第七章_國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作(四)ppt

1、http:/7.1引言 運(yùn)輸是物流的主要組成部分，它改變物質(zhì)所在的空間位置，雖不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，但使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)。 本書(shū)中的運(yùn)輸專指“物”的載運(yùn)及輸送。指通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)。它是物流系統(tǒng)的核心。因此從事國(guó)際物流的人和企業(yè)必須掌握運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)。 本章主要闡述國(guó)際貨物運(yùn)輸在國(guó)際物流中的地位與作用、國(guó)際貨物各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、各種國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的操作等。 7.2 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成及其作用 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母鞣疆?dāng)事人主要包括承運(yùn)人、運(yùn)輸代理和貨主等。運(yùn)輸方式包括海、陸、空等，物流人員應(yīng)合理選擇和正確利用。本節(jié)內(nèi)容三個(gè)方面： 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸在國(guó)際物流中的地

2、位與作用 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 http:/ 國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸：是國(guó)與國(guó)運(yùn)輸，運(yùn)距長(zhǎng)運(yùn)輸方式不同、多次裝卸搬運(yùn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣涉及面廣，情況復(fù)雜多變情況復(fù)雜多變：與多個(gè)機(jī)構(gòu)打交道，各國(guó)法律、制度、習(xí)慣、做法不同 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性特別強(qiáng)時(shí)間性特別強(qiáng)：主要由于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、季節(jié)性需要、商品要求導(dǎo)致裝運(yùn)期的重要性 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大風(fēng)險(xiǎn)較大：包括自然風(fēng)險(xiǎn)、意外風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)，故要轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)損失 國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及國(guó)際關(guān)系問(wèn)題：它會(huì)牽涉到國(guó)際政治問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)政策性很強(qiáng)的工作 。 國(guó)際運(yùn)輸在物流中的地位與作用 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流不可缺少的重

3、要環(huán)節(jié)：商品成交后，只有通過(guò)運(yùn)輸交換才能完成。國(guó)際運(yùn)輸同樣提供兩大功能：國(guó)際貨物轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存。 國(guó)際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國(guó)際物流的發(fā)展：若運(yùn)輸質(zhì)量高，費(fèi)用節(jié)省，則物流更順暢，成本更低。 國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流“第三利潤(rùn)”的主要源泉：活動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、消耗大，故節(jié)約潛力也大。運(yùn)費(fèi)在國(guó)際物流費(fèi)用中占最高的比例，接近50，有的運(yùn)費(fèi)甚至高于生產(chǎn)費(fèi)用，故節(jié)約潛力也大。通過(guò)管理和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，可節(jié)約大量運(yùn)輸成本。 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 1.國(guó)際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方： 承運(yùn)人：專門(mén)經(jīng)營(yíng)水上、陸上、航空等客貨運(yùn)輸?shù)牟块T(mén)。如輪船、鐵路或公路、航空運(yùn)輸公司等 貨主：專門(mén)經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商

4、。主要是國(guó)際運(yùn)輸中的托運(yùn)人或收貨人。 運(yùn)輸代理：接受委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)收取報(bào)酬的人。有租船、船務(wù)、貨運(yùn)、咨詢等代理。 2.國(guó)際物流運(yùn)輸工具： 包裝工具、集裝工具、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)工具國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素 3.國(guó)際運(yùn)輸方式：海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要考慮：運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本運(yùn)費(fèi)占貨價(jià)的30%70%；而大型專用船成本較低、班輪較高，包輪更高；海運(yùn)低、陸運(yùn)高、航空更高。運(yùn)行速度運(yùn)行速度。加快速度可減少占用資金的時(shí)間；縮短時(shí)間可提高市場(chǎng)價(jià)值。 貨物的特貨物的特點(diǎn)、性質(zhì)及數(shù)量點(diǎn)、性質(zhì)及數(shù)量。對(duì)

5、物流方式選擇起決定作用，使某些運(yùn)輸受到限制。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。缺乏必要物流基礎(chǔ)設(shè)施，就無(wú)法形成有效物流系統(tǒng) l1、通過(guò)能力大：海上航道屬自然水道，其通過(guò)能力幾乎不受限制。但有些海峽或狹窄水道會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一定的限制。 l2、運(yùn)輸量大：巨型客輪達(dá)8萬(wàn)噸，巨型油輪超過(guò)60萬(wàn)噸。雜貨輪5-6萬(wàn)噸以上，散貨船2030萬(wàn)噸，集裝箱50006000TEU l3、運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，公路運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/30。 l4、速度較慢：一般多在每小時(shí)10-20海里之間，最新的集裝箱每小時(shí)35海里。 l5、風(fēng)險(xiǎn)較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世

6、界遇險(xiǎn)的船舶約300艘。 7.3 國(guó)際海洋運(yùn)輸海運(yùn)特點(diǎn) 海運(yùn)特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低。 缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，航行速度較慢，因此，對(duì)于不能經(jīng)受長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用這種方式。 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式：按船公司經(jīng)營(yíng)方式的不同，分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。 班輪運(yùn)輸 班輪通常是指在預(yù)先固定的航線上；按照船期表在固定港口之間來(lái)往行駛的船舶。 班輪運(yùn)輸特點(diǎn)：“四固定一負(fù)責(zé)”，對(duì)于成交數(shù)量少，批次多，交接港口分散的貨物運(yùn)輸比較適宜 承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分：風(fēng)險(xiǎn)以船舷為界；責(zé)任和費(fèi)用的劃分界限在船上吊桿所能達(dá)到的吊鉤底下；承運(yùn)

7、人義務(wù)是按合理的期限將貨物完整無(wú)損地運(yùn)到指定地點(diǎn)，并交給收貨人。托運(yùn)人義務(wù)是按約定的時(shí)間、提供約定的貨物，支付運(yùn)費(fèi) 班輪公會(huì)是由兩家以上在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)妮喆?，為共同利益避免?jìng)爭(zhēng)，建立統(tǒng)一運(yùn)價(jià)和統(tǒng)一的辦法制度所組成的航運(yùn)壟斷組織。 班輪運(yùn)費(fèi)（一） v包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)?；具\(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)有6種v按貨物毛重毛重即重量噸計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示v按貨物體積體積即尺碼噸計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“M”表示v按貨物的FOB總值總值計(jì)收，即從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V” 表示。用于貴重品及高價(jià)品。v按從高計(jì)收從高計(jì)收，運(yùn)價(jià)表用“W/M”、 “W/M or A. V ”,有時(shí)重量、體積從高計(jì)收后加上一

8、定百分比從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用 “W/M plus A. V ”表示；v按貨物的件數(shù)件數(shù)計(jì)收。v按議價(jià)議價(jià)計(jì)收。對(duì)大宗低值由船、貨方臨時(shí)議定班輪運(yùn)費(fèi)（二）附加費(fèi)指除去基本運(yùn)費(fèi)之外加收的費(fèi)用。是船公司根據(jù)不同情況，為了抵補(bǔ)運(yùn)輸中額外增加的開(kāi)支或蒙受一定損失時(shí)而收取的費(fèi)用。附加費(fèi)名目繁多主要有：超長(zhǎng)和超重附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、運(yùn)費(fèi)貶值附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。起碼運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位一般以公噸或立方米為準(zhǔn)。對(duì)于既不夠1公噸也不足1立方米的少量貨物，船公司規(guī)定有最低標(biāo)準(zhǔn)。按最低標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的就叫起碼運(yùn)費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 對(duì)基本費(fèi)率有兩種表示方法：?jiǎn)雾?xiàng)費(fèi)率運(yùn)

9、價(jià)表(查得商品即查到運(yùn)價(jià))和等級(jí)運(yùn)價(jià)表。我國(guó)采用等級(jí)運(yùn)價(jià)表，根據(jù)貨物分級(jí)表查得計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，再根據(jù)航線等級(jí)費(fèi)率表查得基本費(fèi)率。 例：設(shè)我方向西非某一口岸出口洗衣粉100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋1磅，外包裝為紙箱重1公斤，每箱100袋，箱尺寸：長(zhǎng)47cm/寬39cm/高26cm，問(wèn)應(yīng)怎樣計(jì)算運(yùn)費(fèi)？(經(jīng)查洗衣粉為“5級(jí)”貨，按“W/M”計(jì)算，去西非航線5級(jí)貨每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)HK367，另加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%，燃油附加費(fèi)33%，港口擁擠附加費(fèi)5%)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)）解：每箱毛重1000.454+1=46.4公斤=0.0464公噸 每箱體積0.470.390.26=0.04766立方米 按“

10、W/M”計(jì)算 按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi) 每立方米運(yùn)費(fèi)： 367+36733%+36715%+36733%15%+3675% =367(1+33%)(1+15%)+5% 100箱總運(yùn)費(fèi)： 1000.04766367(1+33%)(1+15%)+5% =2762.6222港元租船運(yùn)輸 w又稱不定期船運(yùn)輸。租船是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。包括租賃整船和租賃部分艙位，但一般指前者。w租船通常在租船市場(chǎng)上進(jìn)行。著名的有：倫敦、漢堡、斯德哥爾摩、紐約、香港等w租船方式適用于成交數(shù)量大，交貨期集中或?qū)Ψ綗o(wú)直達(dá)班輪?？康膱?chǎng)合。w租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：航線、港口、航期、運(yùn)價(jià)不固定；船方出具簡(jiǎn)式提單；租船運(yùn)輸中

11、的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤所造成的費(fèi)用按租船合同規(guī)定劃分及計(jì)算；租船主要用來(lái)運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨。 租船方式n包括定程租船、定期租船、光船租船三種。 n定程租船是按航次租賃船舶的一種方式。是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶的全部或部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。就其租賃方式不同分為：?jiǎn)魏酱纬套?來(lái)回航次租船連續(xù)航次租船 包運(yùn)合同n租船合同是載有租船合同當(dāng)事人雙方權(quán)利義務(wù)條款的書(shū)面文件。合同格式種類很多，現(xiàn)在租船市場(chǎng)上用的最多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同” ，簡(jiǎn)稱GENCON(金康) 光船租船光船租船 l是一種比較特殊的租船方式。l它是

12、按一定的期限租船，但與期租不同的是，船東不提供船員，只將船交租船人使用，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行等各項(xiàng)事宜。l在租賃期間，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。 裝卸費(fèi)用的劃分法 其一、船方管裝管卸，即班輪條件（其一、船方管裝管卸，即班輪條件（Liner Liner Terms, or Gross Terms)Terms, or Gross Terms)。在這種條件下，費(fèi)。在這種條件下，費(fèi)用劃分界限一般在船邊，多于包裝貨或木材：用劃分界限一般在船邊，多于包裝貨或木材： 其二，船方不管裝不管卸（其二，船方不管裝不管卸（Free In Free In Out:F.I.O.),

13、Out:F.I.O.),是指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)是指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。為了明確理艙、平艙費(fèi)用的承擔(dān)，在用。為了明確理艙、平艙費(fèi)用的承擔(dān)，在F.I.O.F.I.O.后面加上后面加上Stowed and Stowed and Trimmed(F.I.O.S.T.)Trimmed(F.I.O.S.T.)表示理艙、平艙費(fèi)用亦表示理艙、平艙費(fèi)用亦由租船人承擔(dān)。散貨裝船多采用這一條件。由租船人承擔(dān)。散貨裝船多采用這一條件。 其三，船方管卸不管裝（其三，船方管卸不管裝（Free in - F.IFree in - F.I）。）。 一般用于一般用于FOBFOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 其四，船方管裝不管

14、卸（其四，船方管裝不管卸（Free Out - F.OFree Out - F.O）。）。 一般用于一般用于CIFCIF、CFRCFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)裝卸時(shí)間的計(jì)算方法（一） v日或連續(xù)日，指時(shí)鐘連續(xù)走過(guò)24小時(shí)時(shí)間。只要裝卸一開(kāi)始，按日歷算天數(shù)，對(duì)貨方不利。v累計(jì) 24小時(shí)晴天工作日，晴天工作日是指既是工作日又是適宜裝卸的天氣，針對(duì)貨物而言。v連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，指連續(xù)24小時(shí)算一個(gè)工作日，如中間因壞天氣不能作業(yè)，則將這一段時(shí)間扣除。適合于晝夜作業(yè)的港口。比較合理，船方租方都可接受，國(guó)貿(mào)中用得較多。我國(guó)也采用。通常在工作日后加訂“星期日和節(jié)假日例外” ： Sundays and Holi

15、days ExceptedS.H.E.在除外時(shí)間進(jìn)行作業(yè)有兩種訂法：vSundays and Holidays Excepted Unless Used 不用不算，用了要算vSundays and Holidays Excepted Even Used 不用不算，用了也不算裝卸時(shí)間的計(jì)算方法（二）對(duì)于基本上不受氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)的對(duì)于基本上不受氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)的貨物和港口，可以采用第一種規(guī)定；對(duì)于晝貨物和港口，可以采用第一種規(guī)定；對(duì)于晝夜連續(xù)作業(yè)的港口，第二種和第三種規(guī)定并夜連續(xù)作業(yè)的港口，第二種和第三種規(guī)定并無(wú)區(qū)別；對(duì)于只能日間作業(yè)的港口，貨方往無(wú)區(qū)別；對(duì)于只能日間作業(yè)的港口，貨方

16、往往要求按第三種方式計(jì)算裝卸時(shí)間。往要求按第三種方式計(jì)算裝卸時(shí)間。計(jì)算裝卸時(shí)間還應(yīng)明確其起算和止算問(wèn)題。計(jì)算裝卸時(shí)間還應(yīng)明確其起算和止算問(wèn)題。各國(guó)法律和習(xí)慣對(duì)起算時(shí)間的規(guī)定不完全一各國(guó)法律和習(xí)慣對(duì)起算時(shí)間的規(guī)定不完全一致，一般規(guī)定在船長(zhǎng)向承租人或代理人遞交致，一般規(guī)定在船長(zhǎng)向承租人或代理人遞交了了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”若干時(shí)間后開(kāi)始若干時(shí)間后開(kāi)始計(jì)算。止算時(shí)間現(xiàn)各國(guó)習(xí)慣于以貨物裝卸完計(jì)算。止算時(shí)間現(xiàn)各國(guó)習(xí)慣于以貨物裝卸完畢的時(shí)間作為裝卸期間的止算時(shí)間。畢的時(shí)間作為裝卸期間的止算時(shí)間。 7.3.3海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) 凡以CIF和CFR條件簽定的出口合同，由賣(mài)方安排運(yùn)輸。如憑信

17、用證方式結(jié)匯的，須等收到信用證后方可安排運(yùn)輸。出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)的流程： 簽定裝運(yùn)條款備貨報(bào)檢租船訂艙貨物集中港區(qū)出口報(bào)關(guān)和裝船裝船通知與投保制單結(jié)匯與支付運(yùn)費(fèi)裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港即裝貨港，是指貨物開(kāi)始裝運(yùn)的地點(diǎn)。 按貿(mào)易慣例，裝運(yùn)港通常是由賣(mài)方根據(jù)便利貨物的裝運(yùn)出口的條件而提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確定在合同中。 目的港即卸貨港是指合同中規(guī)定的最后卸貨港口。 目的港是由買(mǎi)方便于接受和使用貨物或轉(zhuǎn)售貨物的需要而提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確定的。合同訂立后不得變更，如一方提出改變港口，所產(chǎn)生的費(fèi)用由提出方承擔(dān)。 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 在一般情況下只分別確定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港 有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，可分別規(guī)定

18、兩個(gè)或兩個(gè)以上。通常是用在貨物數(shù)量大而貨源又分散時(shí)，先在合同中籠統(tǒng)規(guī)定，后在L/C中加以規(guī)定。當(dāng)然也要結(jié)合貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。采用這種方法時(shí)，應(yīng)在合同中訂明增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。 原則上目的港只規(guī)定一個(gè)。但在達(dá)成交易時(shí)，進(jìn)口方對(duì)貨物還未找到買(mǎi)主，為了便于買(mǎi)方采用“賣(mài)路貨”的方法，把進(jìn)口的在途貨物轉(zhuǎn)賣(mài)出去，可同意給予“選擇港”權(quán)力。即允許買(mǎi)方在幾個(gè)港口中任選一個(gè)港口作為目的港。采用“選擇港”時(shí)應(yīng)注意 A、備選港口不宜超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線、班輪公司的船只可以掛靠的港口。 B、在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按被選港中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算。 C、買(mǎi)方必須在輪船抵駛第一個(gè)選擇港前，按輪船公司

19、規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的目的港通知該船公司。否則船方有權(quán)在任何一個(gè)港口卸貨。主要貨運(yùn)單證及其制作（一） 1.托運(yùn)單(B/N,也稱下貨紙)：是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。托運(yùn)單的制作： 目的港明確具體，與L/C描述一致；運(yùn)輸編號(hào)(填商業(yè)發(fā)票號(hào))；貨物名稱用中英文填寫(xiě)，與L/C所列相符；嘜頭、填制；托盤(pán)貨的重量、尺碼注明；運(yùn)費(fèi)付款方式，填運(yùn)費(fèi)預(yù)付還是運(yùn)費(fèi)到付；可否轉(zhuǎn)船、分批以及裝期、有效期等均應(yīng)按信用證或合同要求一一注明。通知人、收貨人，按需要決定是否填。有特殊要求的也要一一列明。 主要貨運(yùn)單證及其制作（二） 2.裝貨單(S/O)：是船公司簽發(fā)給托

20、運(yùn)人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。 S/O既可作為裝船依據(jù)，又是向海關(guān)申報(bào)出口的主要單據(jù)之一。 3.收貨單(M/R也稱大副收據(jù))：是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。 由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，故在我國(guó)一些主要港口的做法是，將它們制成聯(lián)單。一次制單，既可減少工作量，又可減少差錯(cuò)。 主要貨運(yùn)單證及其制作（三） 裝貨清單（Loading List）是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單。 提貨單(D/O又稱小提單)，是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門(mén)提取貨物的憑

21、證。 發(fā)放小提單時(shí)應(yīng)做到：正本提單為合法；提單的批注應(yīng)轉(zhuǎn)到小提單；有溢、短、殘的，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人獲得相應(yīng)的簽證；運(yùn)費(fèi)未付的，應(yīng)在收貨人付清運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用后，發(fā)放小提單。 海運(yùn)提單（B/L） 海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件。是交接貨物、處理索賠、理賠以及向銀行議付等重要單據(jù)。 B/L的性質(zhì)和作用： 1.貨物的收據(jù)。B/L簽發(fā)表示承運(yùn)人已收到B/L所載明的貨物。 2.物權(quán)憑證。一方面賣(mài)方憑以議付，買(mǎi)方憑以提貨，承運(yùn)人憑以交貨；另一方面B/L代表著B(niǎo)/L所載明的貨物，在船舶到達(dá)前可買(mǎi)賣(mài)、抵押、轉(zhuǎn)讓 3.運(yùn)輸契約的證明。B/L持有人有權(quán)向承運(yùn)人取得違約賠償，雙方的權(quán)利義務(wù)都列明在

22、B/L的背面。海運(yùn)提單的種類 第一，根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單。 第二，根據(jù)貨物外表狀況有無(wú)不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。 第三，根據(jù)不同運(yùn)輸方式，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單和聯(lián)合運(yùn)輸提單 第四，根據(jù)提單抬頭不同，分為記名提單、不記名提單和指示提單。 提單還可分為全式提單和簡(jiǎn)式提單、正本提單和副本提單、租船合同下的提單、艙面提單、倒簽提單、預(yù)借提單等。 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸就是將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的一種現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式。它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 特點(diǎn)：提高裝卸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)；保證運(yùn)輸質(zhì)

23、量，減少貨損貨差；節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；方便換裝運(yùn)輸，可門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。 集裝箱規(guī)格共計(jì)13種，使用最為廣泛的有四種：8X8X10（20或30或40） 集裝箱貨運(yùn)的一般流程 集裝箱運(yùn)輸適合門(mén)到門(mén)交貨的成組運(yùn)輸方式，是成組運(yùn)輸?shù)母呒?jí)形態(tài)。 發(fā)貨人內(nèi)陸地點(diǎn)集裝箱碼頭內(nèi)陸地點(diǎn)集裝箱碼頭收貨人內(nèi)陸運(yùn)輸內(nèi)陸運(yùn)輸海上運(yùn)輸裝箱方式 整箱貨FCL(達(dá)到容積的75%或載重量的95%)可由貨主自行裝箱(填寫(xiě)裝箱單，加海關(guān)封志)，也可由承運(yùn)人帶為裝箱送往CY，即集裝箱堆場(chǎng)在碼頭附近，是收集、分發(fā)、堆放、運(yùn)轉(zhuǎn)整箱貨的場(chǎng)所。一般整箱貨只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。 拼箱貨LCL一般

24、是由貨主把貨物送交CFS,即集裝箱貨運(yùn)站-是拼箱貨的集散場(chǎng)所，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱，填寫(xiě)裝箱單，加海關(guān)封志。進(jìn)口不足一箱的，由承運(yùn)人在此拆箱分發(fā)給收貨人。一般拼箱貨涉及多個(gè)發(fā)貨人或多個(gè)收貨人 集裝箱運(yùn)輸貨物交接方式 集裝箱在交接方式上分四大類型： 1.FCL/FCL：整箱交接。收發(fā)貨人只有一個(gè)。適用于“Door to Door” “Port to Port” “CY to CY” “Door to Port” “Door to CY” “Port to CY” “Port to Door” “CY to Door” “CY to Port” 2.FCL/LCL：整箱接，拆箱交。發(fā)貨人一個(gè)，收貨人不

25、止一個(gè)。適用于“Door to CFS” “Port to CFS” “CY to CFS” 3.LCL/FCL：拆箱交，整箱接。適用于發(fā)貨人不止一個(gè)，收貨人一個(gè)。適用于“CFS to Door” “CFS to Port” “CFS to CY” 4.LCL/LCL：拆箱交接。收、發(fā)貨人不止一個(gè)。適用于“CFS to CFS”。7.7 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)是指利用不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)等 由于集裝箱最適于多式聯(lián)運(yùn)，故隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)也迅速發(fā)展起來(lái)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：貨運(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同。多式聯(lián)運(yùn)提單

26、的適用性與可轉(zhuǎn)讓性與一般海運(yùn)提單不同。是否能轉(zhuǎn)讓看抬頭，不可轉(zhuǎn)讓?xiě)?yīng)注明。信用證上的條款不同。議付時(shí)用的單據(jù)；集裝箱運(yùn)輸條款；不由銀行轉(zhuǎn)單的證明。海關(guān)驗(yàn)放的手續(xù)不同。出口當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)關(guān)-出境驗(yàn)放；進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)-當(dāng)?shù)仳?yàn)放 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) 責(zé)任統(tǒng)一。發(fā)貨人只辦一次托運(yùn)，簽定一個(gè)運(yùn)輸合同、付一次運(yùn)費(fèi)，取得一份多式聯(lián)運(yùn)提單，出了運(yùn)輸責(zé)任上的問(wèn)題，只找一個(gè)承運(yùn)人解決。 手續(xù)簡(jiǎn)便。與集裝箱運(yùn)輸相同。 運(yùn)輸時(shí)間縮短，貨運(yùn)質(zhì)量提高。是連貫運(yùn)輸，中途無(wú)需拆箱倒載，更加安全，貨運(yùn)速度加快。 節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，減少利息支出。中間環(huán)節(jié)少，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)。結(jié)匯，從而減少利息開(kāi)支。 降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同 必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率費(fèi)率 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé) 必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人既不是發(fā)貨人的代理，也不是承運(yùn)人的代理，而是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。 具有雙