M12直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)結(jié)業(yè)試題

1、僅供個(gè)人參考M12直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)結(jié)業(yè)試題1. 直升機(jī)是靠：A、旋翼和尾槳操縱。B、升降舵、副翼和方向舵操縱。C、升降舵、副翼和尾槳操縱。D、旋翼和方向舵操縱。2. 機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角叫做：A、機(jī)翼的安裝角。B、機(jī)翼的上反角。C、縱向上反角。D、迎角。3. 要使直升機(jī)垂直飛行應(yīng)當(dāng)：A、增加或減少總距，并操縱油門桿。B、傾斜槳盤。C、改變周期變距。D、增加或減少旋翼的轉(zhuǎn)速。4. 機(jī)翼迎角增大時(shí)，壓力中心將：A、向后移動(dòng)。B、向前移動(dòng)。C、保持不動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)翼安裝角未變。D、保持不動(dòng)，因?yàn)樯妥枇S迎角增加而增加。5. 直升機(jī)要由懸停改為向前飛行時(shí)：A、將周期變距桿向前推使旋翼旋

2、轉(zhuǎn)平面向前傾斜。B、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。C、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。D、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。6. 當(dāng)翼型升力增大時(shí)，阻力將：A、減少。B、不受影響。C、也增大。D、在升力變化時(shí)增大，但將回到它的原始值上。7. 如果一架單旋翼直升飛機(jī)是處在水平飛行，前行槳葉的迎角：A、大于后行槳葉的迎角。B、等于后行槳葉的迎角。C、與在旋翼槳盤的任何一點(diǎn)處的迎角相同。D、小于后行槳葉的迎角。8. 沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪一種阻力？A、壓差阻力。B、摩擦阻力。C、干擾阻力。D、誘導(dǎo)阻力。9. 直升機(jī)旋翼槳葉的軌跡通常是：A、由于它們的

3、撓性，在槳葉安裝前被固定在特殊的夾緊裝置上確定的。B、當(dāng)槳葉在一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)速和總距角度下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)確定的。c、當(dāng)槳葉在靜止并根據(jù)機(jī)身中心線處于規(guī)定的位置時(shí)用三角測(cè)量確定的。D、當(dāng)槳葉平行于機(jī)身中心線時(shí)，從機(jī)身結(jié)構(gòu)到規(guī)定的槳葉站位直接測(cè)量確定的。10. 直升機(jī)的周期變距是操縱直升機(jī)：A、垂直向上向下飛行。B、懸停飛行。C、航向飛行。 D、水平向前向后或向左向右飛行。11. 裝有尾槳的直升機(jī)在懸停中是由什么來(lái)保持方向的？A、改變尾槳轉(zhuǎn)速。B、傾斜旋翼槳盤在所需要的方向。C、一個(gè)常規(guī)的方向舵和方向舵操縱系統(tǒng)。D、改變尾槳槳葉的槳距。12. 直升機(jī)的尾槳不能精確地補(bǔ)償旋翼的扭矩，這是由于：A、功率傳輸裝置

4、是不穩(wěn)定的緣故。B、發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低的緣故。C、尾槳校裝得不正確的緣故。D、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是突然傳給旋翼的緣故。13. 在裝有雙槳葉的直升機(jī)上，如果產(chǎn)生嚴(yán)重的不規(guī)則的垂直振動(dòng)，這可能表示：A、各旋翼槳葉不平衡。B、槳葉錐度止檔已失效。C、槳葉下垂度止檔調(diào)節(jié)得不正確。D、各旋翼槳葉超出軌跡。14. 飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪種安定性產(chǎn)生影響？A、縱向安定性。B、方向安定性。C、橫側(cè)安定性。D、不影響安定性。15. 機(jī)翼上反角對(duì)圍繞飛機(jī)哪個(gè)軸的安定性產(chǎn)生最大影響？A、縱軸。 B、立軸。 C、橫軸。 D、橫截軸。16. 垂直安定面的作用是提供：安定面的作用是提供：A、垂直安定性。B、方向安定性。C、縱向安

5、定性。D、橫側(cè)安定性。17. 一架有很好縱向安定性的飛機(jī)，應(yīng)對(duì)下列哪項(xiàng)運(yùn)動(dòng)有最小的趨勢(shì)？A、橫滾。B、俯仰。C、偏航。D、失速。18. 一架飛機(jī)繞它的立軸進(jìn)行方向操縱時(shí)，是通過(guò)操縱：A、副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。B、升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。C、方向舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。D、上述操縱面中的兩個(gè)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。不得用于商業(yè)用途19. 在非常接近磁羅盤處用的開(kāi)口銷是用什么材料制作的？A、非磁性鋼。 B、陽(yáng)極化處理的鋁合金。C、鎂和鈦合金。D、鍍鎘的低碳鋼。20. 一架飛機(jī)繞它的縱軸進(jìn)行橫側(cè)操縱時(shí)，是通過(guò)操縱:A、升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。B、副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。C、方向舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。D、上述操縱面中的兩個(gè)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。21. 在對(duì)副翼進(jìn)行修理和重新

6、蒙上蒙皮之后，該操縱面：A、不需要進(jìn)行平衡檢查；B、當(dāng)離位修理時(shí)，才進(jìn)行平衡檢查；C、必須進(jìn)行平衡檢查；D、當(dāng)原位修理時(shí)，才進(jìn)行平衡檢查。22. 不適當(dāng)?shù)匦Ｑb升降舵配平調(diào)整片系統(tǒng)，將影響飛機(jī)繞什么軸的平衡？A、橫軸。 B、縱軸。 C、立軸。 D、偏航力矩。23. 檢查操縱鋼索斷絲的方法是：A、在鋼索的周圍包上一塊布，并沿鋼索的整個(gè)長(zhǎng)度來(lái)回移動(dòng)。B、在所有滑輪和導(dǎo)索環(huán)（板）處，用10倍放大鏡仔細(xì)地檢查鋼索。C、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個(gè)鋼索。D、在鋼索上移動(dòng)一塊小的永久磁鐵，斷絲就會(huì)從鋼索中被吸出這就使之易于用目視檢查。24. 機(jī)翼的上反角可以把一個(gè)直尺和水平儀量角器放置在什么地方測(cè)量？A

7、、前梁上。 B、后梁上。 C、翼根上。D、翼弦上。25. 下面有關(guān)飛機(jī)鋼索的敘述中，哪種說(shuō)法是正確的？A、允許用飛機(jī)鋼索代替編織帶或流線型張線。B、焊槍是把飛機(jī)鋼索切成需要長(zhǎng)度的好工具。C、主操縱系統(tǒng)的鋼索通常是用7X19的飛機(jī)鋼索制成的。D、允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。26. 當(dāng)在飛機(jī)操縱鋼索上安裝擠壓接頭時(shí)，一般使用什么檢查法，以確保有正確的擠壓量？A、對(duì)整個(gè)組件做磁力探傷。B、測(cè)量加工后端頭圓筒的長(zhǎng)度并與初始長(zhǎng)度相比較。C、用一個(gè)量規(guī)檢查接頭擠壓部分的直徑。D、檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒(méi)有完全擠壓好。27. 一般飛機(jī)的升降舵是用來(lái)提供飛機(jī)繞什么軸轉(zhuǎn)動(dòng)的？A

8、、縱軸。 B、橫軸。 C、方向軸。D、立軸。28. 一架飛機(jī)一旦開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，它就有逐漸增大俯仰力矩的趨勢(shì)，這架飛機(jī)有：A、不良的橫側(cè)安定性。B、良好的橫側(cè)安定性。C、不良的縱向安定性。D、良好的縱向安定性。29. 你從什么文件中能得到給一架特定的飛機(jī)進(jìn)行對(duì)稱性檢查的準(zhǔn)確資料？A、飛機(jī)說(shuō)明書或型號(hào)數(shù)據(jù)單。B、制造廠的服務(wù)通告。C、適航指令。D、飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)。30. 在檢查一個(gè)操縱鋼索松緊螺套是否正確安裝時(shí)，規(guī)定：A、在松緊螺套的螺套部分的每邊上露出的螺紋不多于4條。B、通過(guò)螺套內(nèi)的保險(xiǎn)孔可以見(jiàn)到螺桿接頭端部的螺紋。C、保險(xiǎn)絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞4圈。D、為了安全，只使用不銹鋼保險(xiǎn)絲。43

9、. 處于巡航狀態(tài)向前飛行的直升機(jī)是靠什么來(lái)改變其飛行方向的？A、改變旋翼的槳距。B、改變尾槳轉(zhuǎn)速。C、使旋翼盤面傾斜到所需要的方向。D、使尾槳傾斜。44 . 直升機(jī)旋翼各槳葉在轉(zhuǎn)動(dòng)中不在同一個(gè)錐面上時(shí)，叫做：A、失去平衡。B、超出周期變距。C、超出總變距。D、超出軌跡。45 . 關(guān)于直升機(jī)的轉(zhuǎn)距效應(yīng)（ 也叫反作用力矩效應(yīng)或扭矩效應(yīng)） ，下列說(shuō)法哪個(gè)是正確的?A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力增加時(shí)，轉(zhuǎn)距減少。B、轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。C、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力減少時(shí)，轉(zhuǎn)距增大。D、轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。46 . 單旋翼直升機(jī)的反作用力矩（ 扭轉(zhuǎn)力矩） 是怎樣補(bǔ)償?shù)?？A、通過(guò)裝有變距機(jī)構(gòu)的尾槳補(bǔ)償。B、通過(guò)

10、旋翼本身來(lái)補(bǔ)償。C、通過(guò)改變槳距來(lái)補(bǔ)償。D、通過(guò)安定面來(lái)補(bǔ)償。47 . 當(dāng)直升機(jī)旋翼槳尖的切向速度為300 公里 /小時(shí)，而直升機(jī)向前的飛行速度為 100 公里 / 小時(shí)時(shí)，在直升機(jī)左、右兩側(cè)流過(guò)旋翼槳尖的氣流速度是：A、前行槳葉是 400公里/小時(shí)，后行槳葉上是 200公里/小時(shí)。B、前行槳葉是 200公里/小時(shí)，后行槳葉是400公里/小時(shí)。C、前行槳葉和后行槳葉上都是400公里/小時(shí)。D、前行槳葉和后行槳葉上都是300公里/小時(shí)。48 . 直升機(jī)在向前飛行時(shí)，前行槳葉和后行槳葉都會(huì)揮舞, 它們的揮舞方向是A、前行槳葉向上揮舞，后行槳葉向下?lián)]舞。B、前行槳葉向下?lián)]舞，后行槳葉向上揮舞。C、前

11、行槳葉和后行槳葉都向上揮舞。D、前行槳葉和后行槳葉都向下?lián)]舞。僅供個(gè)人參考49 .直升機(jī)由懸停飛行改為向右側(cè)飛行時(shí)：A、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。B、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向左傾斜。C、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向左傾斜。D、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。50 .直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器是由什么來(lái)操縱的？A、只通過(guò)總距桿操縱。B、只通過(guò)周期變距桿操縱。C、只通過(guò)腳蹬來(lái)操縱。D、通過(guò)總距桿和周期變距桿操縱。51 .當(dāng)直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，A、旋翼所有槳葉的槳葉角 （槳距）都變大或變小。B、前行槳葉的槳葉角變大和后行槳葉的槳葉角變小。C、所有槳葉

12、都向上或向下?lián)]舞。D、前行槳葉和后行槳葉揮舞方向是相反的。52 .單旋翼直升機(jī)的尾槳是通過(guò)什么操縱機(jī)構(gòu)操縱的？A、通過(guò)周期變距桿操縱。B、通過(guò)總距桿操縱。C、通過(guò)總距桿和周期變距桿操縱。D、通過(guò)腳操縱機(jī)構(gòu)操縱。53 .直升機(jī)旋翼槳葉的錐角與什么因素有關(guān)？A、只與槳葉的拉力（升力）有關(guān)。B、只與槳葉的重力有關(guān)。C、它與槳葉拉力（升力）、重力和離心力有關(guān)。D、只與槳葉重力和拉力有關(guān)。54 .直升機(jī)旋翼槳葉的旋轉(zhuǎn)軌跡與什么因素有關(guān)？A、只與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。B、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角有關(guān)。C、只與槳葉角有關(guān)。D、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角都無(wú)關(guān)。55 .對(duì)流層的高度，在地球中

13、緯度區(qū)約為：A、8公里。 B、7公里。 C、10公里。 D、11公里。1 .下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)的重著陸B(tài)-DA :飛機(jī)單主起著陸。B:飛機(jī)著陸重量過(guò)大。C:飛機(jī)著陸是機(jī)頭抬頭使兩主起著陸。D:飛機(jī)著陸是垂直速度過(guò)大。2 .飛機(jī)在不平地面上滑行時(shí)，通過(guò)起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是BA:集中作用的靜載荷。B:集中作用的動(dòng)載荷。C:分布作用的靜載荷。D:分布作用的動(dòng)載荷。3 .用千斤頂將飛機(jī)逐漸頂起時(shí)，千斤頂頂銷作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷AA :集中作用的靜載荷。B:集中作用的動(dòng)載荷。C:分布作用的靜載荷。D:分布作用的動(dòng)載荷。4 .關(guān)于安全壽命設(shè)計(jì)思想，下列哪些說(shuō)法是正確的。DA: 一

14、旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋就必須進(jìn)行修理。B:可以確保結(jié)構(gòu)的使用安全。C:可以充分的發(fā)揮結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值D:只考慮無(wú)裂紋的壽命。5 .為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的基準(zhǔn)水線是C A :通過(guò)機(jī)身縱軸的水平面。B :通過(guò)飛機(jī)重心的水平面。C:位于機(jī)身下面。距機(jī)身一定距離的是平面。D:通過(guò)飛機(jī)機(jī)頭的水平面。6 . 為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是B A:參考基準(zhǔn)面。B:對(duì)稱中心線。C:水線。D :縱刨線。7 .飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有A A :剪切，扭轉(zhuǎn)，拉伸，壓縮和彎曲。8 .從受力特點(diǎn)分析，起落架減震支柱屬于哪種受力結(jié)構(gòu)A A :梁元件B:板件 C :桿件 D :薄壁結(jié)構(gòu)。9 .

15、 CCAR-25部對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求是C A:在限制載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形B :在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形C :在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行。D :在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形。10 .在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，裂紋擴(kuò)展壽命是什么概念B A :是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)的壽命。B :是從結(jié)構(gòu)上的初始裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)的壽命。C :是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)遍布損傷不能經(jīng)濟(jì)修理時(shí)的壽命。D:是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)功能性損傷的壽命。11 .應(yīng)在廠房?jī)?nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行校裝檢查原因是A A :避免氣流影響飛機(jī)水平

16、姿態(tài)的調(diào)整和測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。B:防止氣流在機(jī)體表面產(chǎn)生靜電。C:防止氣流使飛機(jī)移動(dòng)。D:防止氣流損傷飛機(jī)的舵面。12 .按照ATA-100的規(guī)定，大型飛機(jī)區(qū)域劃分的基本原則是A A :機(jī)體區(qū)域編號(hào)由 3位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分 B :機(jī)體區(qū)域編號(hào)由3位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，分區(qū)，主區(qū)。C :機(jī)體區(qū)域編號(hào)由3位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，主區(qū)，分區(qū)。D :機(jī)體區(qū)域編號(hào)由4位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分13 .某型飛機(jī)機(jī)頭的機(jī)身縱向站位為 -97.0 ,表示飛機(jī)機(jī)頭的縱向位置 AA :在基準(zhǔn)面之前水平距離為 97英寸。B:在基準(zhǔn)面之后水平距離為97英寸。 C :在飛機(jī)重心

17、之前水平距離為97英寸 D :在飛機(jī)重心之后水平距離為 97英寸。14 .關(guān)于耐久性設(shè)計(jì)中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命，下列哪些說(shuō)法是正確A A :飛機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)壽命必須超過(guò)一個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命B :當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)一定數(shù)量的裂紋損傷群時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命C :當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。D:當(dāng)結(jié)構(gòu)上的裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。15 .在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，損傷容限是什么概念A(yù) A :保證結(jié)構(gòu)安全可靠地工作到下次檢查的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。B :保證結(jié)構(gòu)可以承受極限載荷的情況下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。 C :滿足經(jīng)濟(jì)修理要求的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷

18、和損傷D :不影響結(jié)構(gòu)的使用功能的條件16 .在機(jī)身結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)隔框的主要作用是A A :承受機(jī)翼 起落架 發(fā)動(dòng)機(jī)等部件傳來(lái)的集中載荷B維持機(jī)身剖面形狀 ，承受機(jī)身總體扭矩引起的剪應(yīng)力C :維持機(jī)身剖面形狀，承受機(jī)身總體彎矩引起的正應(yīng)力。D:承受并傳遞局部氣動(dòng)載荷17 .前三點(diǎn)式起落架與后三點(diǎn)式起落架相比D A :飛機(jī)氣動(dòng)阻力大，便于減速B :方向穩(wěn)定性差，容易打地轉(zhuǎn) C :著陸操作困難，易倒立 D :滑行的方向安定性好。18 .代民航飛機(jī)起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液為A A :石油基液壓油 B :植物基液壓油 C:磷酸酯基液壓油 D混合液壓油19 .飛機(jī)落地后設(shè)置起落架地面機(jī)械鎖的目的是B A

19、:防止飛機(jī)移動(dòng) B:防止起落架意外收起 C :防止飛機(jī)拖行時(shí)損壞起落架結(jié)構(gòu)D:防止起落架支柱內(nèi)筒縮入。20 .在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點(diǎn)表示C A :蠕變點(diǎn)B :輪胎的較重一側(cè)C :輪胎的較輕一側(cè)D :通氣孔位置。19 .在任何情況下，應(yīng)對(duì)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行收放試驗(yàn)B-D A :起落架收放系統(tǒng)維修后，首次飛機(jī)中進(jìn)行幾次收放試驗(yàn) B :更換有故障的部件并校準(zhǔn)后，在地面進(jìn)行收放試驗(yàn)C :飛機(jī)每100次起落后，應(yīng)進(jìn)行收放試驗(yàn) D :飛機(jī)發(fā)生重著陸。20 .飛機(jī)起飛后，飛行員將起落架手柄置于收上位，發(fā)現(xiàn)一起落架的紅色指示燈長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)亮的可能原因是B-C A :起落架已經(jīng)收上并鎖定B :該起落架地面機(jī)械銷未拔

20、下C :該起落架上位鎖傳感器故障D :飛機(jī)飛行高度過(guò)低。21 .當(dāng)起落架手柄在放下位置，起落架放下鎖好，對(duì)應(yīng)的起落架位置指示紅燈亮，可能的原因?yàn)锳-CA:放下鎖定傳感器故障B :地面鎖銷未拔出 C :手柄位置傳感器故障 D:空地傳感器故障22 .消除剎車松軟的有效措施是D A :更換剎車磨損塊 B :用清潔劑清潔剎車塊 C:潤(rùn)滑剎車塊 D :剎車系統(tǒng)排氣。23 .確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是C A :觀察剎車腳蹬行程B :觀察液壓油箱的目視油量表，直到無(wú)液體流動(dòng)為止C :連接排氣管到剎車裝置放氣活門，實(shí)施剎車，直到流出的油液沒(méi)有氣泡D:實(shí)施剎車時(shí)，觀察剎車壓力表是否平衡地向全刻度

21、方向偏轉(zhuǎn)。24 .外場(chǎng)檢查單盤式剎車裝置磨損量的方法是CA :用專用測(cè)量塞規(guī)測(cè)量剎車盤片間隙B :松開(kāi)停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量。C :設(shè)置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量。D:用探傷方法探測(cè)剎車片 表面狀態(tài)。25 .造成停留剎車壓力保持時(shí)間過(guò)短的可能原因是C A :剎車片組件磨損過(guò)量 B:自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器失效C：剎車儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或漏氣D :管路中的液壓油液中有空氣。26 .民航飛機(jī)停留剎車時(shí)的動(dòng)力源是C A :地面液壓源 B貯氣瓶 C蓄壓器D:機(jī)械壓緊裝置27 .起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是B A :保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性B :在空中使前輪自動(dòng)保持在中立位C :防止前輪擺振 D:阻止減

22、震支柱內(nèi) 外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)28 .關(guān)于起落架位置指示信號(hào)的說(shuō)法正確的是 D A :收上位置信號(hào)燈是綠色的，而放下位置信號(hào)燈是紅色 的B :收上位置的指示燈應(yīng)該是紅色的但放下位置沒(méi)有信號(hào)燈C :起落架在放下位置時(shí)，紅色警告燈亮D :起落架處于收上或者放下位置并且可靠鎖上后，紅燈熄滅29 .現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震器的減震原理是DA :利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。B：利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。C:利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。D:利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。

23、30 .關(guān)于支柱套筒式起落架特點(diǎn)，敘述正確的是C A :結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 重量輕 但不易收放B:承受水平撞擊時(shí)，能很好地發(fā)揮減震性能 C:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 易于收放但吸收水平載荷性能差D :結(jié)構(gòu)復(fù)雜 重量較大不易收放31測(cè)量油氣式減震支柱的伸長(zhǎng)量和充氣壓力的目的C A :確定減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài)損壞情況B :確定減震支柱內(nèi)的充氣量 C:確定減震支柱油氣灌充的正確性D:確定減震支柱內(nèi)的液壓油量32 .如果飛機(jī)在著陸時(shí)減震支柱撞底，而滑行時(shí)卻正常，最可能的原因是 B A :氣壓過(guò)低，油量正常 B :氣壓正常，油量不夠 C:調(diào)節(jié)油針孔堵塞 D:防反跳活門不能使飛機(jī)反跳。33 .起落架收放系統(tǒng)中節(jié)流閥的作用是B A

24、:限制收起落架收上速度B:限制起落架放下速度 C:限制下位鎖打開(kāi)速度D:限制上位鎖打開(kāi)速度。34 .可以使液壓起落架收放系統(tǒng)按正確順序工作的是B A :單向閥B:順序閥 C :轉(zhuǎn)換閥 D :減壓閥35 .關(guān)于飛機(jī)主起落架的上位鎖和下位鎖，敘述正確的是B A :上位鎖為撐桿鎖，下位鎖為掛鉤鎖 B :上位鎖為掛鉤鎖，下位鎖為撐桿鎖C:上下位鎖均為掛鉤鎖D :上下位鎖為撐桿鎖36 .大型飛機(jī)的無(wú)內(nèi)胎輪胎常與（）配合使用A A :分離式lu輪轂機(jī)輪B:可卸輪緣式機(jī)輪 C:整體式輪轂 D :固定輪緣式機(jī)輪37 .在著陸撞擊過(guò)程中，飛機(jī)油氣式減震支柱的緩沖原理是A A :支柱內(nèi)的氣體壓縮B :油液迅速壓縮

25、C:油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔 D :支柱內(nèi)油氣進(jìn)行混合38 .在制作酸性電解液時(shí)，應(yīng)按下述方法操作A A :將濃硫酸慢慢倒在蒸儲(chǔ)水中B :將蒸儲(chǔ)水慢慢倒入濃硫酸中C:將濃硫酸迅速倒入蒸儲(chǔ)水中D:將蒸儲(chǔ)水迅速倒入濃硫酸中39 .大電流充電時(shí)，電池容易出現(xiàn)極化現(xiàn)象，其中濃差極化指的是B A :電解液的濃度（或密度）有變化B :不同部位的電解液濃度不同 C :極板上的活性物質(zhì)數(shù)量有變化 D :極板上不同部位的活性物質(zhì) 數(shù)量不同40 .有關(guān)恒流與恒壓充電的對(duì)比，下列哪些描述正確C A :恒壓充電常用于電池在車間長(zhǎng)時(shí)間充電，而恒流充電常用于滿足快速充電的要求B :鉛酸電池常用恒流充電而饃鎘電池常用恒壓充電方式

26、C:恒流充電常用于電池在車間長(zhǎng)時(shí)間充電，而恒壓充電常用于滿足快速充電的要求D :恒流充電無(wú)法將電池充滿，而恒壓充電可以。41 .蓄電池的終止電壓是指CA :蓄電池放電時(shí)所能達(dá)到的最低電壓B :蓄電池充電時(shí)所能達(dá)到的最高電壓C:蓄電池放電到能反復(fù)充電使用的最低電壓D :蓄電池充電到反復(fù)放電使用的最高電壓。42 .電瓶產(chǎn)生大量氣體發(fā)生在D A :放電初期 B :充電初期C:過(guò)放電D:過(guò)充電43 .有關(guān)蓄電池內(nèi)阻的結(jié)論，正確的是 D A :極板的面積越大，內(nèi)阻越小B:極板的面積越大，內(nèi)阻越大C:極板之間的距離越大，內(nèi)阻越小D:極板之間的距離越大，內(nèi)阻越大。44 .測(cè)量鉛酸電池的電解液密度，可以判斷蓄

27、電池的A-B A :放電程度B :充電程度C:活性物質(zhì)的多少D:極板間隙45 .反流隔斷器在（）實(shí)現(xiàn)切斷功能 B-D A :發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓高于電瓶電壓時(shí)B :發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓低于電瓶電壓 C :發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓高于電網(wǎng)電壓D:發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓低于電網(wǎng)電壓46 .直流電源并聯(lián)供電的條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)A-C A :極性相同B:電壓頻率相等 C:電壓大小相等 D :電壓相位相同47 .在炭片調(diào)壓器中，電壓升高時(shí) D A :炭柱被拉松，電阻減小，勵(lì)磁電流減小B:炭柱被壓緊，電阻增大，勵(lì)磁電流減小C :炭柱被拉松，電阻增大，勵(lì)磁電流增大D:炭柱被拉松，電阻增大，勵(lì)磁電流減小48 .在直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)電路中，均衡負(fù)載

28、的方法是C A :調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的正線電阻 B:調(diào)節(jié)調(diào)壓器的精度C:利用均衡電路調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流D :以上方法都可以49 .交流-直流發(fā)動(dòng)機(jī)的交流部分實(shí)際上是C A :交流發(fā)電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)組成的機(jī)組B:旋轉(zhuǎn)磁極式的直流發(fā)電機(jī)C:旋轉(zhuǎn)磁極式的交流發(fā)電機(jī)D:無(wú)刷直流發(fā)電機(jī)50 .鉛酸蓄電池大電流或過(guò)量放電的隱患是B-D A :內(nèi)阻減小B:極板硬化 C :自放電嚴(yán)重 C:容量下降51 .饃鎘電瓶的固有特性是 D A :自放電嚴(yán)重B:極板硬化C:活性物質(zhì)脫落 D:熱擊穿52 .采用“先恒流后恒壓”充電方式的電瓶充電器，充電曲線上的“電壓轉(zhuǎn)折點(diǎn)”由（）控制C A :充電電流B:電瓶電壓C:電瓶溫度和型

29、號(hào)D :充電器溫度53 .在直流電源系統(tǒng)中，以下方法可以減小切換大負(fù)載時(shí)電網(wǎng)電壓的波動(dòng)C A:采用精度高的調(diào)壓器B :采用晶體管穩(wěn)壓器 C：采用并聯(lián)供電 D:采用單獨(dú)供電53對(duì)饃鎘蓄電池維護(hù)時(shí)，需要定期進(jìn)行“深度放電”，其作用是B A :消除熱擊穿B:消除單體電池的不平衡C :消除容量失效D :消除內(nèi)部短路54 .在饃鎘蓄電池充電過(guò)程中，電解液密度基本不變，所以 B A :蓄電池容量基本不變 B :不能用測(cè)量電 解液比重的方法來(lái)判斷充電狀況C :蓄電池的活性物質(zhì)基本不變D:蓄電池溫度基本不變55 .鉛酸電瓶充足電的標(biāo)志之一是B A :溫度上升到規(guī)定值 B :電解液比重不再上升 C:電 D:充電

30、電流變?yōu)榱?6 .若饃鎘蓄電池的電解液不足，應(yīng)該 A A :在充電結(jié)束時(shí)添加蒸儲(chǔ)水B:在放電結(jié)束時(shí)添加蒸儲(chǔ)水 C:加溫，使極板釋放電解液D:降溫，使極板釋放電解液57 .兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，為了均衡負(fù)載，測(cè)量負(fù)載電流，可以 A A :在發(fā)電機(jī)的負(fù)線接入一個(gè)小電阻B:在發(fā)電機(jī)的負(fù)線接入一個(gè)大電阻C:在發(fā)電機(jī)的正線接入一個(gè)小電阻D:在發(fā)電機(jī)的正線接入一個(gè)大電阻58 .飛機(jī)上的交流電源由下列設(shè)備提供A-B-C A :引擎驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)和 APU發(fā)電機(jī)以及地面電源車 B:應(yīng)急發(fā)電機(jī)C:靜變流機(jī)D:電瓶充電器無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)刷的關(guān)鍵部件是采用了BA :交流勵(lì)磁機(jī) B:旋轉(zhuǎn)整流器 C:永磁式副勵(lì)磁機(jī)

31、 C:直流勵(lì)磁機(jī)59 .飛機(jī)在空中正常飛行時(shí)，交流主電源來(lái)自 A A:發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī) B: APU發(fā)電機(jī)C:外部電源D:靜變流機(jī)60 .在PW陳晶體管調(diào)壓器中，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載增加時(shí)，功率管的D A :開(kāi)關(guān)頻率減小 B:開(kāi)關(guān)頻率增大C :導(dǎo)通時(shí)間減小 D:導(dǎo)通時(shí)間增大61 .電源系統(tǒng)中的差動(dòng)保護(hù)可對(duì)以下部位的短路進(jìn)行保護(hù)D A :永磁發(fā)電機(jī)電樞繞組 B:交流勵(lì)磁機(jī)電樞繞組C:旋轉(zhuǎn)整流器D:主發(fā)電機(jī)電樞繞組和輸出饋線62 . 一個(gè)基本的PWM!體管調(diào)壓器有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)組成D A:檢比濾波功率放大B :檢比解調(diào)整形C :調(diào)制校正功率放大D:檢比調(diào)制整形功率放大63 .當(dāng)三相交流電網(wǎng)發(fā)生開(kāi)相

32、故障時(shí)，則有C A:三相電流不相等 B:三相電壓不相等 C: 一相輸出電流為零和其它兩相正常 D :三相頻率不相等64 .如果調(diào)壓器穩(wěn)定性不好，則發(fā)電機(jī)將會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題 C A :發(fā)生過(guò)電壓B:發(fā)生欠電壓 C:輸出電壓 波動(dòng)較大D:輸出電壓不能達(dá)到額定值65 .在發(fā)電機(jī)的故障保護(hù)裝置中設(shè)置延時(shí)的目的是B A :防止損壞負(fù)載 B:防止誤動(dòng)作C:防止發(fā)生故障時(shí)拒動(dòng)作D:防止發(fā)生更嚴(yán)重的故障66 .在三極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)中，調(diào)壓器的工作電源來(lái)自于A A:永磁式副勵(lì)磁機(jī) B:交流勵(lì)磁機(jī) C:旋轉(zhuǎn)整流器D:主發(fā)電機(jī)電樞繞組67 .地面交流電源插座上的兩個(gè)短插釘E,F A-B A :用于確保插頭與插座接觸

33、良好B:保證拔出電纜時(shí)先斷開(kāi)外部電源 C:作為三相四線制電源的零線D:作為三相四線電源的三相輸出線68 .下述屬于飛機(jī)二次電源的設(shè)備包括B-C A :電瓶B:靜變流機(jī)C:變壓整流器 D:沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)69 .在直流電源作主電源的飛機(jī)上，蓄電池的作用是B-C A :用作主電源B:用作輔助電源 C:用作應(yīng)急電源D:二次電源70 .二級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的主要問(wèn)題是A-C A :起激不可靠 B:調(diào)節(jié)特性軟 C:無(wú)強(qiáng)勵(lì)磁能力 D:轉(zhuǎn)速特性軟71 .增加電瓶容量的因素包括A-C A ;增加活性物質(zhì)的數(shù)量B:減小極板的面積 C:增加電解液的數(shù)量 D :降低溫度72 .出現(xiàn)（）故障時(shí)，必須同時(shí)跳開(kāi) GC濟(jì)口

34、 GCB A-B-D A :過(guò)壓B:差動(dòng)C:欠速D:開(kāi)相73 .下述關(guān)于直流電源的缺點(diǎn)說(shuō)法，正確的是A-B-D A :直流發(fā)電機(jī)高空換向困難B:電壓變換困難 C:不容易實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電 D:功率/重量比小74 .下述關(guān)于交流一直流發(fā)電機(jī)的說(shuō)法，正確的是 A-B-D A :結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕 B:高空性能好C :作為 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)用D:過(guò)載能力較差75 .飛機(jī)上的直流電來(lái)自 A-B-D A : TRU B :飛機(jī)電瓶 C :靜變流機(jī) D:電瓶充電器76 .下述關(guān)于直流電源優(yōu)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是A-B-C A :直流電能可由電瓶?jī)?chǔ)存，在飛機(jī)失去主電源后，能由電瓶供電而安全著陸B(tài):容易實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電質(zhì)

35、量 C:供電簡(jiǎn)單，只需一根導(dǎo)線，另一端接機(jī)體D:電壓變換容易77 .飛機(jī)上的匯流條按重要程度可分為以下三種D A :交流匯流條 直流匯流條 混合匯流條B:正常匯流條轉(zhuǎn)換匯流條通用匯流條C:負(fù)載匯流條通用匯流條中央?yún)R流條D:正常匯流條轉(zhuǎn)換匯流條備用匯 流條78 .當(dāng)變壓器整流器采用Y/Y接法時(shí)，輸出電壓的脈動(dòng)頻率為D A : 400HZ B :1200HZ C: 2400HZ D :4800Hz79 .發(fā)電機(jī)具有強(qiáng)激磁能力指的是D A :永磁鐵的剩磁要足夠強(qiáng) B:交流勵(lì)磁機(jī)的剩磁要足夠強(qiáng)C:發(fā)電機(jī)輸出端短路時(shí)，勵(lì)磁電流隨之迅速減小D:發(fā)電機(jī)輸出端短路時(shí)，勵(lì)磁電流隨之迅速增大80 .晶體管調(diào)壓器較

36、震蕩式調(diào)壓器的改進(jìn)之處是D A:勵(lì)磁電流變?yōu)檫B續(xù) B:勵(lì)磁電流變?yōu)閿嗬m(xù) C:功率放大倍數(shù)更大D:采用無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，無(wú)火花和干擾81 .在直流發(fā)電機(jī)和蓄電池并聯(lián)供電系統(tǒng)中，反流故障的危害之一是D A :發(fā)電機(jī)過(guò)壓B:發(fā)電機(jī)欠載C:蓄電池過(guò)度充電 D :蓄電池過(guò)量放電82 .利用恒速傳動(dòng)裝置可以組成D A :低壓直流電源 B: VSVF交流電源C: VSCF交流電源D: CSC咬流電源83 .三級(jí)無(wú)刷電流發(fā)電機(jī)中，旋轉(zhuǎn)整流器位于：C A永磁式副勵(lì)磁機(jī)和交流勵(lì)磁機(jī)之間B永磁式副勵(lì)磁機(jī)和主發(fā)電機(jī)之間 C 交流勵(lì)磁機(jī)和主發(fā)電機(jī)之間D 主發(fā)電機(jī)和負(fù)載之間84 .當(dāng)兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)，必須設(shè)置C A:調(diào)

37、壓器B:無(wú)功均衡環(huán)節(jié) C:負(fù)載均衡環(huán)節(jié) D:欠壓保護(hù)85 .在直流發(fā)電機(jī)中，電樞磁場(chǎng)與主磁場(chǎng)的關(guān)系是C A :兩者方向相同 B :兩者方向相反 C:兩者互相垂直D:兩者方向平行86 .飛機(jī)在飛行中，當(dāng)所有主電源都失效時(shí)C A:所有的用電設(shè)備都失去電源B:飛行員只能目視著陸 C:最重要的設(shè)備由應(yīng)急電源供電D:直流負(fù)載由電瓶充電器供電87 .靜止變流器的作用是 C A :把三相交流電變?yōu)榈蛪褐绷麟夿:把單向交流電變?yōu)榈蛪褐绷麟奀:把低壓直流電變?yōu)槿嗷騿蜗嘟涣麟奃 :把低壓直流電變?yōu)楦邏褐绷麟?8 .三極式與兩極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的區(qū)別是C A :有無(wú)旋轉(zhuǎn)整流器 B:有無(wú)交流勵(lì)磁機(jī) C:有無(wú)永磁式副

38、勵(lì)磁機(jī)D:有無(wú)調(diào)壓器89 .現(xiàn)代飛機(jī)上安裝的充電器大多采用（）方式 C A :恒壓充電B:恒流充電C:恒壓恒流充電D:快速充 電90 .發(fā)電機(jī)發(fā)生過(guò)電壓故障時(shí)，保護(hù)電路動(dòng)作時(shí)間的確定規(guī)則為B A :延時(shí)8秒左右B:故障越嚴(yán)重，延時(shí)越短C:故障越嚴(yán)重，延時(shí)越長(zhǎng) D:無(wú)延時(shí)，立即動(dòng)作91 .由于VSC咬流電源中的變頻器由半導(dǎo)體器件組成，因此具有以下特點(diǎn)B A:重量重B:過(guò)載能力差C:成本高D:維護(hù)費(fèi)用高92 .三級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)中， 交流勵(lì)磁機(jī)的結(jié)構(gòu)為B A:旋轉(zhuǎn)磁極式B:旋轉(zhuǎn)電樞式C:串勵(lì)式D:93 .與有刷直流發(fā)電機(jī)相比，交流一直流發(fā)電機(jī)的一個(gè)缺點(diǎn)是B A :不能并聯(lián)供電B:不能當(dāng)作啟動(dòng)發(fā)電機(jī)

39、C:脈動(dòng)的直流電 D:頻率為400Hz的交流電94 .在直流發(fā)電機(jī)中，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)電樞繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)是B A :直流電B:交流電C: 脈動(dòng)的直流電D:頻率為400Hz的交流電95 .在晶體管調(diào)壓器中，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高時(shí)，晶體管處于B A:導(dǎo)通時(shí)間長(zhǎng)，截止時(shí)間短 B :導(dǎo)通時(shí)間短，截止時(shí)間長(zhǎng) C:導(dǎo)通時(shí)間和截止時(shí)間都短D:導(dǎo)通時(shí)間和截止時(shí)間都長(zhǎng)96 .對(duì)蓄電池，以下說(shuō)法正確的是B A:接上負(fù)載后，正 負(fù)極板之間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì) B:正負(fù)極板插入電解液后就產(chǎn)生了電動(dòng)勢(shì) C:充電時(shí)，正 負(fù)極板之間才產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)D:接上負(fù)載后，負(fù)載上的電壓等于電動(dòng)勢(shì)97 .電瓶在使用過(guò)程中， 若不慎將電解液濺出

40、， 應(yīng)該如下處理B A :用清水沖洗干凈 B:先進(jìn)行酸堿中和， 再用清水沖洗 C：用清潔劑沖洗干凈 D:用干燥的抹布擦干凈98 .在以下交流電為主電源的系統(tǒng)中，飛機(jī)的正常直流電源是B A:電瓶B:變壓整流器C:靜變流機(jī)D:主發(fā)電機(jī)99 .飛機(jī)恒頻交流電的頻率一般為B A : 50HZ B : 400HZ C : 1000Hz D: 400KHZ100 .現(xiàn)代大型飛機(jī)都采用（）作為主電源B A :直流電源B :交流電源 C: BAT D : APU電源101 .三極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式是B A :自勵(lì)B:他勵(lì)C:復(fù)勵(lì)D:相復(fù)勵(lì)102 .判斷堿性電池充電狀態(tài)的方法是B A :電解液的比重不上

41、升并維持不變B :充電電流和時(shí)間 C:電池開(kāi)始冒氣泡 D:單體電池電壓達(dá)到最大值103 .變壓整流器的散熱一般采用（）方法 A A :風(fēng)扇強(qiáng)迫風(fēng)冷 B:自然冷卻C:使用飛機(jī)上的設(shè)備冷卻系 統(tǒng)D :增加通風(fēng)管道104 .在以交流電作主電源的飛機(jī)上，變壓整流器用作A A :二次電源B :應(yīng)急電源C:輔助電源D:主電源105 .當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)生欠速故障時(shí)，一般同時(shí)還會(huì)發(fā)生以下故障A A :欠壓和欠頻B:過(guò)壓和欠頻 C:開(kāi)相和短路D :欠壓和過(guò)載106 .在過(guò)電壓保護(hù)電路中采用延時(shí)電路的目的是A A:防止電路在瞬時(shí)過(guò)電壓時(shí)誤動(dòng)作B:防止電路在瞬時(shí)過(guò)電壓時(shí)拒動(dòng)作 C:防止損壞負(fù)載 D:防止損壞發(fā)電機(jī)107

42、.二級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)沒(méi)有強(qiáng)激磁能力的原因是A A:勵(lì)磁電流與發(fā)電機(jī)輸出電壓成正比B:勵(lì)磁電流與發(fā)電機(jī)輸出電流成正比 C：勵(lì)磁電流與發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流成正比D:勵(lì)磁電流與發(fā)電機(jī)輸出電壓沒(méi)有關(guān)系108 .在直流發(fā)電機(jī)中，換向極的作用是 A A:改善換向條件，減少電刷與換向器之間的火花D:改善換向條件，消除接線柱上的火花 C:與電刷配合使用，將電樞繞組中的交流電變?yōu)橹绷麟奃:與電刷配合使用，將電樞繞組中的直流電變?yōu)榻涣麟?09 .直流發(fā)電機(jī)中的電樞反應(yīng)指的是A A :電樞磁場(chǎng)對(duì)主磁場(chǎng)的影響B(tài) :主磁場(chǎng)對(duì)電樞磁場(chǎng)的影響C :D:換向火花對(duì)性能的影響電樞電流對(duì)勵(lì)磁電流的影響110 .某電瓶的容量為 4

43、0AH,若充電率為 2C,則充電電流為 A A : 80A B : 40A C : 20A D : 10A112 .電瓶恒流充電的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是 A A :單元電池充電均衡 B:充電時(shí)間短 C:電解液損失少 D:充電設(shè) 備簡(jiǎn)單113 .對(duì)于一個(gè)容量為40AH的酸性電瓶，下述說(shuō)法正確的是A A :若采用8A放電，能持續(xù)5小時(shí)B:若采用16A放電，能持續(xù)2.5小時(shí)C:若采用40A放電，能持續(xù)1小時(shí)D:若采用80A放電，能持續(xù)30分鐘 114.晶體管調(diào)壓器是在發(fā)電機(jī)的激磁電路中串入一個(gè)A A :無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)B:有觸電開(kāi)關(guān) C:可變電阻D:固定電阻油箱通氣的目的之一是BA :減小油箱內(nèi)部壓力 B :限制燃油

44、箱內(nèi)外壓力差 C:限制油箱內(nèi)外空氣溫度差D:排出燃油蒸汽115 .燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地，其目的是B A :防止漏電B:放掉靜電C:固定各附件 D:區(qū)別各附件116 .給飛機(jī)加燃油時(shí)必須遵守的一個(gè)原則是B A :所有電門必須放在“關(guān)斷”位 B:在整個(gè)過(guò)程中，防止火災(zāi)發(fā)生C:斷開(kāi)飛機(jī)外部電源 D:所有工作人員必須從機(jī)上撤離117 .燃油系統(tǒng)中的交輸系統(tǒng)的功能是B A :放掉個(gè)燃油箱中的剩余燃油B :允許從任何一個(gè)油箱向任一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油C:允許幾個(gè)油箱同時(shí)向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油D:能使任一油箱的油自動(dòng)地加油到所需油量118 .燃油系統(tǒng)引射泵的工作原理是B A :利用壓力油液的引射作用將油箱中的水

45、排到飛機(jī)外面B:利用壓力油液的引射作用將郵箱中的水排到油泵的吸油區(qū)C :利用泵內(nèi)葉輪離心作用將郵箱中的水排到油泵的吸油區(qū)D:利用泵內(nèi)葉輪離心作用將郵箱中的水排到燃油119 .如何排除飛機(jī)油箱底部積存的水和沉淀物 D A :通過(guò)添加乳化劑，使水和沉淀懸浮，利于油泵抽吸， 送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 B:將飛機(jī)油箱抽干并徹底清潔 C:通過(guò)攪拌泵使水和沉淀均勻分布在燃油中，利于主油 泵抽吸，并送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 D:通過(guò)油箱底部的排水閥，將水和沉淀放出120 .關(guān)于結(jié)構(gòu)油箱的特點(diǎn)，敘述正確的是C A :結(jié)構(gòu)油箱密封性優(yōu)于其它類型油箱B:結(jié)構(gòu)油箱易于拆卸，便于維護(hù) C:可提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)空間利用率，增大儲(chǔ)油量D:適用于所

46、有飛機(jī)121 .燃油箱的基本故障是 B A :燃油進(jìn)水B:燃油滲漏C:化學(xué)腐蝕D:油量指示錯(cuò)誤122 .燃油箱結(jié)構(gòu)腐蝕的主要形式是B A :電化學(xué)腐蝕B:微生物腐蝕C:晶間腐蝕D:應(yīng)力腐蝕123 .交輸活門工作狀態(tài)是 A A :平時(shí)關(guān)閉，可在進(jìn)行油箱油量平衡調(diào)節(jié)時(shí)，打開(kāi) B:平時(shí)打開(kāi)，可在進(jìn)行 油箱油量平衡調(diào)節(jié)時(shí)，關(guān)閉 C:平時(shí)關(guān)閉，可在加油時(shí)打開(kāi)D:平時(shí)關(guān)閉，可在一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)管路出現(xiàn)氣塞時(shí)打開(kāi)現(xiàn)代民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油為C A :植物基液壓油 B:石油基液壓油 C:磷酸酯基液壓油 D:氣輪機(jī)油124 .在液壓傳動(dòng)中壓力決定于 D A :液體的流速B:液體的流量 C:液壓泵輸出的壓力 D

47、:工作負(fù)載125 .斜盤是變量泵中，斜盤的傾斜角可變，目的是改變泵的B A :容積效率B:流量C:壓力D:機(jī)械效率126 .引起液壓泵效率下降的可能原因是A-B-D A:油液的粘度過(guò)大 B油液的粘度過(guò)低 C :系統(tǒng)安全活門調(diào)節(jié)的壓力過(guò)高 D:泵磨損嚴(yán)重127 .對(duì)液壓?jiǎn)蜗蜷y正確的說(shuō)法是A-B-C A :單向閥和直動(dòng)式溢流閥都是允許油液只從一個(gè)方向流過(guò)B :單向閥彈簧的剛度非常小 C：液控單向閥可由液壓力控制流動(dòng)方向D:單向閥和直動(dòng)式溢流閥可以通用128 .定量泵液壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)比平時(shí)卸載頻繁頻繁，然而又沒(méi)有正常的滲漏現(xiàn)象，其最大可能原因是D A :安全活門調(diào)節(jié)的壓力過(guò)高B :油箱通氣管堵塞 C:

48、郵箱中的油液過(guò)多 D:儲(chǔ)壓器充氣壓力不足129 .當(dāng)給液壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓器放氣時(shí)，如果液壓油從充氣活門芯中放了出來(lái)，這表明D A :儲(chǔ)壓器充氣壓力過(guò)大B:系統(tǒng)壓力過(guò)高 C:單向活門內(nèi)漏 D:儲(chǔ)壓器活塞密封損壞130 .組成定量泵卸荷系統(tǒng)的基本附件，除了液壓泵外應(yīng)有 D A:安全活門，選擇活門，旁通活門和作動(dòng)筒 B:單向活門，選擇活門，安全活門和儲(chǔ)壓器C:單向活門安全活門。卸荷活門和作動(dòng)筒 D:單向活門，卸荷活門和儲(chǔ)壓器駕駛員報(bào)告：當(dāng)液壓泵工作時(shí)，系統(tǒng)壓力正常，但當(dāng)停車后，系統(tǒng)就沒(méi)有壓力了，這表明D A :選擇閥漏油B :壓力管路堵塞 C :儲(chǔ)壓器預(yù)充壓力低 D:儲(chǔ)壓器充氣閥漏氣。131 .液壓泵轉(zhuǎn)速

49、過(guò)高會(huì)導(dǎo)致泵的效率低，原因是D A :油泵內(nèi)漏增加 B :油泵外露增加 C:油泵摩擦增加D :油泵填充不足132 .不會(huì)導(dǎo)致液壓泵供油流量減少的情況是D A :泵的容積率降低 B:油泵氣塞 C :油箱油量不足 D:用壓系統(tǒng)內(nèi)外漏嚴(yán)重133 .實(shí)現(xiàn)有效的液壓傳動(dòng)的條件是D A :系統(tǒng)必須密封并且液體的流速滿足要求B:系統(tǒng)必須密封以及油液的剛度要大 C :液體的流速及流量滿足要求D:系統(tǒng)必須密封以及油液的流量滿足要求134 .在液壓泵不工作時(shí)，而系統(tǒng)還有壓力的情況下，檢查儲(chǔ)壓器預(yù)充氣壓力的方法是C A:在所有用壓系統(tǒng)不工作的情況下，直接從儲(chǔ)壓器充氣壓力表上讀取B:用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力，直接從儲(chǔ)壓器充氣壓力表讀取C:緩慢操縱某用壓系統(tǒng)（例如重復(fù)踩剎車），并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力很快開(kāi)始向零下降時(shí)的壓力D:用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力，并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力表很快增大時(shí)的壓力。135 .調(diào)速閥的組成是 C A :定值減壓閥保持壓力，節(jié)流閥阻尼流量B:壓力繼電器控制流量，節(jié)流閥控制壓力C:定差減壓閥保持壓差，節(jié)流閥調(diào)節(jié)流量D:定值減壓閥保持出口壓力，溢流