南京祿口機場雙跑道運行宣貫6191

1、 0101/ / 概況概況0202/ / 導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/ 03/ 模式選擇及轉(zhuǎn)換模式選擇及轉(zhuǎn)換 04/ 04/ 空中與地面運行規(guī)則空中與地面運行規(guī)則05/ 05/ 運行沖突分析運行沖突分析06/ 06/ 復(fù)飛復(fù)飛07/ 07/ 需要飛行機組、機場配合的事項需要飛行機組、機場配合的事項08/ 08/ 情報工作及注意事項情報工作及注意事項 目目 錄錄 0101/ / 概況概況0202/ / 導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/ 03/ 模式選擇及轉(zhuǎn)換模式選擇及轉(zhuǎn)換 04/ 04/ 空中與地面運行規(guī)則空中與地面運行規(guī)則05/

2、05/ 運行沖突分析運行沖突分析06/ 06/ 復(fù)飛復(fù)飛07/ 07/ 需要飛行機組、機場配合的事項需要飛行機組、機場配合的事項0808/ / 情報工作及注意事項情報工作及注意事項 目錄20002000米米10001000米米3600*4506/24跑道07/25跑道43600*60類精密進(jìn)近07號跑道設(shè)施設(shè)備按類精密進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但空域等條件暫不能滿足類運行條件。類精密進(jìn)近北地面管制北地面管制南地面管制南地面管制5南京雙跑道運行規(guī)程（塔臺）各席位管制范圍1 北塔臺管制席，北塔臺監(jiān)控席2 南塔臺管制席，南塔臺監(jiān)控席3 北地面管制席4 南地面管制席5 放行許可發(fā)布席6 通報協(xié)調(diào)席7 帶班主任席

3、塔臺席位設(shè)置7 南京進(jìn)近管制區(qū)南北向約200千米，東西向約150千米，區(qū)域范圍小，但區(qū)域內(nèi)及周邊軍航機場繁多（主要軍用機場有八：南京大校場機場、土山機場、肥東機場、常州奔牛機場、蕪湖機場、長興機場、無錫碩放和蘇州光福機場），軍航飛行種類復(fù)雜，區(qū)域內(nèi)的軍航訓(xùn)練空域涉及南京、上海和杭州三個空軍分區(qū)，協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜。8 南京空域南京進(jìn)近管制區(qū)范圍為：自N324000E1175254、 半塔（N324021“E1183441）、天長、奔牛、長崗林、平橋、宣城、釜山村、N313910E1180600、含山、N324000E1175254各點連線高度6000米含以下（除塔臺管制地帶）范圍。南京進(jìn)近劃分為ZS

4、NJAP01扇區(qū)、ZSNJAP02扇區(qū)。ZSNJAP01：垂直范圍為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3600米（含）以下，南京祿口機場塔臺管制區(qū)范圍除外；ZSNJAP02：垂直范圍為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度6000米（含）以下 ，南京進(jìn)近01號管制扇區(qū)除外。南京進(jìn)近管制空域9 1 1 數(shù)字放行系統(tǒng)（數(shù)字放行系統(tǒng)（DCLDCL） DCL系統(tǒng)服務(wù)流程以傳統(tǒng)放行許可流程為基礎(chǔ)，飛行員通過數(shù)據(jù)鏈發(fā)送起飛許可請求，DCL系統(tǒng)接到請求后根據(jù)放行許可規(guī)則判斷是否允許起飛，管制員操作生成相應(yīng)的起飛前放行報文，取代傳統(tǒng)的語音方式對飛機進(jìn)行放行。在服務(wù)應(yīng)用中，需要的飛行標(biāo)志、應(yīng)答機編碼、離場航線、飛行高度層和機型等信息均可直接從系統(tǒng)中獲得，管制

5、員可在放行許可操作中附加上如離場頻率等當(dāng)?shù)貦C場信息。10 新增運行設(shè)備11 新增運行設(shè)備 2 2 數(shù)字化自動航站情報服務(wù)（數(shù)字化自動航站情報服務(wù)（D-ATISD-ATIS） D-ATIS系統(tǒng)服務(wù)流程以傳統(tǒng)自動話音情報服務(wù)流程為基礎(chǔ)，系統(tǒng)從AFTN報文中提取氣象信息，由管制員根據(jù)機場氣象采集和監(jiān)測系統(tǒng)校驗氣象信息并輸入跑道和其他機場運行信息，通過TTS技術(shù)合成通播話音信號覆蓋傳統(tǒng)自動話音情報服務(wù)，并生成播報信息報文，發(fā)往系統(tǒng)部署在北京網(wǎng)控中心的服務(wù)器，服務(wù)器存儲各個機場實時的航站自動情報服務(wù)信息，等待航空器通過地空數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行申請。飛行員通過地空數(shù)據(jù)鏈發(fā)送請求報文，系統(tǒng)服務(wù)器接到請求后根據(jù)請求類型

6、應(yīng)答對應(yīng)的信息報文，以報文的方式包含傳統(tǒng)語音通播信息服務(wù)的所有信息。新塔臺配置一臺D-ATIS系統(tǒng)終端。 3 3 機場導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)機場導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng) 新塔臺配置一套導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)，用于塔臺管制員監(jiān)控07/25號跑道儀表著落系統(tǒng)運行狀態(tài)。 4 4 場監(jiān)雷達(dá)場監(jiān)雷達(dá) 場監(jiān)雷達(dá)是對機場地面活動的飛機、車輛等目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)視的探測設(shè)備。利用電磁波的散射效應(yīng)生成機場地面的高分辨率雷達(dá)圖像，并對目標(biāo)進(jìn)行全自動錄取和跟蹤。場監(jiān)雷達(dá)具有四大功能：監(jiān)視、告警控制功能、路由規(guī)劃、引導(dǎo)。場監(jiān)自動化系統(tǒng)在新塔臺共配置2套管制席、2套地面席、1套主任席。 新增運行設(shè)備12 0101/ / 概況概況0202/ / 導(dǎo)航臺、報告點

7、、航路航線調(diào)整導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/ 03/ 模式選擇及轉(zhuǎn)換模式選擇及轉(zhuǎn)換 04/ 04/ 空中與地面運行規(guī)則空中與地面運行規(guī)則05/ 05/ 運行沖突分析運行沖突分析06/ 06/ 復(fù)飛復(fù)飛07/ 07/ 需要飛行機組、機場配合的事項需要飛行機組、機場配合的事項0808/ / 情報工作及注意事項情報工作及注意事項 目錄 2014年5月5日民航局空管局發(fā)明電【2014】1299號文件，即關(guān)于調(diào)整南京地區(qū)航線及相關(guān)班機航線走向的通知確定調(diào)整南京地區(qū)航線、飛行方法及班機航線走向，具體包括： 1、對外開放導(dǎo)航臺 2、新辟并對外開放進(jìn)離場航線 3、調(diào)整航線 4、取消航線與報告點 5、明確南

8、京祿口機場進(jìn)離場飛行方法 6、調(diào)整班機航線走向南京地區(qū)航線調(diào)整祿口VOR秣陵VOR石湫VOR1、遷建并對外開放祿口VOR/DME 導(dǎo)航臺（N314521 E1185315）識別：NJL頻率：113.6 MHz CH 83X相對位置：06/24跑道中線延長線上距跑道東北端1056m2、新建并對外開放秣陵VOR /DME導(dǎo)航臺（N315045 E1185124）識別：MLJ頻率：117.05 MHz CH117Y3、新建并對外開放石湫VOR/DME 導(dǎo)航臺（N314044“ E1185800）識別：SNQ頻率：115.75 MHz CH 104Y15南京導(dǎo)航臺遷建、新建1、SAPIN (N3133

9、55“ E1190400”) 該點為要求報告點，位于石湫VOR 與筧橋NDB 連線上2、TESIG (N311148 E1192318“) 該點位于石湫VOR 與筧橋NDB 連線上石湫石湫VOR/DMESAPIN筧橋筧橋NDBTESIG16新設(shè)報告點3、PUMEV (N315925 E1184831“)該點在調(diào)整后的W95 航線上4、XOGAX (N314844”E1184110”)該點為要求報告點，位于AKSIG 與小丹陽NDB 連線上）5、AKSIG (N323000E1183200)半塔集半塔集NDBXOGAX秣陵秣陵VOR/DMEPUMEVAKSIGW95小丹陽小丹陽NDB17新設(shè)報告

10、點取消BUMKU報告點取消NOMUR報告點取消TUNGU報告點取消PASDA報告點取消OBGIV 報告點18OBGIV取消報告點石湫VOR筧橋NDBSAPINTESIGW580ESBAGW5811、代號W580 石湫VORSAPINTESIG筧橋NDB 供南京祿口機場去往杭州及以遠(yuǎn)方向航班使用。2、代號W581 石湫VORESBAG 航線 供南京祿口機場往返SASAN 以遠(yuǎn)方向航班使用。19新辟進(jìn)離場航線半塔集半塔集NDB秣陵秣陵VOR/DME（新）祿口（新）祿口VOR/DME（舊）祿口（舊）祿口VOR/DME1、將W95 航線調(diào)整為 半塔集NDB秣陵VOR祿口VOR（搬遷后的祿口VOR）調(diào)整

11、前調(diào)整后20調(diào)整下列航線大校場大校場NDBMADUKPUMEV2、將W73 航線調(diào)整為 MADUKPUMEV調(diào)整前調(diào)整后W7321調(diào)整下列航線AKSIG3、將W543 航線調(diào)整為 半塔集NDBAKSIG小丹陽NDB半塔集半塔集NDB小丹陽小丹陽NDB調(diào)整前調(diào)整后BUMKU已取消已取消W54322調(diào)整下列航線群力群力NDB秣陵秣陵VOR/DME4、將W545 航線調(diào)整為 VEMEX秣陵VORESBAGVEMEX調(diào)整前調(diào)整后ESBAG23調(diào)整下列航線5、將W546 航線調(diào)整為 OREVO小丹陽NDB石湫VORGOSRO石湫石湫VOR/DME小丹陽小丹陽NDBOREVOGOSRO調(diào)整前調(diào)整后W546

12、W54624調(diào)整下列航線25南京地區(qū)航線調(diào)整示意圖半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVAKSIGAKSIGXOGAXXOGAXW95W73W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR1、半塔集NDB 以遠(yuǎn)方向至南京祿口機場：經(jīng)半塔集NDB、AKSIG、小丹陽NDB 至南京祿口機場。一、南京祿口機場向東運行進(jìn)場飛行一、南京祿口機場向東運行進(jìn)場飛行2、合肥VOR以遠(yuǎn)方向至南京祿口機場：經(jīng)合肥VOR、LEGIV、 OREVO、小丹陽NDB 至南京祿口機場。3、筧橋NDB 以遠(yuǎn)方向至南京祿口機場：經(jīng)筧橋NDB、KAKIS

13、、GOSRO、石湫VOR 至南京祿口機場。4、SASAN 以遠(yuǎn)方向至南京祿口機場：經(jīng)SASAN、ESBAG、石湫VOR 至南京祿口機場。SASAN 進(jìn)進(jìn)離場飛行方法離場飛行方法26半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVAKSIGAKSIGXOGAXXOGAXW95W73W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR1、南京祿口機場去往半塔集NDB以遠(yuǎn)方向：經(jīng)秣陵VOR 去往半塔集NDB以遠(yuǎn)方向。二、南京祿口機場向東運行離場飛行二、南京祿口機場向東運行離場飛行2、南京祿口機場去往合肥VOR以遠(yuǎn)方向：經(jīng)秣陵VOR、VEM

14、EX去往合肥VOR以遠(yuǎn)方向。3、南京祿口機場去往筧橋NDB 以遠(yuǎn)方向：經(jīng)N313744E1190038 （D3.7SNQ）去往筧橋NDB 以遠(yuǎn)方向。4、南京祿口機場去往SASAN以遠(yuǎn)方向：經(jīng)ESBAG 去往SASAN以遠(yuǎn)方向。SASAN27 進(jìn)進(jìn)離場飛行方法離場飛行方法半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVAKSIGAKSIGXOGAXXOGAXW95W73W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR1、半塔集NDB以遠(yuǎn)方向至南京祿口機場：經(jīng)半塔集NDB、秣陵VOR至南京祿口機場。三、南京祿口機場向西運行進(jìn)場飛行三

15、、南京祿口機場向西運行進(jìn)場飛行2、合肥VOR以遠(yuǎn)方向至南京祿口機場：經(jīng)合肥VOR、VEMEX、秣陵VOR至南京祿口機場?；蚪?jīng)合肥VOR、VEMEX、N314359“ E1190408”（IAF NJ216）至南京祿口機場。3、筧橋NDB以遠(yuǎn)方向至南京祿口機場：經(jīng)筧橋NDB、KAKIS、GOSRO、N314359“ E1190408”（ IAF NJ216 ）至南京祿口機場。4、SASAN 以遠(yuǎn)方向至南京祿口機場：經(jīng)SASAN、ESBAG 至南京祿口機場。SASANNJ21628 進(jìn)進(jìn)離場飛行方法離場飛行方法半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVAKS

16、IGAKSIGXOGAXXOGAXW95W73W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR1、南京祿口機場去往半塔集NDB 以遠(yuǎn)方向：經(jīng)XOGAX、AKSIG去往半塔集NDB 以遠(yuǎn)方向。四、南京祿口機場向西運行離場飛行四、南京祿口機場向西運行離場飛行2、南京祿口機場去往合肥VOR 以遠(yuǎn)方向：(R/W25)經(jīng)小丹陽NDB、OREVO、LEGIV 去往合肥VOR 以遠(yuǎn)方向或(R/W24)經(jīng)N314004 E1183152（R258D19.0NJL） 、OREVO、LEGIV 去往合肥VOR 以遠(yuǎn)方向。3、南京祿口機場去往筧橋NDB 以遠(yuǎn)方向：經(jīng)SAPIN 去往筧

17、橋NDB 以遠(yuǎn)方向。4、南京祿口機場去往SASAN 以遠(yuǎn)方向：經(jīng)石湫VOR、ESBAG去往SASAN 以遠(yuǎn)方向。SASANSAPINSAPIN29 進(jìn)進(jìn)離場飛行方法離場飛行方法半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVAKSIGAKSIGXOGAXXOGAXW95W73W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR一一、南京祿口南京祿口機場往返半塔集機場往返半塔集NDBNDB以遠(yuǎn)方向班機以遠(yuǎn)方向班機航線走向調(diào)整為：南極祿口機場經(jīng)秣陵航線走向調(diào)整為：南極祿口機場經(jīng)秣陵VORVOR、W95W95至半塔集至半塔集NDBNDB以

18、遠(yuǎn)方向，或經(jīng)以遠(yuǎn)方向，或經(jīng)XOGAXXOGAX、W543W543至半塔集至半塔集NDBNDB以遠(yuǎn)方向；回程：半塔集以以遠(yuǎn)方向；回程：半塔集以遠(yuǎn)方向經(jīng)半塔集遠(yuǎn)方向經(jīng)半塔集NDBNDB、W543W543小丹陽小丹陽NDBNDB至南京至南京祿口機場，或經(jīng)半塔集祿口機場，或經(jīng)半塔集NDBNDB、W95W95秣陵秣陵VORVOR至南至南極祿口機場。極祿口機場。SASAN 班機航線調(diào)整30影響公司航線：影響公司航線：ZSNJ=ZSNJ=ZYTX/ZYTL/ZSQD/ZYCC/ZSYT(在飛）。半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVAKSIGAKSIGXOGAXX

19、OGAXW95W73W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR影響公司航線：影響公司航線：ZSNJ=ZUGY/ZLXY/ZUCK/ZGNNZSNJ=ZUGY/ZLXY/ZUCK/ZGNN/ZUUU/ZUCK/ZGKL/ZGHA/ZJH/ZUUU/ZUCK/ZGKL/ZGHA/ZJHK/ZGGG/ZGSZ/ZPPPK/ZGGG/ZGSZ/ZPPP（在飛）。（在飛）。二二、將南京祿口機場往返合肥將南京祿口機場往返合肥VOR以遠(yuǎn)方向班機以遠(yuǎn)方向班機航線走向調(diào)整為：南京祿口機場航線走向調(diào)整為：南京祿口機場經(jīng)經(jīng)VEMEX、W163至合肥至合肥VOR以遠(yuǎn)方向，或南京祿

20、口機場經(jīng)以遠(yuǎn)方向，或南京祿口機場經(jīng)OREVO、W164 LEGIV、W51至合肥至合肥VOR以遠(yuǎn)方向；以遠(yuǎn)方向；回程：合肥回程：合肥VOR以遠(yuǎn)方向經(jīng)合肥以遠(yuǎn)方向經(jīng)合肥VOR、W51 LEGIV、W164 OREVO 至南京祿至南京祿口口機場，或合肥機場，或合肥VOR以遠(yuǎn)以遠(yuǎn)方向經(jīng)合肥方向經(jīng)合肥VOR、W163 VEMEX至南京祿口機場。至南京祿口機場。SASAN 班機航線調(diào)整31半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVAKSIGAKSIGXOGAXXOGAXW95W73W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR影響

21、公司航線：影響公司航線：ZSNJ=/ZSFZ/ZSAM(ZSNJ=/ZSFZ/ZSAM(在飛）。在飛）。三三、將南京祿口機場將南京祿口機場往返往返筧橋筧橋NDB以以遠(yuǎn)方向班機遠(yuǎn)方向班機航線走向調(diào)整為：南京祿口機場航線走向調(diào)整為：南京祿口機場經(jīng)經(jīng)SAPIN、W580至至筧橋筧橋NDB以以遠(yuǎn)方遠(yuǎn)方向向；回程：；回程：筧橋筧橋NDB以遠(yuǎn)方向以遠(yuǎn)方向經(jīng)經(jīng)筧橋筧橋NDB 、W555 KAKIS、W554 GOSRO至至南京南京祿祿口口機場。機場。SASAN 班機航線調(diào)整32半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVAKSIGAKSIGXOGAXXOGAXW95W7

22、3W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR影響公司航線：影響公司航線：ZSNJ=ZSWX/ZSSS/ZSPDZSNJ=ZSWX/ZSSS/ZSPD、 ZSYA- ZSYA-ZSNJ(ZSNJ(備降）。備降）。四、四、將南京祿口機場往返將南京祿口機場往返SASANSASAN以遠(yuǎn)方向班機航以遠(yuǎn)方向班機航線走向調(diào)整為：南京祿口機場經(jīng)線走向調(diào)整為：南京祿口機場經(jīng)ESBAGESBAG、R343R343至至SASANSASAN以遠(yuǎn)方向；回程：以遠(yuǎn)方向；回程：SASANSASAN以遠(yuǎn)方向經(jīng)以遠(yuǎn)方向經(jīng)SASANSASAN、R343 ESBAGR343 ESBAG至南京祿

23、口至南京祿口機場機場。SASAN 班機航線調(diào)整33半塔集小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVAKSIGAKSIGXOGAXXOGAXW95W73W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR影響公司航線：影響公司航線：ZSNJ=ZSOF(ZSNJ=ZSOF(備降）。備降）。五五、將合肥新橋機場往返南京祿口機場的班機航將合肥新橋機場往返南京祿口機場的班機航線走向調(diào)整為：合肥新橋機場經(jīng)桃花線走向調(diào)整為：合肥新橋機場經(jīng)桃花VORVOR W165 W165 LEGIV W164 OREVOLEGIV W164 OREVO至南京祿

24、口機場，或合肥至南京祿口機場，或合肥新橋機場經(jīng)桃花新橋機場經(jīng)桃花VORVOR、W165 LEGIVW165 LEGIV、W51 W51 MADUKMADUK至南京祿口機場；回程：南京祿口機場至南京祿口機場；回程：南京祿口機場經(jīng)經(jīng)VEMEXVEMEX、W73 MADUKW73 MADUK、W51 LEGIVW51 LEGIV、W165W165桃花桃花VORVOR至合肥新橋機場，或南京祿口機場經(jīng)至合肥新橋機場，或南京祿口機場經(jīng)OREVOOREVO、W164 LEGIVW164 LEGIV、W165W165桃花桃花VORVOR至合肥至合肥新橋機場新橋機場。SASAN 班機航線調(diào)整34LEGIVLEG

25、IVW51W164小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVXOGAXXOGAXW95W73W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR六六、將南京祿口機場往返杭州蕭山機將南京祿口機場往返杭州蕭山機場的班機航線走向調(diào)整為：南京祿口場的班機航線走向調(diào)整為：南京祿口機場經(jīng)機場經(jīng)SAPIN、W580莧橋莧橋NDB、聞堰、聞堰NDB至杭州蕭山機場；回程：杭州蕭至杭州蕭山機場；回程：杭州蕭山機場經(jīng)杭州山機場經(jīng)杭州VOR、W554 GOSRO至南至南京祿口機場京祿口機場。SASANSAPINSAPIN大校場KAKIS筧橋W580W554

26、TESIGTESIGRANGATAPEN35影響公司航線：影響公司航線：ZSNJ=ZSHCZSNJ=ZSHC（備降）。（備降）。 班機航線調(diào)整小丹陽OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVPUMEVXOGAXXOGAXW95W73W543W543W545W545W546W546秣陵VOR新祿口VOR石湫VOR七、七、將MADUK 以遠(yuǎn)方向經(jīng)W73 大校場NDB、W95 往返半塔集NDB以遠(yuǎn)方向班機航線走向調(diào)整為：MADUK以遠(yuǎn)方向經(jīng)MADUK、W73、PUMEV、W95 至半塔集NDB 以遠(yuǎn)方向；往返同。SASANSAPINSAPIN大校場KAKIS筧橋W580W554TE

27、SIGTESIGRANGATAPEN36影響公司航線：影響公司航線：ZSQD=ZSCN(ZSQD=ZSCN(在飛）。在飛）。 班機航線調(diào)整 0101/ / 概況概況0202/ / 導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/ 03/ 模式選擇及轉(zhuǎn)換模式選擇及轉(zhuǎn)換 04/ 04/ 空中與地面運行規(guī)則空中與地面運行規(guī)則05/ 05/ 運行沖突分析運行沖突分析06/ 06/ 復(fù)飛復(fù)飛07/ 07/ 需要飛行機組、機場配合的事項需要飛行機組、機場配合的事項 0808/ / 情報工作及注意事項情報工作及注意事項 目錄 南京雙跑道屬于遠(yuǎn)距平行跑道，設(shè)計滿足獨立平行儀表進(jìn)近、相關(guān)平行儀表進(jìn)

28、近、獨立平行離場、隔離平行運行4種運行模式對跑道間距的要求。運行初期擬采用隔離平行運行模式（一條跑道用于進(jìn)近，一條跑道用于離場），試運期一年。38模式選擇 隔離運行主用模式：老跑道（06/24）起飛 新跑道 （07/25）降落 隔離運行備用模式：新跑道（07/25）起飛 老跑道 （06/24）降落 單跑道運行模式：06、24、07、25跑道起降39模式選擇 0101/ /概況概況0202/ / 導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/ 03/ 模式選擇及轉(zhuǎn)換模式選擇及轉(zhuǎn)換 04/ 04/ 空中與地面運行規(guī)則空中與地面運行規(guī)則05/ 05/ 運行沖突分析運行沖突分析06/

29、06/ 復(fù)飛復(fù)飛07/ 07/ 需要飛行機組、機場配合的事項需要飛行機組、機場配合的事項 0808/ / 情報工作及注意事項情報工作及注意事項目錄目錄 地面滑行原則：地面滑行原則：指揮航空器地面滑行應(yīng)當(dāng)盡量遵循固定、單向、順向、循環(huán)的原則。 滑行道使用原則：滑行道使用原則：1、滑行道N由北向南運行，滑行道P、Q由南向北運行。2、滑行道C由東向西運行，滑行道D由西向東運行。 地面運行相關(guān)規(guī)定41 機場平面圖06/24跑道07/25跑道CDN P QT21T22N 由北向南運行P、Q由南向北運行C由東向西運行D由西向東運行T21由北向南運行T22由南向北運行滑行路線滑行路線：隔離運行模式、單跑道運

30、行模式隔離運行模式隔離運行模式： 06號跑道起飛、07號跑道落地 24號跑道起飛、25號跑道落地單跑道運行模式單跑道運行模式：06號跑道起落、07號跑道起落24號跑道起落、25號跑道起落 地面運行相關(guān)規(guī)定4306號跑道起飛07號跑道落地444506號跑道起飛07號跑道落地4624號跑道起飛25號跑道落地4724號跑道起飛25號跑道落地4806號跑道起降4906號跑道起降5007號跑道起降5107號跑道起降5224號跑道起降5324號跑道起降5425號跑道起降5525號跑道起降 01/ 01/ 概況概況0202/ / 導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/ 03/ 模式選

31、擇及轉(zhuǎn)換模式選擇及轉(zhuǎn)換 04/ 04/ 空中與地面運行規(guī)則空中與地面運行規(guī)則05/ 05/ 運行沖突分析運行沖突分析06/ 06/ 復(fù)飛復(fù)飛07/ 07/ 需要飛行機組、機場配合的事項需要飛行機組、機場配合的事項0808/ / 情報工作及注意事項情報工作及注意事項 目錄06/07號跑道隔離運行57 民航之間沖突分析HFE-11DHFE-13DHFE-13D部隊無活動時部隊無活動時，往西離港使用，往西離港使用HFE-13DHFE-13D，與北面進(jìn)港航班存在交叉沖突與北面進(jìn)港航班存在交叉沖突與進(jìn)港航班沖突分析58ESB-11DESB-11DESBAG-11DESBAG-11D與東面進(jìn)港航班有相對沖

32、突與東面進(jìn)港航班有相對沖突與進(jìn)港航班沖突分析59CJ-11D與東面進(jìn)港航班存在交叉沖突與東面進(jìn)港航班存在交叉沖突CJ-11DP282與進(jìn)港航班沖突分析60CJ-11DCJ-11DTUNGU與進(jìn)港航班沖突分析與從南面進(jìn)港航班存在交叉與從南面進(jìn)港航班存在交叉沖突沖突6124/25號跑道隔離運行62 民航之間的沖突分析63HFE-12D與進(jìn)港航班沖突分析HFE-12D部隊部隊有活動時，合肥方向進(jìn)港航班使用有活動時，合肥方向進(jìn)港航班使用HFE-22A,HFE-22A,進(jìn)離港進(jìn)離港未完全分離，進(jìn)離港航班在未完全分離，進(jìn)離港航班在O O、P P兩點連線以東因為不滿兩點連線以東因為不滿足足10KM10KM間

33、隔，存在相對沖突。間隔，存在相對沖突。HFE-22APO64CJ-12D/CJ-14D與進(jìn)港航班沖突分析部隊有活動時，與合肥方向使用部隊有活動時，與合肥方向使用HFE-22AHFE-22A的進(jìn)港航班有的進(jìn)港航班有交叉沖突交叉沖突CJ-14DHFE-22A65ESBAG-14D與進(jìn)港航班沖突分析與從東面進(jìn)港與從東面進(jìn)港航班存在相對沖突航班存在相對沖突ESB-14D66與進(jìn)港航班沖突分析部隊有活動時，與合肥方向使用部隊有活動時，與合肥方向使用HFE-22AHFE-22A的進(jìn)港航班的進(jìn)港航班與與存在存在交叉沖突交叉沖突HFE-22AESB-14DESBAG-14D67與進(jìn)港航班沖突分析與從南面進(jìn)港航

34、班有交叉與從南面進(jìn)港航班有交叉沖突沖突ESB-14DESBAG-14D68 OF-12D與進(jìn)港航班沖突分析部隊無活動時，合肥方向使用部隊無活動時，合肥方向使用HFE-24AHFE-24A與該方向進(jìn)與該方向進(jìn)港航班存在交叉沖突港航班存在交叉沖突OF-12DHFE-24A69OF-12D/OF-14D與進(jìn)港航班沖突分析部隊有活動時，往北航班使用部隊有活動時，往北航班使用OF-14DOF-14D，與合，與合肥方向使用肥方向使用HFE-22AHFE-22A的進(jìn)港航班存在的進(jìn)港航班存在交叉交叉沖突沖突OF-14DHFE-22A 受軍航活動影響，南京祿口機場空中運行受到以下限制。 軍民航?jīng)_突分析70經(jīng)經(jīng)N

35、32 N32 08 08 線高度線高度36003600米以上米以上經(jīng)經(jīng)N32 N32 01 01 線高度線高度30003000米以上米以上切西善橋高度切西善橋高度27002700米以上米以上 經(jīng)經(jīng)N31 N31 49 49 線高度線高度21002100米以上米以上E118 E118 30 30 以西高度以西高度12001200米以上米以上71進(jìn)土山機場上空空域進(jìn)土山機場上空空域1010公里保護區(qū)公里保護區(qū)高度高度12001200米以上米以上進(jìn)土山機場進(jìn)土山機場E118 E118 51 51 以西上空以西上空空域空域1010公里保護區(qū)高度公里保護區(qū)高度15001500米以上米以上 土山南三海里土

36、山南三海里21002100米以上米以上切南京西南近臺高度切南京西南近臺高度27002700米以上米以上 經(jīng)經(jīng)N32 N32 10 10 線高度線高度36003600米以上米以上經(jīng)經(jīng)N32 N32 03 03 線高度線高度30003000米以上米以上經(jīng)經(jīng)E118 E118 45 45 線高度線高度21002100米以上米以上72經(jīng)經(jīng)E118 E118 45 45 線高度線高度21002100米以上米以上12001200米以上米以上732424、2525號跑道右三邊號跑道右三邊需要經(jīng)需要經(jīng)ATCATC同意，方可同意，方可使用使用未經(jīng)未經(jīng)ATCATC許可，所有航空器禁止在該線以南飛行許可，所有航空器

37、禁止在該線以南飛行進(jìn)近限制區(qū)進(jìn)近限制區(qū)74T22左轉(zhuǎn)T20與T20滑出航空器的沖突，機組加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待2分鐘 地面運行沖突分析75T22左轉(zhuǎn)T20與T20滑出航空器的沖突，機組加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待2分鐘 地面運行沖突分析76在C13跟引導(dǎo)的航空器與T21上的離港航空器有沖突，機組加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待3分鐘 地面運行沖突分析77T23滑出加入C與C13進(jìn)位航空器沖突，機組加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待2分鐘 地面運行沖突分析78經(jīng)C9進(jìn)位的航空器與C滑上自東向西滑行的航空器有沖突，機組加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待2分鐘

38、 地面運行沖突分析79C自東向西滑行航空器穿越或加入N、P、Q與N、P、Q上滑行的航空器有沖突，機組應(yīng)加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待2分鐘 地面運行沖突分析80Q6自西向東滑行航空器穿越或加入N、P、Q與N、P、Q上滑行的航空器有沖突，機組應(yīng)加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待2分鐘。夜間機場公司盡量少使用223231之間的停機位 地面運行沖突分析81經(jīng)P加入A與A3脫離跑道航空器沖突，機組應(yīng)加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待2分鐘 地面運行沖突分析82經(jīng)P、R穿越B與經(jīng)N-B進(jìn)位的航空器有沖突，機組應(yīng)加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待2分鐘 地面運行沖突分析83經(jīng)P、Q同時

39、左（右）加入A的航空器有沖突，機組應(yīng)加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待2分鐘 地面運行沖突分析84經(jīng)A9進(jìn)離港航空器在此段A上有對頭沖突，機組應(yīng)加強觀察，服從調(diào)配，注意等待，預(yù)計等待8分鐘（注：因B767、A300以上機型有限滑） 地面運行沖突分析85 0101/ / 概況概況0202/ / 導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/ 03/ 模式選擇及轉(zhuǎn)換模式選擇及轉(zhuǎn)換 04/ 04/ 空中與地面運行規(guī)則空中與地面運行規(guī)則05/ 05/ 運行沖突分析運行沖突分析06/ 06/ 復(fù)飛復(fù)飛07/ 07/ 需要飛行機組、機場配合的事項需要飛行機組、機場配合的事項08/ 08

40、/ 情報情報工作及注意事項工作及注意事項 目錄直線拉升至直線拉升至D15.1IMI,D15.1IMI,高度高度700700米以上米以上，右轉(zhuǎn)沿磁航跡，右轉(zhuǎn)沿磁航跡288飛飛向向MLJ臺，臺，D5.1MLJ時高度時高度1500以上，高度以上，高度1800 過過MLJ臺，之臺，之后沿磁航跡后沿磁航跡242飛至飛至D9.6MLJ，加入等待程或按，加入等待程或按ATC指令。指令。06號跑道ILS/DME進(jìn)近復(fù)飛程序直線拉升至直線拉升至200200米米, ,右轉(zhuǎn)沿磁航向右轉(zhuǎn)沿磁航向092092繼續(xù)上升至繼續(xù)上升至450 450 ，右轉(zhuǎn)飛向，右轉(zhuǎn)飛向SNQSNQ臺，高度臺，高度750750以上過臺，加入等

41、以上過臺，加入等待程序，或按待程序，或按ATCATC指令。指令。450米米200米米07號跑道ILS/DME進(jìn)近復(fù)飛程序750米米直線拉升至直線拉升至200/700 200/700 以上，右轉(zhuǎn)沿磁航向以上，右轉(zhuǎn)沿磁航向257257飛至定位點（飛至定位點（R254R254 D17.0NJLD17.0NJL），高度），高度750 /2500 750 /2500 以上以上, ,右轉(zhuǎn)沿磁航向右轉(zhuǎn)沿磁航向070070飛向飛向MLJMLJ臺，臺， D8.5MLJD8.5MLJ高度高度1500/4900 1500/4900 以上，過以上，過MLJMLJ臺高度臺高度1800/5900 1800/5900 以上

42、，加入以上，加入等待程序等待程序, ,或按或按ATCATC指令。指令。200米米D17.0NJL750米米D8.5MLJ1500米米24號跑道ILS/DME進(jìn)近復(fù)飛程序直線拉升至直線拉升至Z Z臺，左轉(zhuǎn)沿磁航跡臺，左轉(zhuǎn)沿磁航跡227227繼續(xù)上升至繼續(xù)上升至600/2000,600/2000,左轉(zhuǎn)飛向左轉(zhuǎn)飛向SNQSNQ臺臺, , ，高度，高度900 /3000900 /3000以上過臺，過臺后沿磁以上過臺，過臺后沿磁航跡航跡062062飛至飛至NJ216NJ216，加入等待程序，或按，加入等待程序，或按ATCATC指令。指令。600米米900米米25號跑道ILS/DME進(jìn)近復(fù)飛程序 根據(jù)平行

43、跑道同時儀表運行管理規(guī)定：當(dāng)起飛與復(fù)飛航跡之間的擴散角滿足30度，即可實施隔離平行運行，落地與離場航空器之間不需要配備間隔。因此一旦落地航空器復(fù)飛，起飛和復(fù)飛航空器之間的安全冗余度將大大降低，如果他們之間的矛盾不處理好，會造成嚴(yán)重的飛行沖突。91 復(fù)飛與起飛沖突解脫 目前，南京祿口機場的標(biāo)準(zhǔn)離場和復(fù)飛程序是按照隔離平行運行模式設(shè)計的，具有30的擴散角。因此，為避免起飛航空器和復(fù)飛航空器之間的沖突，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)離場和復(fù)飛程序執(zhí)行。 當(dāng)因雷雨天氣或其它原因造成不能按照標(biāo)準(zhǔn)離場和復(fù)飛程序執(zhí)行時，應(yīng)按照單跑道為起飛與落地航空器配備間隔。92 復(fù)飛與起飛沖突解脫 0101/ / 概況概況0202/ /

44、 導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整導(dǎo)航臺、報告點、航路航線調(diào)整03/ 03/ 模式選擇及轉(zhuǎn)換模式選擇及轉(zhuǎn)換 04/ 04/ 空中與地面運行規(guī)則空中與地面運行規(guī)則05/ 05/ 運行沖突分析運行沖突分析06/ 06/ 復(fù)飛復(fù)飛07/ 07/ 需要飛行機組、機場配合的事項需要飛行機組、機場配合的事項0808/ / 情報工作及注意事項情報工作及注意事項 目錄 1、南京祿口機場周邊軍航活動頻繁、運行限制多、任務(wù)頻次高，軍民航飛行矛盾突出，在每個進(jìn)離場航段上都有多個軍航的嚴(yán)格限制點，軍航活動對祿口機場進(jìn)、離場航班的排序、進(jìn)近以及北面起落航線的建立都會有一定的影響。并且進(jìn)離場航線與軍航空域的間隔也僅有10千米

45、左右，造成民航可用高度少，缺乏連續(xù)上升下降空間。機組需要嚴(yán)格按照管制指令執(zhí)行，避免產(chǎn)生不必要的沖突。94 需要機組配合的事項（空中） 1、南京祿口機場周邊軍航活動頻繁、運行限制多、任務(wù)頻次高，軍民航飛行矛盾突出，在每個進(jìn)離場航段上都有多個軍航的嚴(yán)格限制點，軍航活動對祿口機場進(jìn)、離場航班的排序、進(jìn)近以及北面起落航線的建立都會有一定的影響。并且進(jìn)離場航線與軍航空域的間隔也僅有10千米左右，造成民航可用高度少，缺乏連續(xù)上升下降空間。機組需要嚴(yán)格按照管制指令執(zhí)行，避免產(chǎn)生不必要的沖突。 2、經(jīng)各方的支持和配合，蕪湖機場保護線往南移了約5公里，這增加了可用于管制調(diào)配的空間和手段，但同時軍民航飛機之間的安

46、全冗余度將大大降低，稍有偏差即可產(chǎn)生軍民航?jīng)_突，后果嚴(yán)重。因此在日常運行中，機組在飛行的任何階段嚴(yán)禁穿越南面保護線，避免與軍航發(fā)生沖突。 空中運行注意事項95 2、經(jīng)各方的支持和配合，蕪湖機場保護線往南移了約5公里，這增加了可用于管制調(diào)配的空間和手段，但同時軍民航飛機之間的安全冗余度將大大降低，稍有偏差即可產(chǎn)生軍民航?jīng)_突，后果嚴(yán)重。因此在日常運行中，機組在飛行的任何階段嚴(yán)禁穿越南面保護線，避免與軍航發(fā)生沖突。 需要機組配合的事項（空中）96未經(jīng)未經(jīng)ATCATC許可，所有航空器禁止在該線以南飛行許可，所有航空器禁止在該線以南飛行進(jìn)近限制區(qū)進(jìn)近限制區(qū)973、在隔離平行運行時，落地與起飛航空器之間不

47、需要配備間隔，落地航空器一旦復(fù)飛，起飛和復(fù)飛航空器之間的安全冗余度將大大降低，因此落地航空器一旦復(fù)飛，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛程序執(zhí)行，如因天氣或設(shè)備等原因?qū)е虏荒軋?zhí)行時，機組需要提前告知。4、雙跑道運行需嚴(yán)格預(yù)防對錯跑道事件發(fā)生，因此在運行時，機組應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行以下措施： 進(jìn)場航空器與進(jìn)近聯(lián)系后，機組應(yīng)守聽通播代號、著陸使用跑道和進(jìn)近方式。 在收到進(jìn)近許可時，機組應(yīng)正確復(fù)誦著陸使用跑道號。 本場非特殊情況下，僅允許使用精密進(jìn)近。 機組一旦發(fā)現(xiàn)對錯跑道，立即通報管制員，聽從管制調(diào)配。98 需要機組配合的事項（空中）1、使用07 號跑道端的航空器。只允許從滑行道C1、C2 進(jìn)入跑道。只允許從滑行道C4、

48、D3、D5、D6、C11、C13、C14 脫離跑道。2、使用25 號跑道端的航空器。只允許從滑行道C13、C14 進(jìn)入跑道。只允許從滑行道C12、D4、D2、D1、C4、C2、C1 脫離跑道。3、滑行道C3 在跑道與滑行道D之間部分關(guān)閉，不允許作為出口滑行道使用。C2C1C13 C14C30725 需要機組配合的事項（地面）994、著陸航空器脫離跑道注意事項： 著陸航空器脫離跑道后應(yīng)及時向塔臺管制員報告已脫離跑道和脫離所使用的滑行道。 著陸航空器使用06號跑道落地時應(yīng)盡快由A5快速脫離道脫離；如需選擇其它道口脫離跑道，應(yīng)在首次聯(lián)系塔臺時報告管制員。 著陸航空器使用24號跑道落地時應(yīng)盡快由A3快

49、速脫離道脫離；如需選擇其它道口脫離跑道，應(yīng)在首次聯(lián)系塔臺時報告管制員。 著陸航空器使用07號跑道落地時應(yīng)盡快由D5快速脫離道脫離；如需選擇其它道口脫離跑道，應(yīng)在首次聯(lián)系塔臺時報告管制員。5、新塔臺對新老機坪都存在部分盲區(qū)，塔臺目視不可見機位34個，從新塔臺看下去，主用的新機坪大部分可能只能看到飛機的垂尾，對于航班是否掛好推車等地面保障不能目視，不利于工作的主動開展；另尚有部分停機位完全不能目視，運行初期，本著安全第一的方針，需要控制盲區(qū)內(nèi)同時運行的航空器數(shù)量，這勢必會影響整體的運行效率，因此機組需要做好形勢預(yù)判，在可能的情況下，提前準(zhǔn)備時間，滑行時服從調(diào)配、注意等待。 地面運行注意事項1000

50、725D5 需要機組配合的事項（地面） 6、新機坪使用后，航空器滑行距離增加，地面滑行時間勢必會增加。如：在使用06號跑道起飛時，I停機坪上的航空器，在滑行路徑上沒有受到任何影響的情況下，滑至跑道頭的時間需要15分鐘左右，但在實際情況中，航空器的滑行時間定然會受到外在因素的干擾，導(dǎo)致滑行時間更長。因此，機組需要將準(zhǔn)備時間提前，否則會產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，影響整個運行。101 需要機組配合的事項（地面） 例如：隔離運行下，201號機位，06號跑道起飛，滑行路線為T20-T21-C-P-A-K-06等待點，滑行路線較長，途中交口、沖突點眾多，在無沖突的情況下滑行約15分鐘左右，在有沖突的情況下，滑行時間更

51、長。102 需要機組配合的事項（地面） 7、地面滑行路線錯綜復(fù)雜，存在潛在沖突的各類“HotSpot”多達(dá)5個，航空器在滑行中，受到多個沖突的影響，滑行中需要多處等待，滑行時間較長，因此機組滑行時需要加強觀察、服從調(diào)配、耐心等待，盡可能做好形勢預(yù)估，提前整體準(zhǔn)備時間。103 需要機組配合的事項（地面）104HS2HS2HS3HS3HS4HS4HS5HS5例如：隔離運行下，201號機位，24號跑道起飛，滑行路線為T20-T21-C-P-A-24等待點，滑行路線較長，途中交口、沖突點眾多，在無沖突的情況下滑行約17分鐘左右，在有沖突的情況下，滑行時間更長。104 1、T2航站樓啟用后，停機位是分區(qū)

52、塊的，一旦搞錯停機位信息就可能造成機坪堵塞，造成該區(qū)域無法正常運轉(zhuǎn)，甚至把飛機堵在滑行道上，導(dǎo)致后續(xù)航班只能使用更遠(yuǎn)的脫離道脫離跑道，跑道的通行能力也會受到影響，因此停機位信息對于管制員制定管制預(yù)案、沖突預(yù)判及調(diào)配、及時通知引導(dǎo)車避讓等有著重要的作用。希望機場當(dāng)局將停機位管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)（主要包括：停機位使用、變更信息）及時提供塔臺管制崗位，這對保障地面航班的運行安全，提高地面航班的運行效率有著至關(guān)重要的作用。 地面運行注意事項105 需要機場配合的事項例如：隔離運行下，06號起飛、07號落地，第一架航空器停機位217，后更改為213，但更改信息沒有及時通知塔臺，則航空器滑行路線變更為C9-T6-N-D-C11-T6，逆時針滑行，此時另一架航空器落地，停在221。由于第一架航空器正好滑行在D上，影響了D5脫離道口，因此這一架航空器只能從D6脫離，從C11滑進(jìn)，再進(jìn)位，這就導(dǎo)致運行效率降低，跑道通行能力降低，如果此時還有其他飛機E、F機坪的T6上推出開車，那后續(xù)進(jìn)港的航空器被堵在D、C11上，離港的航空器則被堵在C上，將影響整個的運行。EF1062、新機坪的停機位是分區(qū)塊劃分的，每塊停機坪的滑進(jìn)、滑出路徑相對固定。因而一旦有航空器長時間占用機坪的進(jìn)、出口，勢必會影響其它航空器進(jìn)、出該機坪，造成該塊機坪堵塞，甚至影響其它停機坪上航空器的進(jìn)出，嚴(yán)重時會影響到脫離道口，造成主滑行道的擁