海上貨物運輸合同

1、海上貨物運輸合同海上貨物運輸是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸的一種方式。中華人民共和國海商法（以下簡稱海商法 ）第41 條 規(guī)定：“海上貨物運輸合同，是指承運方收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同。”通常情況下所說的海上貨物運輸，是指將貨物從一國港口運到另一國港口，適用的法律規(guī)范主要為海商法 和 合同法 以及相關國際公約、慣例等法律規(guī)范。這也是海上貨物運輸與水路貨物運輸主要不同的地方，故單列一章專門分析海上貨物運輸合同條款。根據合同形式不同，海上貨物運輸合同通常分為班輪運輸合同和租船運輸合同。班輪運輸是指按照固定的船期表、固定的港口掛靠順序有規(guī)

2、律進行的運輸；通常以提單作為口頭或書面訂立的運輸合同的證據。租船運輸，是指沒有固定的時間和航線，按出租人與承租人專門商定的條件進行的運輸；租船運輸中雙方締結的是租船運輸合同。常見的租船合同包括航次租船、定期租船和光船租船三種形式。我國海商法 第四章“海上貨物運輸合同”中只包括了航次租船合同，將定期租船合同和光船租船合同一起規(guī)定在第六章“船舶租用合同”中。本文章將以航次租船合同為例，詳細講解航次租船貨物運輸合同條款。訂立航次租船合同，一般是為了運輸大宗貨物，或者是因為班輪航線無法滿足貨物運輸的需要。承租人也可能是為了轉租。在航次租船合同中，運費按所承運的貨物數量計算，與航程所用的時間無關，出租人

3、承擔了時間風險，因而希望盡早完成約定的航程，以便投入下一航次，賺取更多的運費。為此，出租人在運輸過程中將盡力速遣，而無須在航次租船合同中規(guī)定出租人的速遣義務。但是，由于在航次租船合同中，貨物的裝卸作業(yè)由承租人負責，出租人無法控制貨物的裝卸所耗費的時間。為了促使承租人盡速完成裝卸作業(yè)，航次租船合同無一例外訂有裝卸時間及滯期費條款。承租人如果未在裝卸時間內完成裝卸，須向出租人支付約定的滯期費，以補償出租人的損失。甲方（出租方）： 地址： 乙方（承租方）：傳真：航次租船合同電話：傳真：地址：以上內容是對航次租船合同主體的規(guī)定?！撅L險提示】航次租船合同的主體包括承運人（通常稱為船方）和托運人（通常稱為

4、貨方）。航次租船合同中的出租人只承運與其簽訂了租船合同的承租人所提供的貨物，有關船期和航線的安排均由雙方當事人約定。另外，我國海商法 第 43 條 規(guī)定：“承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。”因此，航次租船合同必須采用書面形式訂立，但是書面形式不僅包括普通的書面合同格式和條款，海上運輸合同在訂立和修改過程中，當事人以合同的要約或承諾為目的而采用的電報、電傳和傳真也具有書面效力。雙方協(xié)商一致，就乙方承租甲方船舶運輸貨物事宜，按下列條款和條件履行本合同：第一條承運船舶的規(guī)范船名：船旗國：建造時間：船級：登記船東：總

5、噸 / 凈噸 /載重噸：/ 噸夏季干舷：米總長 / 型寬：米/ 米散裝艙容/ 包裝艙容：立方米/ 立方米艙 / 艙口： /吊桿：二層甲板：其他：（可根據需要增加或刪減項目）律師批注【條款目的】本條是航次租船合同中承運船舶說明條款?！撅L險提示】承租方所承租的船舶情況必須在合同中列明。船名是合同的重要條件之一，必須正確無誤，在整個租賃期內，船東不得隨意更換船名。船舶國籍或船旗也是合同的重要條件，在合同履行期間，船東不得擅自變更船舶國籍或變換船旗，否則即屬違約。船舶建造年月加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技術狀況和老化程度。合同中寫明船級，是指船舶在合同訂立時的船級。船舶噸位包括注冊噸位和載重噸

6、位。注冊噸位是按船舶容積折算的噸位，有注冊總噸與注冊凈噸之分。注冊噸位與港口費用、運河通行費、關稅的征收等有密切關系。載重噸位又稱載貨能力，表示船舶的載貨能力。同理，其他各項也應一一列明船舶狀況，合同當事人可以根據運載的貨物的需要，增加或刪減船舶狀況項目?？傮w來說，以上船舶情況表明，船舶出租方有義務保證船舶的適航?！痉梢?guī)定】 中華人民共和國海商法（1993.07.01 施行）第四十七條承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。第二條貨物和數量：使用標明選擇（A）或

7、（B）（A）公噸（袋裝或散裝）貨物，增加或減少%，由（出租人或承租人）選擇；包裝。（B）立方米貨物，增加或減少%，由（出租人或承租人）選擇；包裝。律師批注【條款目的】本條是航次租船合同所承運的貨物品種、數量或者體積情況?！撅L險提示】本條貨物條款與本合同第1 條船舶說明條款緊密相連。貨物條款是航次租船合同的重要條款，其內容包括貨物的品名、種類、數量以及包裝形態(tài)等方面。運送不同種類和性質的貨物，對船舶的結構、設備以及管理上有不同的要求，而且與船舶的經營管理和經濟利益密切相關。因此，貨物條款是航次租船合同中關乎船東及租船人雙方切身利益的重要內容?！鞠嚓P案例】原告（反訴被告）宇順公司、林某起訴稱：20

8、08 年 4 月 28 日，原告和被告（反訴原告）和順公司雙方訂立航次租船合同，約定由原告方所屬“宇順99”號輪為被告從北侖到惠州運送燃料油，約定受載時間為2008 年 4 月 28 日，裝貨港及目的港裝卸時間各為 36 小時，運費為36 萬元，逾期滯港費20000 元 /天。原告所屬“宇順99”號輪于同年 5 月 2 日到達惠州錨地，因被告原因致使原告卸貨港用時達183 小時 38 分鐘。兩原告訴至法院要求被告支付原告該航次運費36 萬元、滯期費75000 元。被告和順公司答辯并反訴稱：原被告雙方在訂立合同時，被告已告知原告目的港中海殼牌碼頭對承運船舶須進行無缺陷檢查，否則不能靠泊卸貨，原告

9、口頭承諾其“宇順99”號輪沒有問題，以前曾靠泊過該碼頭，如不能靠泊由原告承擔責任。2008 年 5 月 2 日，“宇順99”號輪到達惠州，但因該船存在嚴重缺陷，無法靠泊中海殼牌碼頭，在原告同意后，被告另租“新能達洲”號輪過駁卸載完成卸貨，為此，被告請求法院判令原告承擔貨物過駁損失、過駁費、船舶租金等各項損失共170029 元。針對被告的反訴，兩原告答辯稱：原、被告訂立的合同中并無約定靠泊中海殼牌碼頭，原告也未承諾過船舶靠泊不成責任由原告承擔；被告未按照其與中海殼牌石油化工有限公司的合同約定，在裝船日前5 個工作日以書面形式發(fā)出擬租用船舶確認請求，導致“宇順99”號輪不能靠泊卸載，過錯在被告；中

10、海殼牌公司的物流部無權對“宇順99”號輪進行檢查，“宇順99”號輪證書齊全，處于適航狀態(tài)。經法院審理查明，原被告訂立的船舶運輸合同為航次租船合同，系雙方的真實意思表示，合法有效。原告提交的證據表明原告所指派運輸該批貨物的“宇順99”號輪處于適航狀態(tài)，中海殼牌碼頭如對卸貨船舶有特殊要求，被告應在訂立合同時向承運人履行告知義務。被告關于“雙方在訂立合同時被告已明確告知原告目的港殼牌公司碼頭對承運船舶須進行無缺陷檢查，否則不能靠泊卸貨，且原告也已承諾船舶無缺陷的主張”無證據。被告在訂立合同時未告知原告目的港中海殼牌碼頭對卸貨船舶須進行無缺陷檢查，否則不能靠泊卸貨，其對原告所屬“宇順99”號輪無法在惠

11、州港中海殼牌公司碼頭靠泊卸貨負有過錯責任，由此對原告造成的滯期費損失應予賠償。法院支持原告主張滯期費75000 元。本院認為，原告方依約履行了航次租船合同，被告應支付相應運費。因被告過錯，給原告造成的目的港滯期費損失，被告應予賠償。被告對“宇順99”號輪在目的港無法卸貨負有過錯責任，由此引起的重新租用他船過駁卸貨及相關其他費用應由被告自行承擔。第三條受載期：年月日 / 年月日。律師批注【條款目的】本條規(guī)定的是航次租船合同的受載期。受載期的含義是指船舶到達港口，并做好裝貨準備的時間。受載期通常規(guī)定為一段時間，習慣上這段時間為510 天。提請注意的是，受載期并不是貨物裝上運輸工具的期限，只是規(guī)定船

12、舶在租船合同規(guī)定的日期內到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限，貨物真正裝上船還需要一段時間。【法律規(guī)定】 中華人民共和國海商法（1993.07.01 施行）第九十七條規(guī)定出租人在約定的受載期限內未能提供船舶的，承租人有權解除合同。但是，出租人將船舶延誤情況和船舶預期抵達裝貨港的日期通知承租人的，承租人應當自收到通知時起四十八小時內，將是否解除合同的決定通知出租人。因出租人過失延誤提供船舶致使承租人遭受損失的，出租人應當負賠償責任。第四條裝貨 /卸貨港：使用標明選擇（A）或（B）（A）在/ 的個安全港口。（B）在港/ 港的個安全泊位。律師批注【條款目的】本條規(guī)定的是航次租船合同的裝貨港和卸貨港

13、?！撅L險提示】在航次租船合同中，有關裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要內容。這個條款的訂法一般有兩種：一是具體列明裝貨港和卸貨港名稱；二是不具體列明港口名稱，只規(guī)定一個大致的范圍，由租船人選擇。在第二種情況下，租船人選定港口后，應及時通知船東。為避免爭議，合同中一般均寫明租船人應何時通知船東，如：“船過 * 海峽（港口）之前租船人應告知船東選港。”另外，選港一經確定，租船人就幾乎不可能更改了。在本條款中，經常涉及的一個問題是安全港和安全泊位問題?！鞍踩邸痹谧獯瑯I(yè)務中是有其特定含義的。一般說來，只要船員在港口沒有疏忽和過失，而船舶發(fā)生損毀事件，十之八九是可以訴諸不安全港的。關于安全港的責任歸屬

14、問題，一般的原則是誰對港口有最大的決定權，誰就要負責該港的安全責任。在列明裝卸港口的情況下，表示船東已認可該港口為安全港口，因此船東就需要對安全港負責。在租船人選港的情況下，安全港的責任自然落在租船人的身上。但這一點也不是絕對的，只要租船人在選港時已恪盡職守，確定其所選港口可預見是安全的，即使后來該港變得不安全，租船人亦無須負責。安全泊位責任歸屬的劃分原則與安全港相同。一般情況下，泊位總是由租船人選擇的，泊位的安全責任自然由租船人負責。與安全港相聯(lián)系的另一條款就是附近條款（NearCluse ），其含義是，當指定的港口由于某種因素的影響有跡象變得不安全或是船舶進入該港后將會遇到各種障礙時，船東

15、有權指令船舶駛往附近可以安全到達并能保持浮泊的港口或地點。至于變更港口所產生的貨物轉運費用，船東憑此條款可不予負責，將由租船人自行負擔。適用“附近條款”時，必須符合下列條件：第一，船舶在無法前往指定港口的情況下，必須等候一段合理時間，如仍未改善，則可據此條款前往附近港口；第二，船東指令船舶所去的變更港口必須符合“范圍原則”, 即必須與原來港口處于同一系列之內。第五條裝貨 /卸貨率：使用標明選擇（A）或（B）或（C）（A）每晴天工作日公噸/ 公噸，星期日、節(jié)假日除外，除非已經使用（ PWWDSHEX）。 UU（B）每晴天工作日公噸/ 公噸，星期日、節(jié)假日除外，即使已經使用（ PWWDSHEXE）

16、。 IU（C）在裝貨港或卸貨港按港口習慣快速裝/ 卸貨（CQD）。第六條裝卸時間的計算方法：使用標明選擇（A）或（B）（A）裝貨時間與卸貨時間分別計算。（B）裝貨時間與卸貨時間合并計算。律師批注【條款目的】以上是航次租船合同的裝貨效率和裝卸時間的規(guī)定條款。【風險提示】在航次租船合同下，船舶的時間損失是由船東承擔的，因此船東總是期望能盡量縮短每個航次的時間，以便提高船舶的營運效率。裝卸時間是整個航次時間的重要組成部分，因而涉及當事人雙方的利益，需要在合同中訂明。所謂裝卸時間，是指合同雙方當事人協(xié)議的，船東應使船舶并保證船舶適于裝卸，租船人在運費之外不支付任何費用的一段時間。在合同規(guī)定的裝卸時間內

17、，船東具有使船舶等待并適于裝卸貨物的義務。裝卸時間一般用若干日或若干小時表示，也可以用裝卸率來表示。裝卸時間的長短或裝卸率定額的高低因貨物種類，船舶艙口數、港口工作習慣和裝卸效率的不同而異。雙方當事人在商訂裝卸時間和裝卸率時都應充分考慮這些因素。 中華人民共和國海商法（1993.07.01 施行）第九十八條航次租船合同的裝貨、卸貨期限及其計算辦法，超過裝貨、卸貨期限后的滯期費和提前完成裝貨、卸貨的速遣費，由雙方約定。第七條運費率：使用標明選擇（A）或（B）或（C）或（D）（A）包干運費，出租人不負擔裝卸、堆艙及平艙費。（B）每凈重或毛重公噸，出租人不負擔裝卸、堆艙及平艙費。（C）每凈重或毛重公

18、噸，出租人不負擔裝貨費，卸貨費按班輪條件。（D）每凈重或毛重立方米，出租人不負擔裝卸、堆艙及平艙費。第八條運費的支付：使用標明選擇（A）或（B）或（C）（A）運費應于裝貨結束后個銀行工作日內支付。（B）運費應于裝貨結束后個銀行工作日內支付，但至遲應在開艙卸貨以前。按照以上（A）或（B）已收取或應收取的運費，在貨物裝上船后即為出租人所賺??；不論船舶/ 貨物滅失與否，承租人必須支付，無需返還，不得扣減。（C）運費應于卸貨結束后個銀行工作日內支付。律師批注【條款目的】以上是航次租船合同的運費支付的規(guī)定條款。【風險提示】收取運費對船東來說是整個租船合同中最重要的內容，運費條款也是合同的條件條款之一。運

19、費方面的規(guī)定，主要是關于運費如何計算、如何支付、支付的時間等內容。通常計算運費的方法之一是規(guī)定運費費率，即每單位貨物多少美元，例如每公噸10 美元（ US 10permetricton ），用運費費率乘以貨物數量就可得出運費的數額。關于運費支付的方式，本航次租船合同中規(guī)定了三種方式供選擇，一般情況下運費在卸貨港開艙放貨前支付或運費在交貨后支付。合同當事人應當注意在合適的時間采取合適的方法支付或索取運費?！鞠嚓P案例】原告舟山市永吉船務有限公司起訴稱：2008 年 10 月 2 日，原被告訂立散裝液體化學品水路運輸航次租船合同，約定由原告用“永吉68”號輪為被告裝運乙醇，從鲅魚圈至鎮(zhèn)江，數量為20

20、00 噸，受載期為2008 年 10 月 7 日至 9 日，運費為190 元 /噸，運費在卸貨完畢收到發(fā)票后14個工作日內付清，并約定了日0.5%的逾期滯納金。2008 年 10 月7 日，原告“永吉68”號輪到達鲅魚圈，10 月 8 日開始裝貨，并與同年10 月 14 日運至鎮(zhèn)江索普碼頭，2008 年 11 月 3 日原告向被告開具了發(fā)票，并于次日郵寄給被告，但被告一直未付運費，故原告訴至法院要求被告支付運費、逾期付款滯納金等費用。經審理，原被告訂立的散裝液體化學品水路運輸航次租船合同，系雙方的真實意思表示，合法有效，原告已依約指派“永吉68”號輪履行了合同，被告應依約支付相應運費；原告已于

21、2008 年 11 月 4 日將該航次運費發(fā)票郵寄給被告，依合同約定，被告應于收到發(fā)票14 日內付清運費，但被告并未支付運費，因此被告也應支付逾期滯納金。第九條滯期費/ 速遣費：滯期費 /速遣費為每天/，不足一天按比例計算，于卸貨結束后天內結算，但出租人如有留置貨物的權利，不受本條規(guī)定的影響。律師批注【條款目的】本條規(guī)定的是航次租船合同的滯期費和速遣費如何支付?！撅L險提示】滯期費條款、速遣費條款是與裝卸時間條款相聯(lián)系的一項重要條款。對船東來說，每天的成本都很高，且船東一般都會提前訂好下一載貨，如果船按約到港，卻因為貨主備貨等各方面的原因造成延誤，不僅大大增加了船東的成本，而且還會影響船東跟下一

22、載貨貨主的合作，所以要規(guī)定滯期費和速遣費。所謂滯期費，是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時間之內完成裝卸作業(yè)，對因此產生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項。滯期費是一種比較特殊的民事責任形式，船東請求滯期費不以其提供附加的或特殊的勞務為前提，也不以船東遭受實際損失為前提，而以合同中的約定為準。與滯期費相應的就是速遣費，即在合同規(guī)定的裝卸時間屆滿之前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東節(jié)省在港費用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎勵。裝、卸港口的滯期時間或速遣時間是合并計算還是分別計算，對滯期費、速遣費的數額也有重大影響。一般來說，合并

23、計算對租船人較為有利，分別計算對船東較為有利?！鞠嚓P案例】2005 年 4 月 12 日，申請人與被申請人通過傳真方式簽訂了航次租船確認書，約定由申請人將“LUCKYTRAD”輪以航次租船的方式出租給被申請人，用于從越南芽莊將一批 ER木薯干運到中國常熟。此后，由于雙方對裝港與卸港所產生的滯期費爭議經協(xié)商未果，申請人向中國國家貿易仲裁委員會上海分會提起仲裁。該航次租船合同的有關條款如下：“ 14. 如產生滯期費或速遣費，應在卸貨完畢后的10 個連續(xù)日內，如果雙方就相關文件達成一致意見，予以結算解決，但不得不合理地扣押文件32. 其他租約條款和條件根據1976 年版的金康合同?！备鶕p方當事人在

24、合同中的明確約定，本案適用中國法。仲裁庭查閱了雙方當事人認可的證據材料，認為，申請人與被申請人于2005 年 4 月 12 日通過傳真方式簽訂的航次租船合同確認書是雙方當事人的真實意思表示，具有法律效力，也是符合航運慣常做法的。本案爭議焦點涉及申請人對卸港滯期費是否應對貨物行使留置權。仲裁庭認為，本案審理的是租約下的出租人與承租人的法律關系，而不是提單項下承運人與收貨人的法律關系。在租約有明確規(guī)定滯期費結算方式的情況下，應首先尊重雙方當事人的約定。從文意上理解第14 條，該條款是對雙方合意解決滯期費的具體時間和方式的明文約定，該條款在效力上理應超越并入的1976 年版金康合同的第8 條。依據該

25、條款，船東就滯期費問題應當在卸貨后的10 天內與承租人協(xié)商解決，而如果在卸貨當時船東留置貨物索取滯期費，顯然違反了租約關于滯期費解決方式的安排，因此可以認為該條款約定了船東對留置權的放棄。結合合同的其他要素，仲裁庭認定被申請人應按照約定承擔裝港及卸港滯期費的損失及其利息。第十條稅費 /規(guī)費 /費用：船舶 / 運費的稅費/ 規(guī)費 / 費用由出租人負擔，不論其計算方法如何。貨物的稅費/規(guī)費/ 費用由承租人負擔，不論其計算方法如何。第十一條代理：使用標明選擇（A）或（B）（A）裝卸港均為出租人的代理。（B）裝貨港為出租人的代理，卸貨港為承租人的代理。第十二條傭金：使用標明選擇（A）或（B）（A）運費

26、、虧艙費和滯期費的傭金包括洽租傭金合計%。（B）運費、虧艙費和滯期費傭金合計%，另加%付給。律師批注【條款目的】以上是航次租船合同的代理和傭金條款，規(guī)定了代理情形，以及該情形下傭金的支付方法?！撅L險提示】以上條款的意義在于：在任何情況下，均由船東指派他自己在裝貨港和卸貨港的經紀人或代理人。在裝卸港口，船東及租船人一般都委派各自的代理人處理有關業(yè)務。有時也存在船東與租船人共用一個代理人的情況，當船東與租船人發(fā)生利害沖突時，理論上代理人應顧及雙方的利益，公正地加以處理，但實踐中代理人更忠實于自己雇主的利益。傭金是付給代理人的費用及酬勞，一般由船東按運費總額的1% 5%支付給代理人。除非租船合同內有

27、相反規(guī)定，傭金的計算基數是不包括空艙費和滯期費的。由于代理人不是租船合同的締約方，如果船東未按合同規(guī)定支付傭金，代理人自己是無法起訴船東的，但可以通過租船人提起訴訟。為了保證自己的傭金，代理人亦可在租船合同簽訂后向船東保賠協(xié)會(P.&I.Club )投保。第十三條法律和仲裁本確認書適用中國法律并根據中國法律解釋，自簽訂之日起租船合同成立。本確認書產生的或與本確認書有關的任何爭議均應提交中國海事仲裁委員會在北京仲裁。仲裁裁決是終局的，對當事人均有約束力。律師批注【條款目的】本條是航次租船合同的仲裁條款。【風險提示】中國仲裁法關于仲裁協(xié)議效力的規(guī)定比較嚴格。實踐中，當事人仲裁法律意

28、識還不夠強，仲裁協(xié)議不夠規(guī)范的情況比較普遍。對這樣一些仲裁協(xié)議，當事人發(fā)生經濟糾紛后能夠達成補充協(xié)議的比例極小，一律視為不明確，不利于經濟糾紛的解決，對要求仲裁的一方當事人也不公平。中國海事仲裁委員會是受理包括航次租船合同在內的海事爭議案件的唯一專業(yè)性仲裁機構。當事人在約定仲裁條款的時候應當明確，以免因仲裁約定不明確引起不必要的糾紛?！鞠嚓P案例】出租人與承租人于1997 年 4 月 1 日簽訂租船協(xié)議，將“南京”輪出租給承租人。由于承租人未備妥貨物，使得船舶無法靠泊碼頭裝貨，造成出租人在港的滯留損失，出租人向承租人提出索賠。經協(xié)商無果，出租人根據租船協(xié)議中的仲裁條款，于1997 年 6 月26

29、 日向中國海事仲裁委員會提起仲裁。該仲裁條款規(guī)定“如有爭議，在北京提起仲裁，適用中國法律”。 1997 年 9 月 25 日承租人提出管轄權異議。承租人認為，中華人民共和國仲裁法第 16 條 規(guī)定，仲裁條款生效應具有以下內容：請求仲裁的意思表示，仲裁 事項以及選定的仲裁委員會。該租船協(xié)議的仲裁條款雖有仲裁的意思表示，但仲裁事項 不明確，雖然選定的仲裁地點在北京，但仲裁委員會不明確。據此，承租人認為該租船協(xié)議中的仲裁條款因缺乏仲裁條款成立的有效要件而無效。出租人認為，北京的海事仲裁機構僅有中國海事仲裁委員會一個，因此租船協(xié)議中已默示選定的海事仲裁委員會就是中國海事仲裁委員會，故其提交的仲裁申請有

30、效。針對本案，中國海事仲裁委員會于1998 年 1 月 19 日作出本案管轄權的決定。仲裁委員會認為：（1）雙方當事人對通過在北京仲裁的方式解決爭議的仲裁意愿并無異議；（ 2）仲裁條款中約定的“如有爭議”，應認為是履行租船協(xié)議過程中產生的或與租船協(xié)議有關的任何爭議，被申請人所稱仲裁事項不明確沒有根據；（3）雙方當事人簽約時北京已存在兩個仲裁機構，應該認為雙方當事人在簽訂定租船協(xié)議時已經約定既可以選擇在地處北京的中國海事仲裁委員會提起仲裁，也可以選擇在北京仲裁委員會提起仲裁，只要選擇其中一個仲裁機構提起仲裁，應該認為這種選擇符合雙方當事人簽訂租船協(xié)議時約定通過仲裁方式解決爭議的仲裁愿望。本案申請人選擇了在中國海事仲裁委員會提起仲裁，以實現通過仲裁的方式解決其與被申請人之間的爭議的仲裁意愿，這種選擇表明仲裁條款對仲裁機構的約定是明確的，是可以執(zhí)行的。承租人以仲裁機構不明確為由否定仲裁條款的效力，從而否定以仲裁方式實現雙方當事人解決爭議的仲裁意愿和規(guī)避在北京仲裁的主張，不能成立。據此中國海事仲裁委員會對本案有管轄權。仲裁程序繼續(xù)進行。律師建議，為了避免類似“南京”輪案拖延仲裁審理的情況，及時有效地維護當事人的合法權益，應簽訂規(guī)范性仲裁條款：“凡與本合同有關的一切爭議，均應提交中國海事仲裁委員會仲裁?！钡谑臈l金康租船合同：使用標明選擇（A）或（B）（A）其他條款和條件按