汽車運輸企業(yè)單車核算的管理

1、汽車運輸企業(yè)單車核算的管理汽車運輸業(yè)業(yè)務(wù)具有獨立運行、單車作業(yè)、流動性太、管理難度較大等特點。結(jié)合運輸業(yè)的特點，實行單車核算是最基本的核算形式，是進(jìn)行全員、全過程、全面管理的中心環(huán)節(jié)。加強單車核算是挖掘運輸企業(yè)內(nèi)涵潛力，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，也有利于稅務(wù)機關(guān)的有效監(jiān)督。一、汽車運輸成本的構(gòu)成汽車運輸成本是汽車運輸單位為完成貨客運業(yè)務(wù)所支出各種費用的總和。按完成一個運次或一定期間的運輸量計算的成本稱為汽車運輸總成本，平均單位運輸量的成本稱為汽車單位運輸成本。按成本發(fā)生關(guān)系分為固定成本和變動成本。變動成本隨車輛行駛里程的增加而增加；固定成本包括折舊、通行費、貨物（客票）附加費和管理費、

2、保險、年審及分級維護(hù)檢測費、駕駛?cè)撕褪燮比斯潭üべY：變動成本包括燃料費、修理費、輪胎費、路橋費、駕駛?cè)撕褪燮比丝冃ЧべY、交通事故直接損失、其他費用、出差補助費和各種獎勵。汽車運輸成本中燃料費、輪胎費、修理費，稱三大變動成本，如走收費公路的話路程費即過路過橋費也是一大變動成本，一般占總成本60%-70%，比例較大，是主要成本。二對汽車運輸變動成本控制的幾點認(rèn)識在汽車運輸企業(yè)。運輸成本可分為固定成本和變動成本，其中固定又有約束性固定成本和酌量性固定成本之分。從汽車運輸企業(yè)的實際看，除營運保險外，其他酌量性固定成本很少，可控制的潛力不大。這樣，成本控制的重心自然落到了變動成本的控制上。1 、變動成本

3、控制的重心首先是 “堵漏 ”。汽車運輸具有流動分散的特點。其生產(chǎn)過程不象工業(yè)企業(yè)那樣容易直接監(jiān)控。作為變動成本的主項 燃料、輪胎、修理、路橋費等費用，其中有一部分是在開放的、不可控的環(huán)境中發(fā)生的，費用在票據(jù)值與實際發(fā)生額是否相符很大程度上取決于駕駛員的職業(yè)道德和良心。駕駛員職業(yè)道德敗壞引起的變動成本虛增往往如由浪費引起的變動成本增加更為嚴(yán)重。同時由于變動成本的特性，也成為不良經(jīng)營者通過虛增變動成本虛抵增值稅進(jìn)項稅額，達(dá)到不繳少繳應(yīng)繳增值稅、所得稅金，甚至虛開增值稅貨運專用發(fā)票等目的的主要項目對象。因此。堵漏是企業(yè)比節(jié)約更為重要的成本控制主題，也是稅務(wù)部門稅源監(jiān)控管理的重要環(huán)節(jié)。2、變動成本的控

4、制方式主要有直接控制和間接控制兩種。直接控制是將變動成本形成的場所限制在企業(yè)控制或設(shè)有 “耳目 ” 的范圍內(nèi)，如定點加油，定點修理或干脆自修，憑符合報廢標(biāo)準(zhǔn)的原胎以舊換新等。有的甚至將業(yè)務(wù)范圍收縮在中短途。這種控制方式在管理力量不足，生產(chǎn)規(guī)模較小的企業(yè)比較有效，但是隨著業(yè)務(wù)范圍的拓展，會顯得力不從心，并有可能成為業(yè)務(wù)拓展的 “絆腳石” 。間接控制是對變動成本的單項或總量制定標(biāo)準(zhǔn)施以控制管理。這種控制方式不受業(yè)務(wù)范圍廣窄、企業(yè)規(guī)模大小的限制，是成本控制的方向，但對管理的基礎(chǔ)工作和管理人員的素質(zhì)要求較高。三、汽車運輸營運成本控制與管理的具體方法在明確汽車運輸成本的構(gòu)成和變動成本后，接下來對如何建立

5、和實施汽車運輸營運成本控制與管理略作粗淺探討。1 、做好營運車輛基礎(chǔ)信息管理 、建立固定資產(chǎn)總分類明細(xì)賬，憑原始發(fā)票登記納入自有固定資產(chǎn)管理的營運車輛。納入自有固定資產(chǎn)管理的營運車輛，應(yīng)同時符合以下條件：企業(yè)為機動車輛的實際出資人，車輛的所有權(quán)歸屬該企業(yè)；車輛的行駛證和營運證上的名稱與該企業(yè)名稱一致；車輛以該企業(yè)名義對外經(jīng)營并由該企業(yè)統(tǒng)一核算、承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。 、企業(yè)應(yīng)將以下信息向主管稅務(wù)機關(guān)備案，備案內(nèi)容包括：道路運輸經(jīng)營許可證、車輛營運證、機動車行駛證、機動車登記證、交強險保單、燃料種類（汽油、柴油、天然氣）、一次加油（氣）最大運行里程。 、由于新增、報廢、轉(zhuǎn)讓車輛等原因，備案信息發(fā)生變

6、化的，應(yīng)在信息發(fā)生變化次月的申報期內(nèi)變更備案。、營運車輛實行派車單制度，設(shè)輅派車登記臺帳。車輛執(zhí)行運輸任務(wù)，均應(yīng)通過派車通知單管理，派車通知單應(yīng)按車輛完成一次運程填制。派車通知單內(nèi)容包括：承運項目名稱、起運地、目的地、運輸里程、派車時間、派車人簽字，并憑派車通知單序時登記派車登記臺帳。2、汽車運輸成本預(yù)測分析企業(yè)要加強對汽車運輸成本控制工作的管理，要及時關(guān)注特別是三大變動成本，定期不定期的做好成本預(yù)測，分析，控制。主要參考指標(biāo)： 、燃料耗費一般不超過營運收入的30%； 、輪胎耗用隨營運里程及路況情況，呈現(xiàn)不同的更換周期，滿年行駛不會多于兩個周期； 、修理、路橋費變動差異較大，雖無參考指標(biāo)，但其

7、費用發(fā)生與單車對應(yīng)關(guān)系較為明顯。3、嚴(yán)控物資購買和領(lǐng)用制度，做到規(guī)范化制度化嚴(yán)格油料和輪胎的采購管理。嚴(yán)格油料使用和輪胎領(lǐng)用過程的動態(tài)監(jiān)管、把關(guān)，促使各項工作的制度化，專業(yè)化，規(guī)范化。 、油料的采購管理a自備（租賃）儲油設(shè)施加油，設(shè)輅成品油出入庫明細(xì)臺賬（訂本 式），油品購領(lǐng)業(yè)務(wù)按照存貨管理。逐筆順序登記成品油購進(jìn)、領(lǐng)用情況。如實記載運送油品車輛牌照號、駕駛?cè)诵彰?、載重噸數(shù)、油品數(shù)量、運輸起運地等信息，并留存運送油品車輛 “五證 ”復(fù)印件；日常購進(jìn)成品油，入庫后應(yīng)將上述信息向稅源管理部門備案。批量采購成品油的應(yīng)附成品油銷售單位開具的油品出庫單客戶聯(lián)，且與發(fā)票相關(guān)內(nèi)容一致。“五證 ”即營運證、危

8、險物品準(zhǔn)運證、車輛行駛證、駕駛員駕駛證、押運證。憑派車通知單加油，如實記載運營車輛牌照號、加油數(shù)量、加油機讀數(shù)，并由駕駛?cè)?、加油員簽字。月末匯總單車加油數(shù)量報財務(wù)部門。b 采用加油卡方式加油的，應(yīng)按運營車輛每車一卡，并按月打印加油明細(xì)單備查。為保證單車油耗核算的完整性、準(zhǔn)確性，月末需將加油卡加油合計數(shù)記入成品油出庫明細(xì)臺賬。 、輪胎的采購管理外購輪胎必須按存貨核算管理，建立出入庫登記帳，憑輪胎出庫單計入單車核算臺帳。3、嚴(yán)格單車費用核算、控制單車核算是根據(jù)車型、車號建立一車一冊臺賬，進(jìn)行統(tǒng)計核算運營收入、支出、利潤。單車核算的方法：首先，通過派車單按單車下達(dá)任務(wù)指標(biāo)，對司機在完成運輸任務(wù)指標(biāo)的同時考核運輸收人、成本費用和完成利潤三項指標(biāo)。企業(yè)應(yīng)逐筆記載業(yè)務(wù)發(fā)生時間、司乘人員姓名、身份證號碼、貨物名稱、數(shù)量、重量、起運地、運達(dá)地、運輸里程、過路過橋費、加油（氣）數(shù)量、金額及地點、運費單價、運費總額等信息，維修、機油及輪胎更換、司乘人員費用、保險費、運輸管理費等應(yīng)于發(fā)生時登記，每月末登記車輛行駛里程，達(dá)到單車費用核算與控制。鑒于目前行業(yè)管理現(xiàn)狀，從年度中間開始一步到位很難現(xiàn)實，還需要一個逐步完善的過程。因此，主要先從成本核算開始，設(shè)輅多欄式明細(xì)賬完整核算 單車耗用成本情況。但對于收人總量或開票收入總量監(jiān)控，可通過月末實