檢修分開義務(wù)

1、檢養(yǎng)修”分開在義烏線路車間的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著近年來鐵路高速重載的發(fā)展， 線橋設(shè)備所受到的沖擊加大， 破壞 因此加劇， 設(shè)備維修周期縮短， 傳統(tǒng)的維修管理模式和作業(yè)方式已不 能適應(yīng)鐵路改革和發(fā)展的要求。 義烏線路車間地處滬昆復(fù)線 K308+500 處，擔負著滬昆線上下行K288K355公里，共計172.901換算公里的 設(shè)備檢養(yǎng)修任務(wù)，（其中：正線 134公里，站專線 41.131 公里，道 岔 1 36組，其中：提速道岔 66組）。現(xiàn)有從業(yè)人員 1 72人（其中： 高級技師 1 人，技師 6 人，高級工 54 人，高級工及以上技能人數(shù)占 職工人數(shù) 35.4%）。實施檢、養(yǎng)、修分開試點后，目前車間

2、生產(chǎn)組織 設(shè)置為：六個巡養(yǎng)工區(qū)，二個維修工隊，一個檢查工區(qū)。 深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的探索與實踐， 是當前養(yǎng)修管理必須滿 足設(shè)備變化的客觀需要的重要部分， 如何建立以車間為主體的生產(chǎn)組 織體系，規(guī)范“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”生產(chǎn)組織過程，全 面提升勞動生產(chǎn)力， 是當前深化“檢養(yǎng)修”工作之當務(wù)之急； 根據(jù)路 局工務(wù)處線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織指導(dǎo)意見的精神，結(jié)合我段本 車間實際， 在總結(jié)前期“檢養(yǎng)修”分開體制改革的基礎(chǔ)上， 車間開展 了深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的探索與實踐。 深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的總體要求： 按照“作業(yè)流程合理、 管 理規(guī)范有序、專業(yè)分工適當”為原則，堅持以科學(xué)管理

3、為基礎(chǔ)，以強 化現(xiàn)場控制為核心， 以強化車間生產(chǎn)組織功能、 完善生產(chǎn)組織“五個 環(huán)節(jié)”控制、 建立各種流程和工作標準為重點， 以全面提升車間生產(chǎn)管理水平，實現(xiàn)線路設(shè)備質(zhì)量高位保持為最終目的。（1）為在全段范圍內(nèi)率先深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織工作，車間 成立了深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織工作小組 , 全面負責車間線路 “檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織方案制訂、過程實施及完善提高等工作。 工作小組組 長：主任 副組長：付主任、高級技師組 員：車間技術(shù)員、質(zhì)檢員、各工區(qū)工長 并由主任、高級技師具體負責 “檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織方案的制訂，車 間“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”生產(chǎn)組織秩序和日常生產(chǎn)管理 的指導(dǎo)，以及實施過

4、程中的組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作。（2）主要工作職責 主任（付主任）：全面負責掌握管內(nèi)設(shè)備動、靜態(tài)質(zhì)量走向和變化趨 勢，為現(xiàn)場養(yǎng)修工作提供科學(xué)合理的指導(dǎo)性意見，并對重點地段，薄 弱處所加以掌控基礎(chǔ)上，組織集中勞力對設(shè)備進行針對修和預(yù)防修； 高級技師（生產(chǎn)任務(wù)計劃員）：負責方案修訂、實施過程的動、靜態(tài) 數(shù)據(jù)采集、分析，提出車間軌控紅色、黃色預(yù)警地段（處所），并根 據(jù)分析結(jié)果結(jié)合車間年度及季節(jié)性工作特點， 提出車間月、 周生產(chǎn)計 劃意見與建議，編制下發(fā)班組月、周計劃以及實施過程中的調(diào)整工作； 車間技術(shù)員：在車間主任（付主任）指導(dǎo)下，負責方案實施過程中的 動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計、對比、分析和篩選工作，并對

5、分析結(jié)果進 行建檔、上板，形成軌控周報下發(fā)工區(qū)、督促現(xiàn)場復(fù)核、處理和處理 后的質(zhì)檢等全過程中的資料收集、上報工作；車間質(zhì)檢員在車間主任（付主任）的指導(dǎo)下，負責管內(nèi)巡養(yǎng)、維修、 檢查工區(qū)現(xiàn)場安全、作業(yè)標準執(zhí)行，作業(yè)質(zhì)量檢查驗收，以及參與動 態(tài)資料分析跟蹤現(xiàn)場作業(yè)效果。 車間質(zhì)檢員對車間車間紅色、 黃色預(yù) 警地段（處所）務(wù)必清楚掌握， 參與看板盯控， 并根據(jù)現(xiàn)場檢查情況， 動態(tài)資料分析跟蹤作業(yè)地段（處所）效果，提出現(xiàn)場作業(yè)安全質(zhì)量考 核意見供車間二次分配運用。各工區(qū)工長： 負責方案實施過程中的班組勞力有效組織， 并根據(jù)車間 檢養(yǎng)修工作意見在現(xiàn)場加以實施。（3）科學(xué)合理安排檢查： 包括動態(tài)檢查及靜態(tài)

6、檢查。 靜態(tài)檢查以車間檢查監(jiān)控工區(qū) （鋼軌探傷 檢查、軌檢儀檢查以及防爬觀測檢查）為主，車間、工區(qū)靜態(tài)地面復(fù) 核檢查、站專線按周期要求檢查為輔；靜態(tài)檢查實行“綜合檢查、重 點檢查和臨時檢查相結(jié)合”的檢查制度； 動態(tài)以部、局動、軌檢車，車載式、便攜式添乘儀的檢查資料加以運 用為主，車間主任（付主任）每周不少于一次動態(tài)添乘檢查為輔；動 態(tài)檢查實行定時、定車、定交路檢查。為避免檢查工作盲目性， 增加科學(xué)性， 車間制定了不同的檢查工作標 準，明確車間、檢查監(jiān)控工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)“三位一體”的檢查網(wǎng)絡(luò)， 落實不同時機、 不同情況，對檢查周期、檢查內(nèi)容制定了不同的要求。 為減少檢查環(huán)節(jié)中多余動作， 車間要求檢

7、查工作必須堅持動態(tài)檢測資 料運用在前， 靜態(tài)復(fù)核檢查在后， 充分運用動態(tài)資料指導(dǎo)靜態(tài)設(shè)備檢 查工作。（4）注重動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析： 在通過全面行之有效準確收集各種檢查、 檢測資料的基礎(chǔ)上， 車間建 立了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)， 通過各類數(shù)據(jù)的采集、 統(tǒng)計、對比、 分析與篩選，以展板顯示義烏線路車間動、靜態(tài)質(zhì)量變化趨勢圖，對 車間設(shè)備質(zhì)量走向進行看板管理。 車間對日常動態(tài)質(zhì)量控制中， 堅持“分析I級，控制H級，消滅三級”，原則上動、軌檢車質(zhì)量按公里 出分、優(yōu)良率來控制，車載、便攜式添乘儀按公里、道岔單元（處） 來控制，同時建立設(shè)備動、靜態(tài)質(zhì)量預(yù)警機制，具體內(nèi)容為： 當公里合格和接近合格或三級接近

8、三級（二級大值），分析中車間把 它當作必須及時安排消滅的重點，而對其（段、處）進行紅色預(yù)警， 當公里盡管保持優(yōu)良，但工區(qū)管內(nèi)相比該公里出分較多，公里、道岔 單元相比二級報警較多， 分析中車間把它看作必須有計劃安排消滅的 重點而對其（段、處、單元）進行黃色預(yù)警。 對車間發(fā)出紅色預(yù)警地段（處所），車間主任（付主任）必須組織人 員會同工區(qū)工長在 24 小時進行地面復(fù)核，三天內(nèi)安排消滅，切實做 好針對修。 對車間發(fā)出黃色預(yù)警地段（處所），巡養(yǎng)工區(qū)工長必須三天內(nèi)進行一 遍地面復(fù)核， 曲線地段檢查監(jiān)控工區(qū)安排一遍加密的軌檢儀推查， 對 查出的工作量工區(qū)兩周內(nèi)安排消滅，切實做好該地段的預(yù)防修。 對發(fā)出紅色、

9、黃色預(yù)警地段（處所），車間技術(shù)員要重點盯控，現(xiàn)場 安排整修一周后，通過各種靜、動態(tài)數(shù)據(jù)分析，確認狀態(tài)良好穩(wěn)定， 報請主任同意，方可解除預(yù)警信號。對一時難以及時處理的預(yù)警地段， 如曲線鋼軌側(cè)磨、 基床冒漿嚴重地 段，未安排更換、處理前，應(yīng)不停預(yù)警盯控，直到更換、處理狀態(tài)有 序可控為止。（5）統(tǒng)籌安排合理編制計劃 計劃實行“月計劃、周調(diào)整、日保證”的計劃管理模式。計劃管理以 車間為主體。車間生產(chǎn)計劃編制的依據(jù)： 段下達的年、季度維修、重點病害整治、單項維修等生產(chǎn)任務(wù)和季 節(jié)性工作及段重點工作任務(wù)； 車間動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集分析結(jié)果； 巡養(yǎng)、維修工隊提供的建議計劃。 車間生產(chǎn)計劃編制的要求： . 堅持“

10、先嚴重，后一般”和“專業(yè)修和集中修”相結(jié)合的原則； 重結(jié)構(gòu)病害整治兼幾何狀態(tài)處理，重治本、兼治標，標本兼治的原 則； 對動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析產(chǎn)生的紅色、黃色預(yù)警地段（處所）優(yōu)先安排 進行針對修和預(yù)防修； 在確保安全、質(zhì)量的前提下，立足以最少、最經(jīng)濟的投入，獲得 最大的產(chǎn)出效率； 檢查、巡養(yǎng)、維修工隊必須于本月 23前提供工區(qū)（隊）月度生產(chǎn) 建議計劃； 車間本月 23前組織召開一次各工區(qū)（隊）工長參加的月度安全生產(chǎn)例會，和一次車間月度生產(chǎn)任務(wù)平衡會，全面兼顧，統(tǒng)籌安排好車 間的整體生產(chǎn)任務(wù)工作； 月計劃編制完畢，由車間副主任審核，車間主任審批，由車間計劃 員下達班組執(zhí)行。周計劃編制的要求： 車間計劃

11、員執(zhí)行計劃下達同時， 要對上周五到本周四各班組月度生 產(chǎn)計劃執(zhí)行進度、 完成實績進行綜合分析， 再根據(jù)各工區(qū)月度計劃剩 余工作量、次周天窗修計劃時間、車間軌控周報提供的的信息， 以及交通工具運用能力，于本周五 17 點前編制完成下發(fā)班組下周周 計劃； 根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析發(fā)出紅色預(yù)警地段 （處所）所產(chǎn)生的工作量， 要及時在周計劃內(nèi)按排，三天以內(nèi)保證消滅； 根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析發(fā)出黃色預(yù)警地段 （處所）所產(chǎn)生的工作量， 車間計劃員應(yīng)根據(jù)動態(tài)檢測計劃、周期，在兩周內(nèi)安排消滅； 周調(diào)整計劃編制完畢，由車間分管副主任審批下達。 日計劃編制的要求： 巡養(yǎng)工區(qū)和維修工隊，檢查監(jiān)控工區(qū)、要根據(jù)車間下達的周計

12、劃。 精心組織，合理安排，逐日兌現(xiàn)； 對周計劃五個工作日應(yīng)急產(chǎn)生的工作和工作量， 原則上由車間安排 專業(yè)工隊預(yù)以解決，以確保班組安全生產(chǎn)工作的正常。生產(chǎn)日報填報的要求： . 巡養(yǎng)工區(qū)、 維修工隊和檢查監(jiān)控工區(qū)根據(jù)車間下達的周計劃， 結(jié) 合天窗修等資源，分天窗點內(nèi)、天窗點外工作項目于當日 18 點前將 編 “次日生產(chǎn)建議計劃”，并上報車間； 車間主任（付主任）對巡養(yǎng)工區(qū)和維修工隊，檢查監(jiān)控工區(qū)上報 的“次日生產(chǎn)建議計劃”要認真審核 , 對車間盯控地段（處所）是否 及時安排進行核對， 防止和避免工作安排和勞力投入上存在隨意性和 盲目性； 對審核核對過的工區(qū) （隊） “次日生產(chǎn)建議計劃”車間技術(shù)員應(yīng)

13、及 時上報段安全指揮中心， 通過段終審簽署批準命令后， 技術(shù)員當日及 時下載，下發(fā)工區(qū)（隊）嚴格遵照實施。（ 6）強化過程控制，提高作業(yè)有效率根據(jù)日計劃安排， 檢查監(jiān)控工區(qū)、 巡養(yǎng)工區(qū)及維修工隊在天窗等資源 充分運用基礎(chǔ)上，我們強調(diào)運輸強度、設(shè)備條件、氣候條件、人員素 質(zhì)對作業(yè)項目安排、作業(yè)質(zhì)量控制的影響。 強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)在作業(yè)指導(dǎo)書的宏觀控制標準的基礎(chǔ)上， 工區(qū)要制定 不同運輸強度（速度），軌道結(jié)構(gòu)及基床狀態(tài)的微觀調(diào)節(jié)標準，使得 現(xiàn)場修理預(yù)留儲備越趨合理， 控制手段越趨規(guī)范， 起到延長修理周期， 提高作業(yè)有效率的目的； 強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)務(wù)必適氣候、 避雨天安排，在用好用足天窗的前提下， 盡可能軌向

14、、檢查工作陰天做，除銹、除草沾油工作睛天做，其他外 觀工作雨天做； 強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)多人少組，人員優(yōu)化組合，作業(yè)盡可能合并單類項， 講究工時綜合利用； 強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)注重巧干，避免盲干，提倡設(shè)備病害綜合治理; 強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)處所“記名修”， 并做好作業(yè)處所分人分項統(tǒng)計， 不 良處所考核到人。（7）落實檢驗制度、確保作業(yè)質(zhì)量始終有序可控 怎樣有數(shù)有據(jù)地評價現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量， 衡量各班組投入產(chǎn)出水平， 我們 始終把落實現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量檢驗制度作為車間控制現(xiàn)場什么狀態(tài)做， 做 到什么狀態(tài)的關(guān)鍵來抓， 并對現(xiàn)場有可能產(chǎn)生的盲目作業(yè)進行事前預(yù) 防，對每處作業(yè)進行自檢、互檢、回檢過程控制，對車間盯控的重點 處所既靜態(tài)驗收

15、又動態(tài)質(zhì)量跟蹤評價作業(yè)效果;首先. 車間質(zhì)檢員在主任的指導(dǎo)下，對軌檢儀推檢質(zhì)量準確率進行 檢驗評定，明析軌檢儀數(shù)值與地面實際量值的差異，去偽存真，確保 軌檢儀數(shù)據(jù)真實有用; 在綜合分析車間工長責任心、 技能水平的基礎(chǔ)上， 有重點對復(fù)核疑 似工作量進行現(xiàn)場確認，對查不細、劃不準的部分，現(xiàn)場指導(dǎo)工長整 改，以避免現(xiàn)場不必要投入的產(chǎn)生，和盲目亂劃、亂做現(xiàn)象的存在; 對超車間（通過動、靜數(shù)據(jù)全面分析界定的）總體要求投入范圍的 工作量， 車間將責成工長說明理由、 質(zhì)檢員現(xiàn)場確認投入合理性和必 要性，使之現(xiàn)場每個工時都投入到點子上; 強調(diào)現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量過程檢驗控制， 除質(zhì)檢員過程跟班控制作業(yè)質(zhì)量 外，現(xiàn)場作

16、業(yè)要切實做好自檢、互檢、回檢工作; 強調(diào)質(zhì)檢員作業(yè)質(zhì)量過程，防止無效、有害作業(yè)既成事實，確?，F(xiàn) 場作業(yè)一次達標; 強調(diào)質(zhì)檢員不能只從靜態(tài)， 而是要從動態(tài)， 動荷載作用下的作業(yè)質(zhì) 量變化來思考， 關(guān)注作業(yè)后地段的動態(tài)反應(yīng)， 切實做好動態(tài)質(zhì)量跟蹤 評價作業(yè)效果； 車間質(zhì)檢員對現(xiàn)場跟班檢查情況要以電子郵件的形式進行日報告、 周分析、月小結(jié)。（8）取得實效。義烏線路車間自標準化車間創(chuàng)建，到檢養(yǎng)修試點工 作的形成和進一步的深化， 使我們逐步建立了一套適應(yīng)新形勢、 滿足 新要求的現(xiàn)代檢養(yǎng)修管理新模式， 通過上級領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)和新模式的有效 運用，使我們?nèi)〉昧税踩a(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定受控，設(shè)備質(zhì)量、投入產(chǎn)出水 平明顯提高

17、，具體體現(xiàn)在： 安全工作有序可控。原來檢養(yǎng)修不分開，動態(tài)資料不分析，手工查， 盲目劃撬做，使之造成天窗時間不夠用，偷偷做，給安全留下了極大 的隱患。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，由于避免了盲目性，增加了 科學(xué)性，減少了檢查、作業(yè)中諸多的多余動作，相對天窗點多了，工 作量少了，線上作業(yè)基本上納入天窗修，安全切實有序可控了。 勞動生產(chǎn)率明顯提高。 沒深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織前， 基本上忙于治 標，動、靜態(tài)數(shù)據(jù)不分析，投入不科學(xué)，不合理，造成了勞動生產(chǎn)率 低下，設(shè)備質(zhì)量惡性循環(huán)。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，成立維修 工隊、專業(yè)工隊強化設(shè)備病害整治： （檢養(yǎng)修分開一年多來：完成破 底清挖道岔 41組，墊防

18、水布處理基床冒漿 450 米，對樞紐地段二型 枕縮頸螺栓基本隔一改一完成了 21000 多只，站專線設(shè)備大有改觀） 實現(xiàn)了改革前一個人完成二個人的工作量，實現(xiàn)了勞動生產(chǎn)率翻番。作業(yè)有效率明顯。沒深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織前，工區(qū)邊查、邊做， 動、靜數(shù)據(jù)不分析，亂劃、亂做，做后不算帳、作業(yè)質(zhì)量無人控制， 反復(fù)做，做反復(fù)，作業(yè)有效率不到 50。深化檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以 來，由于強化了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)分析，強化了現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制，使作 業(yè)有效率從原來的 50提高到 90以上 線路設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提高。 動檢車檢測優(yōu)良率由改革前年平均的 92.31% 提高到今年以來的98.13%,便攜式檢查儀皿級報警由改革前年的每 公里 0.23 處下降到目前的每公里 0.0186 處。養(yǎng)修投入在確保安全, 實現(xiàn)設(shè)備高位保持的基礎(chǔ)上進一步控制勞力材 料消耗由去年年 3.8 元/通過總重換算萬噸公里,降低到目前的年 2.78/ 通過總重換算萬噸公里,勞動生產(chǎn)力不斷提高。 實現(xiàn)車間總體全