電動汽車的發(fā)展現狀與趨勢

1、畢業(yè)設計說明書（論文）論文題目：電動汽車的發(fā)展現狀與趨勢專業(yè)：汽車電子技術班級：汽電12-1班學號：1268042姓名：XX指導教ee2014年12月8日四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）任務書學生姓名顧云平學號1268042班級汽電12-1專業(yè)汽車電子技術論文題目電動汽車的發(fā)展現狀與趨勢指導教師姓名職稱工作單位及所從事專業(yè)聯系方式備注魏運全高級工程 師四川信息職業(yè)技術學院汽車電 子技術專老師論文內容：按照畢業(yè)論文要求：（1）發(fā)展電動汽車的意義（2）電動汽車的發(fā)展簡介（3）電動汽 車的節(jié)能及結構（4）電動汽車的發(fā)展（5）電動汽車的發(fā)展趨勢進度安排：主要參 考1主 編

2、2主文獻、資料：臧杰閻巖汽車構造第二版2011年 機械工業(yè)出版社：陳清泉，孫逢春，祝嘉光電 動汽車技術第二版2002年北京理工大學出版社：ErnestH. Wakefield電動汽車發(fā)展 史第二版1992年北京理工大學出版社：周蘇電動汽車簡史2010年同濟大學出版社5作 者6主：余志生汽車理論第五版2006年機械工業(yè)出版社：何洪文，于曉江，陳逢春電動車輛設計中的匹配理論研究2012年北京理工大學學報：陳清泉，孫逢春，祝嘉光現代電動汽車技術2002年北京理工大學出版社8主：顧曄電動汽車供電技術的研究及發(fā)展2006年汽車科技審批 意見教研室負責人：年月日備注：任務書由指導教師填寫，一式二份。其中學

3、生一份，指導教師一份。目錄摘要II第1章 電動汽車發(fā)展的意義 1第2章電動汽車的發(fā)展簡介 22. 1電動汽車的歷史 23. 2電動汽車的分類 3第3章電動汽車的優(yōu)點及結構 44. 1電動汽車的優(yōu)點 45. 2電動汽車的結構形式 5第4章電動汽車的發(fā)展76. 1國外電動汽車的發(fā)展現狀 77. 2國內電動汽車的發(fā)展現狀 8第5章電動汽車的發(fā)展趨勢107.1 鋁制電動汽車技術108. 2電動汽車的發(fā)展實例 119. 3無線充電技術13總結16致謝17參考文獻 18I四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文）摘要本文主要是以電動汽車的發(fā)展現狀與趨勢作為主要介紹，其中講解了電動汽車的 基 本簡介和電動汽

4、車的基本結構，在未來汽車的發(fā)展中電動汽車必然是重中之重?，F 今發(fā)展以電動汽車為代表的新能源汽車是我國汽車產業(yè)提升國際地位，特別是提高國 際競爭力的重要措施。而本文以國內外電動汽車做為對比更能說明電動汽車未來的發(fā) 展方向與 趨勢，雖然電動汽車已成為當前應用前景最廣、應用價值最大、開發(fā)有效率 最高的一種交通工具，受我國基本國情的影響，環(huán)保型與節(jié)能型汽車必然會受到越來 越多的關注與喜愛，但是，我們清楚的認識到的是，電動車離真正普及還有很遠的路 要走電動車的未 來是光明的，只是要如何踏過這段通往光明的荊棘路，還需要更多的 創(chuàng)新和合作。關鍵詞電動汽車；發(fā)展現狀；發(fā)展趨勢II四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說

5、明書（論文）第1章發(fā)展電動汽車的意義從1769年法國居諾制成世界上第一臺蒸汽汽車起，到如今的現代化汽車工業(yè)，汽 車已經歷了 200多年的發(fā)展。并逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分。而隨著人口的不斷增長和汽車使用量的連續(xù)擴大，汽車對石油等化石能源的依賴 以及由此造成的環(huán)境破壞，也越來越引起人們的重視。能源稀缺、環(huán)境污染引起人們 對汽車環(huán)保節(jié)能的要求，電動汽車也越來越吸引人們的關注。因此，對于汽車工業(yè)起 步較晚的我國來說，順應市場發(fā)展的需要，提升汽車工業(yè)的實力，研究發(fā)展電動汽車 有著一定的必要性。加快電動汽車發(fā)展，對中國實現汽車產業(yè)振興、建設汽車強國之 夢提供了難得的歷史機遇，對保障能源安全、實施

6、節(jié)能減排也具有重要意義。首先，推廣應用新能源汽車能有效的改善和緩解汽車尾氣排放對環(huán)境的壓力；二是 對汽車工業(yè)發(fā)展至關重要。新能源汽車涉及到許多新技術、新工藝是未來汽車工業(yè)的發(fā) 展方向，發(fā)展新能源汽車能夠提升汽車工業(yè)的核心技術競爭力，推動傳統(tǒng)汽車產業(yè)轉型 升級。1、有利于擺脫對石油資源的過度依賴，保障國家能源和經濟安全2、有利于減少污染物和溫室氣體排放3、有利于實現中國汽車產業(yè)的跨越式發(fā)展4、可以帶動相關產業(yè)發(fā)展，培育新的支柱產業(yè)在二一世紀的今天環(huán)境問題毅然成為了當今社會的首要關注方向，而電動汽車的 發(fā)展就成為了解決環(huán)境問題的一大目標。所以發(fā)展電動汽車的意義不言而喻。第1頁四川信息職業(yè)技術學院畢

7、業(yè)設計說明書（論文）第2章電動汽車的發(fā)展簡介2. 1電動汽車的歷史電動汽車的歷史并不比內燃機汽車短，它也是最古老的汽車之一，甚至比奧托循環(huán) 發(fā)動機（柴油機）和奔馳發(fā)動機（汽油機）還要早。蘇格蘭商人羅伯特-安德森在 1832年到1839年之間（準確時間不明）研發(fā)出電動車。圖2-1 19世紀的汽車在19世紀末20世紀初迎來經濟繁榮的美國，人們的收入快速增長，汽車開始流 行起來。1899年和1900年，電動車銷量遠遠超過其它動力的汽車。電動汽車相比同 時代的其它動力汽車具有非常明顯的優(yōu)勢，它們沒有震動，沒有難聞的廢氣，也沒有 汽油機 巨大的噪音。汽油機汽車需要換擋，令其操控起來比較繁雜，而電動車不需

8、 要切換擋位雖然蒸汽機汽車也不需要換擋，但卻需要長達45分鐘的漫長的預熱時 間。并且蒸汽機汽車加一次水的續(xù)航里程，相比電動車單次充電的續(xù)航里程更短。由 于當時只有城市中才擁有良好路面，大部分時候汽車都只能在本地使用，因此電動車 續(xù)航里程短的問題并沒有成為阻礙其發(fā)展的原因。相對于汽油發(fā)動機汽車，電動車不需要人力起動和頻繁的換擋，成為大部分人的選 擇。當時的基本型電動車售價在1000美元以下，但也發(fā)展出電動豪華車，它們的外形 被設計得非常華貴，擁有寬敞的座艙，座艙內則用上價格不菲的高級材料。在1910年 時，這類電動豪華車的均價達到了 3000美元。電動車最初因為缺乏充電配套設施而阻礙了發(fā)展，但是

9、隨著電網的高速發(fā)展，到了 1912年，很多美國家庭都已經通電，從而能夠在家中完成充電。在世紀之交，有40% 的美國汽車采用蒸汽機，38%的汽車采用電力驅動，22%的汽車使用汽油動力。美國的電 動車保有量達到33842輛，電動車在19世紀20年代大獲成功，銷量在1912年達 到了頂峰。2. 2電動汽車的分類 電動汽車按照動力方式主要分為純電動汽車、混合動力電 動汽車、燃料電池電動汽 車。表2-1電動汽車分類類別介紹純電動汽車是由電動機驅動的汽車，電動機的驅動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量存儲裝置。電動汽車具有能源多樣化、結構簡單、維修使用純動力方便等諸多優(yōu)點，它的充電可以利用夜晚用電低谷時

10、間完成，這可大大緩解供電、用電矛盾中對電力儲備能力的要求。但至今純電動汽車仍未達到廣泛普及的實用階段，最嚴重的問題是動力電池技術上的困擾，能量密度低、續(xù)駛里程短、充電時間長等?；旌蟿恿χ改軌蛑辽購南率鰞深愜囕d儲存的能量中獲得動力的汽車：可消耗的燃料或可再 充電能/能量儲存裝置。燃料電池以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。第3頁四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計

11、說明書（論文）第3章電動汽車的優(yōu)點及結構3. 1電動汽車的優(yōu)點1 .環(huán)境污染小這是電動汽車最突出的優(yōu)點，電動汽車使用過程中不會產生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相 比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源一一電能在火力發(fā)電 廠產生時污染了大氣，它只是把污染從城市轉移到了郊區(qū)。事實上，電動汽車并不是 簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統(tǒng)汽車，它確實做到了減小了污染。2 .無噪音，噪聲低這是電動汽車最直觀的特點?，F在大城市中汽車噪聲已經成為一種比較嚴重的污 染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗。汽車發(fā)動機噪音是行駛過程中主要噪 聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。它在行駛運行

12、中基本是寧 靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。3 .高效率這是電動汽車能源利用方面最顯著的特點。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且 經常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著 消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可 以將車輛的動能通過磁電效應，“再生”地轉化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器 中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污 染。4 .結構簡單，使用維修方便，經久耐用這是電動汽車運行成本方面的最大亮點。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車容易操 縱、結構簡單，運轉傳動部件相較對少

13、，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需 添加冷卻水。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長。5 .使用范圍廣，不受所處環(huán)境影響這是電動汽車另一優(yōu)勢所在。在特殊場合，比如不通風、冬天低溫場所，或者高海 拔缺氧的地方，內燃機車要么不能工作，要么效率降低，而電動車則完全不受影響。3. 2電動汽車的結構形式圖3-1混合電動汽車主要構造電動汽車的構造主要包括：電力驅動及控制系統(tǒng)（操控類電氣設備、混動模 塊等）驅動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統(tǒng) 是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統(tǒng)由 驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動

14、汽車的其他裝置基本與內 燃機汽車相同。圖3-2電動汽車部件結構蓄電池電動車是由動力蓄電池向電動機供電從而驅動汽車行駛，是目前運用最廣 泛的電動 車，其結構主要由動力蓄電池（車載電源）、控制器、接觸器、控制電第7頁路、附加電路、DC/DC、DC/AC、電動機、變速器、附加電器、車身等組成。蓄電池 電動車是由多個動力蓄電池串聯組成的電池組為電動車供電，電池組一般是36V400V的直流電源，為了便于 向一些低壓用電設備供電，動力電池組還有DC/DC轉換器。動力電池組采用并聯或者串 聯的方式進行組合，在EV （電動汽車）上占據很大一部分有效的裝載空間，在布置 上有相當的難度，通常有“集中”布置和“分散

15、”布置兩種形式。圖3-3直流電機及控制器和交流感應異步電動機控制器是電動車大腦，它控制著電池電量的輸出、電動機的轉速、轉向、過 載保護、能量反饋等等，目前使用的控制器分為兩大類：直流控制器和交流控制 器。直流控制器使用比較廣泛的是串勵電機控制器和他勵電機控制器，在使用方面 也都有各自的優(yōu)勢。目前交流控制器現在技術上也有了很大的提高，比如變頻調 速，但是由于成本高所以在 使用范圍上受到了很大限制。電動機是整個電動車的動力輸出部分，就像汽車的發(fā)動機。現在電動車上使用的 電動機以直流電動機為主流，交流電動機目前在電動車上還沒有得到廣泛應用。直 流電機 在電動車上應用最廣泛的主要有串勵電機和他勵電機。

16、交流電動機的使用還 是以三相交 流異步電動機為主。四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文）第4章電動汽車的發(fā)展3.1 國外電動汽車的發(fā)展現狀1、美國：投入1億美元研發(fā)電動汽車電池美國汽車產業(yè)從很早就開始開展電動汽 車領域的研究。近年來，以通用汽車為代表，美國汽車企業(yè)在純電動汽車、燃料電 池汽車的科研與市場化方面取得了顯著的成績。其中，沃藍達品牌已經成為全球知 名的電動汽車產品代表。德爾福公司則已經實現電動汽車在4小時內安全充電，并 在混合動力汽車方面擁有100多項的專利。美國能源部阿崗實驗室主任萊瑞在電動汽車在美國：市場、研發(fā)和策略的演 講中便透露，美國電動汽車電池研發(fā)1億美元，到2015年

17、的目標是混合型電動汽 車300美元千瓦每小時。2、日本：每日已賣出1000輛電動汽車日本經濟產業(yè)省井上悟志在日本電動汽車 發(fā)展戰(zhàn)略實施及成果的演講中表示，電動汽車日本現在每日可以賣出1000輛。日 本長崎縣產業(yè)勞動部政策監(jiān)鈴木高宏介紹說，長崎的電動汽車發(fā)展情況不光僅是電池 的創(chuàng)新，而且有電網的創(chuàng)新。長崎將用智能電網將日本建立成一個生態(tài)島嶼，提供包 括充電在內的各類信息，建立循環(huán)網絡。豐田公司松本真一透露，迄今為止，日本的 混合動力汽車已經實現節(jié)油100億升。早在20世紀70年代日本政府就已將電動車的發(fā)展列入汽車工業(yè)的產業(yè)規(guī)劃， 并且為電動車發(fā)展制定了諸如建設和改造充電站、研制新技術的蓄電池等計

18、劃。目 前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系 電動車。3、德國：2020年成為電動汽車佼佼者為了推動電動汽車的發(fā)展，搶占全球電動汽車市場，德國動員了政界、學術界、 與此相關的產業(yè)界、工會和社會團體的力量，并形成了一個聯邦級的協(xié)調平臺。這個 平臺下面有7個技術和政策方面的攻關小組或團隊。除此之外還包括培訓與資質。 換言之，進入這一領域的職工必須經過培訓和考試。經過考試獲得相關的資質之后, 方可進入這一領域工作。四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文）更重要的是，德國 專家已經在考慮零部件的統(tǒng)一和生產的標準化問題。從德國展會 傳出的消息稱，汽 車充電的電樁和接

19、口，德國已經實現了標準化。用德國人的話說，制定電動汽車標 準是搶占國際電動汽車市場非常關鍵的一步。德國的奮斗目標是，在2020年前后成為電動汽車的主要供應商和主導市場。德 國把實現這一目標視為能否“在工業(yè)、經濟、科學和工藝技術上繼續(xù)擴大德國領先 地位的機會與挑戰(zhàn)”。實現這一目標就意味著從長遠的角度保障了德國的就業(yè)，并 創(chuàng)造了新的價值。在2020年之前還可增加3萬個新的工作崗位。從這里可以看出，德國把推動電動汽車的發(fā)展看作是提升整個國民經濟的戰(zhàn)略機 會。把握住了這一戰(zhàn)略機會，就可保持并擴大德國在工業(yè)、經濟和科技方面的領先 地位，確保德國人的福祉和就業(yè)。4. 2國內電動汽車的發(fā)展現狀700 600

20、 500 400 300 200 100 0北京南京 金華 杭州 上海 合肥 蕪湖深圳 大連 臨沂 圖4-1 2014上半年國內電動車主要銷售十大城市銷售城市：純電動汽車主要銷售在北京、南京、杭州等早先一批的試點運行城 市。其中，北京地區(qū)純電動汽車上牌量居高，2014年上半年605輛；其次是南京 490輛中國電動汽車重大科技項目的研發(fā)開始于2001年，經過兩個五年計劃的科 技攻關以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應用拉動，中國電動汽車從無到 有，技術處于持續(xù)進步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產權的電動汽車全產業(yè)鏈技術 體系。到2010底，全國共有25個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推

21、 廣工程，50多家企業(yè)的184個車型進入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推 薦車型目錄，各地示范運行各類電動汽車超過1萬輛，示范運行里程超過2億 公里，累計載客90億 人次以上。電動汽車關鍵技術總體水平和應用規(guī)模位于國際 前列，部分領域實現突破性 進展。同時，中國的電動汽車在產品研發(fā)及示范推廣方 面已經取得了舉世矚目的成績。截至2012年6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié) 能與新能源汽車產品進入節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄。截至2012 年3月底，25個示范城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過L9萬輛。其中，公共 服務領域1.68萬輛，建成充（換）電站170座，充電樁6400余個，載客超過

22、 90億人次。經過十年一劍的歷程，中國的電動汽車已經開始從研究開發(fā)的階段進入了產業(yè) 化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業(yè)正在呈現出蓬勃的生機。當前，在各種新能源汽車的技術路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽 車 為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉型發(fā)展的主要方向，已 經成為世界汽車強國和主要汽車制造商發(fā)展重點。中國已經是世界汽車產業(yè)大國， 但“大而不強”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產業(yè)有望為中 國汽車工業(yè)開拓新的增長點。未來10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā) 展，在2011年3月出臺的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列

23、為戰(zhàn)略性 新興產業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車 技術，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進 產業(yè)化應用。未來中國電動汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。第11頁It四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文）第5章電動汽車的發(fā)展趨勢4.1 鋁制電動汽車技術由于電動車發(fā)展、大氣污染、材料循環(huán)利用等諸多問 題，鋁材替代正在成為汽車輕量化的解決方案之一。奇瑞路虎攬勝極光在常熟下線，這是奇瑞路虎第一款國產車型。奇瑞路虎焊接 車間的一位工程師向現代快報記者表示，國產化攬勝極光主要在引擎蓋上用鋁材。不僅是奇瑞路虎，奧迪很早就啟動了 “高度鋁制轎車”項

24、目，開始研發(fā)鋁制輕 型車身架構，并在奧迪A8車身上運用。由于鋁材成本較高，所以目前大比例使用 鋁材的車型還集中在豪華車領域。實際上，由于電動車發(fā)展、大氣污染、材料循環(huán)利用等多方面的原因，鋁材替 代已經成為汽車輕量化發(fā)展趨勢之一，如何使用鋁材降低車身重量成為車企追求的 方向。以路虎第四代攬勝的全鋁車身為例，全鋁車身相對同等強度的鋼結構車身輕180kg,加上內飾件和動力總成等部件，整車減重最多達到420kg,相當于5名成年人的重量。汽車輕量化會使鋁合金在車輛上的運用更加廣泛，車用鋁材將是常鋁股份未來 重要的發(fā)展方向，目前車用鋁材的業(yè)務占比為40%,以后會遠遠超過這個比重。在現在的情況下鋁制車能減重

25、多少呢？般情況下，交通工具的重量減輕10%, 燃料可以節(jié)省8%；交通工具每使用1公斤鋁，可降低20公斤二氧化碳排放。鋁的密 度約為鋼的1/3 ,鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%40%,制造發(fā)動 機可減重30%,鋁質散熱器比相同的銅制品輕20%40%,鋁車輪可減重30%左 右。然而鋁材更輕，會不會不安全呢？全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此 更能保證車內駕乘人員的安全。因為鋁的優(yōu)良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到 汽車各部位，如儀表臺及發(fā)動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險杠防撞 梁、汽缸、車門及熱 交換器等。所以說如果鋁合金全面替代，則對車輛零部件結構設計以及車輛整體安全性設 計

26、提出了更高的要求；同時，廠商原先的焊接生產線就要全面改造，這些問題都是第#頁系統(tǒng)工程問題。鋁合金的大量使用，可能更適合于全新生產線的中高端車型。 四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文）第11四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文）圖5-1鋁制骨架電動汽車在北美，鋁材替代已經走在全球前列，開始普及到高量產車。如果說特斯拉 Models使用全鋁車身設計還是富人的游戲，在今年初的底特律車展上，福特發(fā)布的 2015款F-150車型則吹響了全鋁材料普及的號角。全新一代福特F-150的車身將經過輕量化處理，這包括新車的發(fā)動機蓋、前后 保險杠、車門以及底盤懸掛，相比現款F-150,新車整備質量將減輕3

27、40kg。動力方面，全新一代福特F-150或將搭載的是一臺2. 7L V6渦輪增壓發(fā)動 機，日前官方并未公布該發(fā)動機的具體參數。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是一臺 8速自動變速箱。F-150是全球首款采用全鋁車身的高量產車，采用全鋁車身后，整車重量將減 輕317kg,燃油經濟性有望提高15%20%。據悉，F-150是福特旗下的經典皮 卡，多年高踞美國的十大暢銷車榜首。F-150在北美售價3萬美元左右，屬中端 車型。福特F-150采用全鋁車身，標志著傳統(tǒng)整車廠大規(guī)模用鋁合金材料的開始， 全鋁車身開始向中端車普及。目前最有希望普及的恰恰是電動汽車。在相同續(xù)航里 程情況下，由于鋁制電動車攜帶的電池重量小

28、于鋼制電動車，全鋁車身比鋼制車身 需要的電池容量減少。盡管全鋁 車身成本較高，但由于節(jié)約電池成本，使全鋁電動 車具有價格優(yōu)勢。5. 2電動汽車的發(fā)展實例電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產。例如一家工廠負責使用原材料制造電極，另一家負 責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。美國的電動汽車市場 上賣得最火爆的品牌當屬日產和特斯拉，其它廠商銷售情況相對一般，但是下面5個原 因足 以讓我們相信，電動汽車銷售會呈現井噴現象。圖5-2特斯拉電動汽車1 .美國電動車銷售在持續(xù)上升相比2012年上半年，由日產和特斯拉領銜，電動

29、車銷量增加了兩倍；在歐洲 雷諾也很成功地銷售了電動汽車。在美國，銷售額從7000增加到了 25000輛。相比全美上半年800萬輛汽車的銷售額雖然只是籃子里的一滴水，但是25000 電動 車中，日產賣了 12000輛;特斯拉沒給具體數字，但承諾今年將賣到20000輛 Models；福特Focus電動車賣了 1000輛，緊跟的是三菱i-MiEV ,后面的豐田 RAV4、本田Fit、雪佛蘭SparkEV等加起來也不過1000輛。2 .電動車價格正在下降日產價格現接近6400美元;福特在3年內價格下降了近1000美元;三菱提供了 1000美元的退稅；如果電池科技繼續(xù)加強，就可以大規(guī)模地驅動降價。最關鍵

30、的降價動力來自于市場驅動，當確保有足夠的人愿意買電動車時，降價是 最合理最不影響廠家利潤的。3 .電動汽車的里程需求第13頁四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文）許多人每天的里程范圍是20-40英里，公共充電站也越來越多。所以像 Models那樣充一次電最高可達300英里的里程是沒什么問題的。如果要出遠門, 可以準備一個備用電池，這樣就會萬無一失。4 .電動汽車發(fā)能源便宜第15頁造電比使用內燃機要便宜3倍，按美國國家水平來算，每千瓦時花費11T2美分;汽油單價每加侖要一美元多一點；整個按汽車相同里程耗費算，用電要劃算。在家里充電應該很劃算，如果公共充電站在一定規(guī)模、或者采用新技術，比如感應

31、 充電，將有望把充電價格拉低。5 .越來越多好電動車會涌入市場特斯拉傳聞將會出平民款ModelE,價格約3000美元；BMWi3則是第一家使用碳纖維減 肥的汽車廠商;梅賽德斯-奔馳SLSAMG電力驅動可產生580馬力，4秒 內加速到60英里mph時速;這些都會推動電動汽車的銷售，而世界上大大城市，譬如北京、墨西哥都有著巨大 的市場。今年早期電動車銷售量累計達到了 10萬輛，是電動車上的里程碑, 今后電動 車會變得更便宜更實用。短期內依靠促銷及國家補貼來打開市場、擴大銷量，長期內靠技術不斷革新， 讓它 真正便宜起來。估計10年后電動汽車會像過去混合動力車那樣替代老汽車。5. 2無線充電技術隨著全

32、球城市化的發(fā)展，汽車擁有數不斷攀升，空氣污染持續(xù)加劇，電動汽車 的發(fā)展為解決這一問題提供了新的思路?？沙掷m(xù)發(fā)展、娛樂、科技支撐了電動汽車 的發(fā)展。電動汽車以環(huán)保無污染的優(yōu)勢贏得消費者青睞，成為理想出行選擇。圖5-3電動汽車充電不便問題備受詬病四川信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書（論文）我國為扶持電動汽車發(fā)展出臺了一系列政策。2014年2月8日，國家發(fā)改委 等單位聯合發(fā)布通知宣布，原有新能源補貼2014年和2015年補助標準相比 2013年降低10%和20%,此次國家宣布，補貼金額逐年縮減幅度降低調整為2014年和2015年相 比 2013年分別降低5%和10%,以鼓勵消費者購買新能源汽車。電動汽

33、車，是新一代能源解 決方案，代表著未來的發(fā)展方向?！半妱悠嚨脑O計面臨安全性、全新概念以及 技術性挑戰(zhàn)，尤其是電池和充電問題的挑戰(zhàn)。”電動方程式控股公司總經理Juan Carlos坦言。電動汽車的電池蓄電能力低下，車主常常忘記充電以及充電不便問 題一直備受詬病。如果出現便捷充電方式，無疑會進一步促進電動汽車的發(fā)展。1、高通Halo無線充電技術走進賽車據悉，美國高通公司為拓展其在電動汽車無線充電技術的實力，早在2011年 就收購了新西蘭奧克蘭大學電動汽車非接觸充電部門HaloIPT o除了收購HaloIPT 外，高通還與奧克蘭大學旗下的商業(yè)化公司Auckland UniServices簽署長期研

34、 發(fā)合作協(xié)議，以推動在采用感應電力傳輸方式無線電動汽車充電領域的進一步研 發(fā)。圖5-4搭載高通無線充電技術的賽車高通在2014年首屆電動方程式錦標賽(Formula E)中推出Halo車用無線充 電系統(tǒng)。Halo無線充電系統(tǒng)包含四個部分：供電組件、充電板、車載接收板和車 載控制器。它的原理是利用磁共振效應實現地面充電板與電動車充電板之間的能量 傳輸，從而對電動或 混動車輛的動力電池組進行非接觸式充電。這個充電過程無 需使用傳統(tǒng)的電纜即可進行，車主僅需要將車輛停放在Halo的充電板上方即可實現方便、省時充電。“高通公第#頁司無線充電技術為2014年首屆電動方程式錦標賽的領航車（寶馬i8）和醫(yī)療車

35、（寶馬i3）實現了無線充電?！薄?Halo無線充電系統(tǒng)可達90%高效充電效率，超過線纜充電效率。Halo 無線充電系統(tǒng)功率可達20kW,這樣的功率下，充滿85kWh的特斯拉MODESL P85 的電池組僅需不到5小時?！备咄o線充電總經理Steve Pazol舉例道。在杜絕危險隱患方面，高通密切關注各國人體安全法規(guī)，并為Halo設定了防 護程序，支持異物偵測和生物體保護，一旦處于工作狀態(tài)的充電板上有異物或生物 體出現，Halo無線充電系統(tǒng)將自動停止充電作業(yè)，以避免危險。Halo還與車主 智能手機相連接，會將相關信息發(fā)送手機客戶端，譬如充電中斷會向車主智能手機 發(fā)送通知。Halo無線充電系統(tǒng)靈活

36、度較高，對電池的類型并沒有選擇性，可支持各種型 號電池，“目前市面上的電動以及混動車型所采用的銀氫電池、鋰離子電池、甚至 鉛酸電池等都 可以通過Halo無線充電系統(tǒng)進行充電。” Steve Pazol介紹。 Halo無線充電系統(tǒng)支持接觸式和埋入式等充電板，從而增強不同廠商充電板的互 操作性。2、邊行駛邊充電將成為現實中國電動汽車市場取得突破需得益于國家宏觀政策的支持，OEM廠商仍需努 力，發(fā)展方向上也要取得創(chuàng)新，無線充電技術的進步無疑推動了電動汽車的發(fā)展?？v觀無線充電的思路，可見無線充電的發(fā)展歷程為靜態(tài)無線充電向半動態(tài)無線 充電發(fā)展，未來將過渡到任何時間任何地點無需插入式電纜即可實現高速無線充 電。比如電動方程式錦標賽賽道兩旁的接收板可在電動賽車疾馳而過的瞬間為其充 電。高通表示，未來將實驗把無線充電發(fā)射器埋在部分路面之下，屆時電動車可 以在這些路段實現邊行駛、邊充電。無線充電技術將逐步推向乘用車。這項技術有 望在未來的Formula E中先 行得到驗證。無線充電技術與車聯網密不可分。“預計到2017年，出貨的新車中達60%將 通過移動技術實現互聯，2018年，道路上行使的汽車中將有五分之一會實現對周 圍路況進行自我感知。”高通技術產品管理副總裁Nakul Duggal表示。“由于 Halo系統(tǒng)可以調節(jié)充電功率，在車聯網環(huán)境下，電動車可以將電池數據發(fā)送至無