電氣集中部分工程設(shè)計(jì)(共14頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上6502電氣集中部分工程設(shè)計(jì) 專心-專注-專業(yè)摘 要這份論文是結(jié)合我段實(shí)際工作，選取管轄范圍內(nèi)的一個(gè)小站，進(jìn)行可行、實(shí)際的工程設(shè)計(jì)，做成一個(gè)可應(yīng)用的設(shè)計(jì)論文。文中對(duì)信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表、控制臺(tái)盤面圖、組合聯(lián)接圖及控制臺(tái)背面配線圖設(shè)計(jì)、組合排列圖、雙線軌道電路圖、電纜徑路圖及電纜配線圖設(shè)計(jì)和工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)做了闡述，對(duì)這些常用的設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹。力圖結(jié)合實(shí)際，本著經(jīng)濟(jì)、高效的原則，做一下構(gòu)思。本文前半部分是6502的常規(guī)設(shè)計(jì)，具有通用特性，后半部分是有探討性的設(shè)計(jì)，還需要驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：工程 設(shè)計(jì) 電路圖目 錄引 言目前，我國(guó)鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)普遍采用的是6502

2、電氣集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅高效、經(jīng)濟(jì)、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。本次設(shè)計(jì)從6502電氣集中的幾大部分入手，對(duì)一個(gè)雙向四股道車站的信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中包括對(duì)信號(hào)平面布置圖、控制臺(tái)盤面圖及控制臺(tái)背面配線圖、雙線軌道電路圖、電纜徑路圖及電纜配線圖、組合聯(lián)系圖、組合排列表、聯(lián)鎖表等的設(shè)計(jì)。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過(guò)能

3、力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車站聯(lián)鎖設(shè)備。鑒于目前，我國(guó)80%左右的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以，熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。 國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況世界上第一個(gè)電氣集中于1929年在美國(guó)出現(xiàn)。20世紀(jì)40年代各國(guó)開(kāi)始使用，50年代*趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展。電氣集中電路，各國(guó)都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用

4、組合式電路。70年代以來(lái)，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開(kāi)的方式，有些國(guó)家采用按鍵控制、屏幕顯示。增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測(cè)及定位等功能。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統(tǒng)、程序式列車運(yùn)行控制裝置、車站調(diào)車區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車區(qū)的無(wú)線調(diào)車進(jìn)路控制等新型車站聯(lián)鎖設(shè)備。從70年代末開(kāi)始，不少國(guó)家先后研制成功計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。它用程序來(lái)完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障-安全要求。它發(fā)揮了計(jì)算機(jī)快速、容量大的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化了設(shè)備，

5、在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計(jì)、施工、維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。1942年，我國(guó)在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中。我國(guó)從1983年開(kāi)始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開(kāi)通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國(guó)家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)正向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。本文的結(jié)構(gòu)安排本文從如何設(shè)計(jì)車站信號(hào)

6、平面布置圖、聯(lián)鎖表以及組合排列圖入手，包括控制臺(tái)盤面圖、控制臺(tái)背面配線圖；雙線軌道電路圖；電纜徑路圖、電纜配線圖設(shè)計(jì)以及工程數(shù)量的統(tǒng)計(jì)；分別就詳細(xì)的闡述如何對(duì)6502電氣集中控制系統(tǒng)對(duì)一個(gè)雙向四股道的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。1車站信號(hào)平面布置圖的編制因?yàn)檐囌拘盘?hào)平面布置圖所包含的內(nèi)容將是6502電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，而且車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車站通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊囎鳂I(yè)安全。所以，車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響6502電氣集中整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。而聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合理，將影響電路圖的正確性。因此，熟

7、練地掌握繪制車站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個(gè)車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大關(guān)鍵。下面就以一個(gè)雙向四股道的車站為背景，分別就如何繪制該車站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表作個(gè)詳細(xì)的介紹。1.1車站信號(hào)平面布置圖的繪制. 信號(hào)機(jī)的布置根據(jù)規(guī)定，繪制信號(hào)平面布置圖時(shí)應(yīng)將下行咽喉畫在圖面的左側(cè)，車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向。一般是先布置列車信號(hào)機(jī)，后布置調(diào)車信號(hào)機(jī)。而對(duì)于一個(gè)裝有電氣集中設(shè)備的車站，列車和調(diào)車作業(yè)都是通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行的，因而車站線路設(shè)備能否被充分利用，很大程度上決定于信號(hào)機(jī)的布置。所以，合理的布置信號(hào)機(jī)（特別是調(diào)車信號(hào)機(jī)）是設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)很重要的工作。 (1)列車信號(hào)機(jī)的布置

8、為了保證列車運(yùn)行的安全，對(duì)由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每個(gè)方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。例如圖1-1中X進(jìn)站信號(hào)機(jī)。為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開(kāi)往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。例如圖1-1中S3、SI等出站信號(hào)機(jī)。 (2) 調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機(jī)車車輛的走行距離和極大限度的進(jìn)行平行作業(yè)。調(diào)車信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車作業(yè)的具體情況進(jìn)行布置的。下面結(jié)合調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車作業(yè)中的作用，說(shuō)明如何布置調(diào)車信號(hào)機(jī)。在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)

9、，以便滿足調(diào)車折返作業(yè)的需要。例如圖1-1中D3、D5和D7等。為了提高調(diào)車作業(yè)的效率，應(yīng)設(shè)起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。例如圖1-1中的D1。當(dāng)D5信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，就可以保證利用開(kāi)放的D7信號(hào)機(jī)進(jìn)行II、4股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)不影響排列X或D1至3G或IG的進(jìn)路。實(shí)際上，一架調(diào)車信號(hào)機(jī)并非僅起一種作用，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)于某一調(diào)車作業(yè)來(lái)說(shuō)可能是作為折返信號(hào)機(jī)使用；對(duì)另一調(diào)車作業(yè)來(lái)說(shuō)，就可能作為阻擋信號(hào)機(jī)使用。 1.2信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)(1) 信號(hào)機(jī)的編號(hào)站內(nèi)各種信號(hào)機(jī)名稱是以漢語(yǔ)拼音字母表示的。結(jié)合圖1-1說(shuō)明信號(hào)機(jī)的編號(hào)方法。進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如

10、果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱漢語(yǔ)的第一個(gè)字母。出站信號(hào)機(jī)上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道的號(hào)碼。如S3和X4 就分別表示上行3股道出站信號(hào)機(jī)和下行4股道出站信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車到達(dá)方向順序編號(hào)。(2) 道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)

11、行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。如圖1-1中5/7。 (3) 線路的編號(hào)車站內(nèi)每一條線路應(yīng)該有規(guī)定的號(hào)碼，同一車站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示。如IG和IIG。其余站線股道編為3G和4G。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如IAG。2 聯(lián)鎖表的編制 聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。車站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。表2-1就是根據(jù)已繪制出來(lái)的車站信號(hào)平面布置圖編制的雙向四股道站場(chǎng)的聯(lián)鎖表。

12、在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車進(jìn)路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填寫。 由于此站場(chǎng)咽喉區(qū)道岔較少，在任一始端和終端之間只有一條基本進(jìn)路，不存在變更進(jìn)路， 故不需要選擇基本進(jìn)路。這樣就大大簡(jiǎn)化了聯(lián)鎖表，編制聯(lián)鎖表時(shí)的難度也得到了相應(yīng)的降低。下面就聯(lián)鎖表中各欄的如何填寫介紹如下。 (1) 聯(lián)鎖表中“方向”欄的填寫?！胺较颉睓诜至熊囘M(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。對(duì)列車進(jìn)路又分列車接車和列車發(fā)車而對(duì)調(diào)車進(jìn)路只需填相對(duì)應(yīng)的調(diào)車進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱就行。

13、 (2) 聯(lián)鎖表中“進(jìn)路”欄的填寫。對(duì)列車進(jìn)路此欄只需填寫進(jìn)路終端所屬的軌道名稱就行，對(duì)調(diào)車進(jìn)路，添對(duì)應(yīng)的終端信號(hào)機(jī)的名稱。 (3) 聯(lián)鎖表中“排列進(jìn)路按下按鈕”欄的填寫。這一欄則只需要分別填寫排列進(jìn)路所按下的始終端按鈕，如排列X至3股道，只要分別填XLA、S3LA就可。 (4) 聯(lián)鎖表中信號(hào)機(jī)的名稱以及顯示欄?！懊Q”欄，填寫的是進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱?！帮@示”欄，分列車接車、列車發(fā)車和調(diào)車。列車接車填顯示黃燈的符號(hào)（U、U）、列車發(fā)車填顯示綠燈的符號(hào)（L、L）而調(diào)車則統(tǒng)一填顯示白燈的符號(hào)（B）。 (5) 聯(lián)鎖表中“道岔”欄的填寫。對(duì)于進(jìn)路內(nèi)的道岔，用道岔號(hào)碼外加小括號(hào)“（）”表示進(jìn)路要求該道

14、岔處于反位位置。不加括號(hào)則表示要求該道岔處于定位位置。當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，若通過(guò)交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔的反位，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)至定位并鎖閉。例如，由S向3股道接車時(shí)，10/12道岔被鎖于反位，根據(jù)上述原則，16/18道岔應(yīng)鎖于定位。在聯(lián)鎖表中，16/18道岔用防護(hù)道岔的形式“16/18”表示。由后面設(shè)計(jì)的電路可知，交叉渡線中的雙動(dòng)道岔在電路中采用了換位的處理方式，只要其中一組雙動(dòng)道岔為反位，另一組道岔則自動(dòng)轉(zhuǎn)至定位。(6) 聯(lián)鎖表中“敵對(duì)信號(hào)”欄的填寫。凡是位于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開(kāi)放。為此把敵對(duì)信號(hào)機(jī)名稱填寫在敵對(duì)信號(hào)欄中。填寫的時(shí)候還應(yīng)該注意區(qū)分無(wú)條件敵對(duì)和有條件敵對(duì)。只要進(jìn)路

15、一旦建立，某一信號(hào)機(jī)就不允許開(kāi)放，這就是無(wú)條件敵對(duì)，例如D3 至D7信號(hào)機(jī)的進(jìn)路一旦建立，SII、S4就不允許開(kāi)放，這就是所謂的有敵對(duì)條件。只要有關(guān)道岔處于一定的位置才能構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，否則就不構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，例如當(dāng)D10至4股道的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，是否允許X1開(kāi)放，取決于2/4道岔的位置，當(dāng)2/4道岔反位時(shí)就不能開(kāi)放，定位時(shí)就可以開(kāi)放，記為“（2/4）X”，“”表示的是條件閉鎖，“（2/4）”則是條件的具體內(nèi)容。 (7) 聯(lián)鎖表中“道岔區(qū)段”欄的填寫?！暗啦韰^(qū)段”欄為列車駛過(guò)所排進(jìn)路時(shí)經(jīng)過(guò)的所有道岔區(qū)段。依然舉排列X至3股道為例，列車將先后經(jīng)過(guò)IAG、7DG、9DG和3G道岔區(qū)段，依次把這些道岔區(qū)段填

16、入此欄就行。3控制臺(tái)控制臺(tái)是車站信號(hào)設(shè)備的控制中心。它即能集中控制全站的信號(hào)設(shè)備，又能集中監(jiān)督全站的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，這樣便于本站值班員集中指揮列車和調(diào)車作業(yè)。本站控制臺(tái)采用TD51 型按40X15設(shè)計(jì)。 在控制臺(tái)的模擬站場(chǎng)圖上，對(duì)應(yīng)每條進(jìn)路始端設(shè)有信號(hào)機(jī)的地方都各設(shè)一個(gè)進(jìn)路按鈕；進(jìn)路終端即使沒(méi)有設(shè)置信號(hào)機(jī)，也應(yīng)設(shè)一個(gè)進(jìn)路終端按鈕。對(duì)應(yīng)每架出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)（包括股道頭部信號(hào)機(jī)）處應(yīng)設(shè)兩個(gè)進(jìn)路按鈕，已區(qū)別列車和調(diào)車的進(jìn)路性質(zhì)。為了防止在辦理進(jìn)路時(shí)錯(cuò)誤的按壓按鈕，列車進(jìn)路按鈕和調(diào)車進(jìn)路按鈕要用不同的顏色和位置加以區(qū)別，列車進(jìn)路按鈕采用綠色、裝設(shè)在線路上，調(diào)車進(jìn)路按鈕采用白色、裝設(shè)在線路旁。若在同一地點(diǎn)

17、，即使列車進(jìn)路的終端，又是調(diào)車進(jìn)路的終端，應(yīng)設(shè)一個(gè)列車進(jìn)路終端按鈕和一個(gè)調(diào)車終端按鈕。因?yàn)樵撜旧舷滦姓€列車進(jìn)路大多數(shù)是通過(guò)信號(hào)，上下行分別設(shè)有一個(gè)非自復(fù)式自動(dòng)通過(guò)按鈕ZDTA且設(shè)有自動(dòng)通過(guò)綠燈復(fù)示器；盤面設(shè)有現(xiàn)行的電碼化報(bào)警燈和區(qū)間報(bào)警燈；為將來(lái)的移頻自動(dòng)閉塞預(yù)留了區(qū)間電源屏報(bào)警燈、區(qū)間移頻報(bào)警燈。因?yàn)楸菊镜啦斫M數(shù)較少故全站道岔電流表共用一塊；道岔單操按鈕（每一組）分設(shè)兩個(gè)-一是扳動(dòng)按鈕采用自復(fù)式的，另一個(gè)是鎖閉按鈕采用非自復(fù)的、帶有鉛封蓋、紅燈復(fù)示器型（55單元塊）。道岔區(qū)段比較少，不再設(shè)人工解鎖盤，因此軌道事故按鈕和計(jì)數(shù)器分別設(shè)在控制臺(tái)盤面相應(yīng)側(cè)。整個(gè)面板分K1、K2兩段，K1是北京側(cè)1

18、18塊，K2是徐州側(cè)19 40塊。4 組合聯(lián)系圖 組合排列表6502電氣集中電路為組合式電路，其電路是由各種不同的組合拼接而成的。6502電氣集中共有12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余10種定型組合電路都可被選來(lái)用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來(lái)的電路組成了整個(gè)站場(chǎng)網(wǎng)路。由于6502電氣集中的組合是以其對(duì)應(yīng)的道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路區(qū)段作為基本單元設(shè)計(jì)的。因此，6502電氣集中有三種基本組合。分別為，道岔組合、信號(hào)組合和區(qū)段組合。道岔組合有以下三種類型：DD組合，單動(dòng)道岔組合，用于單動(dòng)道岔。SDZ組合，雙動(dòng)道岔主組合，用于一組雙動(dòng)道岔。SDF組合，雙動(dòng)道岔輔助組合，一組雙動(dòng)

19、道岔占用半個(gè)SDF組合。信號(hào)組合分列車信號(hào)組合和調(diào)車信號(hào)組合兩大類。列車信號(hào)組合有四種類型：LXZ組合，列車信號(hào)主組合，用于進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)和接車近路、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。1LXF組合，一方向列車信號(hào)輔助組合，用于僅有一個(gè)發(fā)車方向的出站信號(hào)機(jī)，以及單線區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。YX組合，引導(dǎo)信號(hào)組合，用于帶引導(dǎo)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)組合有兩種類型：DX組合，調(diào)車信號(hào)組合，用于并置等調(diào)車信號(hào)機(jī)。DXF組合，調(diào)車信號(hào)輔助組合。不論是道岔區(qū)段還是無(wú)岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即：Q組合，區(qū)段組合，用于有道岔的軌道區(qū)段以及列車進(jìn)路內(nèi)的無(wú)岔區(qū)段。根據(jù)已確定下來(lái)的車站信號(hào)平面布置圖，選用不同的

20、組合，繪制了雙向四股道車站的組合排列圖。下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。 (1) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無(wú)岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，選用1LXF、YX、LXZ和零散組合。調(diào)車信號(hào)機(jī)不另設(shè)DX組合。如X-D1。接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)選用組合的情況與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。 (2) 出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合對(duì)于只有一個(gè)發(fā)車方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用LXZ和1LXF兩個(gè)組合。如S3出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)。發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用組合是一樣的。 (3) 調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合每架并置或差置的調(diào)車信

21、號(hào)機(jī)選用一個(gè)DX組合。如D6、D8、D12和D14。 (4) 道岔選用的組合單動(dòng)道岔選用一個(gè)DD組合，對(duì)于雙動(dòng)道岔除了選用一個(gè)SDZ組合外還應(yīng)該選用半個(gè)SDF組合。 (5) 道岔區(qū)段選用的組合每一個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的咽喉無(wú)岔區(qū)段一般來(lái)說(shuō)都應(yīng)該選用一個(gè)Q組合。Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進(jìn)路都必須經(jīng)過(guò)的地方。對(duì)于交叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個(gè)道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部分設(shè)置一個(gè)區(qū)段組合。5 雙線軌道電路圖設(shè)計(jì)5.1軌道電路的極性交叉當(dāng)鋼軌絕緣破損時(shí)，為使受電端繼電器不受鄰線軌道電路的影響而誤動(dòng)，所以采用極性交叉。檢查站內(nèi)軌道電路極

22、性交叉的，可以利用封閉回路法。其方法是以單線條繪出站內(nèi)軌道平面圖，在圖上要標(biāo)出劃分軌道區(qū)段的鋼軌位置，還要標(biāo)出道岔軌道絕緣位置。5.2雙線軌道電路圖設(shè)計(jì)1可利用的兩條規(guī)律（1）. 一個(gè)封閉回路,如果回路中絕緣節(jié)數(shù)目為偶數(shù),就能實(shí)現(xiàn)極性交叉,奇數(shù)就不能.(2).一條由兩端斷開(kāi)的線,其兩端的極性如已確定不能改變,如兩端的極性相同,則其中的絕緣節(jié)數(shù)目為偶數(shù)時(shí),則能實(shí)現(xiàn)極性交叉,奇數(shù)則不能.如兩端的極性相反,奇數(shù)能,偶數(shù)則不能.另外,道岔區(qū)的鋼軌絕緣安裝在直股上或彎股上可以改變軌條的極性,兩個(gè)分支共同部分的鋼軌極性不變,采用直股切割與采用彎股切割兩分支的極性則完全相反.這就是說(shuō)，用改變切割法可以改變鋼軌極性以滿足極性交叉的要求。2 軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置主要考慮以下幾點(diǎn)：（1）、節(jié)約電纜相鄰兩軌道電路的送電或受電端盡量在一個(gè)箱盒內(nèi)，這樣引入箱盒內(nèi)的電纜根數(shù)相對(duì)減少。（2）、便于施工和維修雙送或雙受的變壓器箱內(nèi)引入電纜少，配線規(guī)律，所以便于施工和維修。（3）、在站內(nèi)采用正線電碼化軌道電路時(shí)，為了節(jié)約電纜，采用受電端發(fā)碼，此時(shí)，應(yīng)順列車運(yùn)行方向的遠(yuǎn)端設(shè)受電端。（4）、咽喉區(qū)道岔區(qū)段軌道電路送電端，一般設(shè)在岔前部位。有時(shí)，對(duì)于相鄰兩個(gè)軌道區(qū)段，為了考慮在其分界絕