汽機(jī)檢修技術(shù)問答

1、第一節(jié)、汽輪機(jī)本體 8 E) k9 K: C" z. R&1 )什么叫汽輪機(jī)的余速損失 ?答： 蒸汽離開動(dòng)葉時(shí)具有一定的余速， 即具有一定的動(dòng)能， 這部分沒被利用完的動(dòng)能稱為余 速損失。2) 7 t) f0 X d* V 什么叫沖動(dòng)式汽輪機(jī)？ 答：蒸汽的膨脹主要是在噴嘴或隔板靜葉中進(jìn)行， 動(dòng)葉片按沖動(dòng)原理工作的汽輪機(jī)叫沖動(dòng)式 汽輪機(jī)。3) 什么叫汽輪機(jī)的級(jí)？ 答：由一列噴嘴或隔板靜葉柵和一列動(dòng)葉柵組成的汽輪機(jī)的最基本單元。4) 什么叫反動(dòng)式汽輪機(jī)？答：在這種汽輪機(jī)中， 蒸汽的膨脹不僅在靜葉中進(jìn)行也在動(dòng)葉片中進(jìn)行。 在靜葉和動(dòng)葉中的 焓降各占一半左右，動(dòng)葉片主要按反動(dòng)原理工作。

2、5) 1 K5 T9 從材料學(xué)的角度說明制造多級(jí)汽輪機(jī)的重要性？ 答：隨著蒸汽參數(shù)的提高，蒸汽中焓降增加， 若仍為單級(jí)汽輪機(jī)， 為保證在最佳速比附近工 作，圓周速度就得隨之升高，使轉(zhuǎn)動(dòng)部件直徑加大，所受到離心力升高，但材料的許用應(yīng)力 是有限的， 故單級(jí)汽輪機(jī)功率的提高受材料的限制， 為得到大功率的原動(dòng)機(jī)， 只能采用多級(jí) 汽輪機(jī)。6) 3 9 H 什么叫汽機(jī)的機(jī)械損失？ 答：汽輪機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，克服軸承的摩擦阻力，以及帶動(dòng)主油泵、調(diào)速器等，都將消耗一部 分有用功而造成損失，統(tǒng)稱為機(jī)械損失。7) X*什么是汽輪機(jī)的變工況運(yùn)行？ 答：汽輪機(jī)的運(yùn)行工況包括負(fù)荷、新蒸汽參數(shù)、真空等實(shí)際情況與設(shè)計(jì)工況不相符

3、合時(shí)，叫 汽輪機(jī)的變工況運(yùn)行。8) 什么是汽輪機(jī)的內(nèi)功率？答：當(dāng)只考慮扣除汽輪機(jī)的各種內(nèi)部損失， 包括進(jìn)汽節(jié)流損失、 級(jí)內(nèi)損失和排汽管壓力損失 后，汽輪機(jī)所發(fā)出的功率，叫汽輪機(jī)的內(nèi)功率。9) 背壓式汽輪機(jī)能否同時(shí)滿足電、熱兩種負(fù)荷的要求？ 答：不能。背壓機(jī)是按照熱負(fù)荷的大小而進(jìn)行工作的，發(fā)電出力隨熱負(fù)荷大小而定。10) 什么叫汽缸散熱損失。答：氣缸雖然敷設(shè)了保溫層， 但保溫層表面溫度仍高于環(huán)境溫度， 故仍向周圍低溫空氣散熱， 形成汽缸散熱損失。11 )汽缸法蘭加熱和螺栓加熱裝置有什么作用？ 答：高壓汽輪機(jī)一般均設(shè)有汽缸法蘭加熱和螺栓加熱裝置， 其作用是為了減少啟動(dòng)及變工況 運(yùn)行使汽缸、法蘭和螺

4、栓之間的溫差，縮短啟動(dòng)時(shí)間。12) 下缸貓爪支承有何優(yōu)缺點(diǎn)？ F答：這種支承方式簡單且安裝檢修方便， 但它的承力面和氣缸水平中分面不在一個(gè)水平面內(nèi)， 當(dāng)汽缸受熱， 貓爪溫度升高膨脹快， 將使汽缸中心線升高而支承在軸承上的轉(zhuǎn)子中心線未變， 造成下汽缸與轉(zhuǎn)子部件之間的徑向間隙變小，甚至使動(dòng)、靜部分發(fā)生摩擦。13) 上缸貓爪支承有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：它的承力面和氣缸水平中分面在一個(gè)水平面內(nèi)，能較好的保持汽缸與轉(zhuǎn)子的中心一致， 但安裝檢修比較復(fù)雜。14) 滑銷系統(tǒng)有什么作用？ 答：保證汽缸受熱時(shí)能自由膨脹并保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心的一致。15) -汽輪機(jī)的內(nèi)部損失有哪些？答：配汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失；排汽管的壓力損失

5、；汽輪機(jī)的級(jí)內(nèi)損失。" J, X, |4 s16) 汽輪機(jī)的外部損失有哪些？ 答：端部軸封漏汽損失；汽缸散熱損失；機(jī)械損失。17) 9 B6 ?5 _!汽缸中承受壓力和溫度最高的區(qū)域是哪里？ 答：進(jìn)汽室。 4 w5 r8 Y; O&18) 法蘭與螺栓的溫差何時(shí)最大？ / Q" w4 1 e( j( p 答：機(jī)組冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)。 ! :19) 汽缸螺栓的冷緊工作，至少要依次重復(fù)擰緊一次，才能使各螺栓緊力均勻，為什么？ 答：先緊的中部螺栓的緊力往往因相鄰螺栓在緊固時(shí)分擔(dān)了法蘭間隙的力量， 從而使中部的 螺栓的緊力減少。 7 V G/ y% B2 e/20) # T# r P

6、0 K 造成螺栓咬死的原因有哪幾方面？ 答：螺栓長時(shí)間在高溫下工作，表面產(chǎn)生高溫氧化膜，緊或松螺帽時(shí)，因工藝不當(dāng)，將氧化 膜拉破，使螺紋表面產(chǎn)生毛刺；或者螺紋加工質(zhì)量不好，光潔度差，有傷痕，間隙不符合標(biāo) 準(zhǔn)以及螺栓材料不均勻等，均易造成螺紋咬死。21) 研刮軸承箱底部后，怎樣將汽缸的縱向水平及軸頸揚(yáng)度值基本恢復(fù)修前數(shù)值？ 答：可以采用在汽缸貓爪下及軸瓦瓦枕加墊鐵， 以使汽缸的縱向水平及軸頸揚(yáng)度值基本恢復(fù) 修前數(shù)值。 4 Q- n ?% . n% h22) * i1 X* I, B% 在什么情況下才具備揭汽缸大蓋的條件？' U: h.答：當(dāng)汽缸冷卻到規(guī)定溫度以下，拆除保溫，然后將汽缸結(jié)合

7、面、導(dǎo)汽管、前后軸封管、法 蘭加熱供汽管等各部件的法蘭連接螺栓及定位銷之全部拆除，并拆除熱工測量元件， 確信大蓋與下汽缸及其它管線無任何連接時(shí)，才允許其吊汽缸大蓋。對于具有內(nèi)、 外缸的機(jī)組，內(nèi)缸應(yīng)無任何連接。 # t3 723) 汽缸大蓋吊起1 0 0 1 5 0 mm后，應(yīng)做哪些檢查后才能繼續(xù)起吊？答：應(yīng)再次全面檢查，特別要注意檢查汽缸內(nèi)部，嚴(yán)防汽缸內(nèi)部連接部件隔板等脫落下來， 并確認(rèn)無誤后，才可以繼續(xù)緩慢起吊。) B- R)24) : c" p! |( # # c& z( 6 R 汽缸大蓋起吊時(shí)有轉(zhuǎn)子上抬的現(xiàn)象，是什么原因？答：說明大蓋內(nèi)部某些軸封套或隔板套的凸緣與上汽缸

8、對應(yīng)凹槽嚴(yán)重卡死。因之大蓋起吊將軸封套或隔板套帶起，這時(shí)應(yīng)停止起吊工作，設(shè)法進(jìn)行處理。25) 汽機(jī)檢修后，汽缸回裝之前對缸內(nèi)應(yīng)做那些準(zhǔn)備工作？ 答：應(yīng)將下汽缸及軸承座內(nèi)的全部部件吊出， 徹底清掃， 將抽汽孔，疏水孔等處臨時(shí)封堵取 出，噴嘴的封條撕下。 認(rèn)真檢查清掃汽缸凝汽器及軸承內(nèi)部。 用壓縮空氣檢查各壓力表孔是 否暢通。 9 e& k$ 26) # - r& 用研刮法處理汽缸結(jié)合面間隙時(shí)通常先將汽缸大蓋結(jié)合面研刮平，之后對于下汽缸則根據(jù)汽缸特點(diǎn)不同，可以采取哪兩種不同的研刮和測量結(jié)合面間隙的方法？答：( 1)一種是在不擰緊汽缸法蘭螺栓的情況下，以大蓋為基準(zhǔn)，稍微推動(dòng)大蓋前后移

9、動(dòng)， 根據(jù)著色來修刮下缸結(jié)合面。此種方法適用于尺寸較小，剛度較好，即垂弧小的汽缸。(2 )另一種是對尺寸較大的，剛性較小的汽缸，必須均勻地?cái)Q緊汽缸結(jié)合面螺栓(緊力度 不必過大)，在消除垂弧引起間隙的情況下，用塞尺測現(xiàn)有間隙，根據(jù)間隙進(jìn)行逐步研刮。27) 簡述處理汽缸結(jié)合局部間隙的補(bǔ)焊方法？ 答：使用電焊在汽缸下法蘭需要修補(bǔ)的區(qū)域， 垂直于漏汽的方向堆焊上一條或兩條 8-10mm 寬的密封帶。 用直尺、 銼刀或刮刀測量和研刮密封帶各處， 使高度等于空缸扣大蓋緊半數(shù)汽 缸螺栓檢查嚴(yán)密性時(shí)測得的間隙值， 并且使整個(gè)密封帶圓滑過渡， 再進(jìn)行空缸扣大蓋緊半數(shù) 汽缸螺栓，用塞尺復(fù)查，間隙小于 0.05mm

10、 為合格。28) 如何用塞尺檢查汽缸結(jié)合面的真實(shí)間隙？答：空缸扣大蓋， 緊二分之一的螺栓， 用塞尺檢查結(jié)合面間隙， 并做好記錄， 當(dāng)用 0.05mm 的塞尺塞不進(jìn)， 或有個(gè)別部位塞入的深度不超過結(jié)合面密封寬度的三分之一時(shí)， 可認(rèn)為合格。29）汽缸補(bǔ)焊區(qū)產(chǎn)生裂紋原因有那些？裂紋有什么特征？答：產(chǎn)生裂紋的主要原因有：（1 ）焊條選用不當(dāng)；（2 ）焊接操作技術(shù)水平低，發(fā)生未焊透、夾渣、氣孔等缺陷；（3 ）焊接前、后熱處理工藝不合標(biāo)準(zhǔn)，造成焊接熱應(yīng)力很大。 裂紋的特點(diǎn)： 裂紋走向?yàn)闄M斷補(bǔ)焊區(qū)或沿熔合線和熱影響區(qū)；裂紋表面很細(xì)小，不打磨難以發(fā)現(xiàn)；T$ L. d/ L' 裂紋深度較大， 多和補(bǔ)焊區(qū)

11、深度相當(dāng)； 補(bǔ)焊區(qū)硬度高， 合金組織多為索氏體或網(wǎng)狀鐵素體加索氏 體。 （ O&30）7 O3 j- Y" y: 高壓法蘭的合金螺栓應(yīng)如何緊固?答：應(yīng)采用加熱緊固的方法。31） . k7 o6 B6 E! 凝汽器銅管產(chǎn)生化學(xué)腐蝕的原因是什么?, e $答：是由于銅管本身材質(zhì)含有機(jī)械雜物。 在冷卻水中，機(jī)械雜物的電位低而成為陽極， 銅管 金屬就成為陰極，此時(shí)就產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，使銅管產(chǎn)生穿孔。 另外，銅管中的鋅離子比銅離 子的性能活潑而成為陽極，銅成為陰極，于是產(chǎn)生電化學(xué)作用，造成脫鋅腐蝕。32） （ S5 X. i5 S% z4 K2 S（ y 為什么在檢修中要嚴(yán)防異物進(jìn)入汽缸

12、?答：異物一旦進(jìn)入汽缸， 在機(jī)組運(yùn)行中將隨汽流高速運(yùn)動(dòng)， 擊傷動(dòng)靜葉片， 使葉片邊緣卷曲， 甚至產(chǎn)生裂紋以及葉片斷裂，嚴(yán)重者損壞整個(gè)通流部分。33）用水平儀測量汽缸軸向水平時(shí)，如何消除水平儀本身的誤差？答：用水平儀測量汽缸水平時(shí)， 必須先使水平儀上標(biāo)志橫向水平的氣泡，在中間位置。 然后 再讀出測量數(shù)。為消除水平儀本身誤差，需在原位置，將水平儀調(diào)轉(zhuǎn)180 。，再進(jìn)行一次測量，取兩次實(shí)測數(shù)的代數(shù)平均值。34）隔板在汽缸中的支承和定位方法 ，一般有哪幾種 ?各適應(yīng)何種隔板 ?5 G: I%答：（1 ）銷釘支承定位，適用于低壓鑄造隔板。（2 ）懸掛銷和鍵支承定位，廣泛適用于高壓隔板。（ 3 ）異形懸掛

13、銷中分面支承定位適用于超高參數(shù)機(jī)組隔板，因其能保持隔板與汽 缸的中心一致。35）有的鑄鐵隔板在進(jìn)汽側(cè)輪緣軸向端面上，裝有數(shù)個(gè)銷釘，有什么作用？答：因鑄鐵隔板長時(shí)間在高溫下運(yùn)行會(huì)發(fā)生蠕脹，使輪緣與凹槽卡澀或咬死，因此裝銷釘， 以減少輪緣與隔板套或汽缸凹槽在這一側(cè)的接觸面積，使拆裝隔板時(shí)不易卡澀。536）采用懸吊式支承的隔板和隔板套 ，如何調(diào)整它在垂直方向上的位置 ? 答：懸吊式隔板或隔板套是在其兩側(cè)裝有掛耳， 掛在隔板套或汽缸相應(yīng)部位的槽上， 可通過 調(diào)整掛耳支承面下用螺釘固定的調(diào)整墊塊，來調(diào)整隔板或隔板套垂直方向的位置。37）隔板卡死在隔板套內(nèi)時(shí) ，應(yīng)如何處理 ?4答：用吊車吊住隔板， 并將隔

14、板套帶起少許， 然后在隔板套左右兩側(cè)的水平結(jié)合面上墊上銅 棒，用大錘同時(shí)向下敲打，也可以沿軸向用銅棒敲振隔板將氧化膜振破，逐漸取出隔板，若 上述方法難以取出，在隔板套對應(yīng)位置上鉆孔、攻螺紋，用螺絲來頂?shù)霓k法將隔板取出。3 Y+ z! F， b38）隔板外觀檢查的重點(diǎn)有哪幾點(diǎn) ？答：進(jìn)出汽側(cè)有無與葉輪摩擦的痕跡， 鑄鐵隔板導(dǎo)葉鑄入處有無裂紋和脫落現(xiàn)象， 導(dǎo)葉有無 傷痕、卷邊、松動(dòng)、裂紋等，隔板腐蝕及蒸汽通道結(jié)垢情況，掛耳及上下定位銷有無松動(dòng)， 掛耳螺絲有無斷裂現(xiàn)象。39）隔板套法蘭結(jié)合面間隙太大的原因有哪幾點(diǎn)?（ A7 p& Y答：銷餅或掛耳突出結(jié)合面，上隔板掛耳上部無間隙，或上隔板套上

15、部銷子孔堵塞雜物，上 隔板銷釘被頂住，使上隔板套不能落靠，接合面上有毛刺，傷痕或法蘭發(fā)生變形。40) 隔板結(jié)合面嚴(yán)密性不好的原因有哪些?答：隔板外緣與相應(yīng)凹槽配合過緊， 上隔板落不到下隔板上， 接合面或密封鍵有毛刺、 傷痕 或發(fā)生變形，上隔板掛耳與銷餅之間無間隙，使上隔板不能落下。41) 常見的隔板靜葉片損壞現(xiàn)象有哪些 ? 答：有表面出現(xiàn)凹坑鼓包，出汽邊卷曲，缺口、裂紋等，原因多為異物擊傷所致。鑄鐵隔板 靜葉片澆鑄處，常因澆注工藝不好或運(yùn)行中動(dòng)靜相磨而出現(xiàn)裂紋。42) $%汽封塊與汽封套之間的彈簧片有什么作用？答：汽封塊與汽封套之間空隙很大， 裝上彈簧片后，直彈簧片被壓成弧形， 遂將汽封弧塊彈

16、 性壓向汽機(jī)轉(zhuǎn)子軸心保持其動(dòng)、 靜部分的標(biāo)準(zhǔn)間隙， 一旦汽封塊與轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦?xí)r， 使汽封 塊能進(jìn)行彈性向外退讓，減少摩擦的壓力，防止大軸發(fā)生熱彎曲。43) r組裝汽封塊時(shí)應(yīng)該注意什么？答：應(yīng)注意汽封塊要對號(hào)組裝， 對于不是對稱的高低齒汽封塊，應(yīng)注意不要裝反， 一般時(shí)高 齒在機(jī)頭側(cè)。組裝汽封塊，遇有汽封塊與槽道配合過緊， 應(yīng)用銼刀細(xì)致修銼，不許強(qiáng)行打入 槽內(nèi)，汽封塊組裝好之后，彈簧片和汽封塊，不應(yīng)高出汽封面或隔板結(jié)合面，一圈汽封塊， 應(yīng)留有總膨脹間隙，不小于 0.20mm 。44) 汽封環(huán)自動(dòng)調(diào)整間隙的性能如何檢查?9 T7 b" W答：彈簧片不能過硬，一般用手能將汽封塊壓入， 松手后

17、又能迅速自動(dòng)恢復(fù)原位， 并注意檢 查汽封塊退讓間隙應(yīng)足夠大，不能小于設(shè)計(jì)規(guī)定值。45) 汽封徑向間隙過大時(shí)怎樣調(diào)整 ?答：可在車床上車削汽封塊的兩側(cè)凸肩， 車削量等于間隙所需的縮小值， 但凸肩厚度不得小 于 1.5mm ，否則應(yīng)更換汽封塊。46) 轉(zhuǎn)子的中心孔有什么作用 ?1答：整段轉(zhuǎn)子由整體鍛件加工而成， 鉆中心孔是為了便于檢查鍛件質(zhì)量， 并去掉轉(zhuǎn)子大軸中 心較差的材質(zhì)，保證轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度。47) -整鍛轉(zhuǎn)子有那些優(yōu)缺點(diǎn) ？ - 答：無葉輪與軸之間的松動(dòng)問題，且結(jié)構(gòu)緊湊，軸向尺寸小，強(qiáng)度與剛度比套裝轉(zhuǎn)子高，適 用于高溫條件下的工作。 缺點(diǎn)是因鍛件尺寸大，需大型鍛壓設(shè)備， 鍛壓技術(shù)要求高，鍛件質(zhì)

18、量不易得到保證，成品率低，材料損耗率高等。48) & s2 n4 R2 j; G# k 葉輪上的平衡孔有何作用 ?1 n2 X, V/答：由于隔板汽封泄漏， 使葉輪前側(cè)壓力高于后側(cè)， 葉輪開平衡孔是為了平衡葉輪兩側(cè)壓差， 減少轉(zhuǎn)子的軸向推力。49) #% -剛性聯(lián)軸器有那些優(yōu)缺點(diǎn) ？ 答：優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、無噪音、無需潤滑，可以用三只軸承支承兩個(gè)轉(zhuǎn)子，減少軸 承數(shù)和縮短轉(zhuǎn)子長度， 缺點(diǎn)是在工作是傳遞振動(dòng)和軸向位移， 因而轉(zhuǎn)子在找中心時(shí)， 要求標(biāo) 準(zhǔn)高，轉(zhuǎn)子對中心偏差的敏感性強(qiáng)。50) 汽缸的M25以上的螺栓拆卸時(shí)，為什么要做好編號(hào)工作 ?答：對于汽缸的 M25 以上的大螺栓、螺母

19、及特殊厚度的墊圈應(yīng)按號(hào)配合。在拆卸前應(yīng)做好 清晰的編號(hào)。 回裝時(shí)對號(hào)入座。 可防止絲扣卡澀、 咬扣和罩形螺母內(nèi)孔頂部與螺栓相頂?shù)墓?障。51) 正式組裝汽缸螺栓時(shí)，應(yīng)如何處理絲扣？ 答：若在螺栓絲扣上涂黃油時(shí)，應(yīng)將黃油洗凈、擦干，再用黑鉛粉或二硫化鉬擦亮，并防止 黑鉛粉或二硫化鉬堆積在絲扣之中造成卡澀。52) 如何進(jìn)行汽缸螺栓的試扣工作？答：首先應(yīng)測量絲扣的晃動(dòng)間隙， 仔細(xì)檢查螺栓和螺母的絲扣是否完好， 之后涂上二硫化鉬 粉，用手輕快地將螺母擰到底， 若遇到卡澀現(xiàn)象， 必須退出找原因，不得用手錘敲振或強(qiáng)行 擰進(jìn)。對于汽缸大螺栓，在汽缸底扣上試扣，也必須按上述工藝進(jìn)行。53) 如何進(jìn)行汽缸螺栓底

20、扣和螺栓的檢查清掃工作？$ B'答：先用鋼絲刷和煤油清洗螺栓上的銹垢， 再用細(xì)銼刀及有刀刃的片狀油石修理螺紋、 墊圈 及螺母底平面的碰傷及毛刺。 修理好的螺栓必須帶螺帽檢查， 應(yīng)能用手?jǐn)Q到底。 當(dāng)螺母扣或 汽缸螺栓底扣有損傷時(shí)，應(yīng)采取絲錐修理。54) 螺紋咬死時(shí)應(yīng)如何處理？ 答：螺母與螺栓咬扣時(shí)，切忌用過大力矩硬扳。若溫度較高，應(yīng)等螺栓降至室溫，向螺紋內(nèi) 澆注少許潤滑油，用適當(dāng)?shù)牧貋砘鼗顒?dòng)螺母，并同時(shí)用大錘敲振。也可適當(dāng)?shù)募訜崧菽福?逐漸使螺紋內(nèi)的毛刺圓滑后將螺母卸下。當(dāng)無法卸下螺母時(shí)， 可請熟練的氣焊工用割炬割 下螺母保護(hù)螺桿。55) 熱緊螺栓旋轉(zhuǎn)螺母時(shí)應(yīng)注意什么？答：不允許使用過

21、大的力矩硬扳， 更不能用大錘敲擊的方法強(qiáng)行硬擰。 否則絲扣在高溫下產(chǎn) 生塑性變形或拉出毛刺造成咬扣和損壞。56) 如何判斷汽缸的熱膨脹死點(diǎn)？ 答：滑銷系統(tǒng)中，低壓汽缸與金屬臺(tái)板之間，所設(shè)的橫銷中心連接線，與汽輪機(jī)的軸承箱、 排氣室、基礎(chǔ)臺(tái)板之間，所設(shè)的縱銷中心線的交點(diǎn)，就是汽缸的膨脹死點(diǎn)。57) 檢查合格的滑銷如何回裝？ + p& R; 答：要清掃干凈。涂上干黑鉛粉或二硫化鉬粉，再按記號(hào)裝回原處。要注意切不可裝倒了頭 或翻了面。58) 揭汽缸大蓋時(shí)，那些地方應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)？為什么？ 答：在大蓋四角，導(dǎo)桿及兩側(cè)大螺栓處應(yīng)派專人監(jiān)護(hù)。以便檢查大蓋四角升起是否均勻；導(dǎo) 桿是否蹩勁， 螺栓是否與

22、大蓋螺孔相碰； 缸內(nèi)部件是否因與大蓋卡澀帶起等現(xiàn)象； 當(dāng)大蓋吊 離導(dǎo)桿時(shí)，需扶穩(wěn)大蓋四角，防止擺動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，造成葉片被碰傷。59) 試述用敲打法處理上汽缸高溫區(qū)凹槽與軸封套或隔板套卡澀的步驟和注意事項(xiàng)？3 s( / 答：在軸頸上裝上千分表，稍微吊起大蓋，監(jiān)視轉(zhuǎn)子被帶起的高度不要大于 0.5mm ，然后用大 錘墊銅棒敲振大蓋高溫區(qū)域，借敲振使轉(zhuǎn)子與汽封套隔板套的卡澀逐漸脫開。60) 大修中汽缸內(nèi)部各部件組裝結(jié)束后，應(yīng)做好那些檢查，才能正式扣大蓋？ 答：檢查確認(rèn)缸內(nèi)部件組裝正確無誤，軸封套、隔板套法蘭螺栓緊固完畢， 再用吊車盤動(dòng)轉(zhuǎn) 子，用聽音棒仔細(xì)監(jiān)聽各隔板套、軸封套內(nèi)有無磨擦聲音，確信無摩擦方可正

23、式扣大蓋。61) 大修中如何檢查汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性？ 答：檢查汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性 1)揭大蓋后立刻檢查并記錄結(jié)合面涂料被沖刷的情況；2 )空缸扣大蓋， 緊二分之一汽缸螺栓后， 用塞尺檢查結(jié)合面的間隙并做好記錄。 一般以 0.05 塞尺塞不進(jìn)或個(gè)別部位的塞進(jìn)深度不超過密封面寬度的三分之一時(shí)，均認(rèn)為合格。62) 刮研汽缸結(jié)合面時(shí)，如何使用平面研磨機(jī)？ 答：在下缸結(jié)合面上應(yīng)刮磨區(qū)域先用刮刀修出深度標(biāo)點(diǎn)， 對于刮磨厚度在 0.2mm 以上的部 位, 可以使用平面研磨機(jī)初步打磨 ,打磨時(shí)應(yīng)從刮去量最大的地方開始 , 逐漸向四周擴(kuò)大。 每次 的磨削盡量小 ,防止出現(xiàn)凹坑， 每磨一次應(yīng)用 300 400mm

24、 長的平尺檢查一下， 防止磨偏。 按深度標(biāo)點(diǎn)剩 0.05mm-0.1mm 刮去量時(shí)，改用刮刀平尺刮研。63) 什么情況下可以用上缸結(jié)合面作為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面？答: 經(jīng)用長尺和塞尺檢查汽缸大蓋結(jié)合面其變形量在0.1mm 范圍內(nèi)時(shí) ,可用上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。64) 在什么情況下應(yīng)采用刮研法消除汽缸結(jié)合面間隙？ 答:刮研法消除汽缸結(jié)合面間隙優(yōu)點(diǎn)是徹底，缺點(diǎn)是工作量大，且多次研刮會(huì)使汽缸內(nèi)孔變 成橢圓， 甚至偏斜。 因此只是在機(jī)組投產(chǎn)最初幾年， 汽缸制造殘留內(nèi)應(yīng)力使法蘭發(fā)生較大變 形，因而結(jié)合面出現(xiàn)大面積間隙時(shí)才采用研刮結(jié)合面法。65) 汽缸裂紋的深度一般如何檢查和測定？ 答:一般采用鉆

25、孔法。這種方法簡單易行。對于具有典型性的和較嚴(yán)重的裂紋，有時(shí)也采用 r 射線和超聲波檢查。66) 為什么對汽缸裂紋必須全部鏟除？在何種情況下需對汽缸裂紋處開槽補(bǔ)焊？ 答:汽缸裂紋兩端產(chǎn)生很大的應(yīng)力集中，從而使裂紋繼續(xù)擴(kuò)展。如采取在裂紋兩端打止裂孔 方法， 不僅減少應(yīng)力集中的作用有限， 而且不能限制裂紋向深度發(fā)展。 裂紋深度超過汽缸壁 厚 1/3 時(shí)，應(yīng)對汽缸作強(qiáng)度校核計(jì)算，強(qiáng)度不足時(shí)應(yīng)開槽補(bǔ)焊。67) 開槽補(bǔ)焊汽缸裂紋，對開槽有什么要求？ 答( 1)開槽前應(yīng)在裂紋兩端鉆止裂孔，孔徑8-12mm 。深度應(yīng)深于裂紋。(2 )槽的尺徑應(yīng)盡量小，但斷面形狀及槽壁傾角和槽底園角應(yīng)符合焊接要求。(3 )對

26、于原補(bǔ)焊區(qū)裂紋，接近母材時(shí)，開槽應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)展到母材區(qū)域。(4 )使用電弧刨鏟槽時(shí)，必須用砂輪磨去滲碳層和淬硬層，并打磨光滑。68) 汽缸補(bǔ)焊后，若焊縫有咬邊、表面汽孔和夾渣，但深度不大于2mm，應(yīng)如何處理？ 答：可以用尖鏟或砂輪清除而不用再補(bǔ)焊， 但必須將表面修磨成平滑曲面， 并需再檢查表明 有無裂紋。69) 怎樣測量汽缸的縱向水平？答：應(yīng)在空缸狀態(tài)下進(jìn)行測量， 將水平儀直接放在水平結(jié)合面上進(jìn)行測量。 測量位置應(yīng)是安 裝時(shí)的測量位置，以便各次測量互相比較。70) 怎樣測量汽缸的橫向水平？答：應(yīng)在空缸狀態(tài)下進(jìn)行測量， 用長平尺架在兩側(cè)水平結(jié)合面上， 再將水平儀放在平尺上進(jìn) 行測量。測量位置應(yīng)是安裝

27、時(shí)的測量位置，以便各次測量互相比較。71) 隔板與隔板套和隔板和汽缸之間幅向間隙應(yīng)是多少？如何進(jìn)行測量？* P' J5 i答：每側(cè)應(yīng)有 2mm 。采用壓鉛絲法進(jìn)行測量。72) 采用懸吊式隔板和隔板套，垂直方面上的位置如何進(jìn)行調(diào)整？ 答：懸吊式隔板或隔板套是在其兩側(cè)裝有掛耳， 掛在隔板套或汽缸相應(yīng)部位的槽子上， 可以 通過調(diào)整掛耳支承面下用螺釘固定的調(diào)整墊塊，來調(diào)整隔板或隔板套垂直方向的位置。73) 試述拆調(diào)速級(jí)噴嘴組方法和步驟？ 答：需先將噴嘴組與汽室之間的固定圓銷取出， 再用大錘將一塊楔鐵打入兩噴嘴之間預(yù)留的 膨脹間隙中， 使噴嘴組移動(dòng) 20-30mm ，阻力就大為減少， 再在噴嘴內(nèi)

28、端上墊銅棒用大錘敲 打，便可將舊噴嘴組取出。74) 起吊末級(jí)隔板套時(shí)，有什么特別的注意事項(xiàng)？答：上隔板銷餅固定螺釘在運(yùn)行時(shí)， 受蒸汽流對隔板的反作用力， 可能發(fā)生斷裂， 因此在起 吊上隔板套時(shí)，要特別注意，在起吊 50-60mm 后，要從結(jié)合面處，檢查隔板是否有的已 脫落，如有脫落，必須采取措施，把隔板固定在隔板套上再吊起。75) 那些原因會(huì)使隔板套掛耳或銷餅高于水平結(jié)合面? : Y' s& q& O.答：銷餅和掛耳下方有過多的黑鉛粉、雜物；調(diào)整中心時(shí)加了墊片；銷餅互換了位置。76) 噴砂法清理隔板時(shí)應(yīng)注意什么 ?. c;答：注意篩洗砂粒，不使過大(通常采用 40-50

29、 目的細(xì)黃沙) 。限制風(fēng)壓在 4-6kg/cm2，并注意噴槍與被清工件距離適度。 防止將葉片打成麻坑損傷葉片。 噴砂時(shí)工作人員應(yīng)戴防護(hù) 眼鏡，穿防護(hù)服，以保證人身安全。77) 為什么要進(jìn)行隔板彎曲的測量 ? 如何進(jìn)行 ? 答：應(yīng)隔板在運(yùn)行中，在其前后壓差作用下，隔板向出汽側(cè)產(chǎn)生撓曲變形(蝶形) 。若撓曲 變形成為塑性變形時(shí)， 說明隔板剛度不足。 檢修中測量隔板彎曲值， 即測量隔板的塑性撓曲 變形值。測量方法， 通常是將專用長平尺，放在隔板進(jìn)汽側(cè)， 靠近上下隔板結(jié)合面的固定位 置，用精度為 0.02mm 以上的游標(biāo)深度尺或塞尺，測量長平尺與各板板面之間的距離。78) 如何進(jìn)行隔板和隔板套水平結(jié)合

30、面間隙的測量？ 答：隔板組裝入隔板套之后， 將上隔板套扣到下隔板套上， 用塞尺先進(jìn)行隔板套結(jié)合面的嚴(yán) 密性檢查，確認(rèn)合格后，再對各級(jí)隔板結(jié)合面進(jìn)行嚴(yán)密性檢查。79) 發(fā)生隔板或隔板套頂部輻向間隙不足的原因是什么 ? 答：因隔板套或汽缸水平結(jié)合面刮研量較大， 或隔板、隔板套中心作較大調(diào)整時(shí)， 可能造成 頂部輻向間隙不足。處理方法通?？蓪⒏舭?、隔板套輪緣頂部的外圓適當(dāng)打磨。80) 隔板導(dǎo)葉表面發(fā)生凹坑、凸包及出汽邊彎曲時(shí)，怎么處理？ 答：可仿造汽道斷面形狀制作墊塊， 塞入汽道內(nèi)墊銅棒， 或直接用手錘敲打修整平直， 亦可 用烤把適當(dāng)加熱汽道，再進(jìn)行修整，但不得超過700 C。81) 大修中如何檢修汽

31、封塊 ? 答：應(yīng)全部拆卸編號(hào)，拆時(shí)用手錘墊銅棒敲打，防止把端面敲打變形。用砂布、小砂輪片、 鋼絲刷和銼刀等工具， 清掃汽封塊、 T 形槽及彈簧片上的銹垢、 鹽垢及毛刺， 將汽封塊刮尖。 用臺(tái)鉗夾汽封塊時(shí)，需墊銅皮或石棉紙墊。82) 拆汽封塊時(shí) ,若汽封塊壓下就不能彈起來 ,怎么處理 ?4 e, p! e 答：一般先用鐵柄起子插在汽封塊之間， 用手錘垂直敲打起子柄， 來振動(dòng)汽封塊， 若汽封塊 銹蝕較嚴(yán)重，則可用起子插入 T 形槽內(nèi)將它撬起，再打下，來回活動(dòng)，直至汽封塊能自動(dòng) 彈起后再拆。用起子振松汽封塊后， 再傾斜著敲打起子柄，使汽封塊端面接縫打開之后，用 手錘墊彎成弧形的細(xì)銅棍敲打汽封塊端面。

32、 不能用扁鏟和起子打入汽封塊接縫中去撐開汽封塊。83) 組裝汽封塊時(shí)，應(yīng)注意什么？答：應(yīng)注意汽封塊要對號(hào)組裝， 對于不是對稱的高的齒汽封塊，應(yīng)注意不要裝反。 一般是高 齒在機(jī)頭側(cè)。組裝汽封塊，遇有汽封塊與槽道配合過緊時(shí)，應(yīng)用銼刀細(xì)致修銼，不許強(qiáng)行打 入槽內(nèi)。汽封塊組裝好之后，彈簧片和汽封塊，不應(yīng)高出汽封或隔板結(jié)合面，一圈汽封塊， 應(yīng)留有總膨脹間隙，不小于 0.02mm 。84) 如何判斷汽封彈簧片的彈性？答：一般用手能將汽封塊壓入， 松手后又能很快自動(dòng)恢復(fù)原位的為好。 彈簧片過硬不能保證 汽封塊退讓效能，過軟則不能保證汽封塊組裝位置，造成漏汽。85) 汽封輻向間隙過大或過小時(shí)，怎么辦？答：在車

33、床上， 車旋汽封塊的兩邊凸肩， 車旋量等于間隙所需的縮小量，但凸肩厚度不得小 于 1.5mm ，否則應(yīng)更換。 汽封輻向間隙過小時(shí)， 可以用齊頭扁鏟， 捻打汽封塊兩凸肩側(cè)面， 捻打兩點(diǎn)能使汽封塊向后退讓。但需注意最后所剩余的汽封塊退讓間隙不得小于2.5mm 。( O6 D5 T4 h' 86)怎樣調(diào)整隔板汽封塊的軸向位置？答：隔板汽封軸向間隙不合格時(shí)， 不允許用改變隔板軸向位置的方法來調(diào)整， 以免影響隔板 與葉輪的軸向相對位置。 為調(diào)整汽封軸向間隙可將汽封塊的一側(cè)車去所需的移動(dòng)量，另一側(cè)焊上三點(diǎn)并車平。這是臨時(shí)措施，應(yīng)在下次大修時(shí)，更換汽封塊。87) 對于有倆個(gè)以上轉(zhuǎn)子共用一個(gè)推力軸承的

34、多缸汽輪機(jī)， 測量通流間隙時(shí)， 各轉(zhuǎn)子應(yīng)處在什么位置？答：在推力軸承組合的狀況下， 先將有推力軸承的轉(zhuǎn)子推向工作位置， 使推力盤靠緊推力瓦， 然后將其他轉(zhuǎn)子推向該轉(zhuǎn)子，使聯(lián)軸器接合面間隙小于 0.03mm 。88) 為什么要在轉(zhuǎn)子相差 90 °角的兩個(gè)位置測量通流間隙？ 答：通流間隙的測量，一般是使轉(zhuǎn)子在相差 90 °角的兩個(gè)位置進(jìn)行。第一個(gè)位置測量后， 轉(zhuǎn)過 90 。角作第二個(gè)位置測量。第二次測量的目的首先是較驗(yàn)第一次測量的準(zhǔn)確性，其次 是檢查葉輪是否發(fā)生了變形和瓢偏。89) 檢修轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器，在拆卸分解過程中，螺栓與孔拉起毛刺時(shí)，怎么辦？ 答：為保證轉(zhuǎn)子中心穩(wěn)定和組裝正確

35、， 聯(lián)軸器螺栓需經(jīng)鉸孔和配制螺栓。 為保證轉(zhuǎn)子質(zhì)量平 衡不被破壞，螺栓也應(yīng)固定編號(hào)位置。因?yàn)槁菟ǔＳ欣雒谭缚F(xiàn)象， 當(dāng)有毛刺時(shí)，應(yīng) 使用油石磨掉毛刺保持光潔。若損傷嚴(yán)重，應(yīng)擴(kuò)孔配制新螺栓。90) 怎樣檢查和處理轉(zhuǎn)子平衡重量？答：是否有松動(dòng)現(xiàn)象和沖刷現(xiàn)象。若松動(dòng)應(yīng)予以緊固。若沖刷量過大需更換平衡重塊。91) 加襯套處理葉輪鍵槽裂紋，按何順序組裝？答：光測量軸與套的過盈，然后套裝襯套，待襯營冷卻后再測量營與葉輪的過盈， 然后套裝 葉輪。待葉輪冷卻后，檢查葉輪的飄偏度。之后裝徑向鍵，套裝相鄰級(jí)葉輪。92) 檢查葉輪輪緣裂紋的重點(diǎn)部位是何處？ 答：一般輪緣裂紋多發(fā)生在葉根槽處和沿圓周方向。 因這

36、些部位承受葉片離心力、 葉片振動(dòng) 產(chǎn)生的交變應(yīng)力作用，并且這些截面處應(yīng)力集中嚴(yán)重。93) 捻打法和機(jī)械加壓法直軸，只適用于什么樣的軸和何種彎曲情況？ 答：直徑不大、彎曲較小的軸。因?yàn)槟泶蚍ê蜋C(jī)械加壓法均是冷態(tài)加力，將軸校直后，存有 殘余應(yīng)力，而且穩(wěn)定性差。94) 用噴砂法清掃轉(zhuǎn)子動(dòng)葉片時(shí)，應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？答：砂粒必須經(jīng)過篩選。壓縮空氣壓力在0.40. 6兆帕。噴砂時(shí)注意人身安全防護(hù)。注意噴槍與葉片保持相當(dāng)距離， 以防把葉片打成麻坑。 此外， 還必須用膠布把套裝葉輪以及軸 封套之間的縫隙包好。 用布把軸頸、 推力盤和危急保安器等軸頭部件包好。 防止砂粒卡入縫 隙造成轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡和其他問題。95

37、) 汽輪機(jī)動(dòng)葉片因振動(dòng)造成疲勞斷裂后，怎樣判斷振動(dòng)方向？4 J7 J% j) O ?, L- B w1 i答：葉片因共振疲勞而產(chǎn)生疲勞裂紋，一般地說， 裂紋分布方向與葉片振動(dòng)方向相垂直。葉 片若因切向振動(dòng)發(fā)生斷裂， 則疲勞裂紋為軸向分布。 若軸向振動(dòng)發(fā)生斷裂， 則疲勞裂紋為切 向分布。96) 葉片鉚頭嚴(yán)重磨損后，怎樣重新捻鉚？答：一種方法是將葉肩車掉一些，并將復(fù)環(huán)上面的坡口開深一點(diǎn)。另一種方法是， 在復(fù)環(huán)強(qiáng)度允許時(shí)更新薄一點(diǎn)的復(fù)環(huán)。 兩種方法均是為了使鉚頭高出復(fù)環(huán) 2 . 5mm 而進(jìn)行重新捻柳。97) 轉(zhuǎn)子的靜彎曲度與軸頸揚(yáng)度有什么關(guān)系？ 答：轉(zhuǎn)子因自重而產(chǎn)生靜彎曲， 通常用轉(zhuǎn)子在水平狀態(tài)下

38、軸頸的楊度絕對值， 來表示轉(zhuǎn)子的 靜彎曲度， 這種表示方法僅僅是一種旁證，標(biāo)準(zhǔn)測法，應(yīng)是用千分表在軸各點(diǎn)上測。當(dāng)轉(zhuǎn)子 處在非水平位置時(shí)，軸頸揚(yáng)度絕對值，等于該轉(zhuǎn)子兩端軸須揚(yáng)度代數(shù)值之差的一半。998) 怎樣測軸頸的揚(yáng)度？ / i! s+ P% u* m' E0 H答：可將水平儀直接放在軸頸上測量，測量一次后將水平儀調(diào)轉(zhuǎn)180。再測一次，取兩次測量結(jié)果的代數(shù)平均值。測量時(shí)轉(zhuǎn)子應(yīng)到規(guī)定位置，并注意使水平儀在橫向保持水平。99) 軸承座上的擋油環(huán)與軸頸之間的間隙應(yīng)取多大？答：一般定為上部間隙 0 . 20 0 . 25mm ，兩側(cè) 0.10 0.20mm .下部為 0.050.10mm 。

39、因在運(yùn)行中軸頸受油膜壓力托起，故下部間隙小些。100) 在沒有明確規(guī)定時(shí)，橢圓瓦頂部和兩側(cè)間隙可取多少？-答：橢圓瓦上部和下部均形成油楔， 使軸瓦抗振性能較圓筒形瓦增強(qiáng)， 為形成雙油楔， 軸一 般取頂部間隙為軸頸直徑的千分之一，兩側(cè)間隙各為軸頸直徑的千分之二。101) 如何判斷軸承合金有無脫胎？ / |- x5 t& G/ Q, H( s 答：以手用力沖擊式按壓軸承合金面的邊緣時(shí)， 若軸瓦有脫胎現(xiàn)象， 則會(huì)在軸承合金脫胎外 冒出油和氣泡，一般多發(fā)生在軸承結(jié)合面的四角。一102) 簡述用壓鉛絲法測量圓筒形和橢圓形軸瓦頂部間隙的方法？答：將兩根長 50 80mm ，直徑比頂部間隙約大 0.

40、5mm 左右的鉛絲， 橫放在軸頸上方的 前后部位， 注意避開上軸瓦中間的油槽， 然后組合上軸瓦，緊好結(jié)合面螺栓，使結(jié)合面壓靠 后，再分解取出鉛絲，用千分尺測出等于軸瓦頂部間隙的鉛絲厚度。若在軸瓦結(jié)合面上，也 放上鉛絲， 則軸頸上所放鉛絲的直徑， 應(yīng)再增加結(jié)合面上的鉛絲直徑數(shù)， 最后用千分尺測兩 處鉛絲，取厚度差值即為軸瓦頂部間隙值。應(yīng)注意軸瓦結(jié)合面螺栓不要緊偏。103) 怎樣用橋規(guī)測量軸頸下沉？答：橋規(guī)兩腳應(yīng)按軸瓦水平結(jié)合面上原定的標(biāo)記位置放置平穩(wěn)、 密合， 并應(yīng)注意橋規(guī)的前后 方向不得放反。 使用塞尺不超過三片，且各片厚度不要相差懸殊， 將塞尺緊壓在軸頸上，輕 輕向間隙中移動(dòng)， 經(jīng)調(diào)整塞尺的

41、厚度， 直至使塞尺正好輕輕碰上橋規(guī)凸線而又能通過間隙時(shí) 為好。 塞尺的總厚度即為橋規(guī)測值， 將此次橋規(guī)值與以往大修測值進(jìn)行比較， 若橋規(guī)值增大 了，則說明軸瓦磨損使軸頸下沉或軸瓦墊鐵墊片有過調(diào)整減薄。一104) 軸瓦在不承受轉(zhuǎn)子重量時(shí)，兩側(cè)及底部墊鐵間隙應(yīng)為多少？答：用塞尺檢查軸瓦下部三塊墊鐵與洼窩的接觸， 在軸瓦未承受轉(zhuǎn)子重量的條件下，兩側(cè)墊鐵處用 003mm 塞尺應(yīng)塞不進(jìn)， 即不應(yīng)有間隙， 下部墊鐵處應(yīng)有 0?05 0 07mm 的間隙。& J! X0 D2 D1 5 105)簡述軸瓦墊鐵研刮過程？答：在軸瓦洼窩內(nèi)表面涂上一層薄薄的紅丹， 下軸瓦的三塊墊鐵在其上面研磨著色， 根據(jù)著

42、 色痕跡用細(xì)銼刀或刮刀進(jìn)行修刮， 三塊墊鐵接觸同時(shí)合格后， 再將下部墊鐵的墊片厚度減薄0.050.07mm ，便可達(dá)到刮研要求。注意辨認(rèn)著色的印痕，如果涂抹紅丹油太多則容易 造成假象。106) 怎樣測量軸瓦擋油環(huán)間隙？ &?答：使用塞尺或通膠布的方法進(jìn)行擋油環(huán)間隙的測量。-107) 推力瓦塊鎢金表面的局部缺陷，應(yīng)如何處理？答：對于推力瓦塊鎢金表面的夾渣、 氣孔、磨損和碎裂等局部性缺陷， 可先剔除缺陷并將預(yù) 計(jì)的補(bǔ)焊部位刮出新茬， 再作局部補(bǔ)焊處理， 補(bǔ)焊時(shí)要使補(bǔ)焊區(qū)新舊合金熔合， 并采取措施， 保證非補(bǔ)焊區(qū)溫度不超過 100 C,然后在板上按完好的部分刮平。 108) 用壓鉛絲法測量軸

43、瓦緊力，組轉(zhuǎn)軸瓦時(shí)，應(yīng)注意什么事項(xiàng)？咎：軸瓦位置要放好為工作位置，定位銷餅不蹩勁；軸瓦蓋結(jié)合面、墊鐵及洼窩清掃干凈無 毛刺。 在軸承蓋結(jié)合面上，最好放置幾塊適當(dāng)厚度的銅整片，來限制鉛絲的壓縮量，防止壓偏。在緊軸承蓋結(jié)合面螺栓時(shí)，注意要均勻109) 調(diào)速汽門門桿彎曲不得大于多少？為什么？如何處理？答：彎曲一般不應(yīng)大于 0.06mm 。門桿彎曲容易在運(yùn)行中發(fā)生卡澀，甚至造成門桿斷裂事 故。彎曲過大時(shí)，可采取加壓法作校直處理。110) 緊管道法蘭螺栓時(shí)，如何防止緊偏現(xiàn)象？ 答：將法蘭墊放正之后，應(yīng)對稱地?cái)Q緊螺栓，用力要盡量一致，檢查法蘭間隙比較均勻后， 再對稱地重緊一遍。111) 怎樣檢查主油泵結(jié)合

44、面的嚴(yán)密性 ?答：將結(jié)合面清掃干凈，緊好螺栓后，用O 03mm 塞尺塞不進(jìn)即為合格，并檢查轉(zhuǎn)子，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。112) 凝汽器銅管脹口泄漏應(yīng)怎樣處理 ?答：若大量泄漏可進(jìn)行補(bǔ)脹。113) 凝汽器銅管泄漏應(yīng)怎樣處理 ？答：可以用鐵堵將兩端堵死，但堵死的銅管根數(shù)不許超過鋼管總數(shù)的5 ，否則應(yīng)更換。 1 N2 r8 j& U0 Q/114) 更換凝汽器銅管，新銅管兩端脹口應(yīng)怎樣處理？答：應(yīng)打磨光亮，無油污、氧化層、塵土、腐蝕及縱向溝槽。管頭加工長度應(yīng)比管板厚度長 出 10 15mm。115) 更換冷凝器銅管 ，管板孔應(yīng)怎樣檢查處理 ? 答：內(nèi)壁光滑無毛刺，不應(yīng)有銹垢、油污及縱向溝槽。用試棒檢查

45、管板孔與管的間隙應(yīng)為 0 20 0 50mm 。116) 加熱器處理完泄漏缺陷后，水壓試驗(yàn)壓力,應(yīng)是工作壓力的多少倍 ？-答：試驗(yàn)壓力為工作壓力的1 25 倍，最小不低于工作壓力。r8 H: % |/ m117) 給水中含有氧氣會(huì)有什么影響？&y$答：增大換熱面的熱阻會(huì)影響熱交換的傳熱效果，氧本身又能腐蝕熱力設(shè)備管道使之泄漏， 降低熱力設(shè)備的可靠性及使用壽命。T" ) _1 T' j118) 對發(fā)電機(jī)采用氫氣冷卻有什么優(yōu)缺點(diǎn) ?答：相對空氣冷卻，氫氣的導(dǎo)熱性能好，因之冷卻效率高，又因氫氣比重小，故噪音低，風(fēng)扇耗能低，故可減小發(fā)電機(jī)尺寸(同容量相比) 。采用氫氣冷卻的缺

46、點(diǎn)是，氫氣一旦泄漏 與空氣混合到一定比例，則發(fā)生爆炸，故對于氫氣系統(tǒng)的嚴(yán)密性要求非常高。6 ? d3 A8 Q: e" v. k* h: F119) 什么是汽輪機(jī)的噴嘴調(diào)節(jié)方法 ?答：新蒸汽在自動(dòng)主汽門后分成幾股， 每股蒸汽由導(dǎo)汽管引至一個(gè)調(diào)速汽門， 經(jīng)過調(diào)速汽門 分別進(jìn)入各噴嘴室。 根據(jù)負(fù)荷的增減， 依次開啟或關(guān)閉各調(diào)速汽門， 這樣凡開滿的調(diào)速汽門， 節(jié)流損失可視為零，故機(jī)組的總的節(jié)流損失較小。120) 什么叫螺栓的剩余應(yīng)力 ?答：汽機(jī)高壓汽缸螺栓在高溫和較大應(yīng)力作用下， 螺栓經(jīng)過規(guī)定的工作時(shí)間后， 由于材料松 弛和蠕變， 部分彈性變形轉(zhuǎn)化為塑性變形，使原來的初應(yīng)力降低， 其后所剩

47、下的應(yīng)力， 叫剩 余應(yīng)力。 ( 6 W2 z# B; R% f! E" M121) 汽缸螺栓與法蘭的溫差 ，與什么因素有關(guān) ?4 z: W0 Y$ _# h2 1 S答：與機(jī)組啟停工況有關(guān)，還與負(fù)荷變化速度、螺栓結(jié)構(gòu)、汽缸法蘭和螺栓部位、保溫質(zhì)量 有關(guān)。c/ _; 3 u0 O3 p/ |122) 汽缸大蓋吊開放好后，應(yīng)立即連續(xù)完成那些工作 ?-答：汽缸大蓋用開后， 為防止拆吊隔板套、 軸封套時(shí)， 將工具、螺母及其他異物掉進(jìn)抽汽口、 流水孔等孔洞中， 必須首先用石棉布等堵好缸內(nèi)孔洞， 然后再繼續(xù)將全部隔板套、 軸封套及 轉(zhuǎn)子吊出， 并用膠布將噴嘴組封好。 若在一個(gè)班內(nèi)實(shí)在完不成這些工

48、作時(shí)， 應(yīng)當(dāng)用苫布將汽 缸全部蓋好，并派專人看守。123) 扣汽缸大蓋的工作 ，從將大蓋由支架上吊起 ，至大蓋落靠到下汽缸上 ，冷緊汽缸結(jié)合面螺栓止 ，主要有哪些工序和應(yīng)當(dāng)注意事項(xiàng)?答：汽缸大蓋從支架上吊起后， 應(yīng)調(diào)整好大蓋的水平，將結(jié)合面清理干凈， 大蓋四角的頂絲 應(yīng)退到結(jié)合面以內(nèi)。 大蓋在下落過程中， 應(yīng)注意大蓋水平及四角扶穩(wěn)、 位置對正， 以防止內(nèi) 部碰撞和摩擦，若有卡澀應(yīng)查 明原因 ，不允許強(qiáng)行落下。 在大蓋距下缸結(jié)合面 200 300mm 時(shí)，將下缸結(jié)合面上均勻涂好密封涂料，在大蓋距下缸結(jié)合面還有10 2Omm 時(shí)，打入汽缸結(jié)合面定位銷釘，使上下缸位置對準(zhǔn)，之后將大蓋完全落靠到下缸上

49、， 并應(yīng)連續(xù)進(jìn)行汽缸結(jié)合面螺栓冷緊工作，防止涂料干燥變硬。124) 汽缸內(nèi)各個(gè)部件組裝結(jié)束后 ， 應(yīng)作什么檢查工作 ?答。應(yīng)當(dāng)用吊車盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，用聽針監(jiān)聽檢查各軸封套、隔板套內(nèi)有無摩擦的聲音。125) 大修汽輪機(jī)時(shí) ， 如何檢查汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性 ?答：（ 1 ）揭開汽缸大蓋后，檢查汽缸結(jié)合面沖刷的情況： （2 ）空缸扣大蓋，以隔一條緊一 條的方式，冷緊半數(shù)螺栓，用塞尺在缸內(nèi)檢查結(jié)合面間隙，這時(shí)，結(jié)合面間隙若以0 05毫米塞尺塞不進(jìn)，或塞進(jìn)深度不超過密封面寬度的三分之一，即認(rèn)為合格；（3 ）空缸扣大蓋，不緊螺栓，用塞尺檢查結(jié)合面間隙。126） 用打磨的方法處理汽缸裂紋時(shí) , 應(yīng)注意什么 ?! u

50、6 5 ） f1 r5 R, t, # l 答：當(dāng)汽缸裂紋深度小于汽缸壁厚的三分之一時(shí) 可以在打磨掉裂紋后不進(jìn)行補(bǔ)焊而繼續(xù)使 用，但裂紋必須打磨干凈，并要使打磨形成的凹槽曲面過渡圓滑， 以減少應(yīng)力集中，避免產(chǎn) 生新的裂紋。 9 Z） v- S+ ; F' d* p127）用補(bǔ)焊的方法處理汽缸裂紋時(shí) ,必須先將裂紋鏟除干凈 ,為什么 ?） V: g4 E$ H+ g 答：汽缸裂紋補(bǔ)焊前，必須將裂紋鏟除干凈， 并用酸浸法檢查，確認(rèn)無殘余裂紋后才可進(jìn)行 補(bǔ)焊， 因?yàn)橐坏┐媪粲辛鸭y，即使是微細(xì)的殘余裂紋，也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中， 以至在補(bǔ)焊過程 中或補(bǔ)焊后，會(huì)因焊接應(yīng)力使裂紋再度擴(kuò)展。128）汽缸吊

51、空清理后 ,對汽缸體的檢查包括那兩個(gè)基本內(nèi)容 ?答：（1 ）仔細(xì)檢查汽缸是否有沖刷、損壞，特別是汽缸結(jié)合面；（2 ）宏觀檢查汽缸是否有裂紋， 發(fā)現(xiàn)裂紋后應(yīng)邊清除邊進(jìn)行認(rèn)真觀察， 直至將裂紋清除干凈不留殘余， 然后再做必要 的處理。129）在什么情況下可以用加大螺栓預(yù)緊力的辦法解決汽缸結(jié)合面漏氣的問題 ? 答：應(yīng)首先檢查汽缸組裝無問題，螺栓緊力有富裕 （和許用應(yīng)力相比） ，且汽缸沒有變形時(shí)， 可以用此辦法。130）迷宮式汽封最常用的斷面形式是那兩種 ? 各有何優(yōu)缺點(diǎn) ?- Z/ x4 - ） U 答：是樅樹形和梳齒形。樅樹形汽封的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，缺點(diǎn)是形狀復(fù)雜，造價(jià)高，已被梳 齒形汽封所替代，梳

52、齒形汽封又分為汽封環(huán)梳齒式和軸上鑲 J 形齒式兩種，汽封環(huán)梳齒的 優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，更換備件容易，但動(dòng)靜部分發(fā)生磨擦?xí)r大軸易受熱彎曲； J 形齒式汽封的 優(yōu)缺點(diǎn)與汽封環(huán)式恰恰相反。 6 a4 q* o* M9 B9 k: a4 D/ X; T131） 為什么汽輪機(jī)高溫區(qū)一般不裝設(shè)軸封套筒 ?替代的方法是什么 ? ; a: s（ X; d- ?- F* U8 A9 , p 答：軸封套筒是用鍵和熱套法裝在轉(zhuǎn)子大軸上的。 對于高壓缸高壓轉(zhuǎn)子， 一般不采用軸封套 形式， 而是直接在大軸上加工出汽封凸臺(tái)。 這是因?yàn)楣ぷ鳒囟雀撸?軸封套筒直接被高溫蒸汽 沖刷，質(zhì)量小受熱膨脹快，但大軸受熱慢，兩者之間很易發(fā)生

53、松動(dòng)，并引起轉(zhuǎn)子的振動(dòng)。另 外，高壓轉(zhuǎn)子一般為整鍛結(jié)構(gòu)， 采取在大軸上加工出汽封凸臺(tái)方式，在結(jié)構(gòu)上易于實(shí)現(xiàn)，也 比較簡單。132）汽輪機(jī)汽封徑向間隙過大 , 對汽輪機(jī)組有何影響 ?汽封徑向間隙為什么不能調(diào)得 太??？一答：汽封徑向間隙大時(shí)，不僅使漏汽損失加大，級(jí)效率下降，而且隔板汽封漏汽加大時(shí)，使 葉輪前后壓差增大， 因而使轉(zhuǎn)子所受軸向推力加大，影響機(jī)組安全。相反，若汽封徑向間隙 太小， 則有可能使汽封齒與大軸發(fā)生摩擦， 引起大軸局部過熱而發(fā)生彎曲， 這是因?yàn)闄C(jī)組在 啟動(dòng)和運(yùn)行過程中， 汽缸及轉(zhuǎn)子不可避免會(huì)有溫差變形， 汽缸與轉(zhuǎn)子之間的相對位置 （中心） 也不可能和檢修時(shí)完全一致。133）汽輪機(jī)

54、葉片上的硬垢可以用哪些方法清除？答：（1 ）人工使用刮刀、砂布、鋼絲刷等工具清掃； （ 2）噴砂清掃，清掃時(shí)應(yīng)注意不要使 砂粒過大， 風(fēng)壓不可過高， 噴槍槍口與葉片之間的距離不要太近， 以防把葉片表面打出麻坑 等傷痕；（3）用苛性鈉溶液加熱清洗。使用苛性鈉溶液加熱清洗后，必須洗凈殘留苛性鈉， 防止鋼材發(fā)生苛性脆化現(xiàn)象。 總之，無論采取何種清理方法， 均不得使葉片或葉輪受到損傷。134）末級(jí)葉輪為什么往往使用徑向鍵？ ' A& C（ s8 Y! D7 R 答：因?yàn)槲醇?jí)葉輪傳遞扭矩大且內(nèi)孔離心應(yīng)力很大，若用軸向鍵， 鍵糟應(yīng)力集中嚴(yán)重， 所以 改用徑向鍵來傳遞扭矩。135) 為什么要

55、采用二只百分表測量推力盤和對輪的瓢偏度?- O: I) m6 G* t/ Y! L3 g3 r答：為了消除在測量過程中，因轉(zhuǎn)子軸向串動(dòng)對測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的影響。9 C% 2 z) o$ X6 f+ x' V136) 如何測量軸頸的橢圓度 ?- U" ?* Z$ J. p答：用外徑千分尺， 在同一橫斷面內(nèi)，測得的最大直徑與最小直徑差。 為該斷面處軸頸的橢 圓度。137) 葉輪損傷一般是什么原因 ?答：機(jī)械損傷，水擊損傷，腐蝕及銹蝕損傷，水蝕損傷，振動(dòng)斷裂等。; j' 6 b9 Z4 138) 更換葉輪時(shí) , 對新葉片應(yīng)檢查哪些方面 ?答：檢查葉片結(jié)構(gòu)尺寸公差量是否符合圖紙

56、要求，檢查型線， 包括工作部分和葉根是否正確，并對每只葉片均應(yīng)作單片測頻，檢查拋光質(zhì)量，表面應(yīng)無碰傷、劃痕、銹蝕、裂紋等缺陷。139) 穿拉筋的方法有哪兩種 ?答：(l)在安裝葉片的同時(shí)，分組穿入拉筋，此法適用于剛性較大的葉片和柔性較小的拉筋。 (2)全部葉片裝好后再將拉筋穿入，此法只適用于柔性大的細(xì)拉筋。0 " P6 d) V9 p" Q7 h140) 焊接拉筋時(shí) , 應(yīng)按什么順序進(jìn)行焊縫 ?1 |" i% b% n0 x) i$ : s8 _答：若一級(jí)上有幾排拉筋，則先從內(nèi)圈焊起， 先焊各組的第一個(gè)葉片， 朝再焊各組的第二個(gè) 葉片， 依次到各組的最后一個(gè)葉片，

57、 不允許在一組內(nèi)連綴續(xù)焊，防止拉筋膨脹、冷卻后產(chǎn)生 熱應(yīng)力把葉片拉彎，以及造成銀焊脫落拉筋斷裂。; C5 F3 A: A0 141) 為什么焊拉筋前不能鉚鉚頭 ? 答：先焊拉筋后柳柳頭可使葉片在焊拉筋時(shí)能自由膨脹，否則葉片可能彎曲。142) 應(yīng)該怎樣用水平儀測量汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子軸頸的揚(yáng)度？答：在輪頸沒有橢圓度和錐度的情況下， 測軸頸揚(yáng)度時(shí)， 要注意將水平儀左右放正，為防止 水平儀本身產(chǎn)生誤差，在測量一次后，需將水平儀調(diào)轉(zhuǎn)180。再測量一次，取兩次測量數(shù)的代數(shù)平均值。143) 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的墊鐵有什么作用？一答：調(diào)整轉(zhuǎn)子和軸承中心位置及瓦蓋緊力。144) 汽輪機(jī)軸瓦結(jié)合面的外側(cè)裝有一個(gè)圓形的銷餅，他的作

58、用是什么？+答：銷餅起著定位的作用，檢修時(shí)組裝軸瓦要以銷餅定位。在運(yùn)行中，它可以防止軸瓦發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。145) 汽輪機(jī)推力軸承有什么作用？ 答：承受轉(zhuǎn)子的正反兩個(gè)方向的軸向推力， 并作為轉(zhuǎn)子的定位死點(diǎn)， 膨脹時(shí)保持轉(zhuǎn)子與汽缸 的軸向相對位置不變， 并通過調(diào)整工作瓦塊及非工作瓦塊， 與轉(zhuǎn)子推力盤之間的總間隙 (即 推力間隙) 來確定轉(zhuǎn)子的軸向串動(dòng)量， 保持轉(zhuǎn)子在任何運(yùn)行狀態(tài)下， 有一定的軸向移動(dòng)范圍。X+ m146)推力瓦塊背面上的擺動(dòng)線的作用是什么？. a/ S$ M4 ?! s答：瓦塊背面由肋條或棱角形成的擺動(dòng)線， 將瓦塊分成工作面積不同的兩部分， 運(yùn)行中瓦塊 可以沿?cái)[動(dòng)線微量擺動(dòng)， 瓦塊與推力盤面形成傾角，其間形成楔形油膜，又叫做油楔，油楔產(chǎn)生的壓力平衡轉(zhuǎn)子的軸向推力。一147) 對推力軸承外殼的檢查，應(yīng)包括哪幾個(gè)方面？答：對推力軸承外殼的檢查 ,