世界航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與集聚要點(diǎn)

1、世界航空制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與集聚內(nèi)容導(dǎo)讀:本文以法國空客和美國波音公司、加拿大龐巴迪和巴西航空產(chǎn)業(yè)公司為例，剖析了航空制造寡頭企業(yè)的特點(diǎn)，推論出航空制造企業(yè)屬于典型的寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 具有競(jìng)爭(zhēng)與合作的特點(diǎn)。利用斯塔克爾伯格模型和古諾模型從理論上模擬航空 制造寡頭企業(yè)在價(jià)格和數(shù)量方面采取的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，擴(kuò)展分析了技術(shù)領(lǐng)先和市場(chǎng)領(lǐng) 先戰(zhàn)略。本文創(chuàng)新提出航空制造寡頭與航空產(chǎn)業(yè)集聚及航空城形成的原理。即 ： 航空制造寡頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作形成了航空產(chǎn)業(yè)的集聚和轉(zhuǎn)移，航空產(chǎn)業(yè)的集聚 和轉(zhuǎn)移帶動(dòng)研發(fā)、教育、設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)配套和物流、商貿(mào)、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集 聚，從而發(fā)展成為以航空制造為特色，各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的航空城。通過對(duì)

2、法國航 空谷、西雅圖和蒙特利爾航空城形成和發(fā)展的研究 ，證實(shí)了上述航空城形成原 理。通過理論和實(shí)踐兩個(gè)方面，本文提出天津?yàn)I海新區(qū)具備發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的條件 空客A320飛機(jī)總裝線和中航直升機(jī)總裝基地兩個(gè)航空制造寡頭企業(yè)落戶天津；天津具備與其它航空城類似的交通、區(qū)位、科技、政策等條件，且具有其它地區(qū)不具備的比較上風(fēng)，可以發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。從航空制造寡頭企業(yè)能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚 和轉(zhuǎn)移的特點(diǎn)出發(fā)，本文提出了天津發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)，即吸引空客和直升機(jī) 項(xiàng)目的配套商，形成產(chǎn)業(yè)集聚，同時(shí)注重開展國際合作，承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進(jìn) 消化吸收再創(chuàng)新，為我國自主研制的大飛機(jī)積累經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)人才。而后提出了大 津形成航空產(chǎn)業(yè)集

3、聚的三個(gè)階段發(fā)展建議：在發(fā)展初期從制造業(yè)起步，以A320為 契機(jī)，吸引其一級(jí)和二級(jí)配套企業(yè)，初步形成航空制造業(yè)的集聚，并向航空維修、 物流、培訓(xùn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展；在發(fā)展中期，通過橫向擴(kuò)展和縱向延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成 航空產(chǎn)業(yè)與本地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，形成各產(chǎn)業(yè)的集聚；遠(yuǎn)期發(fā)展，注重培養(yǎng)根植 性的產(chǎn)業(yè)集聚，培育當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)、制造、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，終極融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā) 展成為具有國際合作特色的航空城。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)展目標(biāo)，本文從國家和地方政府兩個(gè)層面提出了天津發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的、具有 可操縱性的政策建議?！娟P(guān)鍵詞】：航空產(chǎn)業(yè)航空城寡頭競(jìng)爭(zhēng)模型天津?yàn)I海新 區(qū)【論文提綱】： 中文摘要3-4 Abstract4-1

4、3 引言13-18 第一節(jié)問題的提出13-14 第二節(jié)研究思路和研究方法14-15 第三節(jié)結(jié)構(gòu)安排15-16 第四節(jié)本文的主要?jiǎng)?chuàng)新之處16-18 第一章文獻(xiàn)綜述18-33 第一節(jié)關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主要理論研究18-31 1.1.1產(chǎn)業(yè)集聚理論18-27 1.1.1.1外部經(jīng)濟(jì)理論19-21 1.1.1.2 產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論 21-22 1.1.1.3 新競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)理論22-24 1.1.1.4新制度經(jīng)濟(jì)的交易用度|教育論文網(wǎng)|理論24-25 1.1.1.5新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)規(guī)模報(bào)酬遞增理論25-27 1.1.2產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論27-31 1.1.2.1 早期視角 27-29 1.1.2.2產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論的

5、發(fā)展趨向29-31 第二節(jié)關(guān)于發(fā)展天津航空產(chǎn)業(yè)和航空城的主要研究31-33 第二章航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論分析 33-64 第一節(jié)航空產(chǎn)業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 33-49 2.1.1干線飛機(jī)制造市場(chǎng)33-40 2.1.1.1 空中客車公司33-36 2.1.1.2 波音公司 36-40 2.1.2支線飛機(jī)制造市場(chǎng)40-45 2.1.2.1 龐巴迪航宇團(tuán)體 40-42 2.1.2.2 巴西航空產(chǎn)業(yè)公司42-45 2.1.3航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分析45-49 2.1.3.1航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)是寡頭壟斷市場(chǎng) 45 2.1.3.2航空制造寡頭企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有一定的同質(zhì)性和可替代性4547 2.1.3.3它們產(chǎn)品的銷售是

6、壟斷的47-49 第二節(jié)航空產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)模式和理論模型49-56 2.2.1航空產(chǎn)業(yè)是典型的寡頭壟斷市場(chǎng)49 2.2.2航空產(chǎn)業(yè)寡頭壟斷的特點(diǎn)以及產(chǎn)量和價(jià)格的決定49 2.2.3斯塔克爾伯格模型49-53 2.2.3.1雙寡頭壟斷模型的假設(shè)和產(chǎn)出的博弈分析50-52 2.2.3.2雙寡頭壟斷模型的假設(shè)和價(jià)格的博弈分析52-53 2.2.4古諾模型53-55 2.2.5航空產(chǎn)業(yè)寡頭推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)集聚64-683.1.1以降低成本為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)集聚64-673.1.2以獲得市場(chǎng)為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)集聚 67-68第二節(jié)產(chǎn)業(yè)集 聚與航空城的形成68-69第三節(jié)航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與新興航空城的形成69-733.3.1航空

7、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)一貿(mào)易與投資分析69-713.3.1.1航空產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移發(fā)展趨勢(shì)69-703.3.1.2世界航空產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程加快70-713.3.2新航空城的競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)導(dǎo)者領(lǐng)先策略55-56 第三節(jié)航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作56-64 2.3.1航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)56-57 2.3.2航空產(chǎn)業(yè)的國際合作57-64 2.3.2.1 轉(zhuǎn)包生產(chǎn)快速發(fā)展57-60 2.3.2.2風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)明顯增加60-62 2.3.2.3 聯(lián)合研制更加普遍 62-64 第三章航空城形成的原理分析64-73 第一節(jié)航空制造寡頭企業(yè)推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)集聚64-68 3.1.1以降低成本為目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)集聚 64-67 3.1.2以獲得市場(chǎng)為目標(biāo)

8、的產(chǎn)業(yè)集聚67-68 第二節(jié)產(chǎn)業(yè)集聚與航空城的形成68-69 第三節(jié)航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與新興航空城的形成69-73 3.3.1航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)一貿(mào)易與投資分析69-71 3.3.1.1航空產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移發(fā)展趨勢(shì) 69-70 3.3.1.2世界航空產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)程加快70-71 3.3.2新航空城的興起71-73 第四章國外主要航空城形成與發(fā)展的實(shí)證研究73-93 第一節(jié)法國航空谷73-79 4.1.1法國航空航天谷航空產(chǎn)業(yè)集聚分析73-77 4.1.1.1法國航空航天谷概況73 4.1.1.2航空制造寡頭企業(yè)成為該地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)集聚的主要推動(dòng)者73-74 4.1.1.3子系統(tǒng)承包商集聚法國航空谷74 4

9、.1.1.4航空產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚74-77 4.1.2法國航空谷發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的綜合條件77-78 4.1.2.1科技智力資源豐富77 4.1.2.2研發(fā)氣力|教學(xué)論文范文|雄厚77-78 4.1.2.3區(qū)位上風(fēng)明顯78 4.1.3 結(jié)論 78-79 第二節(jié)美國西雅圖航空城79-82 4.2.1西雅圖航空產(chǎn)業(yè)的集聚分析80-81 4.2.1.1美國西雅圖簡(jiǎn)介80 4.2.1.2以航空制造寡頭波音為龍頭形成產(chǎn)業(yè)集聚80-81 4.2.2西雅圖發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的綜合條件81-82 4.2.2.1區(qū)位和物流條件優(yōu)越81 4.2.2.2配套產(chǎn)業(yè)完善81 4.2.2.3航空產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)旅游業(yè) 81-8

10、2 4.2.3 結(jié)論 82 第三節(jié)蒙特利爾航空城82-機(jī)的子承包商和二級(jí)配套承包商1045.4.1.2培育飛機(jī)制造的相關(guān)產(chǎn)上一頁12345下一頁93 4.3.1蒙特利爾航空產(chǎn)業(yè)的集聚分析 82-89 4.3.1.1蒙特利爾概況82-84 4.3.1.2蒙特利爾地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)狀況 84 4.3.1.3蒙特利爾航空產(chǎn)業(yè)集聚分析84-89 4.3.2蒙特利爾發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的綜合條件89-91 4.3.2.1勞動(dòng)力資源豐富89-90 4.3.2.2教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完善90 4.3.2.3研發(fā)機(jī)構(gòu)集中90-91 4.3.2.4國際航空組織集聚91 4.3.2.5運(yùn)營成本低91 4.3.3 結(jié)論 91-93 第五

11、章天津航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路研究93-110.第一節(jié)天津發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的基本條件93-95 5.1.1干線飛機(jī)制造寡頭空客在天津設(shè)立飛機(jī)總裝線93 5.1.2中國航空產(chǎn)業(yè)團(tuán)體直升機(jī)總部落戶天津93-94 5.1.3中國自主研制的大飛機(jī)為航空企業(yè)集聚提供市場(chǎng)空間94-95 第二節(jié)天津航空產(chǎn)業(yè)集聚的上風(fēng)95-100 5.2.1天津發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的資源分析 95-97 5.2.1.1 區(qū)位資源 95-96 5.2.1.2 交通資源96 5.2.1.3 土地資源 96 5.2.1.4 空域資源 96-97 5.2.1.5產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)資源97 5.2.2天津發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的比較上風(fēng) 97-100 5.2.2.1國家綜

12、合配套改革試驗(yàn)區(qū)的上風(fēng) 97-99 5.2.2.2國家級(jí)民航科技產(chǎn)業(yè)化基地的上風(fēng) 99 5.2.2.3京津冀一體化的智力資源上風(fēng) 99-100 5.2.2.4綜合保稅區(qū)的政策上風(fēng)100 第三節(jié)天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展目標(biāo)100-103 5.3.1吸引空客A320項(xiàng)目相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)100-101 5.3.2形成航空產(chǎn)業(yè)集聚101 5.3.3促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)國際合作101-102 5.3.4承接航空產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移102 5.3.5在引進(jìn)消化吸收基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新102-103 第四節(jié)天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議103-110 5.4.1產(chǎn)業(yè)集聚初期發(fā)展思路103-105 5.4.1.1引入A320和直升機(jī)的子承包商和二級(jí)

13、配套承包商104 5.4.1.2培育飛機(jī)制造的相關(guān)產(chǎn)18-1197.2.6成為產(chǎn)業(yè)集聚的國家民航 產(chǎn)業(yè)化基地119第三節(jié)本文的不足之處及進(jìn)一步研究119-120致謝120-121參考文獻(xiàn)121-124上一頁 1 2 3 4 5業(yè) 104-105 5.4.2產(chǎn)業(yè)升級(jí)和互動(dòng)發(fā)展思路105-108 5.4.2.1縱向完善產(chǎn)業(yè)鏈向附加值高的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移106 5.4.2.2 橫向拓展產(chǎn)業(yè)鏈向產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)拓展106-107 5.4.2.3推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展107-108 5.4.3全球產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)發(fā)展思路108-110 5.4.3.1引進(jìn)更多龍頭項(xiàng)目及相關(guān)配套設(shè)施109 5.4.3.2形成具有根

14、植型特征的航空產(chǎn)業(yè)集聚109-110 第六章天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的政策建議110-116 第一節(jié)國家政策建議110-113 6.1.1把航空產(chǎn)業(yè)列為國家發(fā)展戰(zhàn)略110 6.1.2制定風(fēng)險(xiǎn)投資政策體系110-111 6.1.3探索系統(tǒng)的政府采購政策111-112 6.1.4完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)政策112-113 第二節(jié)天津地方政策建議113-116 6.2.1為園區(qū)內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)出口信貸支持113 6.2.2為轉(zhuǎn)包生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)國家優(yōu)惠政策113-114 6.2.3吸引國內(nèi)航空企業(yè)向天津轉(zhuǎn)移114 6.2.4出臺(tái)政策鼓勵(lì)中小企業(yè)發(fā)展114 6.2.5設(shè)立服務(wù)航空產(chǎn)業(yè)的金融機(jī)構(gòu)114-115 6.2.6設(shè)立天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展金115 6.2.7在柜臺(tái)交易市場(chǎng)（OTC）設(shè)立航空產(chǎn)業(yè)板塊115-116 第七章結(jié)論與展望116-120 第一節(jié)本文的主要研究結(jié)論116 第二節(jié)天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望1