16春西南交城軌道交通運(yùn)營管理在線作業(yè)一答案

1、西南交大?城市軌道交通運(yùn)營治理?在線作業(yè)一一、單項(xiàng)選擇題共15道試題,共30分.1,以下關(guān)于運(yùn)營指標(biāo)分析,說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A,列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率是實(shí)際開行列車數(shù)與列車運(yùn)行圖方案開行的列車數(shù)之比B,列車正點(diǎn)率就是始發(fā)正點(diǎn)率C,凡按列車運(yùn)行圖固定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、到達(dá)終點(diǎn)的列車都統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)D,列車運(yùn)行通過率是在車站不停車通過的開行列車數(shù)與全部列車數(shù)之比正確答案：B2,線路水平是采用一定的車輛類型、信號(hào)設(shè)備和行車組織方法條件下,城市軌道交通系統(tǒng) 線路各項(xiàng)固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的列車數(shù).以下關(guān)于線路水平的說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A,線路水平主要取決于最小列車間隔和車站停留時(shí)間B,最小列車間隔與閉塞

2、分區(qū)長度、型號(hào)系統(tǒng)參數(shù)、列車長度、交叉口和折返影響有關(guān)C,列車限制系統(tǒng)主要涉及線路采用的列車運(yùn)行限制系統(tǒng)D,城市軌道交通線路上的列車通常是采用追蹤運(yùn)行方式正確答案：C3,城市軌道交通線路上的列車通常采用追蹤運(yùn)行方式.以下關(guān)于追蹤運(yùn)行方式說法錯(cuò)誤的 是A,追蹤運(yùn)行方式是指在線路的同一個(gè)方向上、同一個(gè)區(qū)間中可以有兩列及其以上的列車運(yùn)行B,追蹤運(yùn)行的兩列車載運(yùn)行過程中相互不受干擾的最小列車間隔時(shí)間成為追蹤列車間隔時(shí) 間C,追蹤列車的限制方法可以是在雙線線路上安裝固定閉塞設(shè)備,實(shí)行調(diào)度分時(shí)限制D,追蹤列車的限制方式可以是在雙線線路上安裝列車運(yùn)行自動(dòng)限制系統(tǒng),實(shí)行列車指揮自動(dòng)化正確答案：C4,城市軌道交

3、通運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)指揮層級(jí),以下說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng) 錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A.運(yùn)營限制中央是城市軌道交通日常運(yùn)營、設(shè)備維修、行車組織的指揮中央和運(yùn)營信息收發(fā)中央.B,行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮C,城市軌道交通是乘客乘降的場所,落實(shí)限制中央一級(jí)調(diào)度的調(diào)度命令D,車場限制中央是車廠運(yùn)作治理、車輛維修的中央正確答案：B5 .為了保證平安,在道岔和信號(hào)行之間以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間建立的星湖制約關(guān)系成為 連鎖.以下關(guān)于連鎖說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A,在采用電氣集中連鎖設(shè)備時(shí),列車進(jìn)路辦理在行車限制臺(tái)上進(jìn)行B,當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路,防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉,信號(hào)復(fù)式器顯示黃燈C,列車出清進(jìn)路后,光帶由紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài),表示

4、該進(jìn)路已經(jīng)解鎖D,進(jìn)路解鎖可以是分段解鎖,也可以是一次解鎖正確答案：A6 .運(yùn)輸水平是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一,以下關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸水平說 法正確的選項(xiàng)是A,城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸水平一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)B,設(shè)計(jì)水平是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量C,可用水平為某一線路上某一方向1h內(nèi)通過某一點(diǎn)的乘客數(shù)量D,可用水平是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量正確答案：D7,以下關(guān)于按路權(quán)及列車運(yùn)行限制方式分類,說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A.路權(quán)專用,按信號(hào)指揮運(yùn)行B.路權(quán)專用、按視距可見距離運(yùn)行C.

5、路權(quán)混用、按視距可見距離運(yùn)行D.路權(quán)專用、自由運(yùn)行正確答案：D8,交通需求會(huì)在一天當(dāng)中的各個(gè)是時(shí)段波動(dòng).以下關(guān)于我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營時(shí)間, 說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A,我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營時(shí)間一般為18個(gè)小時(shí)B.平常工作日,劃分為三個(gè)時(shí)間段C,周六和周日,以及法定節(jié)假日頂峰時(shí)間7小時(shí)D,周六、周日頂峰時(shí)間 11個(gè)小時(shí)正確答案：C9,全日行車方案是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對數(shù)方案,以下關(guān)于其編制依據(jù)說法錯(cuò) 誤的是A.各小時(shí)最大斷面客流量B,列車定員人數(shù)C,旅客票價(jià)D,車輛滿載率正確答案：C10.關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的根本行車調(diào)度指揮系統(tǒng),說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A.根本行車調(diào)度指揮方式主要有調(diào)度集中

6、和行車指揮自動(dòng)化兩種B,車站限制是在特殊情況下采用的輔助方式C,采用何種行車限制方式與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型無關(guān)D,行車調(diào)度員通過調(diào)度集中限制設(shè)備,限制所管轄線路上的信號(hào)和道岔 正確答案：C11,列車交路方案規(guī)定了列車運(yùn)行區(qū)段,折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對數(shù),以下說法中正確的選項(xiàng)是A,列車交路可分成長交路、短交路B,列車交路方案就是分析各斷面客流量統(tǒng)計(jì)分析C,斷面客流分析是列車交路方案確定的主要因素之一D,列車折返采用站前折返正確答案：C12,城市軌道交通乘務(wù)治理有輪乘制和包乘制.以下有關(guān)乘務(wù)治理說法正確的選項(xiàng)是A,輪乘制是指列車值乘駕駛員固定,由假設(shè)干個(gè)駕駛員包成包管B,包乘制是

7、列車的值乘駕駛員不固定,由各個(gè)駕駛員輪流值乘C,采用輪乘制后,有利于合理安排駕駛員的作息時(shí)間,以比擬少的駕駛員完成乘客輸送任務(wù)D,大多數(shù)城市軌道交通才采用包乘制正確答案：C13.鋪畫初步列車運(yùn)行圖方案后進(jìn)一步檢查內(nèi)容,關(guān)于這些內(nèi)容說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是A,確定運(yùn)行圖實(shí)施所需的列車或電客車數(shù)量B.檢查車站中央線位置C.檢查乘務(wù)工作方案是否超過了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)D.在島式換乘車站上,要檢查車站列車到達(dá)的均衡性,防止列車集中到達(dá)造成的擁擠 正確答案：B14 .城市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急水平需要完善的應(yīng)急物資,以下關(guān)于選項(xiàng)中不屬于應(yīng)急資源的是A,資金投入B,物資準(zhǔn)備C,應(yīng)急演練D,救援力量正確答案：C15 .在列車運(yùn)行圖

8、 上,以橫線表示車站中央線的位置,一般以細(xì)線表示中間站.車站中央 線確實(shí)定方法中,說法正確的選項(xiàng)是A.按區(qū)間實(shí)際里程比例確定,即按整條線路內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分的比例確定車站中央線 位置B,按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比例確定,即按整條線路內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比例確定車站中央線位置C,列車運(yùn)行圖上不能鋪畫多種類別列車的運(yùn)行線D.按區(qū)間實(shí)際里程比例確定,即按整條線路內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比例確定車站中央線位置 正確答案：C西南交大?城市軌道交通運(yùn)營治理?在線作業(yè)一二、多項(xiàng)選擇題共10道試題,共40分.1 .在滿足效勞平安性的前提下,列車在站點(diǎn)停留時(shí)間越短越好,車站停留時(shí)間確實(shí)定一般 需要考慮到的因素為A,列車牽

9、引力與車門連鎖系統(tǒng)B,車門運(yùn)行C,車輛停靠數(shù)D,車門的數(shù)量E.站臺(tái)周轉(zhuǎn)情況正確答案：ABDE2 .增強(qiáng)列車水平的舉措組要表達(dá)在增強(qiáng)列車的折返水平,增強(qiáng)列車折返水平的舉措主要包 括A.改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)B,改變折返方式C,折返線的配線形式D,增加發(fā)車線E,增加行車密度正確答案：ABCD3 .減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時(shí)間的舉措有A.盡可能采用淺埋車站或地面車站B,減少旅客乘坐軌道交通時(shí)間C,保證通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的通過水平D,適當(dāng)增加行車密度E,優(yōu)化換乘站設(shè)計(jì)正確答案：ACDE4 .車站停留時(shí)間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素,現(xiàn)實(shí)的列車間隔還必須考 慮各單個(gè)列車間的間隔因素,

10、包括的情況有A,駕駛員行為B,車輛性能C,外部干擾D.時(shí)刻表恢復(fù)問題E,車站停留時(shí)間確實(shí)定正確答案：ABCDE5,在進(jìn)行城市軌道交通多元化經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇時(shí),需要考慮的因素有A,區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對業(yè)態(tài)的影響B(tài),消費(fèi)狀態(tài)對業(yè)態(tài)的影響C.企業(yè)文化狀態(tài)D,企業(yè)資源水平對業(yè)態(tài)的影響E,附近交通便利情況正確答案：ABD6.客流是指在單位時(shí)間內(nèi),軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和,下流關(guān)于客 流的說法正確的選項(xiàng)是A,斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi),通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量B,在單位時(shí)間內(nèi),通過軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的C,最大客流量是指客流斷面上的最大客流量D.在以小時(shí)為單位的計(jì)算斷

11、面容流量的情況下,分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)成為頂峰小時(shí)E,軌道交通線路的頂峰小時(shí)一般出現(xiàn)在早晨和黃昏正確答案：ABDE7,車輛配備方案是完成全日行車方案而制定的車輛保有數(shù)安排方案,包括A,運(yùn)用車輛數(shù)B,檢修車輛數(shù)C,備用車輛數(shù)D,車輛保有數(shù)E,車輛購置數(shù)正確答案：ABCD8 .突發(fā)事件是指忽然發(fā)生的,造成或者可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破環(huán)和重大社 會(huì)影響的,危機(jī)平安的事件.以下是地鐵突發(fā)事件的是A.自然災(zāi)害B.事故災(zāi)害C.突發(fā)公共衛(wèi)生事件D,軍事活動(dòng)E.突發(fā)社會(huì)平安事件正確答案：ABCE9 .某些情況下,車站水平約束限制了客流抵達(dá)站臺(tái)及列車的效率,車站約束水平主要考慮 的因素為A,車站水

12、平B,站臺(tái)客流限制C,站臺(tái)長度D,車站停留空間缺乏E,收費(fèi)系統(tǒng)的水平限制正確答案：ABDE10 .常見的幾種軌道交通系統(tǒng)包括A.地鐵B.輕軌C,市郊鐵路D,單軌鐵路E.自動(dòng)導(dǎo)交通系統(tǒng)正確答案：ABCDE西南交大?城市軌道交通運(yùn)營治理?在線作業(yè)一三、判斷題共15道試題,共30分.1,城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時(shí)空分布特征一般不一致A,錯(cuò)誤B.正確正確答案：A2 .平安色是被賦予平安意義而具有特殊屬性的顏色,用于表示禁止、警告、指令、指示等.GB2893-2001?平安色?規(guī)定平安色有紅色、藍(lán)色、黃色三種.A,錯(cuò)誤B.正確正確答案：A3 .為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程,完成客運(yùn)任務(wù),軌道交通

13、系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸水平.運(yùn)輸 水平是輸送水平.A,錯(cuò)誤B.正確正確答案：A4,行車平安工作包括行車調(diào)度平安、列車駕駛平安、車站作業(yè)平安、接發(fā)列車作業(yè)平安、調(diào)車作業(yè)平安等.A,錯(cuò)誤B.正確正確答案：B5,城市軌道交通列車乘務(wù)員一般是指電動(dòng)列車駕駛員,電動(dòng)列車駕駛員的主要工作是從事 城市軌道交通電動(dòng)列車的駕駛、應(yīng)急故障處理,部門城市軌道交通還擔(dān)當(dāng)列車效勞員.A,錯(cuò)誤B.正確正確答案：A6,城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出,因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運(yùn)量的影響.A,錯(cuò)誤B,正確正確答案：A7,城市軌道交通運(yùn)營績效根底指標(biāo)的線網(wǎng)指標(biāo)包括運(yùn)營線路條數(shù)、線路運(yùn)營長度、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營長度和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營長度增長率四個(gè)計(jì)

14、算指標(biāo)A,錯(cuò)誤B,正確正確答案：B8,按車站的空間位置進(jìn)行劃分,城市軌道交通車站有地面站和地下站兩種形式A,錯(cuò)誤B,正確正確答案：A9.車場限制中央是車場內(nèi)所有軌道線路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的集中限制點(diǎn),隸屬車場值班員治理.A,錯(cuò)誤B,正確正確答案：A10,折返水平的計(jì)算分站前折返水平計(jì)算和站后折返水平計(jì)算,折返水平的計(jì)算也不是必要的.A,錯(cuò)誤B,正確正確答案：A11.調(diào)度命令必須一是一令,先擬后發(fā).行車調(diào)度員書寫命令內(nèi)容、受令單位必須正確、完整、用語標(biāo)準(zhǔn)、簡明扼要.出現(xiàn)不正確的文字必須全部重寫.A,錯(cuò)誤B,正確正確答案：A12,城市軌道交通企業(yè)施工檢修作業(yè)應(yīng)按?施工檢修作業(yè)治理方法?嚴(yán)格辦理.車站負(fù)責(zé)對申請的各施工檢修作業(yè)統(tǒng)一統(tǒng)制施工方案,本根據(jù)情況分區(qū)對施工方案進(jìn)行調(diào)整.A,錯(cuò)誤B,正確正確答案：A13 .線