西氣東輸7標(biāo)段99管溝塌方事故

1、、事故經(jīng)過2002年9月29日13:50時,西氣東輸27標(biāo)段一安裝機組在 HF057樁處連頭施 工地段發(fā)生一起因管溝忽然大面積塌方,致使1人死亡的施工事故.事故發(fā)生地為管線連頭施工,需溝下作業(yè).安裝機組于 2002年9月27日進入HF057樁施工地段,在進入施工現(xiàn)場后,機組長組織了HSEfe督員、技術(shù)員及有經(jīng)驗的作業(yè)人員共8人對施工現(xiàn)場進行了風(fēng)險識別.一是有溺水的危險；二是作業(yè)帶上 方有通訊電纜及電力線路,在設(shè)備行走和施工作業(yè)時有損壞通訊電纜及觸電的危險； 三是連頭施工需開挖較深的管溝,在成溝后,會有地下水及河床底部滲水的可能, 將會造成管溝塌方或滑坡的危險,可能造成人員的傷亡或是設(shè)備的損壞.

2、根據(jù)現(xiàn)場識別的風(fēng)險,機組制定了以下風(fēng)險削減舉措：對河床進行清淤工作,對攔水壩基打樁防塌；在管溝的兩側(cè)打上防塌鋼樁；在施工作業(yè)帶的兩側(cè)拉設(shè) 警示旗,靠路邊處用圍網(wǎng)圍起,夜晚設(shè)警示燈；在通訊電纜及電力線下方放置上 有電線的標(biāo)志牌,在道路邊放置“前方施工請注意平安、前方施工請慢行謝謝合作 等警示牌；準(zhǔn)備水泵,在管溝開挖后有水以便能及時抽水；對管溝采取放坡開 挖；試挖長5米、深6米、上口寬10米、下口寬3米的一段管溝,以便觀察是否 溝內(nèi)會有大量的積水及溝壁是否會塌方或滑坡；施工中現(xiàn)場設(shè)專人監(jiān)護.在制定了上述風(fēng)險削減舉措后,安裝機組于9月27日15:10時進行了管溝試挖,成溝后溝壁土質(zhì)較堅硬,且溝底無水

3、.9月28日8:30到達施工現(xiàn)場后,對 27日下午試挖的管溝進行了觀察,管溝內(nèi)無水,溝壁也無塌方及滑坡的跡象,于是進行了正式開挖 管溝.為預(yù)防塌方,沒有長距離的進行管溝開挖,只繼續(xù)開挖了8米長的管溝.9:00時管溝挖好,加上27日下午開挖的5米,正好夠一根管的長度,于是進行了下管組焊,當(dāng)天完成與頂管穿越的管品焊接. 29日8:30到達施工現(xiàn)場后,檢查管溝, 仍未發(fā)現(xiàn)有塌方或是滑坡的跡象,但溝內(nèi)有少量滲出的水,約8:40時開始挖溝,9:10時左右12米長的管溝挖好,下管組焊,這時溝內(nèi)有少量的水,對施焊無影響.在當(dāng)日13:0013:30時,繼續(xù)開挖了 13米長的管溝,施焊作業(yè)仍在進行,現(xiàn)場監(jiān)理 和

4、HSE監(jiān)督員在施工現(xiàn)場監(jiān)護巡查.在巡查過程中監(jiān)理發(fā)現(xiàn)南側(cè)溝壁的上方堆土較 多,和機組長商量采取舉措,于是機組長通知施工人員停止施焊作業(yè),并調(diào)來單斗 將溝壁上的土一局部先回填到管溝內(nèi),一局部將其繼續(xù)向外側(cè)翻倒,以降低溝壁的承重力.清理完畢后,機組長發(fā)現(xiàn)溝內(nèi)有積水,又派勞務(wù)工夏XX安裝水泵進行抽水,安排勞務(wù)工趙XX對焊道進行打磨,監(jiān)理在溝上監(jiān)護,HSEfe督員在溝下觀察溝壁.時間大約在13:50時,HSE監(jiān)督員發(fā)現(xiàn)溝壁有異常情況,立即通知趙XX和夏XX馬上撤離,然而由于事發(fā)忽然,管溝南側(cè)深約六米,長約有 18米長,寬度約2 米的土方忽然坍塌,塌下的泥土將當(dāng)時正在管溝內(nèi)打砂輪的趙X X及正在安裝排水

5、 泵的夏xx和現(xiàn)場 HSE監(jiān)督員鐘x x埋在溝內(nèi).由于趙xx是站立操作,在聽到緊 急撤離的喊聲后,馬上跳起撤離,但仍被忽然塌下的泥土撲倒,埋深約 0.015米； 鐘xx被泥土推向管溝一側(cè),雙腿埋在土下；安裝水泵的夏xx由于是蹲在溝下作 業(yè),也已經(jīng)有撤離的跡象,但還是被忽然塌方滑下的泥土全部掩埋,埋深約 2米.當(dāng)事故發(fā)生后,安裝組機組長、現(xiàn)場監(jiān)理立即組織了救護工作,工程部領(lǐng)導(dǎo)也在14:00時趕到了事故現(xiàn)場.趙X X及鐘X X被埋較淺,在 14:05時被救出.由于夏 XX被坍塌下來的泥土全部覆蓋,被埋較深,搶救人員又不能用機械進行挖掘,只能用雙手和鐵鍬進行人工挖掘,約14:55才將其搶救出來,立即

6、抬上了在此等候的救護車,15:35到達蘇州第一人民醫(yī)院進行搶救,經(jīng)醫(yī)生檢查,于 15:40確定其死 亡.二、事故原因分析1、對施工點的風(fēng)險程度識別不夠事故發(fā)生地與管線垂直方向東側(cè)有兩條道路,其中一條距蘇州工業(yè)園區(qū)高速公 路出口匝道約28米,另一條水泥路緊挨頂管穿越出土點,來往車輛很多；北側(cè)距管 溝邊約8米,寬為7.6米的截流壩,被一土石方施工隊當(dāng)作運輸土方的道路,車輛重 載且過往頻繁；南側(cè)距管溝邊約 6米為一條新通車的寬約4米的水泥路,車輛不斷; 管線橫向穿越一條寬約 25米的河流.由于施工地段三面環(huán)路,且距離較近,過往重 型車輛較多,加上河底淤泥根底不牢,對形成的管溝產(chǎn)生影響,對此我們雖然采

7、取 了打樁及放坡的防塌舉措,還是沒有能夠?qū)φ駝蛹坝倌嗟牧鲃有越o管溝壁造成塌方 的危險性識別出來事故現(xiàn)場周圍環(huán)境見附一2、由于當(dāng)時管溝挖深后,土層較堅硬,雖然打了防塌樁但不夠密集,且缺少橫 向支撐.3、由于塌方過程十分忽然,事先沒有征兆,現(xiàn)場人員來不及采取逃生舉措.4、對勞務(wù)人員的HSEt識教育不夠,也是原因之一.三、事故預(yù)防舉措與對策這次突發(fā)事故教訓(xùn)十分深刻.在風(fēng)險較大的連頭施工中,要做到以下幾點：1、組織治理人員及有經(jīng)驗的工人對現(xiàn)場的風(fēng)險及周圍的環(huán)境進行充分的識別.對識別出來的風(fēng)險由機組技術(shù)人員、HSEB督員、班組長及有經(jīng)驗的施工人員共同研究制定風(fēng)險削減舉措及應(yīng)急預(yù)案.2、施工現(xiàn)場應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)已批準(zhǔn)的風(fēng)險削減舉措做施工前的準(zhǔn)備工作,現(xiàn)場采取的平安舉措應(yīng)得到現(xiàn)場監(jiān)理確實認(rèn)方可施工3、對較深的管溝采取加密防塌樁及進行臺階式放坡的舉措,保證平安技術(shù)舉措 可靠,預(yù)防不可預(yù)見的忽然