瀝青路面平整度

1、瀝青路面平整度瀝青路面平整度論文：淺談SMA瀝青混凝土路面平整度控制技術(shù)路面平整度是衡量高級道路路面好壞的重要指標(biāo)。路面不平順，會增 大行車的阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動，直接影響行車的安全性、舒適性; 同時附加振動以及不平整路面所滯積的雨水，也將加速對路面的破壞。隨 著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對路面行車的安全性、舒適性以及路面的耐久性 提出了更高的要求；交通部在修訂公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) (JTJ071-98)中也相應(yīng)對路面評定指標(biāo)進(jìn)行了修訂，采用了更高更嚴(yán)格的 指標(biāo)。下面結(jié)合泰安開發(fā)區(qū)6#、9#、10#、12#道路12公里的瀝青混 凝土路面施工，談?wù)勅绾螌MA路面的平整度進(jìn)行有效控制。1、S

2、MA瀝青混合料的特性SMA也叫瀝青馬蹄脂碎石混合料，通過采用礦物纖維穩(wěn)定劑、增加礦 粉用量、改性瀝青等技術(shù)手段，組成瀝青馬蹄脂后，填充間斷級配的粗集 料骨架間隙，使SMA瀝青混合料既能保持開級配瀝青混合料表面功能好的 優(yōu)點，又能克服耐久性差的缺點，尤其是高溫抗車轍能力，低溫抗裂性能、 耐疲勞性能和水穩(wěn)定性能等各種路用性能大幅度提高。SMA是一種新型路 面結(jié)構(gòu)，具有如下的特性：1) SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，粗集料多，細(xì)集料減少。2) 瀝青結(jié)合料用量多，高達(dá)6.5%7.0%,粘結(jié)性要求高，采用穩(wěn)定 性好的改性瀝青，本工程采用的是摻加SBS改性劑的改性瀝青。3) SMA釆用的粗集料必須特別

3、堅硬，針片狀顆粒少，以便嵌擠良好; 細(xì)集料釆用良好的河沙；礦粉釆用細(xì)磨的石灰石粉，且不得使用回收的粉 塵。4）SMA的拌和時間要適當(dāng)延長，施工溫度要提高，只有在高溫狀態(tài)下 碾壓才能達(dá)到密實效果，切不產(chǎn)生推擁，這是SMA的一個重要特征。綜合SMA的特點，可以歸納為三多一少，即粗集料多，礦粉多，瀝青 多，細(xì)集料少。2、影響SMA路面平整度的因素SMA的特性決定了其施工與普通瀝青混凝土相比具有特殊性，所以要 加強施工中每一環(huán)節(jié)的檢測控制和管理，從其特性入手，對其特殊的施工 工藝進(jìn)行分析，影響路面平整度的因素主要有：1）下承層的施工質(zhì)量。依照平整度的傳遞理論，下承層的平整度以及 高程誤差都會自下而上層

4、層積累，影響到SMA路面的平整度。2）原材料和混合料的質(zhì)量。只有保證原材料和混合料的質(zhì)量，才能保 證SMA面層的完整性的強度，路面平整度才有保障。3）施工工藝和施工機械的配置。路面要保證密實度和平整度，只有采 用合理的施工工藝及機械配置才能實現(xiàn)。4）SMA瀝青混合料的攤鋪、碾壓和接縫處理。影響平整度的因素很多, 只有控制好每一個環(huán)節(jié)，才能保證路面的平整度。3、SMA路面平整度控制的措施3.1加強路基和下承層施工質(zhì)量對于路基，應(yīng)確保路基填土的均勻性及路基整體的密實度和強度，采 用合適的涵、臺背、墻背回填和軟基處理方案，并減少其過渡段的工后沉 降差；采取相應(yīng)的措施，減少水對路基產(chǎn)生的病害，確保路基

5、穩(wěn)定。下承層平整度控制措施：3.1.1基層施工采用集中廠拌混合料，采用有精確計量系統(tǒng)和控制系 統(tǒng)的拌合設(shè)備，確保拌制高質(zhì)量的混合料。3.1.2嚴(yán)格控制集料的最大粒徑?；旌狭现屑狭竭^大，會使鋪筑 層表面出現(xiàn)離析，甚至局部會刮出溝槽，影響基層及瀝青混凝土層的平整 度。3.1.3控制底基層、基層攤鋪速度，并與拌合、運輸、碾壓工序相匹 配，確保連續(xù)不間斷作業(yè)，是保證基層平整度的有效措施。3.1.4基層、底基層施工釆用大功率攤鋪機鋪筑，每層的壓實度嚴(yán)格 控制在允許范圍內(nèi)，尤其應(yīng)控制好上基層的平整度。3.1.5嚴(yán)格控制底基層、基層施工標(biāo)高，保證面層厚度，以提高面層 平整度。3.1.6縱坡儀、基準(zhǔn)鋼絲有

6、專人負(fù)責(zé)，基準(zhǔn)鋼絲張力不小于800No3.1.7基準(zhǔn)鋼釬固定要保證豎直，鋼釬橫桿要有支架，確保在鋼絲張 緊時不會在橫桿處出現(xiàn)下凹。采用不同的控制方式對不同的基層進(jìn)行控制，使基層的平整度控制在 較好的水平上。SMA般只使用于上面層結(jié)構(gòu)，若在下、中面層不重視平 整度和高程誤差控制，想在上面層取得好的平整度是不可能的。3. 2原材料及混合料的質(zhì)量控制每一批原材料的進(jìn)場都得按相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗，并加強施工中 試驗自檢和抽檢的力度，保證原材料的穩(wěn)定。SMA混合料質(zhì)量直接影響瀝青面層的施工質(zhì)量和使用品質(zhì)，一旦出現(xiàn) 不合格的花料、焦料、過油料鋪筑到路面上都應(yīng)徹底鏟除重鋪，經(jīng)人工修 補后的路面是不可能有良

7、好的平整度?；旌狭仙a(chǎn)要嚴(yán)格把關(guān)，不合格混 合料嚴(yán)禁使用。通過抽提試驗和馬歇爾試驗對礦料級配、瀝青用量、混合 料的密度和孔隙率等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)控，同時檢測其穩(wěn)定度和流值；通過溫度 檢測，對SMA的四大溫度（瀝青加熱溫度160-C-165-C,改性瀝青制作溫 度165°C-170°C,改性瀝青最高加工溫度175-C,集料加熱溫度190°C- 200°C）進(jìn)行控制，做到不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)場，確保混合料的質(zhì)量。3. 3加強機械配置和施工工藝控制3. 3.1機械配置3. 3.1. 1科學(xué)合理的機械配置和先進(jìn)的機械設(shè)備，是路面施工連續(xù)作 業(yè)與提高平整度的重要保證，本工程

8、所采用的瀝青拌合設(shè)備為 Teltomat260瀝青拌合樓1座，在施工過程中，其對所有的參數(shù)控制都釆用電腦自動化控制，保證了混合料生產(chǎn)的連續(xù)性 和混合料的穩(wěn)定性；攤鋪機為進(jìn)口的具有高精度自動找平的ABG423瀝青 混凝土攤鋪機2臺；壓路機采用BW202雙驅(qū)雙待壓路機4臺。3. 3.1. 2機械設(shè)備的檢査，施工前應(yīng)對工作裝置及調(diào)節(jié)機構(gòu)進(jìn)行專門 檢査，即刮板輸料器、閘門和螺旋攤鋪器的狀況是否良好，有無粘附瀝青 混合料，振搗梁底面及其前下部是否磨損過大，行程及運動速度是否恰當(dāng), 它與熨平板底面的高低是否合適，熨平板底下是否磨損、變形或粘附混合 料，其加熱裝置是否正常。3. 3.1.3機械設(shè)備的調(diào)試，對

9、攤鋪機組要進(jìn)行精確檢驗和校正，根據(jù)施工要求需要調(diào)整和選擇攤鋪機的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使熨平板在同一水平面，以 免造成橫坡不一致。攤鋪機起步時工作仰角調(diào)整得當(dāng)，保證攤鋪機正常攤 鋪。平衡梁安裝要牢固。調(diào)平基準(zhǔn)鋼絲張緊力，嚴(yán)禁撓度過大。壓路機起 步、停車要平穩(wěn)。3. 3. 2運輸環(huán)節(jié)控制措施3. 3. 2. 1在施工中，運輸車輛裝料方法必須得當(dāng)，防止混合料產(chǎn)生離 析，以免引起攤鋪層的離析，造成路面平整度的下降。3. 3. 2. 2運輸車輛的保溫措施得當(dāng)，不能使表面的混合料因溫度下降 形成硬殼，以免碾壓成型后出現(xiàn)表面不平整。3. 3. 2. 3駕駛員在給攤鋪機卸料時，是否碰撞攤鋪機，以及剎車操作 技術(shù)及工作的

10、責(zé)任心均直接影響路面平整度。3. 3. 2. 4運輸能力一定要大于拌合能力。運料車輛采用多次挪動裝料 法，確?；旌狭喜划a(chǎn)生離析；運料車輛有很好的保溫措施，確保運料過程 中料溫補產(chǎn)生較大的溫度差異。3. 3. 3攤鋪環(huán)節(jié)控制措施3. 3. 3. 1攤鋪機要勻速行走，連續(xù)攤鋪。因為在以往的施工中發(fā)現(xiàn)， 攤鋪機停頓的地方出現(xiàn)不平現(xiàn)象較多，所以確定攤鋪速度時要考慮拌合樓 出料能力及運輸能力，同時還要考慮到熨平板和夯錘自振頻率。因此，合 理的攤鋪速度V/ (m?min-1)可根據(jù)混合料供給能力、攤鋪寬度和厚度按 下式求得：V= 100Q / 60Hb Y (1)式中：Q混合料供給能力，t/h;H壓實后的

11、攤鋪厚度，cm;B攤鋪寬度，m；Y一瀝青混合料壓實后的密度，一般取2. 35t/m3o如以丫 = 2. 35t / m3代入式,則式可改為:V= Q/1.4BHo根據(jù)攤鋪機的標(biāo)準(zhǔn)寬度或加寬后的寬度B和瀝青混合料攪拌設(shè)備的生 產(chǎn)能力Q,以不同的攤鋪厚度H值代入V= Q/1.4BH中，就可以列出一張 攤鋪速度的關(guān)系表，以供攤鋪時査閱。由于SMA生產(chǎn)時拌和機生產(chǎn)率降低，為保證其勻速、不間斷的連續(xù)攤 鋪，攤鋪速度一般不超過3m/min,甚至可以放慢到12m/ min,這就要 求機手應(yīng)有較高的操作水平，以保證攤鋪機勻速、連續(xù)工作，既能保證壓 實度又能保證平整度。3. 3. 3. 2ABG攤鋪機兩側(cè)各安裝

12、了一臺移動式基準(zhǔn)梁找平裝置。該裝置 總長16m,在攤鋪機前端的基準(zhǔn)梁有24(2X12)個可上下自由伸縮的“雪 橇”板，在下層表面拖動滑行，構(gòu)成下層基準(zhǔn)面。在攤鋪機后端的基準(zhǔn)梁 有32(2X16)個可上下伸縮的橡膠輪，行駛在攤鋪后的混合料表面，構(gòu)成 攤鋪后的上基準(zhǔn)面。攤鋪機的自動找平裝置是根據(jù)兩個基準(zhǔn)面的高差控制 攤鋪厚度。由于“雪橇”板和橡膠輪都能自由伸縮，可以消除局部不平整 對控制厚度的影響。3. 3. 3. 3攤鋪機預(yù)熱溫度要達(dá)到規(guī)定要求，避免造成攤鋪層出現(xiàn)大范圍的粗糙面，嚴(yán)重影響路面的平整度和外觀質(zhì)量。3. 3. 3. 4攤鋪機刮料輸送器通過閘門后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布 料，兩者的工作

13、效率要匹配。在發(fā)生暫時性斷料時，攤鋪機要保持繼續(xù)運 轉(zhuǎn)，停止振搗，并接通熨平板加熱器，保證SMA混合料攤鋪和碾壓符合高 溫條件的要求，這是控制平整度的又一關(guān)鍵所在。3. 3. 3. 5提高攤鋪中的預(yù)壓密實度，SMA混合料在高溫作用下主要是 靠粗集料的嵌擠作用，可適當(dāng)提高夯錘的振搗頻率，在攤鋪機夯錘振揭和 熨平板的共同作用下，一般可達(dá)到85%以上的預(yù)壓效果。這樣，剩余的壓 實系數(shù)很小，所以初壓的痕跡也極小，進(jìn)而保證了路面的最終平整度。3. 3. 4碾壓環(huán)節(jié)控制措施SMA路面采用雙鋼輪壓路機碾壓，BW202雙鋼輪壓路機，振動力大， 幅度寬。碾壓過程中嚴(yán)格控制好溫度，初壓（溫度不低于150°

14、;C）復(fù)壓（溫 度不低于130*0、終壓（溫度不低于120C）都采用此種壓路機，碾壓4遍, 一氣呵成。按照以下原則碾壓，充分解決了平整度和壓實度的矛盾。3. 3. 4. 1按照“慢壓、緊跟、高頻、低幅”碾壓八字方針進(jìn)行碾壓， 這是與一般瀝青混合料碾壓方式最大的區(qū)別。壓路機必須緊跟在攤鋪機后 面，只有在高溫條件下碾壓才能取得最佳效果，碾壓終了溫度不低于 120BC;慢壓是對現(xiàn)在碾壓普遍過快來說的，一般來說碾壓速度不超過5km /h；高頻和低幅方式對提高SMA的壓實度、防止石料損傷、保持石料有 良好的棱角性和嵌擠作用具有重要意義，大振幅很容易造成碾壓過度，使 石料壓碎或馬蹄脂上浮，產(chǎn)生“過碾壓彈簧

15、”現(xiàn)象。所以碾壓八字方針也 是保證SMA路面平整度的重要環(huán)節(jié)。3. 3. 4.2碾壓時要均衡的進(jìn)行，倒退時關(guān)閉振動，方向要漸漸地改變, 不許擰著彎行走，一般可釆用歐式碾壓，對每一道碾壓起點或終點稍微扭 彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。3. 3. 4. 3壓路機不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、 突然剎車和停車休息；其它機械不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。原則上 所有機械，尤其是壓路機從開始碾壓進(jìn)入角色后便不能停機，直至該段路 面施工結(jié)束，否則產(chǎn)生局部波浪。3. 3. 4. 4碾壓應(yīng)縱向進(jìn)行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進(jìn)碾壓, 相鄰碾壓重疊至少30 cm,初壓始終讓從動輪在后，避免由于溫

16、度高輪前 容易留下波浪，影響平整度，終壓后，壓路機輪跡應(yīng)完全消除。3. 3. 4. 5在涵洞、橋梁和通道等構(gòu)造物的接頭處，以及匝道、緊急停 車帶等攤鋪機難以操作部位，要輔助小型機械或人工操作施工，保證其施 工溫度。如果主車道安裝了路緣石，要小心碾壓，不要破壞路緣石的美觀。3. 3. 4. 6施工現(xiàn)場人員不能在剛鋪完未進(jìn)行碾壓的面層上行走，特別 是上面層，以免留下腳印，影響平整度。3. 3. 5接縫環(huán)節(jié)處理措施3. 3. 5. 1接縫平整度要求：3m直尺檢測，最大間隙小于2mm。3. 3. 5. 2橋面鋪裝層的上面層的橫向接縫，全部強制預(yù)留在橋梁伸縮 縫內(nèi)，減少永久性接縫的道數(shù)。在路基段施工時，通過增加每日攤鋪長度 減少橫向接縫設(shè)置次數(shù)。3. 3. 5. 3不斷總結(jié)接縫施工經(jīng)驗。每天收工時，記住攤鋪機的工作仰 角，供第二天起步時參考，使接縫斷面的虛鋪厚度得到精確控制，為提高 平整度，一般釆用切割成垂直面的方法，SMA路面完工后，稍停一停，在 其尚未冷卻之前，就切割好。具體做法：將3m直尺沿路線縱向靠在已施 工段的端部，伸出端部的直尺呈懸臂狀；以已施工路面與直尺脫離點定出 接縫位置，用切割機切齊后鏟除廢料，并用水將切縫處清理干凈；在下一 次施工就位前，涂刷粘層油，即可接下