煤炭物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書

1、煤炭物流項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書我國煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游的電力、冶金等工業(yè) 企業(yè)分布較為分散，流通距離長，環(huán)節(jié)眾多，加之鐵路港口 等部門管理體制改革滯后，運(yùn)力壟斷、短缺，導(dǎo)致 煤炭物 流行業(yè)企業(yè)分布散亂、競爭無序，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一 是鐵路運(yùn)力緊張制約煤炭供應(yīng)，而“倒賣車皮計(jì)劃”等不良 現(xiàn)象 更加劇了運(yùn)力的緊張和煤價(jià)的上揚(yáng) ; 二是煤炭經(jīng)營單 位過多過濫，中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范，加大了交易成本 ; 三是 煤炭質(zhì)量優(yōu)劣混雜， 市場無序競爭， 也在一定程度上影響 了 煤炭物流市場的順利發(fā)展。我國的大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)一般都自營物流業(yè)務(wù)，其運(yùn)營 模式大致可分為三類：一是仍然從事單純的煤炭貿(mào)易，買入 賣出賺取

2、貿(mào)易差價(jià)，由客戶自己負(fù)責(zé)煤炭運(yùn)輸、中 轉(zhuǎn)、倉 儲和加工等中間環(huán)節(jié) ; 二是在進(jìn)行煤炭貿(mào)易的同時(shí)，提供煤 炭運(yùn)輸服務(wù)和配煤等加工服務(wù)，但主要盈利點(diǎn)仍然是煤炭貿(mào) 易，服務(wù)水平較低 ; 三是少數(shù)領(lǐng)先的煤炭物 流公司，經(jīng)由煤 炭貿(mào)易轉(zhuǎn)型為煤炭流通服務(wù)商，在從事流通貿(mào)易的同時(shí)提供 專業(yè)化的煤炭加工和數(shù)字化配煤等服務(wù)，并以準(zhǔn)確、高效、 全過程的煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)作為企業(yè) 創(chuàng)價(jià)的主要基點(diǎn)。在煤 炭運(yùn)輸距離長、鐵路運(yùn)營壟斷而運(yùn)力緊缺、有時(shí)還需要多種 運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的情況下，煤炭貿(mào)易往往需要以運(yùn)力為基礎(chǔ)。 我國煤炭企業(yè)所屬物流公司 大多屬于第二類運(yùn)營模式。隨著近年來煤價(jià)的不斷攀升，煤炭流通環(huán)節(jié)利潤空間增 大，大量煤炭

3、流通企業(yè)迅速出現(xiàn)， 但資質(zhì)良莠不齊。 一方面， 有少數(shù)第三方物流企業(yè)通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式，運(yùn) 用供應(yīng)鏈 管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)，優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè) 服務(wù)能力，對上下游企業(yè)進(jìn)行物流一體化整合，為客戶提供 集約、高效、環(huán)保的煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù) 。另一方面，數(shù) 量眾多的小企業(yè)業(yè)務(wù)重心僅集中在煤炭貿(mào)易和落實(shí)鐵路計(jì) 劃層面，主要通過傳統(tǒng)的煤炭貿(mào)易價(jià)差來獲取利潤 ; 業(yè)務(wù)經(jīng) 營和管理粗放，技術(shù)簡單落后，造成 整個(gè)流通環(huán)節(jié)信息滯 后、浪費(fèi)嚴(yán)重、 煤炭流通效率低下， 并給環(huán)境帶來嚴(yán)重污染。（ 一 ） 缺乏現(xiàn)代物流管理理念 我國大多數(shù)煤炭企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域 的資源擴(kuò)張、降低成本及提高勞動生

4、產(chǎn)率上，普遍缺乏現(xiàn)代 物流是“第三利潤源”的理念，因此往往把非生產(chǎn)領(lǐng) 域的 煤炭物流活動置于附屬地位，將采購、倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬 運(yùn)、包裝、配送、售后服務(wù)等物流活動分散在不同部門，沒 有納入到煤炭物流統(tǒng)一運(yùn)作與管理的框架內(nèi)， 因此盡管在 物流方面的投入較大，但實(shí)際效果并不盡如人意。（ 二 ） 物流管理方式粗放，物流費(fèi)用居高不下 目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展 階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個(gè)重要特點(diǎn)是臨時(shí)計(jì)劃多、急 用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對配送資源 的整合 力度不夠、路線規(guī)劃不盡科學(xué)、車輛配載不夠合理、配送車 輛實(shí)行臺班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不僅 造成了

5、管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流 、重復(fù)物流 等，還導(dǎo)致了煤炭物流費(fèi)用居高不下。從價(jià)格上分析，山西 煤的開采成本每噸不足 200 元（ 采掘費(fèi)用及國家規(guī)定的各種 稅費(fèi)） ，而不同地區(qū)煤炭的銷售價(jià)格在 600-1 500 元。很多 遠(yuǎn)距離煤炭用戶，往往付出和開采成本相當(dāng)?shù)拿禾课锪鞒杀尽＃?三 ） 煤炭物流技術(shù)手段落后 由于技術(shù)手段落后以及新老體制的更替，很多煤炭企業(yè) 供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)，可靠性降低 ; 物資采 購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化 ; 庫存管理方面仍 采用傳統(tǒng) 的儲備資金管理辦法，無法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫存動態(tài) 等; 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種物流功能、要素之間難以 做

6、到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展 ; 各種運(yùn)輸方式 之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一， 不能互相兼容， 嚴(yán)重影響了聯(lián)運(yùn)裝載率、 裝卸設(shè)備的荷載率、 倉儲空間利用率，加重了環(huán)境污染。煤炭物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低，很多企業(yè)雖然配備了 電腦和網(wǎng)絡(luò)，但物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后或建而不用，在庫存 管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、 物流方 案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面基本還沒 有展開，無法實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)、換裝、承接等物流信息的即時(shí)傳遞與處理。（ 四 ） 污染和損耗問題比較嚴(yán)重 我國大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍采用高污染、高損耗、低效 率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營方式，使煤炭在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和送配過程中 產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染、資源浪費(fèi)和煤質(zhì)

7、下降等問題 ，不僅 影響著生產(chǎn)、運(yùn)輸及消費(fèi)環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且對社會 資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。以煤炭鐵路運(yùn)輸為例， 煤炭運(yùn)輸列車在高速行駛中產(chǎn)生的氣流，不 僅會造成煤炭 損耗、煤塵飛揚(yáng)污染沿線周邊環(huán)境，而且運(yùn)煤列車與客運(yùn)列 車在運(yùn)行交會時(shí)，氣流吹起的煤塊還有可能造成旅客損傷事 故的發(fā)生。（ 五 ） 煤炭物流企業(yè)服務(wù)功能單一 目前，我國大多數(shù)煤炭物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段物 流服務(wù)，物流功能主要停留在運(yùn)輸、鐵路計(jì)劃落實(shí)、儲存、 裝卸等傳統(tǒng)低層次業(yè)務(wù)內(nèi)，相關(guān)的加工、配貨等增 值服務(wù) 不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。此外，在信息技術(shù)迅猛 發(fā)展的今天，仍有許多煤炭物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的信息傳遞

8、和 控制方法，無法提供國際盛行的物流監(jiān)測、 訂貨管理、存 貨管理等服務(wù)，工作效率和服務(wù)水平難以適應(yīng)客戶的需要， 也很難達(dá)到現(xiàn)代物流高效、快捷、準(zhǔn)確的要求?，F(xiàn)階段的煤炭物流配送主要是以送為主，能夠?qū)崿F(xiàn)分貨、 配貨、配載、配裝一體化服務(wù)的物流企業(yè)還很少，流通加工能力普遍較弱。近年來，雖然有一些物流企業(yè)具 備了一定 的加工能力， 但流通加工范圍還很小， 流通加工能力還不足， 將流通加工 （ 分選、除矸、配煤、成型、粉碎、制漿、包裝）和煤炭物流配送結(jié)合起來的實(shí)踐還很 少。（ 一 ） 引入現(xiàn)代物流理念作為企業(yè)的“第三利潤源泉” ，高效的物流管理不僅是 提高客戶服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)及產(chǎn)品競爭力的需要，而且是

9、 企業(yè)降低成本、提高效益、取得競爭優(yōu)勢的重要渠 道。煤 炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運(yùn)作作為企業(yè)經(jīng) 營管理的重要組成部分進(jìn)行研究，改變過去重生產(chǎn)營銷、輕 物流管理的傾向，從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代 煤炭物流體系， 增強(qiáng)客戶服務(wù)和市場競爭能力?，F(xiàn)代物流管理理論指出，物流服務(wù)是企業(yè)產(chǎn)品的重要組 成部分，必須樹立以客戶為中心的服務(wù)理念。因此，煤炭物 流企業(yè)必須把握客戶需求的內(nèi)容和特征，將物流服 務(wù)融入 到企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去，無論是在服務(wù)能力上，還是在服 務(wù)質(zhì)量上都要以客戶滿意為目標(biāo)?，F(xiàn)代物流管理理論認(rèn)為，商品流通包括 4 個(gè)相互聯(lián)系又 相互獨(dú)立的流通形態(tài)，即商流、物流、信息流、資金流，物 流

10、系統(tǒng)不僅是運(yùn)輸、倉儲、配送等功能的整合結(jié)果， 而且 是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)。因 此，運(yùn)輸、倉儲活動等絕對不是現(xiàn)代煤炭物流管理的全部工 作，而只是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)輸出的手段和工具。（ 二 ） 加快煤炭物流體制改革和產(chǎn)業(yè)整合1. 推進(jìn)煤炭產(chǎn)運(yùn)銷體制改革。發(fā)揮市場在資源配置中的 基礎(chǔ)性作用，消除部門分割、地區(qū)分割以及物流市場的不統(tǒng) 一，減少市場進(jìn)入的壁壘 ; 完善鐵路煤運(yùn)管理體制 ，組成鐵 路部門集路、站、運(yùn)、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸 環(huán)節(jié)的高效銜接 ; 鼓勵(lì)煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式 進(jìn)行調(diào)整和重組，展開競爭，提高整個(gè)物 流系統(tǒng)效率。2. 加快煤炭企業(yè)橫向重組。

11、鼓勵(lì)以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為 核心，打破地域、 行業(yè)和所有制界限， 以資源、資產(chǎn)為紐帶， 通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和兼并、重組中小型煤礦，發(fā)展大 型煤炭企 業(yè)集團(tuán)。以在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化、重組和資源 的合理配置，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。除了整合礦產(chǎn)資源、人力資 源等外，還需要從供應(yīng)鏈層面整合物流資 源，積極推動物 流社會化和物流一體化發(fā)展。（ 三 ） 強(qiáng)化煤炭供應(yīng)鏈管理1. 推進(jìn)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化。煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門 的企業(yè)物流管理機(jī)構(gòu) （ 物流公司 ） ，在高度集成的信息系統(tǒng)的 支撐下，將采購供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié) 的物流職 能集成，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè) 計(jì)、組織、控制和

12、管理，從根本上改善計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的 傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，以市場需求為導(dǎo)向， 實(shí)現(xiàn)精益的運(yùn)作 方式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，從而 實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈成本的控制以及服務(wù)能力的提升。2. 加快煤炭供應(yīng)鏈聯(lián)盟建設(shè)。以大型煤炭企業(yè)集團(tuán)為核 心，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、并購、重組、參股、合作等多種方式， 將煤炭發(fā)運(yùn)站、計(jì)量站、儲煤場、專用碼頭、交通 （ 公路、 鐵路、水運(yùn)、海運(yùn) ） 貨運(yùn)公司、各地區(qū)的燃料公司等不同隸 屬關(guān)系、不同地區(qū)的企業(yè)，從戰(zhàn)略上進(jìn)行整合，盡快在煤炭 企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)物流一體化的基礎(chǔ)上，與供 應(yīng)鏈上下游企業(yè) 之間合作，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心 的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，

13、形成完整的產(chǎn)、運(yùn)、銷一體化供 應(yīng)鏈。3. 以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)，在全球范圍整合資源。在抓住 國內(nèi)市場的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以供應(yīng)鏈 管理在全球?qū)で筚Y源采購、加工和產(chǎn)成品分銷，參 與國際 競爭。4. 提升流通加工服務(wù)能力。煤炭物流企業(yè)在提供基本物 流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合自身優(yōu)勢，拓展業(yè)務(wù) 范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，如倉儲、分撥、包裝、 運(yùn)輸、 裝卸、加工、配送、物流信息服務(wù)等，為客戶提供一攬子物 流策略和流程解決方案，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提 供全方位服務(wù)。一些領(lǐng)先的煤炭物流企業(yè)已 經(jīng)在煤炭配送 中心開設(shè)流通加工業(yè)務(wù) （ 如除矸石加工、為管道輸送煤漿進(jìn) 行的煤漿加工、

14、防止煤炭自燃的流通加工等 ） ，比較典型的 是潔凈配煤業(yè)務(wù)，即根據(jù)用戶對煤質(zhì) 的要求，以不同等級 或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的 助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經(jīng)過科學(xué)的配置工 藝制成鍋爐用煤，滿足不同用 戶對煤炭資源的不同需求， 提高物流服務(wù)附加值。5. 建立和完善物流成本考核體系。隨著我國煤炭企業(yè)生 產(chǎn)管理水平的不斷提升，降低生產(chǎn)成本、提高勞動生產(chǎn)率的 利潤空間越來越小， 而降低材料成本、 采購成本以 及運(yùn)輸、 倉儲、裝卸、庫房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此， 煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的 核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)， 制定物

15、流活動計(jì) 劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評估物流部門對煤 炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降 低物流成本。（ 四 ） 推廣現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用1. 加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。依 托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物 流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全 球的采 購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便 捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶訂單信息流帶動配送物流的實(shí)現(xiàn)。 利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同領(lǐng)域 的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié) 起來，形成物流服務(wù)平臺，對倉儲、運(yùn)輸、裝卸、加工、搬 運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全程跟蹤。借助于準(zhǔn)確的信

16、息傳遞，將 傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式， 上升為“門到門” 、“庫 到庫”甚至“線到線”的精益物流方式。2. 開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用設(shè)備，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施。針 對不同煤炭加工產(chǎn)品，開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用車輛以及與之 相關(guān)的裝卸、倉儲等先進(jìn)物流技術(shù)。加強(qiáng)煤炭物流 基礎(chǔ)設(shè) 施的建設(shè)和改造，包括倉庫建筑、場站設(shè)施、裝卸設(shè)備、運(yùn) 輸工具、運(yùn)輸通道等。此外，條件成熟的企業(yè)還可以廣泛應(yīng) 用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其他通信技術(shù)，包括 EDI （ 電子數(shù)據(jù)交換 ）、GIS （ 地理信息 系統(tǒng)） 、GPS （全球定位系統(tǒng) ） 、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)以及計(jì) 算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用等。（ 五 ） 發(fā)展煤炭“綠色”物流1.

17、 政府和社會輿論引導(dǎo)。 各級政府應(yīng)把推進(jìn)構(gòu)建 “綠色” 煤炭供應(yīng)鏈納入發(fā)展規(guī)劃中，以可持續(xù)發(fā)展理論為指導(dǎo)，引 導(dǎo)、鼓勵(lì)并支持相關(guān)企業(yè)加入到打造“綠色”煤 炭供應(yīng)鏈 建設(shè)中來，如通過給予金融支持、稅收優(yōu)惠等扶持政策，降 低企業(yè)打造“綠色”煤炭供應(yīng)鏈的成本。同時(shí)盡快制定針對 煤炭行業(yè)的清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，建立煤炭供應(yīng) 鏈資源損耗和環(huán) 境污染等指標(biāo)的監(jiān)督、考核、評價(jià)體系以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)懲 措施。社會組織，如行業(yè)協(xié)會、自然保護(hù)協(xié)會等，通過多渠 道、多形式對煤炭綠色物流進(jìn)行積 極宣傳倡導(dǎo)，提高社會 各界對綠色物流的認(rèn)識和了解，并積極踐行。2. 實(shí)現(xiàn)煤炭“綠色”運(yùn)輸。在運(yùn)輸過程中，應(yīng)不斷提高 “綠色”運(yùn)輸工具的

18、使用效率，降低廢氣排放量并推行煤炭 產(chǎn)品有效包裝制，以促進(jìn)煤炭物流在運(yùn)輸、裝卸和 流通加 工作業(yè)環(huán)節(jié)的升級和優(yōu)化，并盡可能減少和避免煤炭運(yùn)輸損 耗和污染的發(fā)生量。 與公路運(yùn)輸相比， 鐵路煤炭運(yùn)輸損耗少、 成本低，應(yīng)加快鐵路煤炭通道建設(shè)，解 決鐵路運(yùn)力不足問 題。公路運(yùn)輸應(yīng)盡量采用污染和損耗少的運(yùn)輸交通工具，如 廂式封閉公路煤炭運(yùn)輸車輛及以LNG CNG為燃料的新能源汽車;強(qiáng)制實(shí)施煤炭抑塵技術(shù)，保護(hù)運(yùn)輸通道沿線環(huán)境，降低運(yùn)輸過程中煤炭散落造成的損耗 ; 在此基礎(chǔ)上國家依據(jù)可 持續(xù)發(fā)展原則重新制定各種運(yùn)煤方式的途耗標(biāo)準(zhǔn)。3. 實(shí)現(xiàn)煤炭“綠色”中轉(zhuǎn)。 (1) 交流平臺推行煤炭產(chǎn)品 有效包裝制。實(shí)施煤炭產(chǎn)品有效包裝，可以促進(jìn)煤炭物流在 運(yùn)輸、裝卸和流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)的升級，減少煤炭產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的損耗和污染。 (2) 利用政府扶持資金對港口鐵 路物流中心不符合清潔生產(chǎn)要求的裝、卸設(shè)備進(jìn)行全面升級 改造或更新。裝卸作業(yè)應(yīng)將除塵作為環(huán)保工 作的重中之重， 強(qiáng)制配備自動淋灑、流動淋灑等濕式除塵設(shè)施，避免粉塵對 環(huán)境的污染。對煤炭露天存放易受雨水澆淋影響質(zhì)量等問題 應(yīng)通過建