式噴油嘴l一般噴油嘴通常使用一只彈簧，但有部分噴油一般噴油嘴通常使用一只

13、彈簧，但有部分噴油嘴使用兩只彈簧，也稱為兩段式噴油嘴。利用嘴使用兩只彈簧，也稱為兩段式噴油嘴。利用預舉行程的少油量噴射，使爆震減小，提高乘預舉行程的少油量噴射，使爆震減小，提高乘坐的舒適性；并在低負荷時，因針閥開啟壓力坐的舒適性；并在低負荷時，因針閥開啟壓力的降低，改善噴射穩(wěn)定性，使怠速穩(wěn)定。的降低，改善噴射穩(wěn)定性，使怠速穩(wěn)定。l雙彈簧式噴油嘴的結構，如圖所示。雙彈簧式噴油嘴的結構，如圖所示。 雙彈簧式噴油嘴的結構雙彈簧式噴油嘴的結構l雙彈簧式噴油嘴的第一段作用：當噴油泵送雙彈簧式噴油嘴的第一段作用：當噴油泵送來的燃油壓力達來的燃油壓力達180kgf/cm2時，克服第一壓時，克服第一壓力彈簧彈

14、力，此時針閥上升距離為預舉行程，力彈簧彈力，此時針閥上升距離為預舉行程，在低升程范圍，僅噴出少量柴油，如圖所示。在低升程范圍，僅噴出少量柴油，如圖所示。 雙彈簧式噴油嘴的作用雙彈簧式噴油嘴的作用l當第一壓力銷與第二壓力銷接觸，且燃油壓力上當第一壓力銷與第二壓力銷接觸，且燃油壓力上升至約升至約230kgf/cm2的期間時，針閥行程保持不的期間時，針閥行程保持不變，在變，在0.08mm左右，如圖所示。左右，如圖所示。l第二段作用：當油壓超過第二段作用：當油壓超過230kgf/cm2時，克時，克服第一與第二壓力彈簧的彈力，針閥繼續(xù)上服第一與第二壓力彈簧的彈力，針閥繼續(xù)上升至與隔塊接觸時，在高升程范圍

15、，大量柴升至與隔塊接觸時，在高升程范圍，大量柴油被噴出。油被噴出。6.2.4 噴油嘴架噴油嘴架（1）噴油嘴架的功用，是將噴油嘴安裝于發(fā)動機，）噴油嘴架的功用，是將噴油嘴安裝于發(fā)動機，并將柴油引入噴油嘴，同時可用來調整噴射開始并將柴油引入噴油嘴，同時可用來調整噴射開始壓力。壓力。（2）噴油嘴架的形式，凸緣固定式是用螺栓將噴）噴油嘴架的形式，凸緣固定式是用螺栓將噴油嘴架固定在汽缸蓋上，必須有較大的空間以供油嘴架固定在汽缸蓋上，必須有較大的空間以供安裝，多用于大型柴油發(fā)動機。而螺栓鎖入式是安裝，多用于大型柴油發(fā)動機。而螺栓鎖入式是以噴油嘴架上的螺牙直接鎖入汽缸蓋固定，安裝以噴油嘴架上的螺牙直接鎖入汽

16、缸蓋固定，安裝簡單，常用于小型柴油發(fā)動機。簡單，常用于小型柴油發(fā)動機。（3）噴射管連接于噴油嘴架的進油接頭，進）噴射管連接于噴油嘴架的進油接頭，進油管內設置一根濾棒，用來過濾拆裝噴射管油管內設置一根濾棒，用來過濾拆裝噴射管時進入柴油中的灰塵，防止噴油嘴磨損，如時進入柴油中的灰塵，防止噴油嘴磨損，如圖所示；噴油嘴架下端安裝噴油嘴，上端則圖所示；噴油嘴架下端安裝噴油嘴，上端則用一只壓力彈簧經推桿壓住噴油嘴針閥；由用一只壓力彈簧經推桿壓住噴油嘴針閥；由針閥與閥體間極小之間隙通過用來潤滑的柴針閥與閥體間極小之間隙通過用來潤滑的柴油，從回油管接頭流回油箱。油，從回油管接頭流回油箱。噴油嘴架內部的結構噴油

17、嘴架內部的結構（4）調整彈簧張力可以改變噴射開始壓力，依）調整彈簧張力可以改變噴射開始壓力，依其調整方法分為螺栓調整式與墊片調整式兩種，其調整方法分為螺栓調整式與墊片調整式兩種，墊片調整式用的墊片是由薄鋼片制成，有各種墊片調整式用的墊片是由薄鋼片制成，有各種不同厚度，墊片上注明厚度尺寸，更換墊片即不同厚度，墊片上注明厚度尺寸，更換墊片即可改變噴射開始壓力；螺栓調整式轉動螺栓即可改變噴射開始壓力；螺栓調整式轉動螺栓即可改變噴射開始壓力，有些調整螺栓中央有鉆可改變噴射開始壓力，有些調整螺栓中央有鉆孔，使用試驗針，可在發(fā)動機運轉時，憑振動孔，使用試驗針，可在發(fā)動機運轉時，憑振動感覺而檢驗噴油嘴的作用

18、。感覺而檢驗噴油嘴的作用。6.3 噴油泵的基本工作原理噴油泵的基本工作原理（1）柴油發(fā)動機的燃料是靠空氣壓縮后的高）柴油發(fā)動機的燃料是靠空氣壓縮后的高溫來著火。溫來著火。（2）噴油泵的基本工作原理，是利用柱塞組）噴油泵的基本工作原理，是利用柱塞組等使燃料壓力提升，適時噴入汽缸內，使之等使燃料壓力提升，適時噴入汽缸內，使之與高溫壓縮空氣均勻混合，著火燃燒以產生與高溫壓縮空氣均勻混合，著火燃燒以產生動力。動力。6.4 調速器調速器6.4.1 調速器的功用調速器的功用6.4.2 調速器的結構與作用調速器的結構與作用6.4.1 調速器的功用調速器的功用（1）柴油發(fā)動機轉速的快慢，完全根據燃料噴射）柴油

19、發(fā)動機轉速的快慢，完全根據燃料噴射量的多少而改變。量的多少而改變。（2）調速器的功用是自動控制發(fā)動機的轉速，以）調速器的功用是自動控制發(fā)動機的轉速，以保持怠速的穩(wěn)定，及限制發(fā)動機的最高轉速等。保持怠速的穩(wěn)定，及限制發(fā)動機的最高轉速等。6.4.2 調速器的結構與作用調速器的結構與作用一、調速器的種類一、調速器的種類二、真空調速器二、真空調速器三、離心力調速器三、離心力調速器一、調速器的種類一、調速器的種類l真空調速器：利用發(fā)動機進氣管節(jié)氣門附近壓力真空調速器：利用發(fā)動機進氣管節(jié)氣門附近壓力的變化進行調速作用的調速器，又稱氣力式調速的變化進行調速作用的調速器，又稱氣力式調速器。器。l離心力調速器：

20、利用噴油泵凸輪軸上飛重的離心離心力調速器：利用噴油泵凸輪軸上飛重的離心力，進行調速作用，又稱機械式調速器。力，進行調速作用，又稱機械式調速器。l復合式調速器：由發(fā)動機進氣管壓力的變化及噴復合式調速器：由發(fā)動機進氣管壓力的變化及噴油泵凸輪軸上飛重的離心力共同控制的調速器。油泵凸輪軸上飛重的離心力共同控制的調速器。l液壓式調速器：將發(fā)動機的機油送到調速器內的液壓式調速器：將發(fā)動機的機油送到調速器內的副油泵，再由副油泵產生使調速機構發(fā)生作用所副油泵，再由副油泵產生使調速機構發(fā)生作用所需的油壓。需的油壓。l怠高速調速器：汽車柴油發(fā)動機在使用時，轉速怠高速調速器：汽車柴油發(fā)動機在使用時，轉速的變化極大。

21、的變化極大。l全速調速器：此式調速器不但能控制最低轉速與全速調速器：此式調速器不但能控制最低轉速與最高轉速，而且能控制從怠速到最高限制轉速范最高轉速，而且能控制從怠速到最高限制轉速范圍內，任何轉速下的噴油量。圍內，任何轉速下的噴油量。l等速調速器：很多工業(yè)用柴油發(fā)動機，其轉速等速調速器：很多工業(yè)用柴油發(fā)動機，其轉速幾乎是固定的，只容許和規(guī)定轉速有極少的差幾乎是固定的，只容許和規(guī)定轉速有極少的差異，這種發(fā)動機裝用等速調速器，能隨負荷的異，這種發(fā)動機裝用等速調速器，能隨負荷的不同，自動控制噴油量，以維持發(fā)動機在一定不同，自動控制噴油量，以維持發(fā)動機在一定轉速下運轉。轉速下運轉。l綜合調速器：有些調

22、速器在結構上與全速調速綜合調速器：有些調速器在結構上與全速調速器相同。器相同。二、真空調速器二、真空調速器1.概述概述2.結構結構3.作用作用4.起動用燃料供給裝置起動用燃料供給裝置1.概述概述l發(fā)動機轉速是隨負荷的增減反比例而變化；發(fā)動機轉速是隨負荷的增減反比例而變化；如負荷不變，則轉速隨燃料供給量的比例而如負荷不變，則轉速隨燃料供給量的比例而增減，燃料供給量增加轉速升高，供給量減增減，燃料供給量增加轉速升高，供給量減少則轉速降低。少則轉速降低。 真空調速器的作用原理真空調速器的作用原理l發(fā)動機運轉時，膜片及齒桿的位置由膜片左右兩發(fā)動機運轉時，膜片及齒桿的位置由膜片左右兩室的壓力差而決定，膜

23、片左方的真空室通至進氣室的壓力差而決定，膜片左方的真空室通至進氣管的文氏管喉部，真空大小隨發(fā)動機負荷而變化。管的文氏管喉部，真空大小隨發(fā)動機負荷而變化。l加速踏板保持在同一位置，當發(fā)動機負荷減輕時加速踏板保持在同一位置，當發(fā)動機負荷減輕時轉速升高，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速增加，轉速升高，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速增加，真空變大，真空調速器將噴油泵的齒桿向減少噴真空變大，真空調速器將噴油泵的齒桿向減少噴射量方向推動，使發(fā)動機轉速降低；當發(fā)動機負射量方向推動，使發(fā)動機轉速降低；當發(fā)動機負荷增大時轉速降低，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流荷增大時轉速降低，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速降低，真空變小，真空調速

24、器將齒桿向增加噴速降低，真空變小，真空調速器將齒桿向增加噴射量方向推動，使發(fā)動機轉速上升至一定轉速。射量方向推動，使發(fā)動機轉速上升至一定轉速。2.結構結構l真空調速器包括兩個主要部分真空調速器包括兩個主要部分 文氏管總成文氏管總成 膜片組膜片組 文氏管總成的結構文氏管總成的結構l文氏管總成安裝在進氣歧管上，上方為空氣濾文氏管總成安裝在進氣歧管上，上方為空氣濾清器，總成的喉部裝可以旋轉的節(jié)氣門，節(jié)氣清器，總成的喉部裝可以旋轉的節(jié)氣門，節(jié)氣門控制桿及連接桿與加速踏板連接，操作加速門控制桿及連接桿與加速踏板連接，操作加速踏板可使節(jié)氣門開啟或關閉。節(jié)氣門控制桿上踏板可使節(jié)氣門開啟或關閉。節(jié)氣門控制桿上

25、有兩個止動螺栓，用來限制節(jié)氣門最小及最大有兩個止動螺栓，用來限制節(jié)氣門最小及最大開度，一為怠速止動螺栓，另一為全負荷止動開度，一為怠速止動螺栓，另一為全負荷止動螺栓。螺栓。 膜片組的結構膜片組的結構l膜片室被皮質膜片分隔成左右二室。膜片的右室稱膜片室被皮質膜片分隔成左右二室。膜片的右室稱為大氣室，通大氣壓力，并與噴油泵的齒桿相連接。為大氣室，通大氣壓力，并與噴油泵的齒桿相連接。膜片的左室稱為真空室，經管子通至進氣管中文氏膜片的左室稱為真空室，經管子通至進氣管中文氏管的喉部；真空室內裝主彈簧，受彈力的作用，發(fā)管的喉部；真空室內裝主彈簧，受彈力的作用，發(fā)動機未起動時，膜片將齒桿推在全負荷位置。調速

26、動機未起動時，膜片將齒桿推在全負荷位置。調速器側端裝有怠速彈簧及怠速頂銷，可防止因加速踏器側端裝有怠速彈簧及怠速頂銷，可防止因加速踏板突然放松，節(jié)氣門關閉產生的真空過度推動齒桿，板突然放松，節(jié)氣門關閉產生的真空過度推動齒桿，使發(fā)動機熄火或運轉不平穩(wěn)。使發(fā)動機熄火或運轉不平穩(wěn)。3.作用作用（1）等速控制：發(fā)動機在一定負荷及一定轉）等速控制：發(fā)動機在一定負荷及一定轉速運轉時，膜片兩側的壓力差與調速器彈簧速運轉時，膜片兩側的壓力差與調速器彈簧的力量隨時保持在平衡的位置。的力量隨時保持在平衡的位置。 膜片組與齒桿控制機構的作用膜片組與齒桿控制機構的作用（2）加速控制：踩下加速踏板打開節(jié)氣門加）加速控制

27、：踩下加速踏板打開節(jié)氣門加速時，真空室真空變小，膜片兩側的壓力差速時，真空室真空變小，膜片兩側的壓力差減小，主彈簧伸張將膜片向增加噴油量的方減小，主彈簧伸張將膜片向增加噴油量的方向推動，發(fā)動機轉速隨之升高，直至壓力差向推動，發(fā)動機轉速隨之升高，直至壓力差與彈簧張力平衡為止。與彈簧張力平衡為止。（3）減速控制：減速時，節(jié)氣門關閉，真空）減速控制：減速時，節(jié)氣門關閉，真空增加，主彈簧被壓縮，齒桿拉回，發(fā)動機轉增加，主彈簧被壓縮，齒桿拉回，發(fā)動機轉速降低。速降低。（4）超速控制：節(jié)氣門全開時，噴油量增多，）超速控制：節(jié)氣門全開時，噴油量增多，轉速上升；當超過額定轉速時，通過節(jié)氣門轉速上升；當超過額定

28、轉速時，通過節(jié)氣門的空氣流速增大，真空增加，將齒桿拉回，的空氣流速增大，真空增加，將齒桿拉回，以防止發(fā)動機超過額定轉速而發(fā)生損傷。所以防止發(fā)動機超過額定轉速而發(fā)生損傷。所謂最高轉速有兩種，一種是全負荷時的額定謂最高轉速有兩種，一種是全負荷時的額定轉速，另一種是發(fā)動機無負荷可達到的最高轉速，另一種是發(fā)動機無負荷可達到的最高轉速。轉速。l怠速輔助彈簧的功用：怠速輔助彈簧的功用： 發(fā)動機高速時，真空較弱，為使調速器敏感起發(fā)動機高速時，真空較弱，為使調速器敏感起見，主彈簧的彈性系數較小，故甚柔軟，而怠見，主彈簧的彈性系數較小，故甚柔軟，而怠速時的壓力差遠大于主彈簧的彈力，故無法控速時的壓力差遠大于主彈

29、簧的彈力，故無法控制轉速上較小的變動，因此使發(fā)動機發(fā)生忽快制轉速上較小的變動，因此使發(fā)動機發(fā)生忽快忽慢的現象。忽慢的現象。裝有怠速輔助彈簧及裝有怠速輔助彈簧及凸輪的膜片組凸輪的膜片組4.起動用燃料供給裝置起動用燃料供給裝置（1）雙臂式燃料供給裝置。）雙臂式燃料供給裝置。（2）等量裝置。）等量裝置。（1）雙臂式燃料供給裝置。）雙臂式燃料供給裝置。 熄火桿為雙臂式，如圖所示，一端頂住膜片桿，熄火桿為雙臂式，如圖所示，一端頂住膜片桿，另一端頂住全負荷限制螺釘內的止動螺栓?？刂屏硪欢隧斪∪摵上拗坡葆攦鹊闹箘勇菟?。控制桿向噴油泵本體側扳動時，雙臂桿下端壓縮全負桿向噴油泵本體側扳動時，雙臂桿下端壓縮全負

30、荷限制螺釘內的彈簧，使下壓一段距離，上端則荷限制螺釘內的彈簧，使下壓一段距離，上端則移近噴油泵本體側，故膜片受主彈簧的作用，將移近噴油泵本體側，故膜片受主彈簧的作用，將齒桿向增加噴油量方向移動，因齒桿的移動量比齒桿向增加噴油量方向移動，因齒桿的移動量比全負荷時稍多，故噴油量超過全負荷噴油量，發(fā)全負荷時稍多，故噴油量超過全負荷噴油量，發(fā)動機得以容易起動。動機得以容易起動。 雙臂式燃料供給裝置雙臂式燃料供給裝置（2） 等量裝置。等量裝置。 等量裝置設計的必要性：柱塞式噴油泵的特性為等量裝置設計的必要性：柱塞式噴油泵的特性為在同一齒桿位置時，柱塞每行程的輸出量，在轉在同一齒桿位置時，柱塞每行程的輸出

31、量，在轉速上升時，漏油機會減少，故輸出量隨轉速上升速上升時，漏油機會減少，故輸出量隨轉速上升而增多；但四沖程發(fā)動機每循環(huán)吸入汽缸內的空而增多；但四沖程發(fā)動機每循環(huán)吸入汽缸內的空氣量，因進氣阻力的影響，隨發(fā)動機轉速的上升氣量，因進氣阻力的影響，隨發(fā)動機轉速的上升而減少，其關系如圖所示。而減少，其關系如圖所示。 發(fā)動機轉速與噴油量及需要量的關系發(fā)動機轉速與噴油量及需要量的關系 等量裝置的結構及作用：等量裝置的結構及作用： 真空調速器的等量裝置，設在膜片中央的膜片桿真空調速器的等量裝置，設在膜片中央的膜片桿中，桿為中空，等量彈簧及推桿裝在膜片桿中，中，桿為中空，等量彈簧及推桿裝在膜片桿中，齒桿與膜片

32、桿用銷固定。齒桿與膜片桿用銷固定。 等量裝置只有在全負荷低速，推桿碰到熄火桿等量裝置只有在全負荷低速，推桿碰到熄火桿(或或稱全負荷止動桿稱全負荷止動桿)時，才會發(fā)生作用，減少噴油；時，才會發(fā)生作用，減少噴油；推桿離開熄火桿時，則不產生作用。推桿離開熄火桿時，則不產生作用。 等量裝置的結構等量裝置的結構 等量裝置的作用情形等量裝置的作用情形三、離心力調速器三、離心力調速器l簡單型離心力調速器的結構，如圖所示。簡單型離心力調速器的結構，如圖所示。 彈簧與飛重的平衡彈簧與飛重的平衡l將兩只可以開合的飛重安裝在噴油泵凸輪軸的將兩只可以開合的飛重安裝在噴油泵凸輪軸的一端，凸輪軸轉動時飛重產生離心力向外張

33、開，一端，凸輪軸轉動時飛重產生離心力向外張開，飛重的離心力隨轉速而變化，轉速增加離心力飛重的離心力隨轉速而變化，轉速增加離心力增大；反之，轉速降低離心力減小。增大；反之，轉速降低離心力減小。l轉速增加時，離心力增大，飛重向外張開，推轉速增加時，離心力增大，飛重向外張開，推動移動軸壓縮彈簧，自動移動軸壓縮彈簧，自A點向右移動至點向右移動至B點；反點；反之轉速降低時，離心力減少，彈簧張力推壓移之轉速降低時，離心力減少，彈簧張力推壓移動軸，使飛重縮回至動軸，使飛重縮回至A點，此時離心力與彈簧保點，此時離心力與彈簧保持平衡。持平衡。 控制燃料的機構控制燃料的機構6.5 輔助裝置輔助裝置6.5.1 增壓

34、器增壓器6.5.2 燃油泵燃油泵6.5.3 柴油濾清器柴油濾清器6.5.1 增壓器增壓器1.概述概述2.增壓器的功用增壓器的功用3.增壓器的結構與作用增壓器的結構與作用1.概述概述l使同一汽缸增大其動力輸出量的方法，通常使同一汽缸增大其動力輸出量的方法，通常是提高發(fā)動機最高轉速或提高制動平均有效是提高發(fā)動機最高轉速或提高制動平均有效壓力。壓力。l提高制動平均有效壓力為改善發(fā)動機性能常提高制動平均有效壓力為改善發(fā)動機性能常用的方法。用的方法。2.增壓器的功用增壓器的功用l不需要增壓壓力時，發(fā)動機作用與一般吸氣式不需要增壓壓力時，發(fā)動機作用與一般吸氣式發(fā)動機幾乎完全相同，故可采用較小排氣量發(fā)發(fā)動機

35、幾乎完全相同，故可采用較小排氣量發(fā)動機，在一般行駛時，可達到省油的目的；而動機，在一般行駛時，可達到省油的目的；而在重負荷時，能有大功率發(fā)動機的輸出。在重負荷時，能有大功率發(fā)動機的輸出。3.增壓器的結構與作用增壓器的結構與作用l魯茲式為機械式增壓器中常見的形式，具有兩魯茲式為機械式增壓器中常見的形式，具有兩個轉子，每個轉子上有兩個或三個直線型或螺個轉子，每個轉子上有兩個或三個直線型或螺旋型的葉片。旋型的葉片。 二葉魯茲式機械增壓二葉魯茲式機械增壓 三葉魯茲式機械增壓器三葉魯茲式機械增壓器 二沖程柴油發(fā)動機用的魯茲式機械增壓器二沖程柴油發(fā)動機用的魯茲式機械增壓器l轉子封閉在殼室內，并裝于軸上，由

36、發(fā)動機轉子封閉在殼室內，并裝于軸上，由發(fā)動機以以2至至3倍曲軸轉速驅動。主動齒輪與從動齒倍曲軸轉速驅動。主動齒輪與從動齒輪有正時記號，必須對正；葉片之間及葉片輪有正時記號，必須對正；葉片之間及葉片與外殼之間隙極小，以防漏氣。與外殼之間隙極小，以防漏氣。l驅動機械增壓器，發(fā)動機所損失的動力，或驅動機械增壓器，發(fā)動機所損失的動力，或其拖曳現象，稱為附生損耗。其拖曳現象，稱為附生損耗。6.5.2 燃油泵燃油泵l燃油泵的作用是將柴油從油箱吸出送入噴油泵，燃油泵的作用是將柴油從油箱吸出送入噴油泵，中途經過柴油濾清器將柴油過濾清潔，為克服濾中途經過柴油濾清器將柴油過濾清潔，為克服濾清器濾件與油管中的流動阻

37、力，需有清器濾件與油管中的流動阻力，需有1.6f/cm2（約（約156kPa）以上的壓力。以上的壓力。6.5.3 柴油濾清器柴油濾清器1.概述概述2.柴油濾清器的位置柴油濾清器的位置3.柴油濾清器的結構及型式柴油濾清器的結構及型式1.概述概述l柴油除作為柴油發(fā)動機的燃料外，并兼負燃料柴油除作為柴油發(fā)動機的燃料外，并兼負燃料系統(tǒng)的潤滑作用。因噴油泵的柱塞、排氣閥及系統(tǒng)的潤滑作用。因噴油泵的柱塞、排氣閥及噴油嘴等活動部分都是超精密加工而成，間隙噴油嘴等活動部分都是超精密加工而成，間隙僅為僅為0.0010.0015mm。如柴油中含有水分、。如柴油中含有水分、灰塵、金屬粉等雜質時，將使精密機件發(fā)生磨灰

38、塵、金屬粉等雜質時，將使精密機件發(fā)生磨損或咬死的毛病。損或咬死的毛病。2.柴油濾清器的位置柴油濾清器的位置l初次濾清器，置于燃油泵與油箱之間，做粗濾初次濾清器，置于燃油泵與油箱之間，做粗濾用。用。l二次或主濾清器，置于燃油泵與噴油泵之間，二次或主濾清器，置于燃油泵與噴油泵之間，做精濾用。做精濾用。l濾棒，安裝在噴油器的進油管。濾棒，安裝在噴油器的進油管。3.柴油濾清器的結構及型式柴油濾清器的結構及型式（1）柴油濾清器的結構：柴油從進油口進入）柴油濾清器的結構：柴油從進油口進入濾清器，經濾芯后將柴油中極細的雜質過濾，濾清器，經濾芯后將柴油中極細的雜質過濾，清潔的柴油從出油口流出至噴油泵。雜質等清

39、潔的柴油從出油口流出至噴油泵。雜質等沉淀物可定期從底部的放油塞放出。頂部有沉淀物可定期從底部的放油塞放出。頂部有一個放氣螺栓以便放出油路中的空氣。一個放氣螺栓以便放出油路中的空氣。（2）柴油濾清器分類。）柴油濾清器分類。 普通式柴油濾清器：又稱標準式柴油濾清器，為最常普通式柴油濾清器：又稱標準式柴油濾清器，為最常見的一種。濾芯用濾紙、濾布或金屬薄板重疊而成，見的一種。濾芯用濾紙、濾布或金屬薄板重疊而成，一般使用濾紙較多。新式濾清器使用整體式，更換時一般使用濾紙較多。新式濾清器使用整體式，更換時濾芯與外殼一起換掉。濾芯與外殼一起換掉。 并聯式柴油濾清器：是將兩個濾清器串聯，前面的濾并聯式柴油濾清

40、器：是將兩個濾清器串聯，前面的濾清器先將粗大的雜質過濾，粗濾過的柴油再經過后面清器先將粗大的雜質過濾，粗濾過的柴油再經過后面的濾清器加以精濾。的濾清器加以精濾。 串聯式柴油濾清器：是將兩個相同的濾清器接在同一串聯式柴油濾清器：是將兩個相同的濾清器接在同一根進油管與同一根出油管上，兩個濾清器都兼做粗濾根進油管與同一根出油管上，兩個濾清器都兼做粗濾與精濾用。與精濾用。 整體式柴油濾清器與濾芯整體式柴油濾清器與濾芯串聯式柴油濾清器的組成串聯式柴油濾清器的組成6.6 電子控制柴油噴射系統(tǒng)電子控制柴油噴射系統(tǒng)6.6.1 概述概述6.6.2 電子控制柴油噴射電子控制柴油噴射系統(tǒng)各部機件的結構與系統(tǒng)各部機件

41、的結構與作用作用6.6.1 概述概述（1）電子控制應用在汽車上已經非常普遍，其）電子控制應用在汽車上已經非常普遍，其中電子控制汽油噴射系統(tǒng)，具有低污染、低油中電子控制汽油噴射系統(tǒng)，具有低污染、低油耗、高轉矩、高輸出、低溫起動性佳及加速性耗、高轉矩、高輸出、低溫起動性佳及加速性佳等優(yōu)點。佳等優(yōu)點。（2）電子控制柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點。）電子控制柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點。 低油耗、低污染低油耗、低污染 高轉矩、高輸出。高轉矩、高輸出。 低噪聲、低溫起動性佳。低噪聲、低溫起動性佳。 加速反應靈敏。加速反應靈敏。 優(yōu)異駕駛性能。優(yōu)異駕駛性能。 具自我診斷、故障安全及備用等功能。具自我診斷、故障安全及備用等功能。

42、6.6.2 電子控制柴油噴射系統(tǒng)各電子控制柴油噴射系統(tǒng)各部機件的結構與作用部機件的結構與作用一、概述一、概述二、線列式噴油泵采用二、線列式噴油泵采用電子調速器式電子調速器式一、概述一、概述（1）線列式及分配式噴油泵，原來使用的機械）線列式及分配式噴油泵，原來使用的機械式調速器及機械式正時器，許多均已由電子式式調速器及機械式正時器，許多均已由電子式調速器及電子式正時器取代，各傳感器信號送調速器及電子式正時器取代，各傳感器信號送給給ECU，以控制柴油的噴射量及噴射正時；而以控制柴油的噴射量及噴射正時；而可變預行程噴油泵也已改為電子控制式，另外可變預行程噴油泵也已改為電子控制式，另外共軌式柴油噴射系統(tǒng)更已普遍用在各型柴油發(fā)共軌式柴油噴射系統(tǒng)更已普遍用在各型柴