第五章 物流通道系統(tǒng)規(guī)劃

1、第5章 物流通道系統(tǒng)規(guī)劃5.1 引言5.2物流通道概述5.3物流通道調查與預測5.4物流通道布局規(guī)劃方法5.5物流通道選擇與運作模式5.6小結1 1、了解通道的概念和分類；了解通道的概念和分類；2 2、掌握物流通道規(guī)劃的方法；掌握物流通道規(guī)劃的方法；3 3、掌握物流通道的選擇模型。、掌握物流通道的選擇模型。學習目標5 5.1.1引言引言 物流通道并不僅僅指的是常說的運物流通道并不僅僅指的是常說的運輸通道，而是以運輸通道為基礎，通過輸通道，而是以運輸通道為基礎，通過物流服務組織、產業(yè)布局、企業(yè)供應鏈物流服務組織、產業(yè)布局、企業(yè)供應鏈構建等相互支持和作用，逐步形成的具構建等相互支持和作用，逐步形成

2、的具有區(qū)域經濟發(fā)展影響力的低成本、高效有區(qū)域經濟發(fā)展影響力的低成本、高效率和良好服務環(huán)境的通道化、網絡化物率和良好服務環(huán)境的通道化、網絡化物流運作系統(tǒng)，合理的物流通道布局，能流運作系統(tǒng)，合理的物流通道布局，能夠提高一個國家和區(qū)域的物流運作水平。夠提高一個國家和區(qū)域的物流運作水平。5 5. .2 2 物流通道概述物流通道概述5.2.1 .2.1 物流通道構成要素物流通道構成要素物流通道是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是一個涉及面廣，由諸多要素構成的、復雜的、龐大的運輸組織和管理系統(tǒng)。物流通道主要由下列要素構成： 1.產品來源地：是物流通道的起點和源頭 2.產品需求地: 3.物流節(jié)點及設施: 4.物流信

3、息平臺: 信息是物流運營的支柱，只有合理的、先進的物流信息系統(tǒng)，才能實現物流通道系統(tǒng)的高效率、低成本運營。5 5. .2 2 物流通道概述物流通道概述5.2.2 .2.2 物流通道的類型物流通道的類型 1.按交通運輸方式的不同來劃分 可將物流通道分為鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、公路運輸、管道運輸五種。5 5. .2 2 物流通道概述物流通道概述5.2.2 .2.2 物流通道的類型物流通道的類型 2.根據通道網絡的功能類型劃分： 1）干線通道：是利用主干線路和高等級的干線公路、大型船舶的固定航線進行的長距離、大批量運輸任務的物流通道。干線通道運輸一般比同一種工具的其他通道的速度要快、成本也比較

4、低，所以干線通道是一個國家發(fā)展現代物流業(yè)的主要基礎設施，是物流通道網絡的主骨架。 2)支線通道：它是與干線通道相接的分支線路通道。支線通道是干線與收、發(fā)貨地點的集散渠道，建設水平低于干線，運輸速度和運量也低于干線通道5 5. .2 2 物流通道概述物流通道概述5.2.2 .2.2 物流通道的類型物流通道的類型3）市內通道：是一種以運送居民為主，兼有物資運輸功能的城市內部通道，主要維系站場與用戶倉庫的聯系，以及配送中心與門店的聯系，由于是單個企業(yè)的需要，所以運量較小。4）企業(yè)通道：為工業(yè)企業(yè)內部生產環(huán)節(jié)服務的交通線，它本身也是企業(yè)生產物流的主要通道，包括工廠內部的各種道路、專用線、管道網等。3.

5、根據通道網絡的層次劃分： 全國通道網絡和各級地方通道網絡5 5. .3 3 物流通道調查與預測物流通道調查與預測 制定物流通道規(guī)劃，首先要對規(guī)劃區(qū)內現有物流通道的運輸能力及利用情況進行調查，根據該地區(qū)的經濟發(fā)展水平、產業(yè)結構、工業(yè)布局、倉庫站場設施規(guī)劃以及政策因素等，預測交通量的增長，最后將未來 的O-D量（起點到目的地的交通量）與現有通道網絡的運輸能力、利用情況相比較，以確定物流通道的規(guī)劃方案。 5 5. .3 3 物流通道調查與預測物流通道調查與預測5.3.1 .3.1 現有物流通道系統(tǒng)調查現有物流通道系統(tǒng)調查1.調查內容： 1）公路、鐵路、水運、航空及管道運輸五大運輸方式歷年完成的客貨運

6、輸量及各種運輸方式所占的比重。 2）國家、省級物流通道的歷年交通量和縣、鄉(xiāng)級物流通道的歷年交通量； 3）公路、鐵路、水運、航空及管道五大運輸方式的基本OD表； 4）五種運輸方式運輸成本、平均速度、實載率等。5 5. .3 3 物流通道調查與預測物流通道調查與預測5.3.1 .3.1 現有物流通道系統(tǒng)調查現有物流通道系統(tǒng)調查2.調查方法 一般用OD調查方法。即起訖點調查方法，該方法是為了獲得某一區(qū)域內通過兩個出行端點的交通工具類型、荷載品種、交通方向、人員流動情況和交通目的等資料。 （1）OD調查的內容 下表為典型的公路運輸OD調查表5 5. .3 3 物流通道調查與預測物流通道調查與預測5.3

7、.1 .3.1 現有物流通道系統(tǒng)調查現有物流通道系統(tǒng)調查OD調查表車型：_核定載量：_所屬主管部門_日期： _牌照號： _通行證號：_ 出場時間： _單位： _回場時間： _ 車次發(fā)時-抵時貨種載重起點路段名和單位名訖點路段名和單位名經過主要路口里程5 5. .3 3 物流通道調查與預測物流通道調查與預測5.3.1 .3.1 現有物流通道系統(tǒng)調查現有物流通道系統(tǒng)調查(2)OD調查步驟 1）資料準備：主要是收集客貨流的基本情況，繪制調查表格； 2）劃線分區(qū) 3）資料調查 4）OD調查資料的整理和統(tǒng)計分析 處理包括表格核查、編碼、建立數據庫、輸碼、統(tǒng)計分析 統(tǒng)計分析是以交通量觀測和OD調查結果為基

8、礎，要將其換算成平均日交通量進行統(tǒng)計分析。5 5. .3 3 物流通道調查與預測物流通道調查與預測5.3.2 .3.2 貨運交通量的分布預測貨運交通量的分布預測 是根據各交通區(qū)的貨運生成量，確定各交通小區(qū)之間的流量、流向，即確定OD矩陣。 通常采用的方法有增長系數法、重力模型法、熵模型法等。5 5. .3 3 物流通道調查與預測物流通道調查與預測5.3.3 .3.3 交通方式分擔量的預測交通方式分擔量的預測交通方式劃分預測是要確定各種運輸方式在區(qū)域未來綜合運輸量中的分擔量。主要方法有： 1.專家經驗法 2.市場調查法：實地調查、電話調查等。 如對旅館運輸市場調查來說，可以調查旅館的收入、旅行花

9、費、旅行時間以及旅客對各種運輸方式選擇的意愿，通過數據統(tǒng)計等方法確定不同旅客選擇某種交通方式的概率，進而確定各種運輸方式的分擔量。 3.定量模型分析法5 5. .3 3 物流通道調查與預測物流通道調查與預測5.3.4 .3.4 交通量分配交通量分配 就是把預測的各基本的OD矩陣分配到具體得規(guī)劃交通網絡上，通過交通量的分配過程，可以獲得交通網絡各路段、各個交叉中未來的交通量，由此可以確定未來交通網上各路段的交通飽和度和服務水平等。常用模型有：最短路徑分配、容量限制-增長加載分配、多路徑概率分配和多路徑-容量分配等。5 5. .4 4 物流通道布局規(guī)劃方法物流通道布局規(guī)劃方法5.4.1 .4.1

10、物流通道布局規(guī)劃的作用物流通道布局規(guī)劃的作用 1.可以降低運輸的交易成本； 2.可以降低搜集信息的成本； 3.可以提高物流活動的時效性。5 5. .5 5 物流通道選擇與運作模式物流通道選擇與運作模式5.5.1 5.5.1 物流通道選擇的內容 1.物流網絡節(jié)點的選擇與配送系統(tǒng)優(yōu)化 2.運輸路線優(yōu)化 3.節(jié)點能力設計5 5. .5 5 物流通道選擇與運作模式物流通道選擇與運作模式5.5.2 5.5.2 物流通道選擇的模型基于層次分析法的物流通道選擇模型合理化物流通道S綜合成本C1運輸一體化C2平均速度C3庫存費用運輸費用車輛利用率換裝次數運輸方式道路等級4 4. .2 2 物流網絡概述物流網絡概

11、述4.2.2.2 2 物流節(jié)點的分類物流節(jié)點的分類根據節(jié)點在物流網絡中的作用，可將節(jié)根據節(jié)點在物流網絡中的作用，可將節(jié)點分為以下幾類：點分為以下幾類：轉運型節(jié)點 儲存型節(jié)點流通型節(jié)點 綜合型節(jié)點4 4. .3 3 物流網絡布局規(guī)劃的原則和內容物流網絡布局規(guī)劃的原則和內容 物流網絡布局規(guī)劃是指一定層次和一定地區(qū)范圍內確定物流網絡合理的空間布局方案。由于物流網絡是由物流節(jié)點和物流通道組成的，所以對物流網絡的布局規(guī)劃就是對物流節(jié)點和通道的布局規(guī)劃，使它們組成一個合理的空間布局方案。4 4. .3 3 物流網絡布局規(guī)劃的原則和內容物流網絡布局規(guī)劃的原則和內容1.按經濟區(qū)域建立網絡；2.以城市為中心布局

12、網絡；3.要在商物分離的基礎上形成網絡；4.建設信息化物流網絡。4. .3.1 3.1 物流網絡布局規(guī)劃的原則物流網絡布局規(guī)劃的原則4 4. .3 3 物流網絡布局規(guī)劃的原則和內容物流網絡布局規(guī)劃的原則和內容1.物流節(jié)點布局規(guī)劃： （1）物流節(jié)點的數量和種類 （2）物流節(jié)點的設置地點 （3）物流節(jié)點的功能配置 （4）物流節(jié)點規(guī)模的確定4. .3.2 3.2 物流網絡布局規(guī)劃的內容物流網絡布局規(guī)劃的內容4 4. .3 3 物流網絡布局規(guī)劃的原則和內容物流網絡布局規(guī)劃的原則和內容2.物流通道規(guī)劃；3.信息網絡規(guī)劃；4.物流網絡組織規(guī)劃。 4. .3.2 3.2 物流網絡布局規(guī)劃的內容物流網絡布局規(guī)

13、劃的內容4 4. .4 4 物流節(jié)點的功能設計物流節(jié)點的功能設計1.停車；2.配載；3.倉儲保管；4.市內貨物配送；5.城際貨物運輸；6.拼箱拆箱；7.供應鏈物流管理；8.信息服務；9.生產加工；10.分揀包裝。 4. .4.1 4.1 物流節(jié)點的功能組成物流節(jié)點的功能組成4 4. .4 4 物流節(jié)點的功能設計物流節(jié)點的功能設計1.倉儲中心；2.加工中心；3.轉運中心；4.配送中心；5.物流中心；6.公路貨運集散中心；7.公鐵聯運物流節(jié)點；8.港鐵聯運中心；9.公港聯運中心。 4. .4.2 4.2 物流節(jié)點功能設計物流節(jié)點功能設計4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃

14、與方法1.推進物流資源整合，提高物流系統(tǒng)運作效率；2.加強物流節(jié)點功能的綜合協(xié)調。 4. .5.1 5.1 物流節(jié)點選址規(guī)劃的任務物流節(jié)點選址規(guī)劃的任務4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法1.自然環(huán)境因素： （1）氣象條件：主要包括溫度、濕度、風力、降水量、日照等指標； （2）地質條件：符合建筑承載力要求； （3）水文條件: 4. .5.2 5.2 物流節(jié)點選址規(guī)劃的影響因素物流節(jié)點選址規(guī)劃的影響因素4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法2.經營環(huán)境因素： （1）經營環(huán)境； （2）商品特性； （3）服務水平。3.交通運輸因素4.人力

15、資源條件 4. .5.2 5.2 物流節(jié)點選址規(guī)劃的影響因素物流節(jié)點選址規(guī)劃的影響因素4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法1.成立專家隊伍；2.制定目標；3.搜集數據；4.初步選址確定；5.評價選擇；6.選址確定。4. .5.3 5.3 物流節(jié)點選址規(guī)劃的步驟物流節(jié)點選址規(guī)劃的步驟4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法1.定性方法： 指憑借個人或集體的經驗做出決策。它的執(zhí)行步驟一般為:根據經驗確定評價指標；對各待選地址，利用評價指標進行優(yōu)劣性檢驗；根據檢驗結果進行決策。常用方法：頭腦風暴法、專家調查法、PERT法等。4. .5.4

16、5.4 物流節(jié)點選址方法物流節(jié)點選址方法4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法1.定性方法： 優(yōu)點:注重歷史經驗，簡單易行； 缺點:容易犯經驗主義和主觀主義的錯誤，并且當可選地點較多時，不易做出理想的決策，導致決策的可靠性不高。4. .5.4 5.4 物流節(jié)點選址方法物流節(jié)點選址方法4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法2.定量方法（多節(jié)點） 4. .5.4 5.4 物流節(jié)點選址方法物流節(jié)點選址方法多重心法的應用： 已知某物流公司為四個區(qū)域市場M1、M2、M3、M4運送貨物，見圖，現需設置一些中轉倉庫，且每個市場只由一個倉庫負責供貨。

17、已知倉庫到各市場的運輸費率為0.08元/(件.km),每修建一個倉庫每年需要承擔的固定成本為1000000元，倉庫的平均維持成本為500000 其中N為倉庫的個數。試問：應該修建幾個倉庫，建在何處，才能使物流公司承擔的總成本最少？N4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法2.定量方法（多節(jié)點） 4. .5.4 5.4 物流節(jié)點選址方法物流節(jié)點選址方法解：根據題意，因為倉庫為4個市場送貨，且每個市場只能由一個倉庫負責供貨，所以最多可建四個倉庫。下面，我們對倉庫個數N=1,2,3,4這四種情況分別予以討論。情況一：N=4，即修建4個倉庫。這時，每個倉庫分別建在各市場中心

18、。因此，運輸總費用為零，庫存維持費用=500000 總固定成本=4*1000000=4000000（元），所以物流總成本為：0+1000000+4000000=5000000（元）10000004 4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法2.定量方法（多節(jié)點） 4. .5.4 5.4 物流節(jié)點選址方法物流節(jié)點選址方法情況二：N=1，即修建1個倉庫。這時，倉庫維修費用=500000（元），總固定成本=1000000元，然后應用單一物流設施的精確重心選址方法求出最小的運輸總成本及倉庫的最佳位置。 經過1次迭代，求得位置在（8.08,7.36），這時物流總成本=41576

19、00+500000+1000000=56576004 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法2.定量方法（多節(jié)點） 4. .5.4 5.4 物流節(jié)點選址方法物流節(jié)點選址方法情況三：N=2，即只修建2個倉庫。所以共有10種搭配方式，6種是每個倉庫給2個市場供貨，另外4種搭配方式是1個倉庫給1個市場供貨，另一個倉庫給另外3個供貨，用精確重心法來求，可以分別求出總運輸成本。情況四：N=3，4, 61424CC624C其計算結果如下：4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法4. .5.4 5.4 物流節(jié)點選址方法物流節(jié)點選址方法倉庫個數N/個供貨任

20、務的最優(yōu)配置運輸總成本最小時的倉庫坐標運輸總成本/元庫存維持費用/元總固定成本/元物流總成本/元1M1,M2,M3,M4(8.08,7.36)4157600500000100000056576002M1,M2,M4M3(6,8)195119370710720000004658300M3(11,9)3M1,M2(6,8)93295086602530000004798975M3(11,9)M4(9,5)4M1(3,3)0100000040000005000000M2(6,8)M3(11,9)M4(9,5)4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法2.定量方法（多節(jié)點） 4

21、. .5.4 5.4 物流節(jié)點選址方法物流節(jié)點選址方法 比較四種情況的計算結果，我們看到：修建2個倉庫，1個倉庫建在點（6,8）處，即市場M2處，并給3個市場M1、M2、M4供貨，另一個建在點（11,9）處，即M3市場處，并僅給M3供貨，這樣該物流公司總成本最低，為4658300元。4 4. .5 5 物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法物流節(jié)點的選址規(guī)劃與方法P-中值模型4. .5.4 5.4 物流節(jié)點選址方法物流節(jié)點選址方法定義:指在一個給定數量和位置的需求點集合和一個給定候選設施的位置集合下，分別為P個設施找到合適的位置，并指派每個需求點到一個特定的設施，使整個系統(tǒng)的運輸費用最低。解決問題：一般適用于工廠或倉庫的選址。 選址P個設施的合適位置 指派需求點到相應的設施中去。 4 4. .5 5 物流節(jié)點的選