公路橋梁分類

1、公路橋梁分類一、按用途分類 2二、按使用年限分類 2三、按結(jié)構體系分類 2四、按跨徑分類 3五、按行車道（橋面位置）分類 4六、按主要承重結(jié)構分類 5七、按跨越方式分類 6八、按施工方法分類 6一、按用途分類 按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋；二、按使用年限分類按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋；三、按結(jié)構體系分類按結(jié)構體系分類是以橋梁結(jié)構的力學特征為基本著眼點， 對橋梁 進行分類， 以利于把握各種橋梁的基本特點， 也是橋梁工程學習的重 點之一。以主要的受力構件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、剛 架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。梁式橋 主梁為主要承重構件，受力特點為

2、主梁受彎。主要材 料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合 理最大跨徑約 20 米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約 60-70 米。優(yōu)點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性 好、適應性強、 整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上 都發(fā)展得比較成熟。缺點：結(jié)構本身的自重大，約占全部設計荷載的 30%至 60%， 且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。 拱式橋拱式橋 拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處 有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝?從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為

3、170 米。優(yōu)點：跨越能力較大； 與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量 鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護、維修費用少； 外型美觀；構造較簡單， 有利于廣泛采用。缺點：由于它是一種推力結(jié)構，對地基要求較高；對多孔連續(xù)拱 橋，為防止一孔破壞而影響全橋， 要采取特殊措施或設置單向推力墩 以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑 高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。剛架橋 是一種橋跨結(jié)構和噸臺結(jié)構整體相連的橋梁，支柱與 主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負 彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。 主要材料為鋼筋砼，適宜

4、于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和 建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優(yōu)點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結(jié)構，會產(chǎn) 生次內(nèi)力。斜拉橋 梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干 斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承， 減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受 力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、 混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。優(yōu)點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋 面標高的限制?。豢癸L穩(wěn)定性優(yōu)于懸索橋，且不需要集中錨錠構造； 便于無支架施工。缺點：由于是多次超靜定結(jié)構，計算復雜

5、；索與梁或塔的連接構 造比較復雜；施工中高空作業(yè)較多，且技術要求嚴格。懸索橋主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系 桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼 材，適宜于大型及超大型橋梁。優(yōu)點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。 缺點：整體鋼度小，抗風穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費 用高，難度大。四、按跨徑分類按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋;橋梁分類多孔跨徑總長L （米）單孔跨徑L0 （米）特大橋L>1000L0>150大橋100< L< 100040< LOW 150中橋30<L<10

6、020<L0<40小橋8< L< 305<L0<20涵洞L0<5注：單孔跨徑系指標準跨徑。梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋梁為橋面系車道長度。 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。 標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；涵洞以凈跨徑為準。按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設計和施 工的復雜性。以下是我國公路工程技術標準（JTJ001-97規(guī)定的按跨徑 劃分橋梁的方法。特大橋橋梁總長L>500m計算跨徑L0> 10

7、0m大橋橋梁總長100mCL<500m,計算跨徑40mCL0v 100m。中橋橋梁總長30m< L < 100m計算跨徑20mC L0< 40m。小橋橋梁總長8m< L< 30m計算跨徑5m< L0< 20m。橋梁分類多孔跨徑總長L （m）單孔跨徑（L0）特大橋 L>500m L0> 100m大橋 100mCL < 500m 40mC L0< 100m 中橋 30m< L < 100m 20mC L0< 40m 小橋 8m< L< 30m 5mC L< 20m五、按行車道（橋面位置）分類

8、按行車道（橋面位置）位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋； 上承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構上面下承式橋 橋面布置在橋跨結(jié)構下面 中承式橋橋面布置在橋跨結(jié)構中間六、按主要承重結(jié)構分類按主要承重結(jié)構所用的材料來劃分，有木橋、鋼橋、圬工橋 （包括 磚、石、混凝土橋 ）、鋼筋混凝土橋和預應力鋼筋混凝土橋。 木橋 用木料建造的橋梁。木橋的優(yōu)點是可就地取材，構造簡單，制 造方便，小跨度多做成梁式橋，大跨度可做成行架橋或拱橋。 其缺點是容易腐朽、養(yǎng)護費用大、消耗木材、且易引起火災。多用于 臨時性橋梁或林區(qū)橋梁。鋼橋 橋跨結(jié)構用鋼材建造的橋梁。鋼材強度高，性能優(yōu)越，表觀密 度與容許應力之比值小，故鋼橋跨越能力較大

9、。鋼橋的構件制 造最合適工業(yè)化，運輸和安裝均較為方便，架設工期較短，破壞后易 修復和更換，但鋼材易銹蝕，養(yǎng)護困難。圬工橋 用磚、石或素混凝土建造的橋。這種橋常作成以抗壓為主 的拱式結(jié)構，有磚拱橋、石拱橋和素混凝土拱橋等。由于石料抗壓 強度高，且可就地取材，故在公路和鐵路橋梁中，以石拱橋用的較多 鋼筋混凝土橋 又稱普通鋼筋混凝土橋。橋跨結(jié)構采用鋼筋混凝 土建造的橋梁。這種橋梁，沙石骨料可以就地取材，維修簡便，行車 噪音小，使用壽命長，并可采用工業(yè)化和機械化施工，與鋼橋相比， 鋼材用量與養(yǎng)護費用均較少，但自重大，對于特大跨度的橋 梁，在跨越能力與施工難易度和速度方面，常不及鋼橋優(yōu)越 預應力鋼筋混凝

10、土橋 橋跨結(jié)構采用預應力混凝土建造的橋 梁。這種橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預張力的反力，可使混凝土在 受載前預先受壓，在運營階段不出現(xiàn)拉應力（稱全預應力混凝土） ， 或有拉應力而未出現(xiàn)裂縫或控制裂縫在容許寬度內(nèi) （稱部分預應力混 凝土）。其優(yōu)點是： 能合理利用高強度混凝土和高強度的鋼材， 從而可節(jié) 約鋼材，減輕結(jié)構自重，增大橋梁的跨越能力；改善了結(jié)構受拉區(qū)的 工作狀態(tài)，提高結(jié)構的抗裂性，從而可提高結(jié)構的剛度和耐久性；在 使用荷載階段， 具有較高的承載能力和疲勞強度； 可采用懸臂澆筑法 或懸臂拼裝法施工， 不影響橋下通航或交通； 便于裝配式混凝土結(jié)構 的推廣。它的不足之處是施工工藝較復雜、 質(zhì)量要求較高和需要專門的設 備七、按跨越方式分類按跨越方式分類，可分為固定式橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋等固定式橋梁指一經(jīng)建成后各部分構件不再拆裝或移動位置的橋梁；漫水橋， 。開啟橋指上部結(jié)構可以移動或轉(zhuǎn)動的橋梁浮橋指用浮箱或船只等作為水中的浮動支墩， 在其上架設貫通的橋面系統(tǒng)以溝通兩岸交通的架空建筑物漫水橋又稱過水橋，指洪水期間容許橋面漫水的橋梁八、按施工方法分類按施工方法分類，混凝土橋梁