材料運距計算

1、1概述凡是做過公路工程概預(yù)算的工程技術(shù)人員都知道，公路工程建筑安裝工程造價中材料 費的訃算，采用的是實物法計算。即按立額規(guī)左的實物量指標(biāo)，摘取分項分部工程量以后 計算的實物量指標(biāo)，與英相應(yīng)的預(yù)算價格進行計算，然后才能準(zhǔn)確地汁算岀材料費。因此 材料單價的計算結(jié)果，將直接影響工程適價的高低。2材料單價的計算材料預(yù)算價格，是材料由來源地或交貨地，到達工地倉庫或施工地點堆放材料的地方 后的綜合平均價格，由材料的供給價格、運雜費、場外運輸損耗及倉庫保管費四部分組 成，其計算公式為：材料預(yù)算價格=XX-包裝品回收價值由于建筑材料的品種規(guī)格多、來源渠逍多、工程種類多、施工分散點多，為了規(guī)范各 類工程及其分部

2、分項工程材料費的訃算，我們在上述材料預(yù)算單價的汁算公式中，不論哪 一類工程材料，對構(gòu)成材料預(yù)算單價的各個因素，一般均以一個建設(shè)項目為對象，作為綜 合計算的依據(jù)，這樣就有利于規(guī)范各類工程及苴分部分項工程材料費的計算。2. 1材料供給價格的計算公路建設(shè)工程將材料供給價格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。2. 1. 1外購材料外購材料在計劃經(jīng)濟條件下，是國家或地方同一分配的工業(yè)產(chǎn)品和苴他工業(yè)產(chǎn)品，主 要指三大材及瀝青、油堰料、爆破器材、五金等。外購材料供給價格應(yīng)按當(dāng)?shù)厥袌龅呐l(fā) 價或工業(yè)產(chǎn)品岀廠價確左。非凡注重，若一種材料有多個價格，應(yīng)取加權(quán)平均價，并根據(jù) 實際情況加計供銷部門手續(xù)費和包裝費

3、。材料供銷部門手續(xù)費是指材料不能向生產(chǎn)廠家宜接采購、定貨供給，必須經(jīng)過物資部 門或供銷部門供給時，按規(guī)立支付給物資部門或供銷部門的附加手續(xù)費。供銷部門手續(xù)費 標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按國家規(guī)定計算，其計算公式為：供銷部門手續(xù)費二原價X供銷部門手續(xù)費率二材料凈重X供銷部門手續(xù)費包裝費是指為便于材料的運輸或為保護材料免受損壞而進行包裝所需要的費用，包括 包裝材料的折舊攤銷及水運、陸運中的支撐、蓬布攤銷等費用。包裝費已計入材料原價 的，英包裝材料回收值應(yīng)從材料價格中扣除。包裝材料的回收價值，應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)左訃 算。2. 1. 2地方性材料主要是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)等企業(yè)統(tǒng)一開采加工出售的石灰、砂、右等建筑材料。地方性材料供 給

4、價格應(yīng)按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T和當(dāng)?shù)匚飪r治理部門規(guī)左的價格或?qū)嵉卣{(diào)査價格確立。非凡注 重，若品種規(guī)格與設(shè)汁要求不符，需要加工改制時，可參照公路工程預(yù)算立額中第八 章“材料采集及加工”的規(guī)能，增加苴改制加工的費用，作為供給價格。2.1.3自采材料主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產(chǎn)加工的砂、石等材料，自采材料的供 給價格按公路工程預(yù)算左額中第八章“材料采集及加工”的開采單價加輔助生產(chǎn)現(xiàn)場 經(jīng)費確定的料場單價作為供給價格，輔助生產(chǎn)現(xiàn)場經(jīng)費為定額開采單價乘以輔助生產(chǎn)現(xiàn)場 經(jīng)費費率，其費率為15%。非凡注重，若開采的料場需開挖蓋山的上石方時，可將這部分 費用綜合分?jǐn)傇诹蠄鰡蝺r內(nèi)，至于發(fā)生的料場征地賠償費和

5、復(fù)耕費則應(yīng)計入征地補償費 中。2. 2運雜費的計算運雜費是材料自供給地點或產(chǎn)地至工地倉庫或施工現(xiàn)場堆放材料的地點的一切費用， 包括裝卸費、運費，有時還應(yīng)計囤存費，以及過磅、檢簽、支撐、加固等雜費。其計算公 式為：運雜費二X毛重系數(shù)針對運雜費計算公式，我們必須做出如下幾點說明：材料的運輸：根據(jù)材料運輸方式不同，可以將英分為社會運輸和自辦運輸兩種情況。 社會運輸是根據(jù)公路工程分布情況、材料來源地、運輸里程、運輸方式、運輸工具，根據(jù) 國家或地方規(guī)宦組織材料運輸?shù)囊环N方式。自辦運輸是指施工企業(yè)根據(jù)公路建設(shè)項目所在 地交通不便、社會運力缺乏的情況，結(jié)合本企業(yè)運輸能力而組織材料運輸?shù)囊环N方式。無 論哪一種

6、運輸，凡有容器或包裝材料的材料，應(yīng)按公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦 法規(guī)定的毛重系數(shù)計算運雜費。運距和運價：公路工程建設(shè)不僅材料用量大，品種多，而且同一品種的材料可能來自 若T供給地點，苴運費的計算都應(yīng)根據(jù)不同的運距、運量、運價采用加權(quán)平均法來計算。 但實際操作過程中，我們通常都是先計算岀加權(quán)平均運距，然后再與單位運價相乘得出運 費，這樣量價分離就有利于規(guī)范材料運費的計算。汁算加權(quán)平均運距時，材料運距的起點即為并種建筑材料的供給地點：材料運距的終 點應(yīng)為工地的倉庫或堆料場，當(dāng)施工組織設(shè)訃不能提供工地倉庫和堆料場位置時，材料終 點位巻為：路線工程為路線中心里程樁號：大中橋或獨立橋梁工程為橋梁中

7、心樁號。應(yīng)該 強調(diào)的是按上述要求il算的加權(quán)平均運距，不得在工地倉庫或堆料場之外，再加場內(nèi)運輸 運距或二次倒運的運距，也不得在加權(quán)平均運距的汽車運輸便道里程中乘以調(diào)整系數(shù)，因 為定額中已訃“工地小搬運”項目，并在汽車運輸臺班已考慮了工地便道的特點。在各個 運輸環(huán)節(jié)中，凡通過公路、鐵路、水路等部門運輸?shù)牟牧?，?yīng)按國家或地方有關(guān)部門規(guī)定 的運價計算。由于公路運輸?shù)倪\價標(biāo)準(zhǔn)，大都按路況分等制泄的，故若采用汽車運輸時， 要注重了解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運價。過路、過橋、過閘費、調(diào)車 和駁船費，專用車輛運輸增加費等，均應(yīng)視同運費一并計算。裝卸費：裝卸費要考慮不同的裝卸方法、環(huán)肖、次數(shù)以及

8、物品單件重量、危險品等的 不同規(guī)左分別訃算。如鋼筋一般都成捆以吊車進行裝車，其裝卸費就應(yīng)按吊車裝吊價格訃 算。自辦運輸運雜費的有關(guān)規(guī)建：a運輸距離L30km的長途汽車運輸，按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)左的運價計算運費。b運輸距藹10km對于按交通部門運價計取運費的汽車運輸貨物，還應(yīng)根據(jù)運輸貨物的 等級，另加計相應(yīng)的運費，此時運雜費公式可變?yōu)椋哼\雜費二（運距X單位運價XX+運雜費）X毛重系數(shù)c運輸距離LWlOkm的汽車運輸以及人力場外運輸，應(yīng)按公路工程預(yù)算左額中第 九章“材料運輸”計算運雜費，其中人力裝卸和人力運輸?shù)倪€應(yīng)按工費加計輔助生產(chǎn)現(xiàn)場 經(jīng)費。2. 3場外運輸損耗場外運輸損耗是材料在正常的運輸過程中會

9、發(fā)生損耗，這部分損耗應(yīng)計入材料預(yù)算單 價內(nèi)。以材料的供給價格加運雜費之和為基數(shù)，乘以損耗率汁算。損耗率可査公路基本 建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法所規(guī)定的品種和損耗率。2. 4材料采購及倉庫保管費材料采購及倉庫保管費是材料供給部門在組織采購、供給和保管材料的過程中，所需 的工資、職工福利費、辦公費、差旅及交通費、固泄資產(chǎn)使用費、工具用具使用費、勞動 保護費、檢驗試驗費及材料存儲損耗等各項費用。材料采購及保管費，以材料的供給價格 加運雜費及場外運輸損耗的合計為基數(shù)，乘以采購及保管費費率，采購及保管費費率為2 5%。我們在編制概預(yù)算時，經(jīng)常會碰到一些構(gòu)件、成品或半成品直接從生產(chǎn)廠家購買后安 裝的情況，

10、諸如預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝上構(gòu)件及加工鋼材等半成品，H 預(yù)算價格的訃算方法與材料相同，所不同的是設(shè)備、構(gòu)件的采購保管費費率取1%。3結(jié)束語在編制各設(shè)計階段的公路工程造價文件的過程中，都要分別編制材料的預(yù)算價格，但 其訃算的原則、方法和表現(xiàn)形式都是一樣的，在工程造價文件中的具體體現(xiàn)是“材料預(yù)算 單價計算表”、“自采材料料場價格汁算表”。至此，我們對公路工程槪預(yù)算編制過程中 材料預(yù)算價格的組成及訃算，進行較為具體的分析、論述后，不難看出，材料單價的計算 受諸多因素的影響，它不僅涉及到許多政策規(guī)左的執(zhí)行，而且還受建設(shè)并方講求經(jīng)濟效 益，加強核算，提髙經(jīng)營治理等影響，而這些影響因素在市場

11、經(jīng)濟的條件下，具有很大的 不穩(wěn)左性，因此材料單價的計算工作是比較復(fù)雜而繁瑣的，作為工程技術(shù)人員，就必須重 視和不斷地完善這項工作，方能合理地汁算岀材料單價，如實地反映公路工程造價。涉及項目：1、挖土方（廢棄土方外運距）；2、利用土方（從利用處運輸?shù)绞褂锰帲?、借土填方（自土場到使用處）。土石方調(diào)配計算的幾個概念1. 平均運距土方調(diào)配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間 的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按 挖方斷面間距中心至填方斷而間距中心的距離計算，稱平均距 離。2. 免費運距土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離 內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計價而不計運

12、費，這一特定的距離稱為 免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸 的免費運距為20m,鏟運機運輸?shù)拿赓M運距為100m。在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應(yīng)按 其超運運距計算土石方運量。3. 經(jīng)濟運距填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運，二是就近路外借土。一般 情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤述是比較經(jīng)濟的。但 如調(diào)運的距離過長，以至運價超過了在填方附近借土所需的費 用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采用 “借”還是“調(diào)”，有個限度距離問題，這個限度距離既所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算:經(jīng)濟運距：L經(jīng)=B/T+L免式中：B一借土單價(元/m3)；T

13、一遠運運費單價(元/m3 kin)；L一免費運距(km)o經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的界限，當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距 時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。4. 運量土石方運量為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m,平均每 增運距10 m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，當(dāng)實際的平均 運距為40m,則超遠運距20m時，則為兩個運輸單位，稱為 二級；在路基土石方數(shù)量計算表中記作；總運量二調(diào)配(土石方)數(shù)量xnn = (L - L 免)/ A式中：n 平均超運運距單位，(四舍五入取整數(shù))L土石方調(diào)配平均運距(m)L免一免費運距(m)A超遠運

14、距單位(m)(例如人工運輸A=10 m,鏟運機運輸A=50m；)5. 計價土石方數(shù)量在土石方計算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計價，但填方則應(yīng)按 土的來源決定是否計價，如是路外就近借土就應(yīng)計價，如是移 “挖''作“填"的縱向調(diào)配利用方，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重 計價。即計價土石方數(shù)量為：V計挖+V借式中：V計一計價土石方數(shù)量(m3)V挖一挖方數(shù)量(m3)V借一借方數(shù)量(m3)(二)土石方調(diào)配原則1在半填半挖的斷而中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行 橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運量。2. 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝?作跨越運輸，

15、同時應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減 少上坡運土。3. 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)?運輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還 是外借。4. 土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯 一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及 對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，雖然 運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟的。5. 不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路 基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。6. 位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向

16、 調(diào)運。7. 土方調(diào)配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土 應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還 田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下 宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng) 田。（三）土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計算表調(diào)配法，直接 在土石方表上進行調(diào)配，其優(yōu)點是方法簡單，調(diào)配清晰，精度 符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調(diào)配步驟是： 1土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進行 的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注 明在表旁，供調(diào)配時參考。2. 計算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”

17、、“挖余”各欄。當(dāng)以石 作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“木樁利用”的“土”一欄，并以符號區(qū) 別。然后按填挖方分別進行閉合核算，其核算式為： 填方二本樁利用+填缺挖方二本樁利用+挖余3. 在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺J “挖余啲分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土方 調(diào)配時參考。4根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著 技術(shù)經(jīng)濟少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。將相鄰路段 的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和 數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。5. 經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié) 商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)

18、暈和運距分別 填注到借方或廢方欄內(nèi)。6. 調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進行閉合核算，核算式為：填缺二遠運利用+借方挖余=遠運利用+廢方7. 木公里調(diào)配完畢，應(yīng)進行木公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方8. 土石方調(diào)配一般在木公里內(nèi)進行，必要時也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。9. 每公里土石方數(shù)量計算與調(diào)配完成后，須匯總列入“路基每公 里土石方表"，并進行全線總計與核算。至此完成全部土石方計算與調(diào)配工作。在編制工程預(yù)算中，經(jīng)常會遇到材料運距的計算問題。概、預(yù)算編制辦法 規(guī)定：“一種材料如有兩個以上的供應(yīng)點時，都應(yīng)

19、根據(jù)不同的運距、運量、運價 采用加權(quán)平均的方法計算運費嘔 在此就材料供應(yīng)經(jīng)濟范圉的確定和平均運距的 計算作一介紹。1 運 距終點的確定山于路線是線形構(gòu)造物，所以材料運料終點的確定對運距的確定影響極大。原 則上，運料終點是工地或工地堆料點。但當(dāng)施工組織設(shè)計不能提供工地倉庫或 工地堆料點的具體位置時， 其運料終點為： 獨立大中橋為橋梁中心樁號，大型隧道為中心樁號，集中型工程為范圉中 心的樁號。路線工程時，對于外購材料一般以路線中心樁為運料終點，當(dāng)工程用料分 布不均衡時，可按加權(quán)平均法確定某種材料的卸料重心點位置作為運料終點； 對于自采材料，則應(yīng)根據(jù)料場供應(yīng)范圍及各工程點用料量、距料場運距等情況 具

20、體計算確定。2 、 材 料 經(jīng) 濟 供 應(yīng) 范 圍 的 確 定自釆材料對路線經(jīng)濟范圍的劃分，有兩種方法可供選擇，即最大運距相等法和 平均運距相等法。這兩種方法的計算結(jié)果相差不大，下面介紹比較直觀的最大 運距相等法。當(dāng)一條路線工程，在其沿線有多個供應(yīng)同種材料的料場，則應(yīng)在各相鄰料場間 確定一個經(jīng)濟供應(yīng)分界點，即經(jīng)濟合理地確定各自采材料料場的經(jīng)濟供應(yīng)范 圉料場供應(yīng)范圍的經(jīng)濟劃分，與料場開采價格、沿路線（各段）各點的用料量、料場 到卸料點 的運距、 運價等有關(guān)。 用最大運距相等法確定料場（或供應(yīng)點）間的經(jīng)濟分界點K時，一般認(rèn)為 各料場的開采價格（供應(yīng)價格）相等； 某種材料沿路線的用量是比較均勻的（個

21、別用量特別大的路段材料用量超 出平均用量的部分，應(yīng)另按點式卸料計算其運距），設(shè)計階段無法細算； 各料場至用料地點間的運價是相等的。 按最大運距相等法確定料場間分界點的原則是:當(dāng)A料場與B料聲相鄰，且料 價、運價相等，沿線材料用量均勻，則A、B兩料場至分界點K的運距相等（見圖 1）O如圖1 ：當(dāng)a（b+LAB）時,取消A料場，由B料場供料； 當(dāng)b（a+LAB）時，取消 B料場，由 A料場供料； 當(dāng)av（b+LAB）或bv（a+LAB）時，應(yīng)確定兩料場的經(jīng)濟分界點K,其計算式表達如 下：Lmax=a+L*A=b+LB根據(jù)定義，則L,A=l/2LAB+(b-a)LB=l/2LAB-(b-a)式中:a

22、A料場至上路樁號運距；bB料場到上路樁號運距；LABA料場支線上路點Ka至B料場支線上路點Kb這間的距離UA-Ka占到K點運距:L'B-K占八八至Kb點運距;Lmax最大運距。確定相鄰料場之間的經(jīng)濟分界點的注意事項：路線起點或終點之外無料場時，則路線的起點和終點為自然分界點；若有 料場，則應(yīng)視為路線供應(yīng)點之一，按上述方法確定經(jīng)濟分界點。計算運距時， 要考慮路線長度斷鏈影響。支線等運距以調(diào)查的實際運距為準(zhǔn)。 確定料場的取舍，尚應(yīng)充分考慮料場開發(fā)、運輸?shù)目尚行?；還要考慮運料重載升坡的影響O若料場料價、運價差異很大時，可按兩料場至分界點間加權(quán)最大運距相等的原則來劃分。3、路線材料平均遠距it