內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)與發(fā)展模式探索知識(shí)分享

1、內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)與發(fā)展模式探索2010-11-10 所謂無(wú)水港是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物 流中心。在無(wú)水港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)督機(jī)構(gòu)為客戶通關(guān)提供 服務(wù)。同時(shí)，貨代、船代和船公司也在無(wú)水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱，簽發(fā) 以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào) 關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。無(wú)水港是內(nèi)陸城市興建的大型綜合物流園 區(qū)，一般以公路、鐵路、航空為依托，進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。內(nèi)陸無(wú)水港的形式主要包含公路 港、鐵路港和航空港。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，外貿(mào)出口量逐年遞增，港口的重要作用日益凸顯

2、，沿海 各地區(qū)都在大力改建、擴(kuò)建、新建港口，港口間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。如何爭(zhēng)取到更廣闊的 經(jīng)濟(jì)腹地和貨源，在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)無(wú)水港，是港口發(fā)展的一種必然選擇。一、無(wú)水港的作用分析1. 無(wú)水港對(duì)沿海港口發(fā)展的聯(lián)動(dòng)作用 第一，無(wú)水港是國(guó)際供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的重要節(jié)點(diǎn)。隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和競(jìng)爭(zhēng)層次 不斷提升，由原來(lái)各國(guó)間沿海港口之間的競(jìng)爭(zhēng)正在向港口所參與的國(guó)際供應(yīng)鏈之間的競(jìng) 爭(zhēng)轉(zhuǎn)化，沿海港口已經(jīng)不是作為運(yùn)輸鏈( Transportation Chain )中獨(dú)立的一個(gè)點(diǎn)或 中心，而是作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)必不可少的組成環(huán)節(jié)而存在。從物流系統(tǒng)論角度看，整 個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率的高低不僅取決于沿海港口環(huán)節(jié)的效率， 還

3、依賴于與港口連接 的每一個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況，即港口效率的最大化。不僅是局部最優(yōu)，在統(tǒng)籌兼顧、相互 協(xié)調(diào)與協(xié)作的基礎(chǔ)上， 整個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率最大化才是提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ) 和前提。第二，有利于沿海港口擴(kuò)大腹地和增加貨源。直接面向具有廣闊經(jīng)濟(jì)腹地的港口具 有巨大的潛力和發(fā)展前景，而發(fā)展模式單一地或過(guò)多地依賴于其他國(guó)家或地區(qū)的喂給 港，其發(fā)展將受到很大的威脅。無(wú)水港的建設(shè)有利于沿海港口擴(kuò)大腹地和增加貨源，對(duì) 其良性發(fā)展起到很好的支持作用。此外，現(xiàn)代的無(wú)水港本身還是一個(gè)區(qū)域物流中心(RLC)，是沿海港口所參與的供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，無(wú)水港與沿海港口緊密聯(lián)系， 起著為沿海港疏散、匯集貨物的作用。無(wú)

4、水港功能的強(qiáng)弱和運(yùn)轉(zhuǎn)的好壞直接影響著整條 供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窳魍槙常M(jìn)而影響著沿海港口功能的發(fā)揮和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。第三，借助 “無(wú)水港”提升沿海港口的競(jìng)爭(zhēng)力。在內(nèi)陸腹地建設(shè)一個(gè) “無(wú)水港”，在內(nèi) 陸地區(qū)擁有自己的物流平臺(tái)，是港口業(yè)發(fā)展的一種必然選擇，也是當(dāng)前沿海港口解決貨 源困境的必然出路。 無(wú)水港的信息高速公路和電子口岸都給內(nèi)陸地區(qū)帶來(lái)了時(shí)空觀的變 遷。對(duì)于沿海港口來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)更大的吞吐量，需要把業(yè)務(wù)向貨源腹地延伸。因此，內(nèi) 陸地區(qū)各重要城市成了沿海港口爭(zhēng)奪的重要目標(biāo)。目前，我國(guó)有的沿海港口已經(jīng)與內(nèi)陸 省市建立了 “無(wú)水港 ”，合建計(jì)劃已紛紛出臺(tái)，等待逐步推進(jìn)。如福建廈門(mén)與三明簽訂建 設(shè)“無(wú)水

5、港”投資合作意向書(shū)；浙江省寧波海關(guān)、寧波港集團(tuán)公司等與江西省上饒市、鷹 潭市分別簽署了建設(shè) “無(wú)水港 ”合作備忘錄；繼南昌之后，江西各地與沿海港口合建 “無(wú) 水港”的熱情高漲。2. 無(wú)水港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)效應(yīng)建設(shè)內(nèi)陸無(wú)水港對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以提供多方面、多層次的服務(wù)：國(guó)際港口服 務(wù)。內(nèi)陸無(wú)水港設(shè)有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫以及結(jié)匯銀行、保險(xiǎn)公司、船務(wù)公司及船運(yùn)代理等 外運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)，為進(jìn)出口企業(yè)提供存儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、托運(yùn)、交單、結(jié)匯等完備 齊全的國(guó)際港口服務(wù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸港口與國(guó)際航運(yùn)和國(guó)際市場(chǎng)的直接對(duì)接。貨物集散服 務(wù)。內(nèi)陸無(wú)水港接受各種運(yùn)輸方式到達(dá)的貨物，可以將貨物進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存并配送到區(qū) 域用戶

6、；可以將需要發(fā)出的零散貨物集中、分類、組配，直接換裝并批量運(yùn)出。貨物 中轉(zhuǎn)服務(wù)。內(nèi)陸無(wú)水港可連接各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。比如，海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵水 聯(lián)運(yùn)、空海聯(lián)運(yùn)等多種方式，為進(jìn)出口貨物提供方便、快捷的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)；同時(shí)，內(nèi) 陸無(wú)水港也是銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸?shù)暮诵臉屑~。物流配送服務(wù)。內(nèi)陸無(wú)水港可以 向相關(guān)專業(yè)配送中心、配載中心和區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)實(shí)施準(zhǔn)時(shí)配送、定時(shí)配送、定量配送、 定時(shí)定量配送、定時(shí)定路線配送和即時(shí)配送等多種配送模式，也可直接為工商企業(yè)單位 提供貨物配送服務(wù)。增值服務(wù)。內(nèi)陸無(wú)水港可以衍生物流商品增值服務(wù)。比如，對(duì)商 品的包裝、整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等，通過(guò)物流增值服務(wù)提

7、高物流對(duì)象 的附加價(jià)值。商貿(mào)流通服務(wù)。內(nèi)陸無(wú)水港可以設(shè)置專業(yè)化的流通市場(chǎng)，為商品貿(mào)易流 通提供一個(gè)高效的平臺(tái)。物流信息服務(wù)。內(nèi)陸無(wú)水港內(nèi)可建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)，提供物 流信息查詢服務(wù)，進(jìn)一步提高報(bào)關(guān)、結(jié)匯、退稅等工作的運(yùn)作效率。商品展示交流服 務(wù)。內(nèi)陸無(wú)水港可設(shè)立商品展示平臺(tái)，為企業(yè)提供商品展示、貿(mào)易交流服務(wù)。二、無(wú)水港的建設(shè)模式 在我國(guó)無(wú)水港的建設(shè)尚處于起步階段，借鑒國(guó)外無(wú)水港的發(fā)展模式，主要有以下三 種建設(shè)主體模式：1. 以沿海港口為主體組建無(wú)水港 天津港。截止到目前，天津港與內(nèi)地合作，陸續(xù)建成了北京朝陽(yáng)陸港、石家莊內(nèi)陸 港、河南公路港、包頭無(wú)水港和寧夏惠農(nóng)陸路口岸 5 個(gè)內(nèi)陸無(wú)水港。通過(guò)建設(shè)

8、無(wú)水港， 使這些內(nèi)陸地區(qū)真正擁有了自己的出海通道。 無(wú)水港通關(guān)模式也改變了內(nèi)地貨物在口岸 申報(bào)通關(guān)或異地轉(zhuǎn)關(guān)兩次做法，在無(wú)水港實(shí)現(xiàn) “一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行 ”，提高 了效率，降低了成本。運(yùn)行數(shù)據(jù)表明，無(wú)水港物流運(yùn)行時(shí)間，中部地區(qū)縮短了 1-2 天， 西部地區(qū)縮短了 3-4 天綜合物流成本下降了 20% 以上。營(yíng)口港。營(yíng)口港是東北地區(qū)僅次于大連港的第二大港口。在東北老工業(yè)基地振興、 遼寧省沿海經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)與開(kāi)放、遼寧中部城市群一體化建設(shè)等多重機(jī)遇下，營(yíng)口港在沈 陽(yáng)市渾南新區(qū)建立一個(gè)占地 4 萬(wàn)平方米的無(wú)水港， 開(kāi)通了遼寧中部城市群快捷的出海通 道。渾南無(wú)水港投入運(yùn)營(yíng)后，運(yùn)輸能力每年可達(dá) 1

9、0 萬(wàn) TEU ，占營(yíng)口港全年吞吐能力的 11% 左右，給營(yíng)口港帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)營(yíng)口港在渾南無(wú)水港內(nèi)建立港務(wù)機(jī)構(gòu)， 一切物流都可經(jīng)由專業(yè)人員辦理，這意味著貨物在沈陽(yáng)就可以辦理出關(guān)于續(xù)，大大降低 了沈陽(yáng)市及周邊地區(qū)企業(yè)出口產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀?，便于大?guī)模運(yùn)輸。沈陽(yáng)作為東北區(qū)域中 心城市的重要性越來(lái)越明顯，無(wú)水港將在相當(dāng)程度上降低相關(guān)物流成本，拉近沈陽(yáng)地區(qū) 與營(yíng)口港的空間距離，凸顯無(wú)水港對(duì)遼寧中部城市群經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)效應(yīng)。2. 以內(nèi)陸地區(qū)為主體組建無(wú)水港西安國(guó)際港區(qū)。隨著東部沿海地區(qū)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)遞減，并呈現(xiàn)出不斷向 中西部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)，陜西省為更快與國(guó)際接軌，發(fā)揮西安作為第二亞歐大陸

10、橋沿線 經(jīng)濟(jì)帶的中心節(jié)點(diǎn)城市的作用，規(guī)劃和建設(shè)西安國(guó)際港區(qū)。西安國(guó)際港區(qū)充分發(fā)揮西安 的交通優(yōu)勢(shì)，努力打造園區(qū)的服務(wù)功能，項(xiàng)目由 “一個(gè)中心、三大組團(tuán) ”組成， “一個(gè)中 心”即保稅物流中心，三大組團(tuán)是國(guó)際物流區(qū)、國(guó)內(nèi)綜合物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。三 大組團(tuán)主要功能包括：國(guó)際港口服務(wù)功能、商品檢驗(yàn)功能、貨物集散功能、貨物中轉(zhuǎn)功 能、物流配送功能、加工增值功能、商貿(mào)流通功能、物流信息服務(wù)功能、物流咨詢與培 訓(xùn)功能、商品展示的交流功能。項(xiàng)目建成后，將沿海港口的服務(wù)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，將以西安 為中心的西部地區(qū)進(jìn)出口貨物直接與航空、鐵路、公路、水路進(jìn)行對(duì)接，西安也將成為 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)中重要的樞紐節(jié)點(diǎn)。南昌國(guó)際

11、物流園區(qū)。由于南昌沒(méi)有沿海港口，大部分貨物都是運(yùn)到深圳、寧波、上 海等地口岸進(jìn)行出口，使得企業(yè)的商務(wù)成本居高不下。通過(guò)依托鐵路建設(shè)一個(gè)國(guó)際 “無(wú) 水港”，籌建保稅物流中心，使進(jìn)口貨物可以直接運(yùn)送到企業(yè)的車間，也使出口貨物真 正實(shí)現(xiàn)一票到底，即海鐵聯(lián)運(yùn)模式。南昌市并不滿足于地緣優(yōu)勢(shì)，而是以一種全新的思 維模式，挖掘新的發(fā)展?jié)摿Γ?形成對(duì)外開(kāi)放的新格局， 主動(dòng)與沿?？诎冻鞘袕B門(mén)、 深圳、 寧波聯(lián)系，建立 “海鐵聯(lián)運(yùn) ”全方位的對(duì)外開(kāi)放格局。無(wú)水港的建立大大縮短了南昌與國(guó) 際市場(chǎng)的距離， 不斷提升其對(duì)外開(kāi)放的程度， 使本地企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的途徑更加便捷， 同時(shí)也吸引了世界 500 強(qiáng)企業(yè)、跨國(guó)公司紛

12、紛投資南昌。3. 以港口和內(nèi)地合作為主體組建無(wú)水港東北四市聯(lián)盟組建無(wú)水港。 2005 年 6 月在大連召開(kāi)的第二屆東北四城市市長(zhǎng)峰會(huì) 達(dá)成的一項(xiàng)重要成果，即 “以大連為門(mén)戶在長(zhǎng)春、哈爾濱、沈陽(yáng)建立內(nèi)陸無(wú)水港 ”。這一 項(xiàng)目使大連港的貨源輻射腹地由周邊地區(qū)擴(kuò)大至整個(gè)東三省， 對(duì)貨源的控制能力明顯增 強(qiáng)。而地處內(nèi)陸的三個(gè)中心省會(huì)城市也通過(guò)建立無(wú)水港而大大促進(jìn)了本省外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展，拉近了與國(guó)際市場(chǎng)的距離。 近年來(lái)，大連與國(guó)家鐵道部和東北一些大中城市的政府、 企業(yè)聯(lián)手，加快了腹地?zé)o水港的建設(shè)步伐。在哈爾濱建設(shè)的無(wú)水港集裝箱年通過(guò)能力達(dá) 10萬(wàn)TE U，成為國(guó)家一類口岸。此外，在沈陽(yáng)建成了東北內(nèi)陸地區(qū)

13、最早的與國(guó)際 接軌的專業(yè)化集裝箱場(chǎng)站，還在通遼建立了集裝箱中轉(zhuǎn)站。由大連至沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾 濱、延吉等集裝箱直達(dá)班列現(xiàn)已開(kāi)通。大連還要在長(zhǎng)春等城市建立集裝箱無(wú)水港把大連 保稅港區(qū)的政策延伸到長(zhǎng)春。大連港通過(guò)保稅物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的擴(kuò)大，延伸相關(guān)優(yōu)惠 政策至內(nèi)陸保稅物流節(jié)點(diǎn)，為腹地提供快捷保稅物流服務(wù)。天津港和石家莊合建內(nèi)陸港。石家莊是環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展的重要腹地，具有明顯的區(qū) 位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和寬松的投資環(huán)境，是沿海港口在內(nèi)地的供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)；同時(shí)， 也是省政府批準(zhǔn)建立的首家集鐵路、陸路口岸為一體的國(guó)家二類口岸。天津港具有先進(jìn) 的管理技術(shù)和現(xiàn)代化的管理手段在國(guó)際物流領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。 兩地合資建

14、設(shè)石家莊 內(nèi)陸港，將以這個(gè) “無(wú)水港 ”為平臺(tái)，以公路集裝箱運(yùn)輸為載體，以兩地政府和海關(guān)、檢 驗(yàn)檢疫部門(mén)合作為依托，引入相關(guān)船公司、船貨代理等企業(yè)參與，形成內(nèi)陸無(wú)水港 “一 次報(bào)關(guān)、一次放行 ”的物流運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)河北口岸與天津港無(wú)縫對(duì)接，進(jìn)一步提高兩 地的大通關(guān)效率， 減少物流時(shí)間， 降低綜合物流成本， 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)作與共同發(fā)展。三、無(wú)水港發(fā)展模式的幾點(diǎn)建議 內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要地方政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等行政單位、沿 海沿江港口和航運(yùn)企業(yè)以及貨主等通力合作，為此，提出以下幾點(diǎn)建議。1. 量身定做無(wú)水港通關(guān)模式 海關(guān)是整個(gè)陸港（無(wú)水港）物流鏈中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，在一定程度上決定

15、著整個(gè)物 流鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，海關(guān)在陸港建設(shè)過(guò)程中的作用應(yīng)該體現(xiàn)為積極配合，在監(jiān)管到位的前 提下為陸港賦予更多的特殊監(jiān)管區(qū)域資質(zhì)，完善陸港功能、提升陸港綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保證 陸港的健康、快速發(fā)展。無(wú)水港內(nèi)在功能要求具備在當(dāng)?shù)匾淮涡赞k結(jié)海關(guān)于續(xù)，但目前海關(guān)現(xiàn)有的通關(guān)模式 均難以滿足，為此，需要海關(guān)在監(jiān)管到位的前提下要有所突破，要以改革創(chuàng)新和求真務(wù) 實(shí)的精神，為無(wú)水港量身定做通關(guān)模式，這也是踐行科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在要求。如天津海 關(guān)與石家莊海關(guān)在這方面進(jìn)行了有益的嘗試，通過(guò)簽訂陸港便捷通關(guān)合作備忘錄， 在明確海關(guān)、海港、陸港間的權(quán)利、義務(wù)的前提下，開(kāi)始試行 “陸港便捷通關(guān)模式 ”，該 模式實(shí)現(xiàn)了出口提運(yùn)單與口

16、岸放行電子化， 企業(yè)僅需在“陸港”一次性辦結(jié)海關(guān)手續(xù)將兩 次遞單簡(jiǎn)化為一次遞單，邁出了海關(guān)通關(guān)模式上突破性的一步。2. 賦予無(wú)水港更多特殊功能無(wú)水港要更好地發(fā)展，就必須不斷完善自身功能，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一 個(gè)方面，更重要的是用政策的優(yōu)勢(shì)來(lái)不斷地吸引貨源。基于這種認(rèn)識(shí)，海關(guān)要充分發(fā)揮 政策優(yōu)勢(shì)，積極宣傳海關(guān)的政策法規(guī)，促使地方政府積極申請(qǐng)?zhí)厥獗O(jiān)管區(qū)域的政策，賦 予無(wú)水港保稅物流園區(qū)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)等資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)出口貨物的入港退稅、進(jìn)口貨物的 入港保稅、貨物的國(guó)際中轉(zhuǎn)等功能，將先進(jìn)的國(guó)際貿(mào)易機(jī)制直接引入無(wú)水港，促進(jìn)無(wú)水 港更好更快地發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。3. 加快建設(shè)無(wú)水港

17、基礎(chǔ)設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)兩大平臺(tái)通過(guò)政府投入、 招商引資、 企業(yè)融 資等多種途徑， 加快“兩大平臺(tái) ”建設(shè)。一是加快運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 拓寬主干道，疏解卡口， 打通出入口，加密路網(wǎng)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)城市對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的承載能力。二是 構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。 建成完善的物流信息基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流營(yíng)運(yùn)信息化支撐體 系，并運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行改造和整合，溝通各物流企業(yè)、物流客 戶、政府管理部門(mén)之間的聯(lián)系，促進(jìn)其協(xié)同管理及協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制的建立，促進(jìn)物流信息 物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，從而達(dá)到提高物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率、降低社會(huì)物流成本的目標(biāo)。4. 實(shí)施資源整合，形成對(duì)接港口的集群效應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有的運(yùn)輸

18、、倉(cāng)儲(chǔ)、配送網(wǎng)絡(luò)等潛在優(yōu)勢(shì)，以整合、改造為主線，發(fā)展壯 大一批有特色的專業(yè)化現(xiàn)代物流企業(yè)。 一是改造傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)。 按照適時(shí)、 適地、適質(zhì)、 適價(jià)的服務(wù)要求加大應(yīng)用技術(shù)上的投入，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)增添集裝箱車、冷裝箱車及其他 專用車投入物流服務(wù)，逐步完善物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)、貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸代理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨 詢等各項(xiàng)功能。 二是改造傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。 充分利用現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施， 加快實(shí)施改造工程， 配備先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和管理軟件，完善儲(chǔ)存、分揀、裝卸裝配、條碼生成、掛標(biāo)簽、刷 標(biāo)志、集貨配送等各類功能， 將傳統(tǒng)意義上的存貨中心提升為分銷中心和增值服務(wù)中心。 同時(shí)，通過(guò)吸納運(yùn)輸企業(yè)、 運(yùn)輸代理企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享， 形成一批區(qū)域性 （RDC） 及若干全國(guó)性的配送中心（ NDC ）。三是改造商貿(mào)流通業(yè)。加快建立標(biāo)準(zhǔn)化交易平臺(tái)， 形成有區(qū)域性影響、 專業(yè)化經(jīng)營(yíng)的交易中心和配送中心。 充分發(fā)揮商業(yè)經(jīng)營(yíng)的綜合優(yōu)勢(shì)， 加快發(fā)展連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心，擴(kuò)大連鎖商業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模效應(yīng)。5. 引進(jìn)人才與強(qiáng)化培訓(xùn)相結(jié)合針對(duì)當(dāng)前港口物流人才缺乏的實(shí)