物流考試綜合輔導(dǎo)空箱調(diào)運(yùn)問題的途徑

1、物流考試綜合輔導(dǎo) : 空箱調(diào)運(yùn)問題的途徑根據(jù)英國德魯航運(yùn)咨詢公司 2002年的調(diào)查和估算，在全球的集裝箱運(yùn)量 2.01億TEU中，空 箱的運(yùn)量為4100萬TEU以平均288美元/TEU的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，班輪公司大概要多支出110 億美元來完成空箱的運(yùn)輸問題，其中還不包括在多式聯(lián)運(yùn)鐵路和公路的運(yùn)輸費(fèi)用。班輪 公司一般需要 20%以上的運(yùn)量來解決空箱調(diào)運(yùn)問題。不少國際班輪公司表示，集裝箱調(diào)運(yùn)方 面存在瓶頸是阻礙其加快市場開拓步伐的主要因素。 因而，集裝箱 空箱調(diào)運(yùn)已成為集裝箱運(yùn) 輸一個(gè)重大難題?？障湔{(diào)運(yùn)問題產(chǎn)生的主要因素1. 港口進(jìn)出口箱量和箱型不平衡 目前，在世界各班輪航線上幾乎都存在著由于貨物

2、運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化以及航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡等原因引起的貨流量不平衡的問題。在季節(jié)性變化方面，西方國家通 常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多；在航線方面， 中國等東亞國家出口貨物到歐洲，遠(yuǎn)東北美航線也存在顯著的問題。此外由于進(jìn)出口貨物的 種類和性質(zhì)上的差異以及運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，造成了進(jìn)出口箱型的不平衡。2. 港口集裝箱周轉(zhuǎn)較慢 集裝箱周轉(zhuǎn)期主要取決于港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間。由于港口地區(qū)內(nèi)陸集疏運(yùn)能力偏低，造成集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間較長；此外由于管理因素使集裝箱運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn)不暢，交接 手續(xù)復(fù)雜而造成貨主不能及時(shí)提箱取貨和港口嚴(yán)重壓箱。這些都極大影響了集

3、裝箱的周轉(zhuǎn)。 為此，班輪公司為了滿足貨主的用箱需求和保證船期，不得不從鄰近港口或地區(qū)調(diào)運(yùn)空箱。3. 租箱合同中對退租地點(diǎn)的要求 由于港口進(jìn)出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不盡合理。為了避免或彌補(bǔ)租箱人租期滿后在集裝箱積壓地區(qū)大量退租而造成的損失，在租箱合同中嚴(yán)格規(guī)定了集裝箱的退租地 點(diǎn)和還箱費(fèi)用。還箱費(fèi)用因地而異，從幾十到幾百美元不等。因此，租箱人在租期滿時(shí)應(yīng)將 租箱調(diào)運(yùn)至指定還箱地點(diǎn)或者還箱費(fèi)用比較低的地區(qū)；否則，要向租箱公司支付高額的還箱 費(fèi)用。4. 修箱費(fèi)用和修箱要求 因各地集裝箱修理費(fèi)用和各班輪公司對修箱要求的不同，班輪公司出于經(jīng)濟(jì)上或質(zhì)量上的考慮，將集裝箱調(diào)運(yùn)至修理成本比較低和技術(shù)

4、水平比較高、離港口近的修理廠修理。如在 日本集裝箱修理工時(shí)價(jià)為 35 美元左右， 而我國只有 3.23.5 美元；此外國外某些修理廠有亂 報(bào)修理項(xiàng)目、不如實(shí)作出集裝箱修理估價(jià)單等現(xiàn)象。解決空箱調(diào)運(yùn)問題的可行途徑根據(jù)集裝箱空箱產(chǎn)生的原因，通過研究可以找出優(yōu)化空箱調(diào)運(yùn)的可行途徑，使集裝箱空 箱從多箱港口調(diào)運(yùn)到缺箱港口，對空箱只進(jìn)行一次調(diào)運(yùn)，不做過多的無意義調(diào)運(yùn)而增加調(diào)運(yùn) 成本。1. 班輪公司之間的相互合作 對船公司而言，通過船公司之間的聯(lián)盟與合作可以擴(kuò)大船公司的營運(yùn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)集裝箱 共享。在主要貿(mào)易航線上建立多種網(wǎng)絡(luò)，以便所有船公司能相互開展換箱活動(dòng)，從而使集裝 箱船公司更高效地移動(dòng)空箱。因?yàn)槊總€(gè)

5、公司在各港口或貨源地的出貨量及用箱需求都在不斷變化，有的公司集裝箱積 壓的地方可能是其他班輪公司用箱需求較大的地方，在周密計(jì)劃的基礎(chǔ)上互相調(diào)配可以達(dá)到 雙贏或多贏的目標(biāo)。各個(gè)班輪公司之間開展集裝箱的互用合作，將提高各合作方集裝箱設(shè)備 的使用率，減少空箱調(diào)運(yùn)，降低集裝箱管理成本。如中遠(yuǎn)集運(yùn)積極開展同K-Line 、Yang Min及 Hanjin 等班輪公司的用箱合作， 大大降低了空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用； 同時(shí)也在需箱地區(qū)向其它班輪 公司提箱，解決了缺箱問題。2. 船公司和租箱公司之間的聯(lián)盟合作 船公司可以同集裝箱租賃公司簽署租箱合同，采用靈活租箱，根據(jù)實(shí)際用箱需求，在缺 箱點(diǎn)或調(diào)運(yùn)成本較高的港口和地區(qū)起

6、租集裝箱， 而在壓箱點(diǎn)將多余的集裝箱退還給租箱公司。 這樣既滿足了用箱需要，又節(jié)省了堆存費(fèi)和空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)。船公司也可以做 "二次租箱 " ，即把 承租的集裝箱再轉(zhuǎn)租出去。其中有的只是臨時(shí)把零星的箱子轉(zhuǎn)租出去，而有的則制訂了大規(guī) 模的出租計(jì)劃。租箱公司參與使用某一航線上船舶的空艙位，使集裝箱班輪公司更高效地移 動(dòng)空集裝箱。租箱公司還可以全面管理集裝箱班輪公司所有的集裝箱，這對小型集裝箱班輪 公司來說是可以降低成本的。3. 船公司和集裝箱制造廠商相互合作 船公司可以與集裝箱制造廠商合作，利用廠商向其他國家和港口發(fā)貨之際，向他們提供 免費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)免費(fèi)或以較低的費(fèi)用使用他們的新

7、箱。而箱廠為了盡可能降低交箱費(fèi)用 也非常樂意同班輪公司合作。例如，中遠(yuǎn)集運(yùn)公司積極與制箱廠和有關(guān)箱主合作，將新箱配 貨裝船，節(jié)省了可觀的用箱費(fèi)用。在缺少空箱的地區(qū)，如果當(dāng)?shù)氐募b箱售價(jià)較低，可以直接購買箱子以解決用箱需求， 從而節(jié)省昂貴的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用。目前遠(yuǎn)東和東南亞地區(qū)集裝箱成本較低，尤其是中國大陸， 集裝箱成本極低，通過在中國大陸購買箱子使進(jìn)出口貨物不平衡的地區(qū)用箱需求得到緩解。4. 利用電子商務(wù)解決空箱調(diào)運(yùn)問題 近年來，一些第三方公司開發(fā)了多種集裝箱資產(chǎn)經(jīng)營管理的系統(tǒng)軟件 / 解決方案， 設(shè)立電 子商務(wù)服務(wù)公司，依托國際互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務(wù)服務(wù)，促使資產(chǎn)所有者接受新的運(yùn)作模式。 這些公司為

8、包括集裝箱船公司、集裝箱租賃公司在內(nèi)等集裝箱資產(chǎn)所有人提供專業(yè)的服務(wù)， 以改進(jìn)他門對集裝箱的使用和經(jīng)營，限度地減少空箱內(nèi)重新配置費(fèi)用，和經(jīng)營者一起為降低 公司的運(yùn)營成本、減少不必要空箱調(diào)運(yùn)、提高工作效率而努力，以求從有限的集裝箱資源中 增加更多的收入或利潤。5. 采用不同類型的箱子，減少空箱調(diào)運(yùn) 在運(yùn)送貨物的過程中，有時(shí)候可以考慮在航線上港口的吞吐能力，以及回來時(shí)箱子是否 能被完全利用等方面的問題來進(jìn)行選箱，這樣有助于箱子的合理利用，減少空箱調(diào)運(yùn)量。在貨物批量不大的航線上，選用規(guī)格不大的集裝箱。對于往返貨流很不平衡的航線，選 用折疊式集裝箱。這種集裝箱折疊后的體積僅為固定式集裝箱的 1/4 。

9、選用折疊式集裝箱可 以減少空箱回運(yùn)時(shí)的艙容損失及各種搬運(yùn)費(fèi)。如果要與外國船公司進(jìn)行箱子交換互用，就應(yīng) 選用國際上廣泛使用的集裝箱。班輪公司在配備集裝箱過程中，應(yīng)合理確定靈活租箱、長期 租箱以及自購箱的比例，以改善集裝箱的周轉(zhuǎn)狀況并提高其利用程度。為了適應(yīng)公路和鐵路的運(yùn)輸條件， 使貨運(yùn)量少、 運(yùn)輸條件差的國家和地區(qū)也能實(shí)現(xiàn) " 門到 門" 運(yùn)輸，可以采用子母箱。 子母箱是一種大箱里面裝小箱的集裝箱包裝方式。 在海上運(yùn)輸時(shí) 采用大型國際集裝箱， 而在內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)則采用小型集裝箱運(yùn)輸， 這也是減少空箱的有效方法。另外，在運(yùn)送各種非危險(xiǎn)液態(tài)化工原料時(shí)，可以采用液體貨物集裝箱運(yùn)輸。液袋

10、空載自重僅相當(dāng)于貨物重量的 2尬右，一個(gè)20英尺的ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱可以回送 15個(gè)折疊后的液袋 以及其它附件。如此，原先需要 16 個(gè) 20 英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的空間現(xiàn)在只需要一個(gè)單位的空 間即能完成回運(yùn)，這對托運(yùn)人來說無疑可以減少很大一筆回運(yùn)空箱費(fèi)用。6. 利用周邊地區(qū)貨源，向托運(yùn)人提供優(yōu)惠價(jià)格 出口是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的組成部分。要引進(jìn)外資、先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、開展加工貿(mào)易，然 后出口到別的國家和地區(qū)。產(chǎn)品能否銷售出去也是空箱是否能減少的一個(gè)重要因素。為了解決空箱的回運(yùn)問題，也可以采取一些優(yōu)惠政策，例如給托運(yùn)人提供優(yōu)惠的價(jià)格， 這種方法在冷藏集裝箱運(yùn)輸中已經(jīng)沿用了多年，尤其是在南非和澳大利亞、新西蘭等缺少大 量空冷藏箱的地區(qū)，采用這種方法可