整理《監(jiān)測(cè)與維修》題 李慧 宿斌 版

1、檢測(cè)與維修考題答案整理 李慧 宿斌 版 機(jī)升出品1、 零件間的摩擦按其表面潤(rùn)滑情況可分為哪幾種類(lèi)型？試述滑動(dòng)軸承與軸頸間形成液體摩擦的條件。（打印時(shí)候，刪除最后一頁(yè)內(nèi)容）按摩擦表面潤(rùn)滑情況分：干摩擦、半干摩擦、邊界摩擦、半液體摩擦、液體摩擦五種. 軸與軸承間形成液體摩擦的條件：潤(rùn)滑油充足，且粘度適當(dāng)；軸與孔幾何形狀正確，配合間隙適當(dāng)（為油膜厚度的4倍），且兩者間形成楔形間隙；轉(zhuǎn)速足夠；載荷穩(wěn)定。2、 何謂邊界摩擦？何謂液體摩擦？?jī)烧哂泻螀^(qū)別？邊界摩擦是摩擦面間僅有一層由于潤(rùn)滑油的吸附性而吸引在摩擦面上的一個(gè)或兩個(gè)分子層所形成的極薄的油膜時(shí)所產(chǎn)生的摩擦（油膜厚度與油性有關(guān)與粘度無(wú)關(guān)）。液體摩擦為

2、摩擦面間完全被潤(rùn)滑油膜所隔開(kāi)，摩擦面不直接接觸，摩擦僅發(fā)生在潤(rùn)滑油中的摩擦.3、 何謂磨損？它有哪幾種類(lèi)型？試分別說(shuō)明之。磨損：摩擦面在相互摩擦過(guò)程中發(fā)生形狀、尺寸及表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象稱磨損。磨料磨損:磨料磨損是摩擦表面與硬質(zhì)顆粒間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生的磨損。粘著磨損在摩擦過(guò)程中，兩接觸表面上的某些部位產(chǎn)生了金屬粘合，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，強(qiáng)度較低的金屬粘結(jié)到另一表面上，并對(duì)摩擦面進(jìn)行劃傷，從而產(chǎn)生的磨損。疲勞磨損:在以點(diǎn)或線相接觸的純滾動(dòng)摩擦或同時(shí)帶有滾動(dòng)的復(fù)合摩擦零件表面產(chǎn)生的點(diǎn)狀或片狀疲勞脫落磨損。腐蝕磨損:在摩擦過(guò)程中，金屬同時(shí)與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，使腐蝕和磨損共同作用而導(dǎo)致零件表面

3、物質(zhì)損失的現(xiàn)象稱腐蝕磨損BAABC0t(t)微動(dòng)磨損:指在兩固定接觸表面上出現(xiàn)的由相對(duì)小幅振動(dòng)等造成的表面材料磨損脫落現(xiàn)象.4 .零件的磨損有何規(guī)律？試畫(huà)圖分析說(shuō)明之OA段，磨合期因零件加工后表面較粗糙，其微觀凸起很尖銳，摩擦?xí)r零件的實(shí)際接觸面積遠(yuǎn)比理論接觸面積要低的多，再加上存在著一定的加工安裝誤差，因而表面的磨損率較高。此時(shí)的磨損主要是以摩擦所致的表面微觀疲勞磨損及由它磨下來(lái)的金屬顆粒所形成的磨料磨損為主。正常工作期AB配合副處于液體摩擦狀態(tài)，因而磨損量很小，磨損率很低而穩(wěn)定，隨使用時(shí)間的上升而略有上升.強(qiáng)烈磨損期BC液體摩擦無(wú)法形成，出現(xiàn)金屬直接接觸摩擦，導(dǎo)致磨損速度增大；而磨損的增大又

4、促使間隙更大，沖擊更劇烈，磨損也就更劇烈，形成惡性循環(huán)，零件會(huì)在短時(shí)間內(nèi)即遭破壞產(chǎn)生事故，故稱事故磨損期（耗損磨損期）。 5、何謂疲勞斷裂？何謂一次性加載斷裂（過(guò)載斷裂）？?jī)烧呷绾螀^(qū)別？疲勞斷裂：經(jīng)歷反復(fù)多次的應(yīng)力作用或能量負(fù)荷循環(huán)后才發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。過(guò)載斷裂：零件在一次靜拉伸，靜壓縮，靜扭矩，靜彎曲，靜剪切或一次沖擊能量作用下的斷裂。區(qū)別：零件斷裂前的受載情況；即了解在斷裂前是否有突然性沖擊，及突增載荷，是否承受交變載荷等。斷口特征；疲勞斷裂斷面表現(xiàn)為明顯的兩個(gè)區(qū)域，如圖所示。其一是較為光亮的為亞臨界擴(kuò)展區(qū)，二是突然斷裂區(qū)。斷口附近材料的變形情況；疲勞斷裂斷口附近無(wú)論是塑性材料還是脆性材料，

5、均無(wú)明顯的塑性變形，而對(duì)過(guò)載斷裂，則塑性材料斷口一般均存在著明顯的塑性變形情況（見(jiàn)P69圖4-28）。6、 機(jī)械振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)主要由那幾部分組成？常用的測(cè)振系統(tǒng)有哪些？測(cè)振時(shí)應(yīng)注意那些問(wèn)題？一般主要有傳感器、二次儀表、指示儀表和記錄儀表等組成。常用的測(cè)振系統(tǒng)簡(jiǎn)易檢測(cè)儀器(離線檢測(cè)與巡檢系統(tǒng)在線監(jiān)測(cè)與保護(hù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化在線檢測(cè)系統(tǒng)注意：校準(zhǔn)：應(yīng)定期校準(zhǔn)幅值、零點(diǎn)等；選擇好測(cè)量點(diǎn)位置，且應(yīng)固定不變；選擇原則：最易顯示被測(cè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題的點(diǎn)，且振動(dòng)信號(hào)傳遞路線應(yīng)最短，傳遞路線界面應(yīng)最少（對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械，一般低速測(cè)軸承，高速時(shí)測(cè)軸）；測(cè)量條件：包括機(jī)械狀態(tài)，環(huán)境條件等應(yīng)相同；采樣的頻率要適當(dāng)（采樣頻率 fs 2 fm

6、ax）；測(cè)量周期適當(dāng)，兩次平均無(wú)故障間隔期內(nèi)測(cè)56次；測(cè)量信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)回放與確認(rèn)，只有確認(rèn)無(wú)誤方可存儲(chǔ)；相關(guān)測(cè)試條件的記錄，如：設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，儀器情況，環(huán)境條件等。7、何謂頻域分析法？其常用的方法有哪些？P19頻域分析法：在頻率域?qū)⒁粋€(gè)復(fù)雜的信號(hào)分為簡(jiǎn)單信號(hào)的疊加，這些簡(jiǎn)單信號(hào)對(duì)應(yīng)各種頻率分量并同時(shí)體現(xiàn)幅值，相位，功率及能量與頻率的關(guān)系。方法：振動(dòng)信號(hào)由時(shí)間域向頻域的轉(zhuǎn)換幅值譜X（f）（簡(jiǎn)稱頻譜）分析功率譜分析倒頻譜Cx三維功率譜細(xì)化頻譜其他分析小波分析、相位分析8、 何謂光譜分析？它有哪幾種？各有何特點(diǎn)？P62原理：通過(guò)對(duì)油樣加熱等措施使原子處于基態(tài)或激發(fā)態(tài)。由于原子由基態(tài)變?yōu)榧ぐl(fā)態(tài)時(shí)要吸收特定

7、波長(zhǎng)的能量，而由激發(fā)態(tài)返回基態(tài)時(shí)則會(huì)放出特定波長(zhǎng)能量。因此，若能測(cè)的此能量，則根據(jù)其吸收（或發(fā)射）的光能量波長(zhǎng)可確定元素種類(lèi)，根據(jù)其吸收（或發(fā)射）的光能量的大小可確定其元素的含量。種類(lèi)：原子吸收光譜分析優(yōu)點(diǎn)：靈敏度高，適用范圍廣。原子發(fā)射光譜分析射線熒光光譜法其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需制備油樣，靈敏度高，操作簡(jiǎn)單，適于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè).9、 何謂鐵譜分析？它有哪幾種？試說(shuō)明鐵譜分析時(shí)應(yīng)注意問(wèn)題。鐵譜分析技術(shù)：是利用高強(qiáng)度、高梯度磁場(chǎng)，把磨損顆粒從油樣中分離出來(lái)，并使其由大到小依次沉積在玻璃片上或玻璃管中，然后利用顯微鏡或電子掃描顯微鏡等觀察其磨粒的大小、形狀、尺寸、數(shù)量等，或利用光學(xué)方法測(cè)量顆粒數(shù)量，從而了解機(jī)械的

8、磨損程度、類(lèi)型、部位的一種分析方法。 分類(lèi)： 具體依據(jù)其儀器不同又可分為直讀式、分析式、旋轉(zhuǎn)式、在線式等多種。鐵譜分析測(cè)量注意（）取樣量：應(yīng)為1ml，盡可能一致；（）試樣均勻度：試驗(yàn)時(shí)一定要加熱并搖均勻試樣；（）試樣溫度：應(yīng)盡可能衡定，因其影響粘度、流動(dòng)速度，進(jìn)而影響沉積力；（）試驗(yàn)環(huán)境溫度：應(yīng)盡可能衡定；（）鐵譜片傾角：大顆粒較多時(shí)：選35°；一般情況下：選2°；非金屬、非導(dǎo)磁性顆粒較多時(shí)：可選1.50°。10、柴油機(jī)供油系常見(jiàn)故障有哪些？試分別敘述其經(jīng)驗(yàn)診斷方法與步驟。故障：起動(dòng)困難或不能起動(dòng)、功率不足、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定、排煙不正常和飛車(chē)等不能起動(dòng)或起動(dòng)困難現(xiàn)象：不

9、能起動(dòng)無(wú)著火現(xiàn)象，或雖有著火征兆但仍起動(dòng)困難?？赡茉颍浩饎?dòng)轉(zhuǎn)速不足；氣缸壓縮不良；不供油或供油不良；進(jìn)氣不足。診斷檢查（視排煙情況不同而異）：1）排氣不冒煙，無(wú)著火征兆說(shuō)明供油系不供油，可按下列步驟診斷。（1）油路放氣方法：擰松放氣螺釘，手油泵泵油至無(wú)氣泡冒出為止?？赡芮闆r：無(wú)油流出，說(shuō)明油箱無(wú)油或通氣孔阻塞，開(kāi)關(guān)未打開(kāi)，油路阻塞，輸油泵故障；長(zhǎng)時(shí)間放氣仍有氣泡冒出，說(shuō)明輸油泵吸油段管路漏氣；油路無(wú)氣，出油良好；說(shuō)明高壓油路有故障或驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)故障。（2）低壓油路檢查方法：逐段檢查法。首先檢查油箱油量、油箱開(kāi)關(guān)、油箱通氣孔；拆下柴油細(xì)濾器進(jìn)油管，手油泵泵油，若出油良好為細(xì)濾器阻塞，否則繼續(xù)檢查；

10、拆下輸油泵進(jìn)油管接頭，壓低看油流情況，有油為輸油泵故障，無(wú)油為油路阻塞；拆檢柴油粗濾器進(jìn)油段看油流情況（若有），有油為粗濾器阻塞，無(wú)油可用壓縮空氣吹通油箱段管路。（3）高壓油路檢查若出油良好則為高壓油路故障，可按如下檢查。檢查油門(mén)連接機(jī)構(gòu)是否松脫；檢查高壓油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是否松脫；手摸高壓油管看有無(wú)脈動(dòng)感，然后松開(kāi)高壓油管接頭放氣，檢查出油情況；無(wú)脈動(dòng)有出油，則為泵油壓力低或供油拉桿卡?。徊怀鲇?，則為供油拉桿卡住，齒輪軸斷裂等油泵故障；有脈動(dòng)則為噴油器故障。2）排氣冒白煙無(wú)著火現(xiàn)象可能原因：氣缸內(nèi)有水；油路中有水；供油時(shí)間不對(duì)；氣溫過(guò)低；壓縮不良；噴霧質(zhì)量過(guò)低等。診斷檢查：手接排煙判斷是否為水或未

11、燃燒柴油，若為水珠則為氣缸內(nèi)有水；若為柴油可預(yù)熱后再起動(dòng)；低壓油路放水；方法：擰松柴油濾清器、油箱等底部放污塞放出油水；檢查潤(rùn)滑油是否被水污染，檢查氣缸內(nèi)是否有水；若預(yù)熱后仍不能起動(dòng)可檢查供油時(shí)間，看是否過(guò)早或過(guò)晚；檢查噴油器噴霧質(zhì)量。3）起動(dòng)時(shí)排氣冒灰白煙，有著火現(xiàn)象，但不易起動(dòng)說(shuō)明：有供油但不易著火。可能原因：供油不足；供油時(shí)間不對(duì)；噴霧質(zhì)量過(guò)差；氣缸壓縮不良；機(jī)體溫度過(guò)低。診斷檢查：預(yù)熱后起動(dòng)；檢查供油時(shí)間；檢查供油量；方法看供油拉桿移動(dòng)情況，油門(mén)踏到底后是否移至最大供油位置；檢查噴霧質(zhì)量；檢查氣缸密封性。4）排氣冒黑煙，起動(dòng)困難說(shuō)明：進(jìn)氣不足，混合氣過(guò)濃，不易著火?？赡茉颍嚎諡V器阻塞

12、；壓縮不良；供油不良。診斷：檢查空濾器是否阻塞；檢查噴霧質(zhì)量、供油時(shí)間；若無(wú)上述問(wèn)題則為壓縮不良。功率不足現(xiàn)象：汽車(chē)加速不靈，爬坡能力下降；工程機(jī)械大負(fù)荷工況克服阻力能力明顯下降。可能原因：供油不良（供油量小，均勻性差，霧化質(zhì)量下降等）；氣缸壓縮性能不良；配氣質(zhì)量下降（配氣不正時(shí)，進(jìn)氣不足等）。診斷檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，功率不足說(shuō)明有個(gè)別缸工作不良，可按如下步驟診斷。單缸熄火法查找工作不良缸；檢查工作不良缸高壓油路，即檢查供油壓力、噴霧質(zhì)量，供油量（齒條松動(dòng)否）等；檢查該缸氣缸壓縮性。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，功率不足可能原因：進(jìn)氣不足；供油量不足或油路部分阻塞；供油壓力低；供油時(shí)間不對(duì)；壓縮不良；噴霧

13、質(zhì)量過(guò)低等。診斷檢查：1）檢查空濾器阻塞情況；方法：拆下空濾器看功率是否上升，排煙是否下降。2）放氣螺釘放氣，低壓油路檢查（同前）；重點(diǎn)查漏氣部位、是否供油或?yàn)椴裼徒Y(jié)蠟、油路放水等。3)高壓油路檢查，重點(diǎn)查供油量是否足夠；額定供油量是夠否？方法試調(diào)高速限位螺釘，看發(fā)動(dòng)機(jī)功率是否上升；供油拉桿是否有卡阻，調(diào)速器是否起作用過(guò)早；供油壓力是否足夠？柱塞是否磨損過(guò)度；噴油器霧化是否正常。4)供油正時(shí)檢調(diào)；5）檢查氣缸密封性；6）檢查配氣相位。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速忽高忽低不穩(wěn)定，或機(jī)體有抖動(dòng)。原因：各缸工作不均勻；供油時(shí)間不當(dāng)； 調(diào)速器游車(chē)； 配氣不良。診斷：檢查空濾器，如拆下后變好則為其

14、阻塞；若為怠速不穩(wěn)，檢查是否為怠速過(guò)低；油路放氣，低壓油路檢查；查有無(wú)水、氣及柴油結(jié)蠟。單缸熄火法檢查是否有工作不良缸，有則按運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，功率不足檢查；重點(diǎn)檢查：各缸供油量、供油壓力、供油間隔均勻性、各缸噴霧質(zhì)量、噴油壓力、壓縮均勻性等。檢查調(diào)速器供油拉桿游動(dòng)量，看是否為游車(chē)或供油拉桿移動(dòng)阻力過(guò)大等；檢查供油時(shí)刻，看是否供油過(guò)早或各缸間隔角不均；檢查各缸壓縮性。排煙不正常正常煙色：起動(dòng)時(shí)有小量排煙，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)明顯排煙或有小量灰煙，額定工況有灰煙，超負(fù)荷工況有小量黑煙。異常煙色：藍(lán)煙，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排黑煙，白煙。排黑煙：說(shuō)明有大量碳未完全燃燒而被排出?？赡茉颍嚎諡V器阻塞，供氣不足；供油量過(guò)大、不

15、均、霧化不良或時(shí)間太晚；氣缸壓縮不良或機(jī)溫過(guò)低。診斷：1）檢查空氣濾清器；2）單缸熄火看排煙是否減少，若明顯減少則為單缸工作不良，按運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)處理；3）檢調(diào)供油時(shí)刻看是否過(guò)遲，可適當(dāng)提前觀察效果；4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)溫，氣缸密封性；5）檢查循環(huán)供油量（應(yīng)用儀器或試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試）。排蘭煙 說(shuō)明有大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室，受熱蒸發(fā)成油氣所致。診斷：1）檢查油底殼油面及油浴式空濾器油面是否過(guò)高；2）檢查機(jī)油是否過(guò)稀，是否有異種油混入；3）檢查進(jìn)氣門(mén)與導(dǎo)管間隙是否過(guò)大；4）檢查氣缸密封性，看氣缸是否磨損嚴(yán)重或活塞環(huán)裝反、拆斷（例扭曲環(huán)應(yīng)內(nèi)切向上，外切向下）。排白煙 說(shuō)明有水進(jìn)入氣缸或氣缸內(nèi)溫度過(guò)低柴油未燃燒。診斷：1

16、）起動(dòng)時(shí)排白煙起動(dòng)困難，按起動(dòng)困難處理；2）放氣螺釘檢查是否有水，有則油路放水； 3）檢查加水口有無(wú)氣泡冒出，或有無(wú)CO2，有則為氣缸墊沖壞、缸套或缸蓋裂紋等；4）檢查供油時(shí)間是否過(guò)遲，噴霧是否過(guò)差；5）檢查氣缸壓力是否過(guò)低；6）檢查柴油質(zhì)量是否過(guò)于低劣。柴油機(jī)飛車(chē)現(xiàn)象：轉(zhuǎn)速自動(dòng)上升，不受油門(mén)控制，或始終高速運(yùn)轉(zhuǎn)油門(mén)降速不起作用。原因：1）供油系故障，供油拉桿卡住或調(diào)速器失靈；2）起動(dòng)液進(jìn)入氣缸；3）嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油；4）操縱機(jī)構(gòu)卡住。診斷：首先停車(chē)；方法：剎車(chē)憋熄火；斷油熄火； 斷氣熄火； 減壓熄火。檢查起動(dòng)液是否進(jìn)入氣缸；檢查操縱機(jī)構(gòu)與供油拉桿是否卡住或移動(dòng)不靈活；拆開(kāi)調(diào)速器上蓋檢查調(diào)速器，看離

17、心元件是否脫落或與拉桿脫開(kāi)，是否卡住，調(diào)速?gòu)椈墒欠癫饠?，機(jī)油是否過(guò)粘；檢查機(jī)油油面是否過(guò)高，是否有異種油混入；檢查氣缸密封性，是否氣缸磨損過(guò)度，嚴(yán)重竄機(jī)油。11、 試述在柴油機(jī)上檢調(diào)高壓泵供油時(shí)刻的方法與步驟。拆下缸高壓油管；搖轉(zhuǎn)曲軸至缸高壓油管接頭處油面剛波動(dòng)為止；打開(kāi)飛輪殼檢視窗，觀察指針指示刻度是否正確；如不正確應(yīng)調(diào)整，方法視發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同而異。如：135系列柴油機(jī)可松開(kāi)高壓泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器，使其與連接盤(pán)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)，順旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)為提前，反之易然。重新復(fù)查一遍。12、 潤(rùn)滑系常見(jiàn)的故障有哪些？試分析機(jī)油壓力過(guò)低的原因，說(shuō)明其診斷步驟。故障：機(jī)油壓力過(guò)高，過(guò)低，機(jī)油的污染，油量的增多與減少等等

18、。機(jī)油壓力過(guò)低原因：油量不足，油路有外泄漏，油質(zhì)不良使粘度過(guò)低，油壓表失靈，限壓閥調(diào)整不當(dāng)，油泵、軸承磨損過(guò)度。診斷：若為使用中突然出現(xiàn)油壓過(guò)低，應(yīng)檢查有無(wú)外泄漏；檢查油量是否足夠，同時(shí)注意觀察油質(zhì)；檢查油壓表，看是否失靈；方法使傳感器導(dǎo)線與機(jī)體相碰則指針應(yīng)上升，否則不良；試調(diào)限壓閥（主油道處，濾清器處，或油泵處）看是否能改善；檢查集濾器是否阻塞（若阻塞會(huì)造成高速油壓下降）；檢查油泵性能（需在試驗(yàn)臺(tái)上）看是否磨損過(guò)度，否則為配合副磨損嚴(yán)重。 13.轉(zhuǎn)向橋車(chē)輪定位的檢測(cè)內(nèi)容有哪些？試分別敘述其檢測(cè)方法。答：主銷(xiāo)后傾角：2°3°；作用：保持直線行駛穩(wěn)定性及具有自動(dòng)回正性；主銷(xiāo)內(nèi)

19、傾角：5°8°；保持直線行駛穩(wěn)定性及使轉(zhuǎn)向輕便；車(chē)輪外傾角：1°；產(chǎn)生軸向分力，使車(chē)輪壓向輪轂軸承；車(chē)輪前束：012mm。抵消車(chē)輪外傾引起的副作用，減小輪胎磨損。檢測(cè)方法：主銷(xiāo)后傾角：測(cè)量時(shí)，永久磁鐵傾角儀由C水準(zhǔn)儀氣泡指示；GCD1型定位儀，由BC盤(pán)上的紅線在藍(lán)盤(pán)上的指示值即為主銷(xiāo)后傾角（注：測(cè)量時(shí)在車(chē)輪向內(nèi)轉(zhuǎn)20°或向外轉(zhuǎn)20°時(shí)，先使水準(zhǔn)儀紅線對(duì)零）。主銷(xiāo)內(nèi)傾角：對(duì)永久磁鐵傾角儀，車(chē)輪向外偏轉(zhuǎn)20°時(shí)D氣泡儀讀數(shù)與車(chē)輪向內(nèi)偏轉(zhuǎn)20°時(shí)D氣泡儀讀數(shù)之差即為主銷(xiāo)內(nèi)傾角。（ 共用一圖解釋 ）車(chē)輪外傾角：(a)永久磁鐵式傾角儀

20、，如圖所示，測(cè)量時(shí)拆下被測(cè)車(chē)輪輪轂軸承蓋，將傾角儀吸在輪轂軸承端面上，轉(zhuǎn)動(dòng)傾角儀使A水準(zhǔn)儀氣泡指示中間，即調(diào)平了水準(zhǔn)儀；此時(shí)B水準(zhǔn)儀氣泡指示值即為車(chē)輪外傾角。(b)GCD1型車(chē)輪定位儀這種儀器測(cè)車(chē)輪外傾角也是利用水準(zhǔn)儀，只是將水準(zhǔn)儀插入支架孔中，通過(guò)調(diào)整水準(zhǔn)儀調(diào)整盤(pán)A使水準(zhǔn)儀氣泡恢復(fù)中位，則調(diào)節(jié)盤(pán)指針?biāo)甘窘嵌燃礊橥鈨A角。測(cè)時(shí)注意，車(chē)輪應(yīng)處于直線行駛位置。車(chē)輪前束：用前束尺檢測(cè)如圖，測(cè)量時(shí)首先將前橋支起，用劃針在左右兩輪胎胎冠中點(diǎn)處劃一條中心線，然后調(diào)整前束尺，使之在輪胎前后相當(dāng)于輪胎中心高度處，使前束尺劃針與左右輪胎劃線處對(duì)正，則前束尺的讀數(shù)（或輪胎前后讀數(shù)之差）即為前束值，其值應(yīng)符合規(guī)定，

21、不合規(guī)定時(shí)可調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度使之符合要求。GCD1光束水準(zhǔn)車(chē)輪定位儀檢測(cè) 它是在左右轉(zhuǎn)向輪軸轂上分別安裝一支架（支架中心孔與車(chē)輪平面垂直與車(chē)輪中心同心），在支架上分別安裝一聚光器，使聚光器發(fā)射的光線分別平行于兩轉(zhuǎn)向輪，再用兩個(gè)標(biāo)桿分別放置于車(chē)輪的前方和后方距車(chē)輪中心7個(gè)車(chē)輪半徑長(zhǎng)度處，測(cè)量?jī)蓚?cè)聚光器照射到前后兩標(biāo)桿上的光點(diǎn)間距離，則兩距離之差的17即為車(chē)輪前束值。測(cè)量時(shí)為減少換算量，前后標(biāo)桿距離刻度已經(jīng)放大了7倍，即每一刻度相當(dāng)于前輪前束1mm。注意，為保測(cè)量精度要求兩標(biāo)桿長(zhǎng)度一致，聚光器光線必須與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)面垂直，如輪胎有變形時(shí)應(yīng)預(yù)調(diào)整。13.轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測(cè)有何意義？試述側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成

22、及檢測(cè)方法。答：（1）意義：因?yàn)橛星拜喭鈨A角的存在，使得車(chē)輛在直線行駛時(shí)，兩前輪均出現(xiàn)了向外張開(kāi)的趨勢(shì)，雖因前軸的約束兩前輪不至于真正向外分開(kāi)滾動(dòng)，但必將引起車(chē)輪在滾動(dòng)過(guò)程中邊滾動(dòng)邊向內(nèi)側(cè)滑移，從而加劇輪胎磨損。此時(shí)，若使車(chē)輪行駛在左右可側(cè)向滑動(dòng)的兩塊滑板上，則此兩塊滑板將向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，此即側(cè)滑量。為了防止上述情況，因而又設(shè)計(jì)了前輪前束以抵消前輪外傾的影響，當(dāng)前輪有前束存在時(shí)，則兩前輪在滾動(dòng)過(guò)程中將有使車(chē)輪向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)的傾向，如前束值選取合理，則其作用將正好抵消前輪外傾引起的側(cè)滑，使側(cè)滑量為零，此即說(shuō)明前輪外傾與前束配合良好，車(chē)輛在行駛中前轉(zhuǎn)向輪作純滾動(dòng)，反之若側(cè)滑量不為零，則說(shuō)明兩者配合不好，應(yīng)

23、預(yù)調(diào)整，故檢測(cè)側(cè)滑量即可判定前輪定位中外傾與前束的調(diào)整是否合適。（2） 結(jié)構(gòu)組成：側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是使車(chē)輛在滑動(dòng)板上通過(guò)，用測(cè)量滑動(dòng)板左右滑動(dòng)量及滑動(dòng)方向的方法來(lái)檢測(cè)前輪側(cè)滑量并判斷其是否合格的設(shè)備。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)見(jiàn)圖所示，主要由測(cè)量裝置、定量指示裝置、定性顯示裝置、附屬裝置等四部分組成。（3）檢測(cè)方法試驗(yàn)臺(tái)檢查：不通電時(shí)指針是否指零；通電后活動(dòng)幾下側(cè)滑板后指針是否指零；蜂鳴器或信號(hào)燈是否在5格時(shí)報(bào)警；側(cè)滑板表面有無(wú)油污、石子、泥污等；車(chē)輛要求：輪胎氣壓正確；胎面無(wú)油污、石子等；檢測(cè)：接通試驗(yàn)臺(tái)電源，拔下鎖止銷(xiāo)，被試車(chē)輛以35km/h速度垂直駛向試驗(yàn)臺(tái)，則被測(cè)車(chē)輪通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)側(cè)滑板時(shí)，側(cè)滑板的側(cè)滑量即為測(cè)

24、試值。注意：不允許超負(fù)荷車(chē)輛通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)；不允許在試驗(yàn)臺(tái)上轉(zhuǎn)向、制動(dòng)。14.國(guó)標(biāo)規(guī)定的輪式底盤(pán)制動(dòng)性能檢測(cè)方法有哪幾種？試分別敘述其檢測(cè)項(xiàng)目。答：（1）利用制動(dòng)距離檢測(cè)制動(dòng)性能：制動(dòng)距離（空載、滿載）制動(dòng)跑偏量（緊急制動(dòng)、點(diǎn)制動(dòng)）制動(dòng)完全釋放時(shí)間0.8s （2）用制動(dòng)減速度檢測(cè)制動(dòng)性能：制動(dòng)穩(wěn)定減速度（空載、滿載）；制動(dòng)跑偏量（緊急制動(dòng)、點(diǎn)制動(dòng)）；制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間；制動(dòng)安全釋放時(shí)間0.8s （3）用車(chē)輪制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能：車(chē)輛總制動(dòng)力，車(chē)輪總制動(dòng)力（空載60、滿載50）；同軸左右輪制動(dòng)力之差；制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間（要求同制動(dòng)減速度檢測(cè)）；制動(dòng)完全釋放時(shí)間0.8s。15.履帶式底盤(pán)行駛性能的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目有

25、哪些？試分別敘述其試驗(yàn)條件及試驗(yàn)檢測(cè)方法。履帶式底盤(pán)與輪式底盤(pán)相比，無(wú)論在結(jié)構(gòu)上還是行駛速度上均有很大不同，特別是其轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行走機(jī)構(gòu)等與輪式機(jī)械完全不同，因而其診斷檢測(cè)的項(xiàng)目、內(nèi)容、方法及技術(shù)要求與輪式機(jī)械也有較大不同，一般在診斷檢測(cè)過(guò)程中，依據(jù)底盤(pán)的傳動(dòng)形式不同其檢測(cè)項(xiàng)目、內(nèi)容略有不同，通常除牽引力、牽引功率檢測(cè)外主要檢測(cè)如下幾項(xiàng)行駛性能。01.行駛速度試驗(yàn)測(cè)定02直線行駛性測(cè)定03爬坡性能試驗(yàn)測(cè)定04原地轉(zhuǎn)向試驗(yàn)檢測(cè)05制動(dòng)性能試驗(yàn)檢測(cè)06整機(jī)密封性檢測(cè)一、行駛速度試驗(yàn)測(cè)定：試驗(yàn)條件：機(jī)械狀態(tài)符合整機(jī)性能試驗(yàn)規(guī)定。即：工作裝置鎖定、各部完好，達(dá)正常工作溫度。試驗(yàn)道路，對(duì)履帶式為泥結(jié)碎石

26、路面（輪式為瀝青或水泥路），要求應(yīng)堅(jiān)硬、干燥、縱向坡度0.4，橫向坡度2.5，寬度6m，測(cè)試長(zhǎng)度履帶式20m，輪式10s行駛路程。環(huán)境條件無(wú)雨、無(wú)雪、風(fēng)速6ms。測(cè)試方法如圖，在試驗(yàn)跑道中段測(cè)量出測(cè)試路段（長(zhǎng) L ），安裝好測(cè)速裝置（或劃好線）；被試機(jī)械掛規(guī)定檔位，以最大油門(mén)駛過(guò)被測(cè)路段，記下其通過(guò)時(shí)間t，按下式換算平均車(chē)速：V=3.6L/t（km/h）其中測(cè)試路段長(zhǎng)L（m），時(shí)間t(s)。一般應(yīng)往返各測(cè)三次取平均值，若試驗(yàn)路段坡度超標(biāo)，則應(yīng)往返各測(cè)六次取平均值。二、直線行駛性檢測(cè): 測(cè)量試驗(yàn)條件同上，試驗(yàn)車(chē)速為作業(yè)速度。方法一：測(cè)量并劃好試驗(yàn)路段中心線，讓被試車(chē)輛履帶平行于路段中心線直線行駛

27、規(guī)定距離（100m），測(cè)其履帶偏離初始規(guī)定切線方向距離e，往返不少于兩次。方法二：讓機(jī)械在規(guī)定試驗(yàn)路段自行直線行駛50m，并在履帶板接地面外邊緣用劃針最小劃三段（相距25m）每段1m，然后用長(zhǎng)50m細(xì)鋼絲拉緊，兩端放置在劃線上，測(cè)其弦高h(yuǎn)，按下式計(jì)算跑偏量。e=4h要求0.5m50m（挖掘機(jī)0.25m50m，即L的5）。如跑偏量超限，對(duì)液壓驅(qū)動(dòng)者，應(yīng)檢查兩側(cè)馬達(dá)入口流量是否相同；對(duì)機(jī)械傳動(dòng)者，重點(diǎn)檢查履帶張緊度，履帶旋轉(zhuǎn)平面是否與車(chē)輛縱平面平行。3、 爬坡性能測(cè)定:試驗(yàn)條件機(jī)械狀態(tài)：同速度測(cè)定（工作裝置鎖定、熱狀態(tài)）；環(huán)境條件：同速度測(cè)定（風(fēng)速6ms，無(wú)雨雪）；試驗(yàn)坡道：要求為平整、堅(jiān)實(shí)、土質(zhì)

28、均勻的土路面或泥結(jié)碎石路面。坡度一般為三種，坡度角分別為10°、20°、30°。坡下助跑長(zhǎng)度L10m，寬6m；坡道預(yù)測(cè)距離10m；坡道測(cè)定距離10m。儀器設(shè)備 卷尺、標(biāo)桿、水平儀、秒表、風(fēng)速儀等。試驗(yàn)方法（以推土機(jī)為例）在試驗(yàn)路段上分別測(cè)試機(jī)械以最大油門(mén)規(guī)定檔位通過(guò)10°（、檔）、20°（、檔）、30°（檔）10m測(cè)試路段的時(shí)間t，按下式計(jì)算爬坡速度、功率。V=3.6L/t （km/h）；N=(G·L·sin/t)·g·10-3 (kw)其中：L10m，試驗(yàn)路段長(zhǎng)m；t 試驗(yàn)路段通過(guò)時(shí)間s；G被

29、試機(jī)械試驗(yàn)工作質(zhì)量，；四、原地轉(zhuǎn)向試驗(yàn)試驗(yàn)條件 場(chǎng)地、機(jī)械狀態(tài)、環(huán)境條件同速度測(cè)定。試驗(yàn)方法 操縱機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置（對(duì)機(jī)械傳動(dòng)為轉(zhuǎn)向離合器，轉(zhuǎn)向制動(dòng)器；對(duì)液壓傳動(dòng)，為左右履帶速度手柄），使機(jī)械在左右履帶速度差最大（檔單邊履帶不動(dòng)）情況下進(jìn)行前進(jìn)左右回轉(zhuǎn)、后退左右回轉(zhuǎn)試驗(yàn)，對(duì)于可對(duì)向運(yùn)動(dòng)的液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)械可進(jìn)行履帶對(duì)向運(yùn)動(dòng)，原地回轉(zhuǎn)試驗(yàn)。此時(shí)觀察機(jī)械應(yīng)能順利轉(zhuǎn)向。測(cè)量外側(cè)履帶中心線及機(jī)械最外側(cè)回轉(zhuǎn)半徑應(yīng)符合要求，同時(shí)分離轉(zhuǎn)向離合器（左、右）則機(jī)械應(yīng)停駛。5、 制動(dòng)性能試驗(yàn)檢測(cè) 此項(xiàng)試驗(yàn)一般在爬坡試驗(yàn)的同時(shí)進(jìn)行，試驗(yàn)條件同爬坡試驗(yàn)，測(cè)定項(xiàng)目如下：坡道行駛制動(dòng)試驗(yàn) 即在機(jī)械以最大油門(mén)規(guī)定檔位在坡道上下行駛時(shí)

30、，操縱制動(dòng)器機(jī)械應(yīng)能可靠制動(dòng)，要求應(yīng)能在履帶接地長(zhǎng)度范圍內(nèi)停車(chē)（從開(kāi)始制動(dòng)到停車(chē)），即制動(dòng)距離不大于履帶接地長(zhǎng)度。坡道停車(chē)制動(dòng)試驗(yàn) 即測(cè)量機(jī)械在規(guī)定坡道上（推土 機(jī)30°，挖掘機(jī)20°或25°）停車(chē)制動(dòng)時(shí)，測(cè)5分鐘、10分鐘、15分鐘的履帶下滑距離。對(duì)于機(jī)械傳動(dòng)的機(jī)械，不允許有溜坡現(xiàn)象；對(duì)于液壓傳動(dòng)機(jī)械，停車(chē)制動(dòng)后在不使用駐車(chē)制動(dòng)情況下慢溜坡要求3分鐘300mm。如制動(dòng)性能不合格，應(yīng)及時(shí)查找原因，排除故障，否則不允許施工。6、 整機(jī)密封性檢測(cè):試驗(yàn)方法 一般是在機(jī)械滿負(fù)荷連續(xù)工作1.5小時(shí)以上停機(jī)后立即進(jìn)行，主要檢查機(jī)械的：發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋等各處結(jié)合

31、面，以及燃油箱、液壓油箱、液壓泵、馬達(dá)、油缸、閥、管接頭等處的漏油情況，應(yīng)在停機(jī)后10分鐘內(nèi)檢查。漏水部位：水箱放水開(kāi)關(guān)、箱體、缸體、缸蓋、水管、管接頭、水泵軸等處，應(yīng)在停機(jī)后5分鐘內(nèi)檢查。 試驗(yàn)時(shí)一般要求水溫8090，液壓油溫50。漏油、漏水判定滲水、漏水 停機(jī)后5分鐘內(nèi)檢查漏水，若有滲水痕跡，則若5分鐘內(nèi)漏水部位有水滴落下，或滲水面積200cm2則為漏水，否則若有水滲出則為滲水。一般要求：不允許有漏水，滲水4處。滲油、漏油停機(jī)后10分鐘內(nèi)檢查漏油情況，若發(fā)現(xiàn)有漏油痕跡，若10分鐘內(nèi)有油滴滴下，或滲出油面積超過(guò)200 cm2則為漏油，否則為滲油。一般要求：不允許漏油，滲油不超過(guò)3處。漏氣檢查

32、停機(jī)后30分鐘內(nèi)檢查漏氣情況，一般30分鐘內(nèi)氣壓表壓力下降值大于50KPa為漏氣。16何謂綜合作業(yè)法？何為專業(yè)分工法？?jī)烧吒饔泻蝺?yōu)缺點(diǎn)？答：即一臺(tái)機(jī)械的修理工作，除部分零部件的修配加工由專業(yè)組完成外，其它全部修理及裝配工作均由一個(gè)修理小組來(lái)完成，因此也稱包車(chē)修理法。 特點(diǎn)：組織領(lǐng)導(dǎo)簡(jiǎn)單靈活，適于分散作業(yè)，但對(duì)修理工要求較高，修理質(zhì)量低，停修時(shí)間長(zhǎng)，因而一般適于小型修理廠，及總成互換法修理用。專業(yè)分工法 即將機(jī)械的修理作業(yè)按工種、部件、總成或工序分成若干單元，每個(gè)單元由一個(gè)或幾人專門(mén)負(fù)責(zé)完成。 特點(diǎn)：專業(yè)化程度高，易于提高單項(xiàng)作業(yè)熟練程度，并可采用專用工具，因而修理質(zhì)量高，速度快工效高，機(jī)械停修

33、時(shí)間短，成本較低。但它要求有較高的組織管理水平，每個(gè)單元必須緊密配合，適于修理量較大，且機(jī)型相對(duì)固定的修理廠，如再制造生產(chǎn)廠。17磁力探傷、超聲波探傷與滲透探傷各有何特點(diǎn)？分別適用于什么零件？PS:課件上找不到答案，課本上也沒(méi)找到······答：磁力探傷雖能探測(cè)零件表面或近表面缺陷，且精度足夠，但它不能檢測(cè)非導(dǎo)磁性零件，而滲透探傷則不受零件材料性質(zhì)的限制。超聲波雖是一種聲波，具有聲波的特性，但因它的頻率很高，因而也表現(xiàn)出與一般聲波不同的特性，主要表現(xiàn)為如下兩方面：束射特性衰減特性因超聲波也是一種聲波，因而它具有與聲波相同的衰減特性，且

34、比聲波要強(qiáng)烈得多。18.何謂修理尺寸法？何謂鑲套修復(fù)法？?jī)烧吒饔泻翁攸c(diǎn)？分別適用于什么零件？特點(diǎn)顯然這種方法只追求恢復(fù)配合副的配合性質(zhì)，而不考慮其配合的尺寸，以犧牲某一配合件為代價(jià)來(lái)延長(zhǎng)另一配合件的使用壽命，因而其表現(xiàn)出如下特點(diǎn)：能大大延長(zhǎng)貴重件的使用壽命，簡(jiǎn)單可行，效益高；會(huì)減弱零件的強(qiáng)度，受零件結(jié)構(gòu)的限制，因而采用次數(shù)是有限的；會(huì)破壞零件的互換性，給以后的維修帶來(lái)不便。適用由這種方法的特點(diǎn)可見(jiàn)它適用于如下場(chǎng)合：配合副中某一配合件是較貴重件，而另一件則相對(duì)便宜得多；配合尺寸不受結(jié)構(gòu)限制能夠允許改變的配合副零件；被修理配合件在經(jīng)修理加工后強(qiáng)度能夠保證滿足要求。特點(diǎn)不改變配合尺寸，因而不影響零件

35、互換性；因所鑲套壁厚可自由選擇，因而能一次恢復(fù)較大磨損；有利于以后維修，若所鑲套損壞則只需更換另一套即可；缺點(diǎn)：對(duì)零件強(qiáng)度削弱大，受零件結(jié)構(gòu)的限制。 應(yīng)用這種方法在工程機(jī)械維修中應(yīng)用非常廣泛，且對(duì)于一些復(fù)雜零件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上即將其易損部位設(shè)置了附加零件，以便于采用這種維修方法，一般來(lái)說(shuō)其常用于如下三方面：修復(fù)磨損的軸頸，特別是與滾動(dòng)軸承配合軸頸；修復(fù)磨損的承孔；如：軸承座孔，氣門(mén)導(dǎo)管等；修復(fù)螺紋孔等。第五章19氣缸缸體的正常磨損有何規(guī)律？試分析其產(chǎn)生原因。磨損的規(guī)律軸向呈上大下小的倒錐形且：磨損主要發(fā)生于活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)；磨損最大部位位于活塞處于上止點(diǎn)時(shí)第一環(huán)所對(duì)應(yīng)部位。徑向呈不均分多邊橢圓形且：橢

36、圓長(zhǎng)短軸不一定相互垂直；長(zhǎng)短軸方向?qū)σ环N機(jī)型具有一定規(guī)律性，最大橢圓度位于上止點(diǎn)第一環(huán)所對(duì)應(yīng)部位（即最大磨損處）。多缸機(jī)各缸磨損不均勻，一般第一及最后一缸磨損較大。磨損的原因軸向或錐度原因高溫下的機(jī)械摩擦磨損a.活塞環(huán)二次密封壓力的影響b.潤(rùn)滑情況影響上部溫度高，油粘度降低；油膜形成靠飛濺及油環(huán)布油，自下而上供給，上部不易得到充足的潤(rùn)滑；上下止點(diǎn)處活塞運(yùn)動(dòng)速度為零，液體潤(rùn)滑不易形成；由上可見(jiàn)，活塞位于上止點(diǎn)處缸壁溫度最高、受熱時(shí)間最長(zhǎng)、壓力最大、潤(rùn)滑最差，因此機(jī)械摩擦磨損最為嚴(yán)重。腐蝕磨損的影響a.高溫氧化腐蝕磨損，上部與高溫燃?xì)庀嘟佑|，且時(shí)間長(zhǎng)，因而高溫氧化腐蝕磨損較重；b.低溫酸性腐蝕磨損

37、，上部潤(rùn)滑油膜薄，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫工作時(shí)上部缸壁易凝結(jié)水珠形成低溫酸性腐蝕磨損；c.冷卻較好的缸低溫酸性腐蝕磨損較重，因而第一缸及最后一缸往往磨損較重。磨料磨損的情況磨料來(lái)源：a.吸入空氣中的塵粒；b.潤(rùn)滑油中雜質(zhì)；c.磨損下來(lái)的金屬顆粒；d.燃燒產(chǎn)物中積炭。正常情況下潤(rùn)滑油中雜質(zhì)及金屬顆粒很少（已被過(guò)濾）潤(rùn)滑油起清潔作用，因而磨料主要來(lái)源于吸入空氣及燃燒廢氣中的塵粒，而這些塵粒最先與上部缸壁接觸且時(shí)間長(zhǎng)，因而上部磨料磨損也較嚴(yán)重。以上三種磨損形式均是上部磨損較重。徑向橢圓度磨損原因（PS:課件上圖不清晰，在這里也不給了,無(wú)圖照樣可理解）工作中活塞側(cè)壓力的作用腐蝕及磨料磨損是造成缸孔與進(jìn)氣門(mén)相對(duì)部位

38、磨損最大的主要原因。缸體、缸套、活塞受熱變形的影響a.活塞受熱、受壓變形使其沿銷(xiāo)軸方向膨脹最大，但因其加工制造時(shí)有橢圓度和錐度故影響不大，只有加工質(zhì)量不合格時(shí)才表現(xiàn)出來(lái)，使缸孔沿曲軸線方向磨損增加；b.缸套、缸體變形沿曲軸軸線方向變形受限制，熱車(chē)時(shí)間隙小，因而磨損較大?；钊B桿組彎曲變形影響連桿彎曲、活塞銷(xiāo)與軸頸不平行均會(huì)造成活塞與氣缸孔間單邊磨損。曲軸軸線與缸孔軸線不垂直影響會(huì)引起曲軸軸線方向偏磨。以上幾方面原因會(huì)造成沿曲軸軸線方向、或相垂直方向及與進(jìn)氣門(mén)相對(duì)方向磨損較大，故測(cè)量時(shí)應(yīng)注意測(cè)這些部位和方向。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸磨損不均勻的原因各缸冷卻條件不同，低溫下酸性腐蝕磨損不同；各缸活塞連桿組彎

39、曲變形不同引起偏磨不同；各缸軸線與曲軸不垂直程度不同。20.濕式缸套什么情況下需更換？試述濕式缸套更換的方法、步驟、技術(shù)要求及注意事項(xiàng)。濕式缸套什么情況下需更換？濕式缸套的安裝拆去舊套，清理安裝承孔拆下舊套，一般應(yīng)用專用工具清理承孔，除去鐵銹及水垢。試裝新缸套即正式安裝前，缸套不裝阻水圈，但應(yīng)安裝紫銅墊，先預(yù)裝入承孔中檢查如下內(nèi)容：與安裝承孔間隙：一般為0.050.10；經(jīng)驗(yàn)判斷一般以不裝阻水圈時(shí)缸套在承孔中能轉(zhuǎn)動(dòng)，但無(wú)晃動(dòng)感覺(jué)為合適。校正缸體上平面的高出量：一般為0.050.15mm，同一缸蓋下各缸之差0.030.05。不合適可通過(guò)調(diào)整缸套安裝凸緣下平面與承孔間銅墊片予以調(diào)整，此銅墊135原

40、為0.25mm。安裝阻水圈在安裝阻水圈時(shí)注意：阻水圈位置：不同位置阻水圈形狀、顏色、材質(zhì)有區(qū)別；例：NH220CI，上耐酸藍(lán)圈（氯丁橡膠），中耐水顯圈（丁胺橡膠），下耐油紅圈（硅橡膠）。阻水圈的高出量：一般應(yīng)為0.81mm。同時(shí)，修整密封圈的飛邊，使其分模線在軸線方向；安裝時(shí)阻力應(yīng)平穩(wěn)不很大，適當(dāng)用力即可壓入為合適。阻水圈安裝時(shí)不得有扭曲。安裝缸套阻水圈處涂肥皂水后用手將缸套壓入安裝承孔即可，注意壓力不應(yīng)過(guò)大。安裝后檢查缸孔內(nèi)表面圓度、圓柱度符合要求；各缸套高出量合格；水壓試驗(yàn)檢查應(yīng)無(wú)漏水21試敘述活塞環(huán)選配方法及注意事項(xiàng)（分欄排版·····&

41、#183;）15活塞環(huán)的選配、檢驗(yàn)與更換（1）尺寸選擇活塞在三保及大修時(shí)一般均應(yīng)更換，更換時(shí)應(yīng)選擇與活塞同級(jí)修理尺寸的一組活塞環(huán)，以確保尺寸、性能符合要求，同時(shí)對(duì)所選活塞環(huán)還必須進(jìn)行如下全面檢查，修整方能使用。（2）活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn)活塞環(huán)彈力可用彈簧稱或?qū)Ｓ脵z驗(yàn)儀具檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容是當(dāng)活塞環(huán)徑向壓縮至規(guī)定開(kāi)口間隙時(shí)其彈力不少于規(guī)定值。數(shù)值規(guī)定各種機(jī)型差別較大，一般45kg。（3）漏光度檢查（見(jiàn)P235圖810）要求：對(duì)平環(huán)：開(kāi)口兩側(cè)30°不得有漏光；其它處允許有兩處漏光，但范圍每處25°，使用中總合90°；漏光處最大間隙D150mm時(shí)0.02，D150mm時(shí)0.03

42、。對(duì)扭曲環(huán)：開(kāi)口兩側(cè)5mm內(nèi)不允許漏光；其它允許有0.02mm以內(nèi)漏光，但不得連續(xù)。4）端隙檢查與修整測(cè)量方法，將活塞環(huán)平置氣缸中，用活塞頭部推至活塞環(huán)平齊，則開(kāi)口間隙用塞尺測(cè)應(yīng)符合規(guī)定，若不合規(guī)定，則可銼修至符合要求。一般大修標(biāo)準(zhǔn)： 汽油機(jī)柴油機(jī) 第一道氣環(huán)：0.250.450.60.8其它各道：0.20.40.50.7（5）側(cè)隙檢查測(cè)量：活塞環(huán)置環(huán)槽中滾動(dòng)一圈后徑向用塞尺測(cè)四點(diǎn)：一般大修標(biāo)準(zhǔn)： 汽油機(jī) 柴油機(jī) 第一道：0.050.11 0.100.16其它：0.030.09 0.030.145側(cè)隙不合格修整方法：可置平臺(tái)研磨，規(guī)跡：（6）背隙檢查測(cè)量：活塞環(huán)置環(huán)槽中測(cè)量，看其是否低于環(huán)槽。

43、大修標(biāo)準(zhǔn)：汽油機(jī) 柴油機(jī) 00.35 00.6修整：如背隙不合格，可切深環(huán)槽。（7）氣缸口凸臺(tái)的修整保養(yǎng)中若更換活塞環(huán)，除對(duì)活塞環(huán)進(jìn)行檢查修整外，還應(yīng)修整缸孔缸口處磨損出的臺(tái)階。方法：刮刀手工刮除或?qū)Ｓ脵C(jī)具刮除，刮時(shí)注意由內(nèi)而外刮除，以免刮傷內(nèi)表面，同時(shí)注意勿使刮下碎屑粘在缸壁或掉入曲軸箱。22.試述活塞連桿組的組裝方法、步驟、技術(shù)要求。安裝活塞銷(xiāo)方法：先裝上一側(cè)卡環(huán)，然后活塞油中加熱8090，冷活塞銷(xiāo)涂機(jī)油迅速穿入活塞銷(xiāo)座孔及連桿小端襯套孔中，后裝上另一側(cè)卡環(huán)即可。注意：活塞與連桿應(yīng)為同一缸的；活塞與連桿方向要正確。裝后檢查：活塞銷(xiāo)兩端與銷(xiāo)座孔卡環(huán)間有0.100.25mm間隙，卡環(huán)應(yīng)彈力足夠

44、，深入槽中23；連桿小端兩側(cè)面與銷(xiāo)座間有2mm游隙，且連桿能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，但無(wú)擺動(dòng)感；裙部中心線與連桿大端孔中心線垂直度0.050.08。安裝活塞環(huán)方法：用活塞環(huán)鉗安裝，或用鐵絲環(huán)手裝。注意：活塞環(huán)的位置：一般鍍鉻平環(huán)、梯形環(huán)、桶形環(huán)裝在第一道上；錐形環(huán)、扭曲環(huán)等多用于二、三道；鼻形環(huán)多為最后一道氣環(huán)?；钊h(huán)的方向：有記號(hào)一面向上（如錐形環(huán)、梯形環(huán)）；扭曲環(huán)內(nèi)切口向上，外切口向下；鼻形環(huán)鼻尖朝下（一般有刮油作用的銳邊向下）。開(kāi)口的位置：在活塞連桿組向發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝時(shí)，第一環(huán)與活塞銷(xiāo)錯(cuò)開(kāi)45°，第二與第一環(huán)錯(cuò)開(kāi)180°，第三與第二錯(cuò)開(kāi)90°，第四與第三錯(cuò)開(kāi)180°

45、;，即各活塞環(huán)的開(kāi)口均位于與活塞銷(xiāo)成45°夾角方向上。裝后檢查：各環(huán)在環(huán)槽中運(yùn)動(dòng)自如（靠自重）；環(huán)各處均低于相應(yīng)環(huán)槽?；钊B桿組裝后檢查活塞連桿組在安裝后，除上述安裝過(guò)程中檢查項(xiàng)目外，還應(yīng)檢查：各缸重量差活塞連桿組各缸間重量差不超過(guò)規(guī)定值（50g）；運(yùn)動(dòng)情況活塞在自重作用下轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，活塞環(huán)在自重作用下運(yùn)動(dòng)靈活。23曲軸軸頸磨損有何規(guī)律？什么情況下需采用修理尺寸法修理？試述連桿軸頸修磨時(shí)的裝夾方法與步驟。1.軸頸正常磨損的規(guī)律曲軸軸頸的磨損是不均勻的，但有一定規(guī)律性，主要表現(xiàn)為：（1）連桿軸頸：軸向成錐度磨損；徑向成橢圓度磨損，且短軸沿曲柄臂方向，最大磨損位于靠近曲柄臂側(cè)。（2）主軸頸

46、：主要表現(xiàn)為橢圓度磨損，錐度很少，且磨損較連桿軸頸要少得多（約為其1213，圓度、圓柱度為其1315）。 軸頸磨削什么情況下需采用修理尺寸法修理？（留空白）1.裝夾對(duì)中：（1）主軸頸磨削：同一般外圓磨，主要保證各軸頸同心度。安裝對(duì)中時(shí)，一般用百分表檢查對(duì)中，并檢查是否有過(guò)大彎曲變形。（2）連桿軸頸步驟：初定曲柄長(zhǎng)度，移動(dòng)卡盤(pán)小拖板；安裝曲軸，用K字規(guī)或V型規(guī)初對(duì)中心；加裝配重配平（兩端同時(shí)等量加配重）；進(jìn)一步檢查曲柄半徑及連桿軸頸對(duì)中情況，進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)整。高度尺測(cè)曲柄半徑，百分表測(cè)對(duì)中情況，K字規(guī)補(bǔ)充調(diào)整24氣門(mén)座在什么情況下需鉸削修理？試述其鉸削工藝過(guò)程及要求。答：情況：當(dāng)氣門(mén)座上出現(xiàn)疲勞點(diǎn)蝕

47、或者燒蝕麻點(diǎn)時(shí)，即使更換新氣門(mén)，也不能使氣門(mén)與氣門(mén)座密封得到恢復(fù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，氣門(mén)經(jīng)光磨修理或者更換，導(dǎo)管更換新件，對(duì)氣門(mén)座必須進(jìn)行鉸削或磨削，必要時(shí)還得更換新氣門(mén)座。（自己從課本上摘錄總結(jié)，僅供參考）手工鉸銷(xiāo)法：鉸刀：有四種：45°、30°、15°、75°錐角；過(guò)程：45°或30°鉸刀修整錐面至徹底消除損傷為止；15°鉸刀修整錐面上口，以修整平齊為止；75°鉸刀修整下口，修至環(huán)帶寬度合格為止；45°或30°精鉸使之粗糙度合格。要求：鉸后粗糙度1.6um；寬度：汽油機(jī)：進(jìn)氣門(mén)：1.21.5，排氣