物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送優(yōu)化設(shè)計(jì)-以順豐集團(tuán)為例

1、精品整理物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送優(yōu)化設(shè)計(jì)-以順豐集團(tuán)為例頁(yè)腳內(nèi)容精品整理目錄摘要 1ABSTRACT. 2第一章緒論 4第一節(jié)研究背景 4第二節(jié)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 41 .國(guó)外現(xiàn)代物流配送的發(fā)展研究現(xiàn)狀 42 .國(guó)內(nèi)物流配送業(yè)發(fā)展整體概況 5第三節(jié)研究?jī)?nèi)容及方法 51 .研究?jī)?nèi)容 52 .研究方法 5第二章倉(cāng)儲(chǔ)、配送理論基礎(chǔ) 7第一節(jié)配送管理 7一.配送主要有以下幾方面特點(diǎn) 9第二節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)管理 9第二章 順豐速運(yùn)的現(xiàn)狀及問(wèn)題的提出 9第一節(jié)順豐速運(yùn)的現(xiàn)狀 9第二節(jié) 順豐速運(yùn)存在的問(wèn)題 10一.問(wèn)題 10第三節(jié) 存在問(wèn)題的原因分析 11一.人工分揀的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在： 11第四章順豐速運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)及配送模式風(fēng)險(xiǎn)分析 1

2、3第一節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)布置風(fēng)險(xiǎn)分析 13第二節(jié)配送線路風(fēng)險(xiǎn)分析 13第五章順豐速運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化設(shè)計(jì) 13第一節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)意義及方法 13一倉(cāng)庫(kù)布置意義 13二優(yōu)化設(shè)計(jì)方法的步驟 14第二節(jié)順豐速運(yùn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)原布置 14第三節(jié)倉(cāng)庫(kù)布置優(yōu)化方案設(shè)計(jì) 15一繪制從至表 15二劃分物流強(qiáng)度等級(jí) 16三繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖 19四作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析 19五 作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析 20六繪制作業(yè)單位位置相互圖 25七平面布置及方案評(píng)選 26八結(jié)論分析 28第六章 順豐速運(yùn)配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì) 29第一節(jié) 配送路線設(shè)計(jì)原則 29一配送規(guī)劃意義 29二設(shè)計(jì)原則 29第二節(jié)配送路線確定方法 30第三節(jié)節(jié)約里程法定量分

3、析 301 .引例 302 .建立模型 313 .計(jì)算 314 .結(jié)論 33總結(jié)與體會(huì) 34第一節(jié) 論文研究的主要內(nèi)容 34第二節(jié)論文研究展望 34一.展望內(nèi)容 35謝辭 35參考文獻(xiàn) 36頁(yè)腳內(nèi)容精品整理物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送優(yōu)化設(shè)計(jì)-以順豐集團(tuán)為例摘要隨著物流系統(tǒng)的信息化、現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)間競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈， 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化趨勢(shì)日益明顯，運(yùn)作上也會(huì)出現(xiàn)一些風(fēng)險(xiǎn)。如何將倉(cāng)儲(chǔ) 與配送有效進(jìn)行信息優(yōu)化，降低居高不下的物流成本費(fèi)用，有效降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，規(guī)避一系列風(fēng)險(xiǎn)是一大問(wèn)題。主要內(nèi)容：在此論文寫作過(guò)程中，主要以順豐速運(yùn)倉(cāng)庫(kù)為例進(jìn)行該倉(cāng)庫(kù)的總 平面布置以及配送線路的優(yōu)化。布置中以物流分

4、析和作業(yè)單位間相互關(guān)系分析為 例，在總體布置中充分考慮了員工工作環(huán)境的安全、物流工作效率和易搬運(yùn)性等 因素，最終布置出一種較理想的方案。配送線路也主要以節(jié)約里程法設(shè)計(jì)最優(yōu)的 配送線路，主要以費(fèi)用最小、適度、動(dòng)態(tài)的原則進(jìn)行優(yōu)化，使配送線路中涉及的一切在庫(kù)維持費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)用等都達(dá)到最小。研究方法：本方案在詳細(xì)分析了順豐集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀上，運(yùn)用了訪談 法、文獻(xiàn)比較法、引文分析法分析了它的系統(tǒng)特點(diǎn)、運(yùn)作模式、風(fēng)險(xiǎn)分析、貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的相關(guān)性分析。結(jié)論：最后是它的一些管理規(guī)劃，并指出現(xiàn)已存在的問(wèn)題，并試圖就其信息 方面給出一個(gè)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，讓配送線路節(jié)約 2664公里，使企業(yè)在物流活動(dòng)中達(dá)

5、 到物流、人員和信息的傳遞效率最佳，降低生產(chǎn)成本，從而使順豐速運(yùn)在激烈的 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的位置。倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)布置能夠增加貨物周轉(zhuǎn)量、改善物流品質(zhì)、 降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，讓順豐速運(yùn)在倉(cāng)儲(chǔ)、配送方面提高物流企業(yè)在市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞：順豐集團(tuán)；配送；倉(cāng)儲(chǔ)；優(yōu)化；費(fèi)用最小Logistics warehousing and distribution optimization design - withsuitable abundant group as an example頁(yè)腳內(nèi)容精品整理AbstractWith the information of logistics system,

6、the rapid development of modern logistics, logistics market competition has intensified, transportation, storage, and distribution integration trend is increasingly obvious, also can appear some risk on operation. How to manage the information effective transportation and distribution optimization,

7、reduce the high cost of logistics, reduce logistics cost, avoid a series of risk is a big problem. In the process of this dissertation, with suitable abundant speed luck warehouse as an example for the general layout of the warehouse and the optimization of distribution line. Layout of logistics ana

8、lysis and correlation analysis between operation department based on the knowledge. Give full consideration to the safety of working environment in the layout, the efficiency of logistics and transport convenience, the continuity of process flow, personnel vehicle shunt, auxiliary service, managemen

9、t convenience, arrangement plan of extensibility and greening and pollution prevention, finally decorate a kind of ideal solution, make the enterprise in the logistics activities to achieve logistics, personnel and information transmission efficiency of the best, reduce production cost, thus make co

10、nstant road logistics in an advantageous position in the intense market competition. Distribution lines are mainly to save mileage method to design the optimal distribution route, mainly cost minimum, moderation, and the principle of dynamic optimization, make all involved in the distribution line i

11、n the library of upkeep, handling fee and transportation cost is minimum.This plan in motion group are analyzed in detail on the current situation of warehousing and transportation, the use of the interview method, literature comparison, analyses its citation analysis system characteristics, operati

12、on mode, risk analysis, correlation analysis, the final freight volume and turnover is planning some of its management. And points out the existing problems, and tried to give an optimization solution with respect to its information design, make distribution lines to save 2664 kilometers, the storag

13、e area is decorated canincreasing the flow of goods, improve quality, reduce logistics costs, improve logistics service level, an increase of the suitable abundant speed luck in warehousing, distribution logistics enterprise's core competitiveness.Keywords: Suitable abundant group distribution,;

14、 storage； optimization, ； cost minimu頁(yè)腳內(nèi)容精品整理第一章緒論第一節(jié) 研究背景順豐速運(yùn)有限公司成立于1993 年 3 月，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)速遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的民營(yíng)速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。它在我國(guó)包括香港、臺(tái)灣都建立了龐大的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、信息采集、快件收派、物流配送等大量業(yè)務(wù)，為廣大顧客提供快速、高效、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。由于順豐速運(yùn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國(guó)，為了還將重點(diǎn)發(fā)展珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的速遞業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)展，使得順豐速運(yùn)在配送中面臨眾多問(wèn)題。一是倉(cāng)庫(kù)布置重設(shè)，二是配送網(wǎng)絡(luò)路線的優(yōu)化。我們應(yīng)該了解到：一個(gè)好的倉(cāng)

15、庫(kù)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)能夠增加貨物流量、改善物流質(zhì)量、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，從而實(shí)現(xiàn)空間利用、設(shè)備利用、勞動(dòng)力利用的最優(yōu)化，并且一個(gè)好的配送線路可以為企業(yè)節(jié)約配送費(fèi)用一大筆物流費(fèi)用。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，順豐速運(yùn)在滿足客戶個(gè)性化、高標(biāo)準(zhǔn)需求的同時(shí)，如何有效地重新配置和利用資源，增加系統(tǒng)柔性，降低生產(chǎn)成本，提高效益，是贏得市場(chǎng)占有率的重要因素。因此，無(wú)論是擴(kuò)大企業(yè)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模，還是對(duì)原有的倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行改造重組，還有對(duì)配送線路的改進(jìn)都需要對(duì)其進(jìn)行快速、合理的布局設(shè)計(jì)，以及線路改善，滿足市場(chǎng)需求，贏得市場(chǎng)。第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀一國(guó)外現(xiàn)代物流配送的發(fā)展研究現(xiàn)狀從 20世紀(jì)60 年代起 1，貨物配送的合理化在

16、美國(guó)普遍得到重視，為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)；對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作；提高作業(yè)效；連鎖店共同組建配送中心；促進(jìn)連鎖店效益增長(zhǎng)。在美國(guó)主要以批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型這三種類型為主。在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動(dòng)。德國(guó)的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，8 隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的。特別是近10年來(lái)， 德國(guó)的物流配送已經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模

17、式，走遍德國(guó)， 丁立言說(shuō) 9 德國(guó)的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備運(yùn)行系統(tǒng)，在總結(jié)德國(guó)零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以看出德國(guó)是十分重視按照連鎖經(jīng)營(yíng)的模式和特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時(shí)就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。二國(guó)內(nèi)物流配送業(yè)發(fā)展整體概況20 世紀(jì) 70 年代以前，8我國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有使用過(guò)“物流”一詞，但是物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。隨著我國(guó)物流業(yè)的興起，我國(guó)很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。實(shí)行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品

18、，通過(guò)構(gòu)筑代理配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)。隨著物流業(yè)的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也得到了重視和發(fā)展。近年來(lái)我國(guó)的許多大中城市都開(kāi)始興建物流中心、配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善，整體物流技術(shù)水平也得到提高。但是由于我國(guó)歷史原因，方慶琯說(shuō) 3 我國(guó)很多產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)形成了重生產(chǎn)、輕流通、重商流、輕物流的思想，配送的發(fā)展在現(xiàn)階段還很不成熟，因此在配送管理方面還有待加強(qiáng)改進(jìn)。第三節(jié) 研究?jī)?nèi)容及方法一研究?jī)?nèi)容研究?jī)?nèi)容包括：順豐速運(yùn)集團(tuán)物流運(yùn)作模式、運(yùn)作特點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)以及配送存在的問(wèn)題，倉(cāng)儲(chǔ)配送存在的風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)原則以及優(yōu)化方案。二研究方法1、訪談法。

19、一方面根據(jù)訪談大概大綱，訪談教師、管理人員及研究生及有學(xué)術(shù)背景的人，了解學(xué)術(shù)規(guī)范教育具體的情況及存在的問(wèn)題；另一方面，結(jié)合問(wèn)卷中具有代表性的問(wèn)題進(jìn)行深入了解。2、采用文獻(xiàn)法、比較法。了解關(guān)于學(xué)術(shù)規(guī)范教育的代表性觀念及制度建設(shè)情況。通過(guò)搜集發(fā)放問(wèn)卷在社會(huì)網(wǎng)頁(yè)公布的關(guān)于物流系統(tǒng)規(guī)范方面的規(guī)定，探查物流系統(tǒng)管理的實(shí)際效果與相關(guān)制度建設(shè)之間的關(guān)系；通過(guò)搜集美國(guó)、港臺(tái)地區(qū)及國(guó)內(nèi)幾所物流企業(yè)公布的物流系統(tǒng)管理相關(guān)資料，分別探查其物流系統(tǒng)管理的情況， 并進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，從中找出國(guó)內(nèi)外物流管理系統(tǒng)存在的差距，并解決問(wèn)題。3、引文分析法。對(duì)文獻(xiàn)以及資料進(jìn)行分析比較，引用正確文字內(nèi)容。頁(yè)腳內(nèi)容精品整理第二章倉(cāng)儲(chǔ)、

20、配送理論基礎(chǔ)第一節(jié)配送管理配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，施建年說(shuō)6包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 具 體是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、 分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送管理就是對(duì)配送各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理有效的監(jiān)督控制，從整體上來(lái)提高配送效率。配送業(yè)務(wù)的組織一般是按照功能要素展開(kāi)的，它的基本流程如圖：頁(yè)腳內(nèi)容圖1物流配送基本業(yè)務(wù)流程一.配送主要有以下幾方面特點(diǎn)1、配送是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的一種特殊送貨形式。2、從事送貨的是一些流通企業(yè)（配送），客戶需要什么配送什么，而不是生 產(chǎn)企

21、業(yè)生產(chǎn)什么配送什么。3、配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的一個(gè)組合體。4、配送是以供給者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)。5、配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，按用戶要求，包括貨物種類、品種搭配、數(shù)量、 時(shí)間等方面，所進(jìn)行的運(yùn)送。第二節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)管理所謂倉(cāng)儲(chǔ)管理，是指對(duì)倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存的物資進(jìn)行管理?，F(xiàn)代企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)已成為企業(yè)的物流中心。過(guò)去，倉(cāng)庫(kù)被看成一個(gè)成本中 心，而現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)我們把它看成是形成附加價(jià)值過(guò)程中的一部分，它被看成是企業(yè) 經(jīng)營(yíng)成功的一個(gè)重要因素。因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理的意義重大。精準(zhǔn)的 倉(cāng)儲(chǔ)管理能夠有效控制和降低流通和庫(kù)存成本，是企業(yè)保持優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵助力與保證。第二章順豐速運(yùn)的現(xiàn)狀及

22、問(wèn)題的提出第一節(jié)順豐速運(yùn)的現(xiàn)狀順豐速運(yùn)有限公司成立于1993年3月，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)速遞及報(bào) 關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的民營(yíng)速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。在國(guó)內(nèi)包括香港、臺(tái)灣地區(qū)建 立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。由于順豐速運(yùn)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全國(guó)，為了還將重點(diǎn)發(fā)展珠三角、長(zhǎng)三 角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的速遞業(yè)務(wù)。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)展，使得順豐速運(yùn)在配送精品整理中面臨眾多問(wèn)題。一是倉(cāng)庫(kù)布置的問(wèn)題，二是配送網(wǎng)絡(luò)路線的優(yōu)化。從位于保安機(jī)場(chǎng)附近的順豐速運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的位置來(lái)看，面積比較狹窄, 每到晚上7點(diǎn)開(kāi)始就會(huì)非常的忙碌。每到此時(shí)段

23、，在分撥場(chǎng)外排隊(duì)等候的，是滿滿堆放著全天從各分部、點(diǎn)部取回來(lái)的外寄包裹的幾十輛貨柜車，等待被分撥場(chǎng)快速清空。在對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃時(shí)，要注意到：一個(gè)好的倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)能夠增加貨物流量、改善物流質(zhì)量、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，為物流活動(dòng)提供更好的工作水平，從而實(shí)現(xiàn)空間利用、設(shè)備利用、勞動(dòng)力利用的最大化、所有物流最容易接近和所有物流得到最大的保護(hù)目標(biāo)。月臺(tái)上是十幾條可移動(dòng)伸縮式皮帶機(jī)，用于收貨區(qū)的貨物直接自動(dòng)書按圖分揀區(qū)，減輕裝卸工的工作力度，產(chǎn)生野蠻裝卸、損壞包裹的情況。貨物上了傳送帶以后，匯流至主流水線，進(jìn)入分揀區(qū)，幾十位員工站在流水線的兩邊，精神高度集中，不停查看著在流水線上快速移動(dòng)的每

24、件包裹。運(yùn)輸過(guò)程管理以及運(yùn)輸線路也沒(méi)有很好的規(guī)劃，由于順豐速運(yùn)業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸大動(dòng)脈和主要集散模式也面臨了整體的調(diào)整，如何優(yōu)化其配送路線網(wǎng)絡(luò)，是順豐速運(yùn)所要急需解決的問(wèn)題。第二節(jié) 順豐速運(yùn)存在的問(wèn)題根據(jù)上訴順豐速運(yùn)集團(tuán)分撥中心的現(xiàn)狀和其也業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，可以看出其存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面。一問(wèn)題1、倉(cāng)儲(chǔ)各功能區(qū)布局不合理，儲(chǔ)存區(qū)與加工處理區(qū)、揀選區(qū)隔得較遠(yuǎn)。2、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部各區(qū)域位置不合理，流動(dòng)大的貨物儲(chǔ)存區(qū)與出庫(kù)區(qū)應(yīng)放在便于流動(dòng)的門口位置。3、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部各個(gè)區(qū)域面積不適宜，出庫(kù)頻率高的貨物儲(chǔ)存區(qū)應(yīng)該盡量較大。4、原來(lái)的配送路線網(wǎng)絡(luò)已不適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，配送線路不是最短。5、配送

25、線路沒(méi)有彈性，不適宜突發(fā)情況。6、配送線路比較花費(fèi)大量的人工成本。頁(yè)腳內(nèi)容精品整理第三節(jié)存在問(wèn)題的原因分析深圳是順豐速運(yùn)業(yè)務(wù)最繁忙的區(qū)域，深圳機(jī)場(chǎng)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)也是其吞吐量最大 的中轉(zhuǎn)場(chǎng)，為什么倉(cāng)庫(kù)內(nèi)還是堅(jiān)持采用人工分揀的方式，而不通過(guò)其他分揀方式 來(lái)提高分揀效率?，F(xiàn)將對(duì)其進(jìn)行如下分析：首先，根據(jù)人工分揀的優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)對(duì)順豐速運(yùn)使用人工分揀的用意進(jìn)行分析。一.人工分揀的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在：1、效率不高，員工再眼明手快也比不上自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，會(huì)受到如疲勞、注意 力無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間集中等眾多生理?xiàng)l件的限制。2、差錯(cuò)率高，漏撿或錯(cuò)撿時(shí)有發(fā)生。3、信息滯后，只能延時(shí)分批手動(dòng)上傳信息等等。人工分揀好處主要表現(xiàn)在：運(yùn)營(yíng)成本低

26、，分揀中心建設(shè)投資小，尤其是順豐 目前有一大部分分揀場(chǎng)是租賃的，在這些場(chǎng)地上進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入是不 合適的。而招聘和培訓(xùn)分揀線上的員工相對(duì)容易得多。在總布置中充分考慮了工作環(huán)境安全性、物流效率和搬運(yùn)方便性、布置方案 的可擴(kuò)展性和綠化及防污染等因素，最終布置出一種較理想的方案，使企業(yè)在物 流活動(dòng)中達(dá)到物流、人員和信息的傳遞效率最佳，降低生產(chǎn)成本，從而使順豐速 運(yùn)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的位置。 倉(cāng)庫(kù)平面布置對(duì)順豐速運(yùn)公司相當(dāng)重要， 因此，對(duì)順豐倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行布置，使倉(cāng)庫(kù)的平面布置和設(shè)備布局達(dá)到最合理的狀 態(tài)，從而提高順豐在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。該設(shè)計(jì)將運(yùn)用SLP設(shè)計(jì)模式對(duì)順豐速運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行

27、平面布置設(shè)計(jì)和對(duì)其進(jìn)行基本要素分析、物流分析、總平面布置 等，為順豐速運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施布置設(shè)計(jì)提供必要的參考。順豐集團(tuán)堅(jiān)持自建網(wǎng)點(diǎn)的形式拓展業(yè)務(wù)，以確保對(duì)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)路的控制，從而保 證貨物在流轉(zhuǎn)過(guò)程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息透明化。因而在配送路線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中可 從如下兩個(gè)方面分析：1、聯(lián)系自身配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)際情況，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整體優(yōu)化。2、新增配送路線，采用切實(shí)有效的方法把新增線路與原來(lái)路線相結(jié)合進(jìn)行優(yōu)頁(yè)腳內(nèi)容精品整理化。頁(yè)腳內(nèi)容精品整理位置差不被察覺(jué)偏僻送輸量倉(cāng)庫(kù)內(nèi)第四章 順豐速運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)及配送模式風(fēng)險(xiǎn)分析第一節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)布置風(fēng)險(xiǎn)分析I面積不與碼 倉(cāng)庫(kù)面貨物占庫(kù)存面積頭、機(jī)積小'手工操 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)容量少條件

28、差工作人區(qū)面積倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊(duì)解區(qū)域未 丁作堆第二節(jié)配送線翻碎分析頁(yè)腳內(nèi)容部混獻(xiàn)目風(fēng)險(xiǎn)操作員不操作團(tuán)根曲目分析種類搭配不合項(xiàng)篩維護(hù)不周設(shè)備陳舊，會(huì)導(dǎo)致嗽技酊貨物質(zhì)量遭到破壞，影響物力成本理初期計(jì)劃投資較小不圖規(guī)劃不合理會(huì)導(dǎo)致黑即蜒延冗長(zhǎng)，影響物流時(shí)間成本配送路線規(guī)劃會(huì)導(dǎo)致繞道重復(fù)走，影響時(shí)間成本及物流人力物力成不合理圖2配送線路風(fēng)險(xiǎn)分析第五章順豐速運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化設(shè)計(jì)第一節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)意義及方法一.倉(cāng)庫(kù)布置意義設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)是為新建、擴(kuò)建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)，綜合考慮相關(guān) 因素，進(jìn)行分析、構(gòu)思、規(guī)劃、論證、設(shè)計(jì)，作出全面安排，使資源得到合理的 配置，使系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。倉(cāng)庫(kù)平面布置是根據(jù)

29、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和倉(cāng)庫(kù)活動(dòng)，在已確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi)，使人員、設(shè)備、物料所需要的空間做最合理的分配和最有效的組合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。二.優(yōu)化設(shè)計(jì)方法的步驟1、制定目標(biāo)要求。2、分析原有模型3、建立數(shù)學(xué)新模型。4、程序設(shè)計(jì)。5、選擇最優(yōu)化算法。通常采用的最優(yōu)化算法是逐步逼近法，有線性規(guī)劃和非線性規(guī)劃。優(yōu)化設(shè)計(jì) 就是在滿足設(shè)計(jì)要求的眾多設(shè)計(jì)方案中選出最佳設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)方法。第二節(jié)順豐速運(yùn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)原布置順豐速運(yùn)集團(tuán)倉(cāng)庫(kù)中心有7個(gè)作業(yè)區(qū)：1暫存區(qū)、2分類區(qū)、3儲(chǔ)存區(qū)、4揀 選區(qū)、5流通加工區(qū)、6出庫(kù)區(qū)、7退貨處理區(qū)。作業(yè)6種貨物，按照工藝原則進(jìn) 行倉(cāng)庫(kù)布置。已知作業(yè)路線與每周的物流量如下表，試通過(guò)從至

30、表對(duì)作業(yè)單位的 相互關(guān)系進(jìn)行分析，畫出作業(yè)單位相互關(guān)系位置圖。表1作業(yè)流程表貨物品種作業(yè)路線每周物流量(t)A12672.0B13472.5C145671.0D123573.0E123471.5F145670.5表2各部門廠房面積表部門暫存區(qū)分類區(qū)儲(chǔ)存區(qū)揀選區(qū)流通加工區(qū)出庫(kù)區(qū)退貨處理區(qū)面積cm408080100608050第三節(jié)倉(cāng)庫(kù)布置優(yōu)化方案設(shè)計(jì)一.繪制從至表將各個(gè)部門、部門的距離以及物流量制成從一一至表。表3表示各個(gè)作業(yè)單位之間月生產(chǎn)量。將表3中的物流強(qiáng)度按作業(yè)單位對(duì)匯總到表 4物流強(qiáng)度匯總表中。表3物流量從至表序號(hào)（作業(yè)單位對(duì)）物流強(qiáng)度1-26.51-32.51-41.52-34.52-

31、623-443-534-51.54-745-61.55-736-73.5二.劃分物流強(qiáng)度等級(jí)將各作業(yè)單位對(duì)的物流強(qiáng)度按大小排序，自大到小填入物流強(qiáng)度分析表中，根據(jù)物流強(qiáng)度分布劃分物流強(qiáng)度等級(jí)。由于直接分析大量物流數(shù)據(jù)比較困難且沒(méi)有必要，我們將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化為五個(gè)等級(jí)，分別用符號(hào)A、E、I、O U來(lái)表示，其物流強(qiáng)度逐漸減小，對(duì)應(yīng)著超高物流強(qiáng)度、特高物流強(qiáng)度、較大物流強(qiáng)度、一般物流強(qiáng)度和可忽略搬運(yùn)五種物流強(qiáng)度。將表4所表示的物流強(qiáng)度排序繪制成表 6所示的物流強(qiáng)度分析表。表5物流強(qiáng)度等級(jí)比例劃分表物流強(qiáng)度等級(jí)彳號(hào)寺物流線路比例(%承擔(dān)的物流量比例(衿承擔(dān)物流f (t)超身物流強(qiáng)度A卜1040610特高

32、物流強(qiáng)度E203046較大物流強(qiáng)度I302024物流強(qiáng)度O401002可忽略搬運(yùn)U0圖3物流強(qiáng)度分析圖表6物流強(qiáng)度分析表君 作業(yè)物流強(qiáng)度物流強(qiáng)號(hào)單位對(duì)度等級(jí)123456891011121 _2233447673557132-AEEEIIIIIOOO6144556其中表中未出現(xiàn)的作業(yè)單位對(duì)不存在固定的物流， 因此物流強(qiáng)度等級(jí)為U級(jí)三.繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖根據(jù)以上分析，繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖，如圖所示。作業(yè)單位名稱在倉(cāng)庫(kù)中，物流作倉(cāng)庫(kù)布局的重要依據(jù)丁平業(yè)單位物流相關(guān)圖A期類作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析O7由示。偏I(xiàn)心與E業(yè)對(duì)照的效率產(chǎn)生巨昂影響相互流遹麴切程度坐山如物流企業(yè),然而在倉(cāng)庫(kù)布置時(shí)非物酷

33、因素也會(huì)對(duì)布局產(chǎn)生一定的影I 倉(cāng) 區(qū)一"U因此必須考慮到非物流因素并卷施布置服響制定了各作業(yè)單位問(wèn)7作業(yè)解立相互關(guān)系因素退貨處理編號(hào)關(guān)系等級(jí)理由1作業(yè)流程的連續(xù)性精品整理表8作業(yè)互關(guān)系等級(jí)2作業(yè)的相似性單位基準(zhǔn)相表3物料搬運(yùn)4管理方便5人員聯(lián)系6環(huán)境衛(wèi)生符號(hào)含義說(shuō)明比例A絕對(duì)重要25E特別重要310I重要515O一般密切程度1025U不重要4580X負(fù)的密切程度不希望接近針對(duì)上述的因素，我們依據(jù)已知的截取非物流關(guān)系如圖5所示:作業(yè)單位名稱出/3單位前0衣關(guān)逕“析非物流旌業(yè)單位相互關(guān)系圖4和圖檎性知，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)怖物流相互關(guān)累奘與于物闋目互關(guān)系不一致昭什U/2E/3為了確定不作業(yè)單位之間綜

34、合相互U3密切程度，蹴將兩圖合麗再更亍分析 揀選流通加判斷U/2合U/4 ,并過(guò)程如:O/3E/1U/5 一A/6U/6E/出庫(kù)U/11選取加柳/3頁(yè)腳E/2§U/5退貨處精品整理加權(quán)值的大小反映倉(cāng)庫(kù)布置時(shí)考慮因素的側(cè)重點(diǎn)，對(duì)于物流倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，物流因素（mj）影響并不明顯大于其它非物流因素 （n）的影響，因此，取加權(quán)值mx n=1：2、綜合相互關(guān)系的計(jì)算根據(jù)該倉(cāng)庫(kù)各作業(yè)單位對(duì)之間物流與非物流關(guān)系等級(jí)的高低進(jìn)行量化，并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系當(dāng)作業(yè)單位數(shù)目為11時(shí)，總作業(yè)單位對(duì)數(shù)為：N=7* （7-1 ） /2=21,式中，N 為作業(yè)單位對(duì)數(shù)。因此，表 9中將有21個(gè)作業(yè)單位對(duì)，即將有

35、21個(gè)相互關(guān)系。表9綜合相互關(guān)系等級(jí)表序號(hào)作業(yè)單位對(duì)關(guān)系密切程度等級(jí)綜合相互關(guān)系物流關(guān)系加權(quán)值1非物流關(guān)系加權(quán)值1等級(jí)分?jǐn)?shù)等級(jí)分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù)等級(jí)112A4O15E213I2E35E31-4O1U01O415U0E33I51-6U0U00U61-7U0E33I723E3I25E82-4U0U00U92-一5U0E33I102-一6I2U02I112-7U0A44E1234E3U03I1335I2U02I143-6U0E33I1537U0U00U164-5O1U01O174-6U0O11O184-7E3A47A195-6O1U01O2057I2E35E2167I2U02I3、劃分關(guān)系密級(jí)在表9中，綜合關(guān)

36、系分?jǐn)?shù)取值范圍為-1 8,按分?jǐn)?shù)排列得出各分?jǐn)?shù)段所占比例如表10所示，在此基礎(chǔ)上與表11中推薦的綜合相互關(guān)系密級(jí)程度劃分比例進(jìn)行對(duì)比，若各等級(jí)相差太大，則需要對(duì)表 9中作業(yè)單位對(duì)之間的關(guān)系密切程度作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使各等級(jí)比例與表 11中推薦的比例盡量接近。表10綜合相互關(guān)系密級(jí)等級(jí)劃分總分關(guān)系等級(jí)作業(yè)單位對(duì)數(shù)百分比（%78A1546E52423I8381O4190U314-1X00合計(jì)21100表11綜合相互關(guān)系密級(jí)與劃分比例關(guān)系等級(jí)符號(hào)作業(yè)單位對(duì)數(shù)比例(%絕對(duì)必要靠近A13特別重要靠近E25重要I38O515不重要U2085不希望靠近X0104、建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表將表9中的綜合相互關(guān)系

37、轉(zhuǎn)化為關(guān)系密級(jí)等級(jí)，繪制作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖。圖6作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖將上圖的綜合作業(yè)相互關(guān)系圖轉(zhuǎn)換為綜合相互關(guān)系從至表，如下表所示:表12作業(yè)單位綜合從至表作業(yè)7I/2E/3U/0A/4E/3I/2綜合接近程度111312911814排序423651根據(jù)表12綜合接近程度排序表得各作業(yè)單位布置順序依次為：作業(yè)7,作業(yè)2,作業(yè)3,作業(yè)1,作業(yè)5,作業(yè)4,作業(yè)6。六.繪制作業(yè)單位位置相互圖在繪制作業(yè)單位位置關(guān)系圖時(shí)，作業(yè)單位之間的相互關(guān)系用表3-12所示的連 線類型來(lái)表示，用相應(yīng)符號(hào)來(lái)表示作業(yè)單位，以便區(qū)分作業(yè)單位的性質(zhì)。表13關(guān)系密切表不表符號(hào)系數(shù)值線條數(shù)密切程度等級(jí)顏色規(guī)范A4/絕對(duì)必要

38、紅E3/特別重要桔更I2/ /重要綠O1/藍(lán)U0不重要/、著色為了繪制簡(jiǎn)便，用o內(nèi)標(biāo)注號(hào)碼來(lái)表示作業(yè)單位，而不嚴(yán)格的區(qū)分作業(yè)單位的性質(zhì)。位置相關(guān)圖如圖所示:圖7作業(yè)單位位置相關(guān)圖一圖8作業(yè)單位位置相關(guān)圖二七.平面布置及方案評(píng)選經(jīng)過(guò)SLP方法對(duì)順豐速運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)布置的分析，從物流相關(guān)性與非物流相關(guān) 性以及綜合關(guān)系分析后，可以得出一個(gè)初步的布置方案。初步方案主要是考慮了 順豐速運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)自身的物流活動(dòng)量，然后根據(jù)各個(gè)作業(yè)單位位置相互關(guān)系圖以及各個(gè)部門的面積，來(lái)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的平面布置出K出游工退貨處理區(qū)L .存區(qū)流通加工區(qū) n i , !, r n ': "圖爆0倉(cāng)庫(kù)總布薄面閣方髏僦區(qū):

39、門4二:一”"一，V各因素就表??；各最后將某得分?jǐn)?shù)相B為野劍”沛部:用的用 獺ME=3舔WO贛士工二眨 亡 士七；?：?：勺權(quán)重乘以族勸延線;因素- - -"III I I I I I I II IWWJW二，'rw 卜I I I II I I I I | I | I I i：i .：< t. it s i I： i B " ! B i T H i B B Bi、U=0 分;素所加1噴彳子.區(qū).-II 1rL Rr- 年 wt匕寸樂(lè)券數(shù)最高者為最佳場(chǎng)址方案。如表14:21AzaZANXQAtWWAZTL* J:凝 It康- <«

40、71;-10;再對(duì)頁(yè)腳內(nèi)容精品整理空間利用率E3E38輔助服務(wù)部門的綜合效率I2I29工作環(huán)境安全與舒適E3I25管理的方便性I2I28布置方案的可擴(kuò)展性O(shè)11E37人員聯(lián)系E3E37外觀I2I24環(huán)境保護(hù)E3I26信息傳遞I2I23綜合得分173166綜合排序12由綜合排序可選出方案一為最佳方案，因此選此方案為順豐速運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的總體布置方案。雖然方案一確定為最終方案，其整體得分較高，其物流效率與方便性良好， 空間利用率高，人員聯(lián)系方便，管理較為方便，但是方案一的后期擴(kuò)展性較差。 所以該課程設(shè)計(jì)的最終方案僅供順豐速運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)設(shè)施布置提供一個(gè)參考。最終方案布置圖如下：精品整理圖 11 倉(cāng)庫(kù)平面布置最

41、終方案圖（圖例說(shuō)明：1:500 ）八結(jié)論分析1、定性分析經(jīng)過(guò)SLP對(duì)順豐速運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行平面布置設(shè)計(jì)，最終方案如圖11 （方案所示。 該方案設(shè)計(jì)結(jié)合了順豐速運(yùn)公司自身特點(diǎn)與要求，暫存區(qū)靠近入口處，方便貨物的卸下與暫時(shí)存放，分類區(qū)靠近入口也臨近暫存區(qū)，方便貨物的分類。退貨處理區(qū)靠近分類區(qū)與入口處，方便退貨作業(yè)。儲(chǔ)存區(qū)在倉(cāng)庫(kù)四周，方便貨物存儲(chǔ)于堆垛。流通加工區(qū)與揀選區(qū)布置在倉(cāng)庫(kù)中間位置，臨近儲(chǔ)存區(qū)又靠近出庫(kù)區(qū)，方便貨物的加工處理與揀選工作。出口區(qū)是在貨物進(jìn)行流通加工以及揀選作業(yè)后，專門存放在此進(jìn)行出貨作業(yè)，靠近流通加工區(qū)與揀選區(qū)，又位于出口處，便于出庫(kù)作業(yè)。該布置能夠增加貨物流量、改善物流質(zhì)量、

42、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，為順豐速運(yùn)活動(dòng)提供更好的物流服務(wù)。頁(yè)腳內(nèi)容第六章順豐速運(yùn)配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)第一節(jié) 配送路線設(shè)計(jì)原則一配送規(guī)劃意義配送線路在距離一定的前提下通過(guò)合理規(guī)劃各線路的布局以及選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具以及運(yùn)輸路線，各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)之間的路徑會(huì)減短，各項(xiàng)功能得到順暢的開(kāi)展，使得貨物的存取效率得到提高。一方面能提高配送的效率，縮短作業(yè)時(shí)間；另一方面也能降低物流的整體成本。二設(shè)計(jì)原則在綜合考慮了影響運(yùn)輸線路選擇的因素后，要依據(jù)一定的準(zhǔn)則對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較， 從而得出可能的運(yùn)輸線路。要用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，從各個(gè)方面進(jìn)行綜合比較。一般的配送路線的選擇應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：1、費(fèi)用最小原則運(yùn)輸成本是指從

43、輸出地到輸入地，貨物在途的全部費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、在庫(kù)維持費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、收發(fā)貨處理費(fèi)用等。運(yùn)輸線路選擇的數(shù)量越多，規(guī)模越大，資金占用就越多，運(yùn)輸?shù)耐顿Y費(fèi)用就越大。因此，盡量縮短運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，消除不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，綜合考慮運(yùn)輸過(guò)程中的整體費(fèi)用最低。2、動(dòng)態(tài)性原則許多與運(yùn)輸線路選擇相關(guān)的因素不是一成不變的，例如網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、客戶的個(gè)性需求、經(jīng)營(yíng)的成本、價(jià)格、交通狀況等都是動(dòng)態(tài)因素。所以，在設(shè)置運(yùn)輸線路時(shí)應(yīng)該以發(fā)展的目光考慮運(yùn)輸線路選擇的布局。同時(shí)，對(duì)運(yùn)輸線路選擇的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該具有一定的彈性，以便將來(lái)能夠適應(yīng)環(huán)境變化的需要。3、適度原則合理規(guī)劃運(yùn)輸線路還應(yīng)考慮物流

44、費(fèi)用的構(gòu)成，包括貨物到各分撥中心的輸送費(fèi)，分撥中心自身的營(yíng)運(yùn)費(fèi)、配送費(fèi)、在庫(kù)維持費(fèi)、收發(fā)貨處理費(fèi)等。在運(yùn)輸線精品整理路的布局與選擇問(wèn)題上，可以將總投資最低、營(yíng)運(yùn)成本最低、配送費(fèi)用最低作為 求解目標(biāo)，建立數(shù)學(xué)模型或利用線形規(guī)劃方法求得最優(yōu)解。在設(shè)置方案上，應(yīng)設(shè) 計(jì)出多種方案，采用決策最優(yōu)化的原則，經(jīng)過(guò)分析比較，選出最佳方案。第二節(jié)配送路線確定方法在當(dāng)今物流業(yè)快速發(fā)展的條件下，特別是一些規(guī)模大的速運(yùn)企業(yè)，在進(jìn)行配 送業(yè)務(wù)時(shí)，由于配送車輛在送貨后有需要取貨，或者在每個(gè)站點(diǎn)只允許在特定的 時(shí)間到達(dá)的情況下，選擇行車路線就變得更加困難，因此，如何確定合理的配送 路線，已成為許多公司所面臨的問(wèn)題。確定合理

45、配送路線可以運(yùn)用的兩種方法： 一是節(jié)約里程法，二是觀察法。在此用節(jié)約里程法來(lái)進(jìn)行分析，為順豐速運(yùn)提供 一些參考方案。第三節(jié)節(jié)約里程法定量分析.引例假設(shè)某公司從三個(gè)產(chǎn)地 A1, A2, A3將產(chǎn)品運(yùn)往四個(gè)銷地B1, B2, B3, B4各 產(chǎn)地的產(chǎn)量，各銷地的銷量，及各產(chǎn)地往各銷地的運(yùn)費(fèi)單價(jià)如表所示。應(yīng)如何調(diào) 運(yùn)可使運(yùn)費(fèi)最?。繂?'產(chǎn)B1B2B3B4銷量（噸）A13113177A219284A3741059產(chǎn)品（噸）3656頁(yè)腳內(nèi)容精品整理解：從表中可知：總產(chǎn)量=總銷量。這是一個(gè)產(chǎn)銷平衡的運(yùn)輸問(wèn)題。假設(shè)Xij表示從產(chǎn)地i運(yùn)往銷地j的產(chǎn)品數(shù)量，i=1,2,3,4 。建立如下表格銷單 

46、9;產(chǎn)B1B2B3B4銷量（噸）A13(X11)11(X12)3(X130)17(X14)7A21(X21)9(X22)2(X23)8(X24)4A37(X31)4(X32)10(X33)5(X34)9產(chǎn)品（噸）3656二.建立模型目標(biāo)函數(shù)： MinZ =3x11 1僅12 3x13 IO- X21 9X22 2X23 8X24約束條件:X11 ' X12 ' X17X3X14 4X32 10X33 5X34位勢(shì)法：1、對(duì)運(yùn)輸表上的每一行賦予一個(gè)數(shù)值 ui ,對(duì)每一列賦予一個(gè)數(shù)值vj ,稱為頁(yè)腳內(nèi)容行（列）位勢(shì)2、行（列）位勢(shì)的數(shù)值是由基變量的檢驗(yàn)數(shù)所決定的，即基變量要滿足:非

47、基變量Xij的檢驗(yàn)數(shù)就可以用公式 九0 =Gj 一加一修 求出n*B1B2B3B4UiA1。311433100A2310 91 -2-1 8-1A3 764回1035-5vj29310先給Ui賦個(gè)任意數(shù)值，不妨設(shè)Ui=0,則從基變量Xii的檢驗(yàn)數(shù)求得V3=Ci3- Ui=3-0=3 o同理可以求得V4=10, U2= -1 ,等等見(jiàn)上表。非基變量檢驗(yàn)數(shù)的求法，即用公式j(luò)=CijUiVj ,如%1=ciiUiVi=3 0 2 = 13、位勢(shì)法計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)：檢驗(yàn)數(shù)：仃j =cj -CbB%.cij YPj cij （U1,.,U m，V1,Vn ）Pij其中：Pj =（0,.1,0.,1,0.0）又

48、因?yàn)榛兞康臋z驗(yàn)數(shù)為0,于是由（m+n-1）個(gè)基變 量的檢驗(yàn)數(shù)cij -Ui -vj = 0可解出（U1,.,Um，V1，.Vn）,進(jìn)而計(jì)算其他非基變量的檢驗(yàn)數(shù)。4、線路調(diào)整物流配送中的運(yùn)輸路線的選擇有很多方法，但是最簡(jiǎn)單實(shí)用的方法就是節(jié)約頁(yè)腳內(nèi)容里程法，這是Danting和Ranser在1959年首次提出了將配送規(guī)劃問(wèn)題作為“旅 行商問(wèn)題”的推廣來(lái)解.但隨著用戶的增加，其求解過(guò)程將十分復(fù)雜，故實(shí)際應(yīng)用 受到限制.1964年Charke和Wright在以上方法的基礎(chǔ)上，提出了配送規(guī)劃的“節(jié) 約法”，是簡(jiǎn)單實(shí)用的配送規(guī)劃近似算法。節(jié)約里程法是一種處理能力較強(qiáng)也較為復(fù)雜的方法。它包含許多實(shí)際存在的

49、 重要約束條件，在獲得行車路線的同時(shí)，還可以確定經(jīng)過(guò)個(gè)站點(diǎn)的順序。其目標(biāo) 是使所有配送車輛的總行駛距離最短，同時(shí)配送車輛的數(shù)目最少。節(jié)約里程法的基本原理是幾何學(xué)中三角形的一邊之長(zhǎng)必定小于另兩邊之和。其運(yùn)用如下：在這里假設(shè)某配送中心 A向B地和C地配貨，A到B和C的最短運(yùn)輸距離分別為m n, B和C之間最短運(yùn)輸距離為k,方案一用兩輛車分別給 B和C往返配貨，運(yùn)輸總距離L1為：L1=2 (m+n如下圖12所示。酉訕期路線配送圖方案二：假設(shè)一m汽車能包負(fù)荷 bGC其畏需求總量，則采用一輛車巡回配貨總運(yùn)輸距離L2為：L2=mnkM可以計(jì)算出方Qw以比方案一節(jié)約的里程4A T、SL沸 L=m+n-k,顯

50、然方案一優(yōu)于方案一。由于于在實(shí)際的配送活動(dòng)中，站點(diǎn)往往較多，但同樣可以按照上述原理，在 車輛運(yùn)力允許的情況下，將有關(guān)站點(diǎn)整合起來(lái)，選定一個(gè)合理的配送路線，將會(huì) 大大提高企業(yè)配送的效率。四.結(jié)論本例進(jìn)行計(jì)算運(yùn)用，假設(shè)順豐速運(yùn)深圳距離福州840公里，深圳到泉州的運(yùn)距為720公里，而福州到泉州166公里，泉州到廈門運(yùn)距為100公里，深圳到廈 門大約650公里，下面我們將運(yùn)用節(jié)約法來(lái)計(jì)算一下節(jié)約的里程，如圖 13所示。精品整理圖13配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化圖設(shè)深圳到福州運(yùn)距為a,福州到泉州的運(yùn)距為b,泉州到廈門的運(yùn)距為c,深圳 到廈門的運(yùn)距為d,深圳到泉州的運(yùn)距為e。則有：L1=2(a+d+e)=2(840+650+720)=4420 公里L(fēng)2=a+b+c+d=840+166+100+650=175&里 L=2(a+d+e)-(a+b+c+d尸 2664 公里在這里用節(jié)約里程法可以節(jié)約 2664公