CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)的檢測(cè)診斷思路ppt課件

1、李東江l李東江講課實(shí)錄光盤(pán)l電控汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)l全套11張VCD光盤(pán),500元/套l另：24種汽車(chē)維修資料光盤(pán)(電腦WORD文檔），每張100元。全套24張共1500元。l裝有CAN-BUS多路信息傳輸系統(tǒng)的車(chē)輛出現(xiàn)故障，維修人員應(yīng)首先檢測(cè)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)是否正常。l因?yàn)槿绻嗦沸畔鬏斚到y(tǒng)有故障，則整個(gè)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)中的有些信息將無(wú)法傳輸，接收這些信息的電控模塊將無(wú)法正常工作，從而為故障診斷帶來(lái)困難。l在檢查數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)前:l須保證所有與數(shù)據(jù)總線(xiàn)相連的控制單元無(wú)功能故障。l功能故障指不會(huì)直接影響數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)，但會(huì)影響某一系統(tǒng)的功能流程的故障。l例如：傳感器損壞，其結(jié)果就是傳感器信

2、號(hào)不能通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)傳遞。l這種功能故障對(duì)數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)有間接影響。l這會(huì)影響需要該傳感器信號(hào)的控制單元的通訊。l如存在功能故障，先排除該故障。l記下該故障并消除所有控制單元的故障代碼。l排除所有功能故障后，如果控制單元間數(shù)據(jù)傳遞仍不正常，檢查數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)。l檢查數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，須區(qū)分兩種可能的情況。l1兩個(gè)控制單元組成的雙線(xiàn)式數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)的檢測(cè) l2.三個(gè)或更多控制單元組成的雙線(xiàn)式數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)的檢測(cè) 控制單元1控制單元2l檢測(cè)時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)兩個(gè)控制單元。l檢查數(shù)據(jù)總線(xiàn)是否斷路、短路或?qū)φ龢O/地短路。l如果數(shù)據(jù)總線(xiàn)無(wú)故障，更換較易拆下或較便宜的一個(gè)控制單元試一下。l如果數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)仍不

3、能正常工作，更換另一個(gè)控制單元。 控制單元1控制單元3控制單元2l檢測(cè)時(shí)，先讀出控制單元內(nèi)的故障代碼l如果控制單元1與控制單元2和控制單元3之間無(wú)通訊l關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)與總線(xiàn)相連的控制單元，檢查數(shù)據(jù)總線(xiàn)是否斷路。l如果總線(xiàn)無(wú)故障，更換控制單元1。l如果所有控制單元均不能發(fā)送和接收信號(hào)故障存儲(chǔ)器存儲(chǔ)“硬件故障”），則關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)與數(shù)據(jù)總線(xiàn)相連的控制單元，檢測(cè)數(shù)據(jù)總線(xiàn)是否短路，是否對(duì)正極/地短路。l如果數(shù)據(jù)總線(xiàn)上查不出引起硬件損壞的原因，檢查是否某一控制單元引起該故障。l斷開(kāi)所有通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)傳遞數(shù)據(jù)的控制單元l關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接上其中一個(gè)控制單元l連接VAG 1551或VAG 1552

4、，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，清除剛接上的控制單元的故障代碼l用功能06來(lái)結(jié)束輸出l關(guān)閉并再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10 s后用故障閱讀儀讀出剛接上的控制單元故障存儲(chǔ)器內(nèi)的內(nèi)容。l如顯示“硬件損壞”，則更換剛接上的控制單元；l如未顯示“硬件損壞”，接上下一個(gè)控制單元，重復(fù)上述過(guò)程。l連接蓄電池接線(xiàn)柱后，輸入收音機(jī)防盜密碼，進(jìn)行玻璃升降器單觸功能的基本設(shè)定及時(shí)鐘的調(diào)整，對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，還應(yīng)進(jìn)行節(jié)氣門(mén)控制單元的自適應(yīng)。 l對(duì)于汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)故障的維修，應(yīng)根據(jù)多路信息傳輸系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)和控制回路具體分析。l一般說(shuō)來(lái)，引起汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)故障的原因有三種：l一是:汽車(chē)電源系統(tǒng)引起的故障；l二是:汽

5、車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障；l三是:汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障。 汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通訊IC芯片的電控模塊ECM電控模塊ECM的正常工作電壓在10.515.0V的范圍內(nèi)故障機(jī)理如果汽車(chē)電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值就會(huì)造成一些對(duì)工作電壓要求高的電控模塊ECM出現(xiàn)短暫的停止工作從而使整個(gè)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無(wú)法通訊l這種現(xiàn)象就如同用微機(jī)故障診斷儀在未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就已經(jīng)設(shè)定好要檢測(cè)的傳感器界面l當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，往往微機(jī)故障診斷儀又回到初始界面。l一輛上海別克轎車(chē)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，時(shí)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表、里程表、燃油表和水溫表指示為零的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象l用TECH2掃描工具

6、微機(jī)故障診斷儀讀取故障代碼l發(fā)現(xiàn)各個(gè)電控模塊均沒(méi)有當(dāng)前故障代碼，而在歷史故障代碼中出現(xiàn)多個(gè)故障代碼l其中l(wèi)SDM安全氣囊控制模塊中出現(xiàn):lU1040失去與ABS控制模塊的對(duì)話(huà)lU1000二級(jí)功能失效lU1064失去多重對(duì)話(huà)lU1016失去與PCM的對(duì)話(huà)lIPC儀表控制模塊中出現(xiàn):lU1016失去與PCM的對(duì)話(huà)lBCM車(chē)身控制模塊中出現(xiàn):lU1000二級(jí)功能失效。l經(jīng)過(guò)故障代碼的讀取可以知道，該車(chē)的多路信息傳輸系統(tǒng)存在故障l因?yàn)镺BD-規(guī)定U字頭的故障代碼為汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的故障代碼共用電源線(xiàn)路共用電源線(xiàn)路共用電源線(xiàn)路共用電源線(xiàn)路共用電源線(xiàn)路共用電源線(xiàn)路共用電源線(xiàn)路l通過(guò)查閱電路圖可以知道：

7、l上面的電控模塊共用一根電源線(xiàn)，并且通過(guò)前圍板。l由于故障代碼為間歇性的，一次斷定可能是這根電源線(xiàn)發(fā)生間歇性斷路故障。l經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：l此根電源先由于磨損導(dǎo)致接觸不良，經(jīng)過(guò)處理后故障排除。 l節(jié)點(diǎn)是汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，l因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊ECM的故障。l它包括：軟件故障和硬件故障故障機(jī)理l軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無(wú)法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無(wú)法維修l硬件故障一般由于通訊芯片或集成電路故障，造成汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)無(wú)法正常工作。l對(duì)于采用低版本信息傳輸協(xié)議和點(diǎn)到點(diǎn)信息傳輸協(xié)議的汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點(diǎn)故障，

8、將出現(xiàn)整個(gè)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)無(wú)法工作。 l一輛上海帕薩特B5轎車(chē)在使用中出現(xiàn)機(jī)油壓力報(bào)警燈與安全氣囊故障指示燈報(bào)警，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不能運(yùn)行故障。 故障現(xiàn)象l用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)偶發(fā)性故障代碼：l18044/P165035安全氣囊控制單元無(wú)信號(hào)輸出l18048/P165035儀表數(shù)據(jù)輸出錯(cuò)誤。故障檢測(cè)l用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取儀表系統(tǒng)的故障代碼為：l01314049發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)通訊；l1321049到安全氣囊控制單元無(wú)通訊。l通過(guò)讀取故障代碼可以初步判斷故障在于汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)。l通過(guò)對(duì)汽車(chē)電氣線(xiàn)路進(jìn)行分析，電源系統(tǒng)引起

9、故障的概率很小，故障很可能是節(jié)點(diǎn)或鏈路故障。l用替換法嘗試安全氣囊控制單元，故障得以排除。 故障分析與排除l當(dāng)汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路或通訊線(xiàn)路出現(xiàn)故障時(shí)，如：通訊線(xiàn)路的短路、斷路以及線(xiàn)路物理性質(zhì)引起的通訊信號(hào)衰減或失真，都會(huì)引起多個(gè)電控單元無(wú)法工作或電控系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作。故障機(jī)理l判斷是否為鏈路故障時(shí)，一般采用示波器或汽車(chē)專(zhuān)用光纖診斷儀來(lái)觀(guān)察通訊數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通訊數(shù)據(jù)信號(hào)相符。l一輛奧迪100轎車(chē)的電控自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開(kāi)關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但是空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷。 故障現(xiàn)象l通過(guò)觀(guān)察，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器不吸合，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。l檢查電磁離合器線(xiàn)路的電阻值，電阻值符合規(guī)定值，

10、檢查空調(diào)控制單元的輸出端沒(méi)有輸出信號(hào)。l此時(shí)用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)的故障代碼，均無(wú)故障代碼。 故障檢測(cè)l用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)為零。l由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)應(yīng)該正常l檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和空調(diào)控制單元之間的通訊線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)兩者之間的專(zhuān)速通訊線(xiàn)的接腳變形造成鏈路斷路，修復(fù)接插件后故障排除。 l通過(guò)對(duì)以上三種汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)故障的分析，可以總結(jié)出該系統(tǒng)一般診斷步驟為：l1.了解該車(chē)型的汽車(chē)多路傳輸系統(tǒng)特點(diǎn)包括：傳輸介質(zhì)、幾種子網(wǎng)及汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式等）。故障

11、總結(jié)l2.汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的功能，如：有無(wú)喚醒功能和休眠功能等。l3.檢查汽車(chē)電源系統(tǒng)是否存在故障，如：交流發(fā)電機(jī)的輸出波形是否正常若不正常將導(dǎo)致信號(hào)干擾等故障等。l4.檢查汽車(chē)多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路是否存在故障，采用替換法或采用跨線(xiàn)法進(jìn)行檢測(cè)。l5.如果是節(jié)點(diǎn)故障，只能采用替換法進(jìn)行檢測(cè)BCM常供電連接配電線(xiàn)路橙色E215AE1S202連接配電線(xiàn)路保險(xiǎn)絲盒串行數(shù)據(jù)(2級(jí))前HUAC控制總成(僅對(duì)GLX)串行數(shù)據(jù)(2級(jí))PCM串行數(shù)據(jù)(2級(jí))EBTCM58C1BB7FD12L串行數(shù)據(jù)(2級(jí))SDMA5F串行數(shù)據(jù)(2級(jí))IPCB2G串行數(shù)據(jù)(2級(jí))B5MC2深綠色淺藍(lán)色深藍(lán)色灰色淺綠色紫色A串行數(shù)據(jù)(2級(jí))收音機(jī)E&C16 214G203G203接地分布E145深綠色黑色黑色數(shù)據(jù)連接插頭