道尺的使用方法

1、道尺的使用方法道尺又叫軌距尺， 是鐵路工務(wù)部門(mén)日常維護(hù)鐵路的測(cè)量工具之一， 主要的是對(duì)鐵路線(xiàn)路的軌距及水平的測(cè)量。 目前道尺可分為普通道尺、 和電子道尺兩大類(lèi)。 因?yàn)殡娮拥莱呦啾容^而言?xún)r(jià)格昂貴且穩(wěn)定性差， 因此非電子道尺在線(xiàn)路測(cè)量中比較普遍。 本文主要對(duì)普通道尺使用方法進(jìn)行介紹， 應(yīng)各個(gè)地方道尺使用方法存在差異，文中主要以 * 鐵路局常用的使用方法為準(zhǔn)。道尺每年需要返廠或由專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行校正一次。 由于測(cè)量水平的氣泡受到溫度的熱脹冷縮影響， 道尺在每次使用前需要對(duì)水平氣泡進(jìn)行校正。氣泡校正方法只要將道尺放在鋼軌上讀出數(shù)據(jù)，再將道尺調(diào)轉(zhuǎn)180o 再次讀數(shù)，如果二次讀數(shù)相同時(shí)則無(wú)需對(duì)氣泡進(jìn)行調(diào)

2、整。否則需要用工具對(duì)氣泡進(jìn)行調(diào)整。普通線(xiàn)路軌距的測(cè)量方法相對(duì)比較簡(jiǎn)單。 我國(guó)的鐵路的軌距絕大部分為1435mm測(cè)量時(shí)將道尺測(cè)頭平穩(wěn)卡在二根鋼軌內(nèi)側(cè)頂面下16mm處。向前或向后慢慢滑動(dòng)道尺撥動(dòng)活動(dòng)測(cè)頭讀出最小數(shù)據(jù)， 由于道尺種類(lèi)存在誤差， 有些道尺不能前后滑動(dòng)時(shí)需要多次微動(dòng)調(diào)整讀數(shù)，以讀出的最小數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。將讀數(shù)與1435mm進(jìn)行相減讀出軌距（線(xiàn)路上某些部位軌距如9#道岔尖軌尖端為1450mm則與1450mms行比較），大于1435mmE作“+”，小于1435mmE作“-”，在數(shù)據(jù)記錄時(shí)可以將“ 十”省略。在日常道岔檢查時(shí)還需要對(duì)道岔轍叉尖頂面寬 20-50mm 處的查照間隔和護(hù)背距離進(jìn)行檢查 （

3、查照間隔： 轍叉心工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，不小于1391mm護(hù)背距離：翼軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，不大于 1348mm）在測(cè)量出轍叉中部部位 的軌距、水平后，將道尺推向轍叉方向（道尺轍叉邊的測(cè)量部位 為活動(dòng)測(cè)頭）為查照間隔測(cè)量方法。再將道尺活動(dòng)測(cè)頭撥向翼軌 工作邊此時(shí)就能測(cè)量出護(hù)背距離。線(xiàn)路在測(cè)量水平前需要先確定基準(zhǔn)股。正線(xiàn)以行車(chē)方向左 股也就是司機(jī)座位下面那股為基準(zhǔn)股， 也有部分地方以公里碑的 一邊為基準(zhǔn)股；曲線(xiàn)以上股為基準(zhǔn)股；站線(xiàn)以站臺(tái)一邊為基準(zhǔn)股； 道岔以直股為基準(zhǔn)股。在測(cè)量完軌距后再讀出水平，測(cè)量水平手需從道尺上拉開(kāi)待 氣泡穩(wěn)定時(shí)才可以讀數(shù)（因?yàn)榈莱卟糠肿x取氣泡中間的刻度部分 讀取氣泡一邊的刻度），讀數(shù)以水平0刻度相比較，差一格二根 鋼軌則水平相差1mm讀數(shù)在0刻度靠基準(zhǔn)股一邊記作“ 十”反 之記作“-”（同樣在記錄時(shí)“ +”可以省略）。在測(cè)量曲線(xiàn)水平時(shí) 需要將二根鋼軌的高差與曲線(xiàn)部位的超高相減則得出水平的的 量數(shù)據(jù)（讀數(shù)大于超高時(shí)記作“+”，小于超高記作“-”）。道尺使用時(shí)需要放置軌枕上方，不要放到兩個(gè)軌枕之間。 遇到接頭時(shí)道尺要放在距離軌縫 200 250m