道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告

1、道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告項目名稱：道路與橋梁工程學(xué)院：土木工程學(xué)院專業(yè)年級：04道路與橋梁工程學(xué) 號：0417014530姓名：吳旭彪指導(dǎo)老師：孫卓/袁向榮/黃海云/包秀寧實習(xí)單位：廣東省四會市、東莞市、福建省廈門市實習(xí)時CI：,一首先，我們先去的是二廣高速公路北江特大橋，二廣（二連浩特至廣州）高速公路北江特大橋是二廣高速公路懷集至 三水段控制性工程。工程跨越北江及其大堤，規(guī)劃有景觀大 道，迎賓大道，主橋和南、北引橋，全長 2913. 38米，按 照高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。我們?nèi)⒂^的時候，高速公路北 江特大橋項目水下工程的墩樁、承臺、樁基工程已經(jīng)完成， 大橋的其它工程建設(shè)已不再受水位漲落影響

2、。在以后的實際工作中，我們可能會接觸到比較多這種結(jié) 構(gòu)形式的橋梁。它在引橋部分采用的簡支結(jié)構(gòu)，跨越能力較 小，但由于可以預(yù)制，形式簡單，對沉降的不敏感性等優(yōu)點(diǎn) 而較多采用。主跨部分由于需要跨越河道，所以用的是三跨 連續(xù)梁體系。工地的施工人員帶我們參觀了預(yù)制梁的工場。那里，該 項目的項目經(jīng)理大致地向我們介紹了預(yù)制梁的設(shè)計和施工要點(diǎn)。其中，他講到設(shè)計時，關(guān)于鋼筋位置的布置比較關(guān)鍵。因為一方面配筋時算抗彎能力需要確定鋼筋的受力的合力點(diǎn)，不準(zhǔn)確時會影響計算結(jié)果。同時，也會給施工時鋼筋的定位帶來問題。之后，我們上了北江特大橋的橋面參觀施工現(xiàn)場。那里,工地的總工向我們介紹了架橋機(jī)的工作原理、剪力鍵的形 式

3、、運(yùn)梁車、預(yù)應(yīng)力張拉位置等等。那些以前只是在書本上 接觸過的東西，一下子都由現(xiàn)在眼前了，大家都感到比較興 奮，對以前學(xué)的知識也感覺有印象了很多。緊接著，我們?nèi)チ艘粋€路基施工的工地參觀路基施工。那里，我們大略地聽了帶隊的趙主任講了該工地的施工情況。大概是一些關(guān)于管樁、 橋涵、土基排水情況等等。期間, 他和我們談到了一下關(guān)于施工作業(yè)影響周圍居民的問題。譬 如產(chǎn)，在該工地的管樁施工過程中，由于采用成本較低的擊 打樁，使周邊的民房由現(xiàn)了裂縫。居民干擾施工。此時，需 業(yè)主單位、施工單位聯(lián)同當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門一起協(xié)調(diào)解決。趙主任說的一些，都是我們以后的工作中可能會遇到的問 題。這給將要參加工作的我們提供了很

4、好的經(jīng)驗。時至中午，大家大略地吃完午飯后， 我們又繼續(xù)生發(fā)了。這一次我們是去參觀一隧道施工工地。大崛坑隧道位于四會市石狗鎮(zhèn)，二廣高速公路懷集至三水段第12合同段，由中鐵十四局集團(tuán)承建。大崛坑隧道為雙向六車道高速公路，設(shè)計 車速為80Km/h。受地形、地質(zhì)條件制約，連拱隧道單沿凈寬 達(dá)14m,雙洞開挖跨度達(dá) 33m,結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，而且施工工 序多，對結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工都提由了很高的要求。那里，工地的項目經(jīng)理杜書橋杜工給我們了該工地的基 本情況以及施工難點(diǎn)。譬如隧道的選線，施工中的要點(diǎn)，頂 襯一次、二次及其施工要求等等。我們走到隧道前面，該處 正在進(jìn)行橋涵地基施工。那里正在進(jìn)行排水固結(jié)的施工。現(xiàn) 場的

5、技術(shù)人員也簡單地和我們介紹了地基處理的幾種方法、 步驟以及進(jìn)行沉降觀測的要點(diǎn)等等。根據(jù)同學(xué)們的問題，廣 賀公司的張主任和我們大約地說了一下地基處理過程中，一 般34米的山溝會選擇換填土的形式處理地基，而對于其他 情況則采取堆載預(yù)壓的辦法。這主要是人施工的技術(shù)難度， 進(jìn)度要求和經(jīng)濟(jì)的角度考慮。雖然，工地的人員給我們講的 東西在上課的時候我們也接觸過，現(xiàn)場的講解，似乎來得更 實切一些，我一下子對莫些之前不太明白的概念有了更深的 認(rèn)識了。這一天的最后，我們還去了另一個路基處理路段的施工 現(xiàn)場。適逢看到了打樁機(jī)的打樁過程。這里，帶隊的張主任 又給我們介紹了路基施工的特點(diǎn)。他還糾正了我對土的叫 法。該處

6、施工路段大部分是亞紅粘性土，不叫黃土。黃土是俗稱。我撓了撓頭，知道這些上鄭老師的課的時候，也是講 過的。到這里，我們結(jié)束了這一天的兩廣高速幾處施工段的實 習(xí)之旅。12月18日今天，是黃海云老師和李燕楓老師帶隊，我們參觀了位 于廣州市天河區(qū)獵德大橋和東莞莫處的瀝青施工現(xiàn)場，也去 參觀了瀝青拌和樓的工場。仍然是早上八點(diǎn)，我們坐校車由發(fā)。首先，我們?nèi)サ剑さ氐耐鮿倮こ處熃o我們作了報告， 向我們介紹了該橋的基本情況和施工進(jìn)度。獵德大橋位于廣 州大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東 路立交相接。獵德大橋為獨(dú)塔自錨式懸索式，是同類橋梁中 的國內(nèi)全球第二大橋，大橋索塔的高度將達(dá)到130米，塔

7、身外觀為兩個貝殼狀弧形殼體相扣，塔身上有圓孔，塔的兩側(cè) 各有一條鐵索，連起橋面的多條鋼線，并設(shè)有人行道。等級 為雙向六車道一級城市主干道，設(shè)計車速為80公里/小時。其中，跨珠江水域600多米橋面面按照雙向6車道考慮設(shè)計，主跨達(dá) 219米，可抵抗6 7級臺風(fēng)。之后，我們上了橋面參觀施工現(xiàn)場。那里，王工向我們 介紹了頂推法施工的具體的步驟和注意問題。比如，我們在頂推橋面施工的時候會在支座處放四氟板，主要是利用它的 強(qiáng)度較大，滑動摩擦性能較好的優(yōu)點(diǎn)。 還有主塔模板的定制， 主纜應(yīng)力調(diào)控設(shè)計、梁三向預(yù)應(yīng)力的張拉情況等等。那里， 令我們對大橋的施工工序有了一些具體的印象。特別是在奧 一處地方，那里集中地

8、對預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉。由于該橋的 自錨體系，令預(yù)應(yīng)力張拉的工作復(fù)雜許多。因此，在該處， 王工向我們說明了一些相關(guān)的問題和原來在設(shè)計中的不足 之處。同學(xué)們在獵德大橋的施工工地呆了一個上午，各處看一 下這個獨(dú)塔自錨式懸索式，是同類橋梁中的國內(nèi)全球第二大 橋的實際工況。親眼地見大橋施工的一些具體的施工措施和 手段。中午坐車校車回學(xué)校簡單的一個午飯后，又繼續(xù)由發(fā)， 去我們的下一個目的地。參觀東莞廣深高速重修段熱鋪瀝青 現(xiàn)場的瀝青路面的施工。 該路段原先屬于水泥路面。1998年 通車。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路交通量劇增。水泥混凝土路 面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)承載力不足、行車舒適性差、 車速難以提高，當(dāng)?shù)?/p>

9、公路部門決定對其進(jìn)行改造。為節(jié)約工 程投資，有效的利用舊混凝土路面， 在其上加鋪瀝青混凝土， 以改善其使用性能。該工地的負(fù)責(zé)人何師兄是我們學(xué)校畢業(yè)生去的，對我們 特別的熱情。據(jù)他介紹：舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈 性層狀體系有較大的區(qū)別，質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板 的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選 擇、提高路面的抗?jié)B性能等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這方面，何師兄還專 門回學(xué)校請教了吳曠懷老師。我們下了車，在現(xiàn)場參觀了熱拌瀝青混合料路面施工過 程。熱拌瀝青混合料路面施工過程包括：混合料的拌制、運(yùn) 輸、攤鋪和壓實成型。接著，我們隨著何師兄

10、去了一瀝青拌和廠。那里，工場 負(fù)責(zé)人向我們介紹了瀝青拌和的工藝流程。聽著介紹，我們 又對書本上的知識重溫了一次。12月26日這天，是我們來到廈門的第二天。實習(xí)的帶隊老師是系 主任袁向榮老師、孫卓老師和包秀寧老師。今天的行程是參 觀翔安隧道和海滄大橋。來之前，并不知道，這兩項工程，都是一個里程碑式的 建筑。而且，給我們介紹的總工程師，也正是這兩項工程的 見證人。能見到那么一人，對我們而言，確實是一榮幸了 首先我們是去了翔安隧道的指揮部聽取曾超曾總工程師對 這項工程的一個簡介。廈門東通道是廈門市本島第三條進(jìn)生島公路通道，連接 廈門市本島和大陸架翔安區(qū)，兼具公路和城市道路雙重功能。本項目起自廈門島五

11、通， 接廈門島內(nèi)仙岳路和環(huán)島公路， 以海底鉆爆法暗挖隧道方式穿越廈門東側(cè)海域，止于廈門市 翔安區(qū)西濱，接翔安大道和規(guī)劃建設(shè)的窗東路。工程全長， 其中海底隧道長約，跨越海域?qū)捈s4200M,是我國大陸地區(qū)座海底隧道。設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè) 置3車道，中孔為服務(wù)隧道。工程總投資約為億。報告會中，工程技術(shù)的負(fù)責(zé)人之一張博士給我們介紹了 一下海底隧道的發(fā)展歷史和幾種施工方法。不得不說，建設(shè) 海底隧道，工程的不確定因素比陸上工程增加了很多，難度 也是如此。地質(zhì)勘察方面，施工監(jiān)控方面，以及穿越不同地 質(zhì)層的時候構(gòu)造物的銜接方式。我們在學(xué)校的時候?qū)W習(xí)這方 面的知識很少，所以，聽起來倒真有點(diǎn)吃

12、力的感覺。和之前 聽過的一些報告的輕松感覺完全不同。接著，他們還具體地和我們介紹了翔安隧道的選線、施 工方法、橫斷面設(shè)計、工程地質(zhì)條件及縱斷面設(shè)計等等的一 些問題。比如，為什么在建的是翔安隧道而不是翔安大橋 呢？這可以從環(huán)境保護(hù)和道路的功能上考慮。曾總工介紹， 他一開始個人更趨向于做橋，一方面那是他熟悉的工作，另 一方面造價也會有較大的降低。但考慮做橋方案會對環(huán)境有 較大的影響，而且，橋方案還受到天氣的影響。廈門島其他 兩個由島口也是橋，城市交通受天氣影響較大。很重要的一點(diǎn)，曾總和我們傳達(dá)了一個信息，我們這一行，是一個不斷學(xué)習(xí)的過程。聽取完報告會后，我們又驅(qū)車 來到了施工現(xiàn)場參觀。這里，我們又

13、很真切地看到了海底隧 道的施工的方方面面。下午，我們是去了海滄大橋參觀。這是我們實習(xí)以來參 觀的座成橋。之前我們?nèi)⒂^實習(xí)的都是在建的施工工地。 這里面似乎有著特別不同的意義。廈門海滄大橋是世界第二、亞洲座特大型三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋。海滄大橋是由東渡互通立交東引橋、東航道橋、西航道橋、西引橋、石塘立交橋等大型工程組成的， 全長米, 是我國自行設(shè)計、自己施工的。海滄大橋如一條銀龍舒展在廈門東渡港和海滄投資區(qū)之間的西海域上，和海天渾然一色， 舉目望去，行駛的汽車仿佛飛翔在藍(lán)天碧海中，縱橫碑闔， 一派蒼茫之氣象。海滄大橋是繼廈門大橋后廈門島對外的第 二條通道。那里，老師還帶著我們參觀了位于錨錠處的

14、橋梁博物 館。橋梁博物館，坐落在海滄大橋東岸錨碇內(nèi)，這是在大橋 碩大的錨碇里建起來的我國座橋梁博物館。博物館由海滄大 橋建設(shè)展示館、中國橋梁百年回顧展示館和海滄大橋監(jiān)控中 心三大部分組成。它們分三層展由：一層是海滄大橋建設(shè)展 示館，從大橋設(shè)計、施工、科研、投融資、監(jiān)理、景觀等多 角度完整地展示了大橋的建設(shè)過程。二層是中國橋梁百年回顧展，以歷史為經(jīng)緯，以橋梁科技為線索，系統(tǒng)地回顧了我 國古代與當(dāng)代橋梁建設(shè)的輝煌成就，介紹橋梁科技知識和世 界各國不同歷史時期具有代表性的橋梁，以及規(guī)劃中的21世紀(jì)的宏偉橋梁工程。這里我們感受現(xiàn)代文明的沖擊12月27日今天，我們只去一個地方：泉州洛陽橋。這是我們的廈 門實習(xí)的最后一站。這種橋型，是我們國家古代勞動人民智 慧的結(jié)晶?！半m然現(xiàn)在