摩托車駕駛技巧以及相關(guān)的知識

1、摩托車的駕駛知識和使用技巧1、用哪個(gè)檔起步。我是這么認(rèn)為的，掛檔應(yīng)用一檔，一檔只是起步檔，不是低 速 檔。起步最好用一檔，這很重要。大家都知道用一檔起步y(tǒng)油門不用加的很大，一般也不會(huì)熄火，而改用高檔位起步 油門就要加的大些，稍不注意還會(huì)熄火。這是因?yàn)橐粰n的扭力比其他檔的扭力大。用 一檔起步不易損傷齒輪，用高檔起步齒輪磨損厲害。（修車的老師傅拆開發(fā)動(dòng)機(jī)看看齒輪磨損情況就知道車手習(xí)慣用那個(gè)檔起步）個(gè)人認(rèn)為：一檔只是用來起步 的，車開動(dòng)了哪個(gè)還用一檔，所以它不是低速檔，而是起步檔。 我知道很多 人都不喜歡用一檔起步，有時(shí)我也不用一檔，但那要靠技巧，最好還是用一檔，要不 然哪天其他檔位齒輪先磨損了后悔

2、就晚了。2、怎樣加減檔。有朋友老說掛檔困難，空檔掛高速檔時(shí)響聲大，車車磨損厲害。嘿 嘿。如果機(jī)油離合器都不錯(cuò)，我只能說是技術(shù)問題。我從空檔轉(zhuǎn)掛高速檔一般是不會(huì) 有響聲的。上次我就說過騎車時(shí)車的檔位一定要和車速配合好，不同的檔位適合不 同的速度，不同的速度需要不同的檔位來配合。檔位套著車速走，車車的聲音才柔 和，始終保持聲音的柔和就的對車車最大的保養(yǎng)。這里我就再說說具體操作，捏離合 器大家都會(huì)，我只說怎樣放離合器齒輪結(jié)合聲音最小，也就是說不讓離合器打滑。 大家也許有過這樣的經(jīng)歷，就是在換檔時(shí)，在齒輪結(jié)合那一刻，離合器有明顯打滑 聲，同時(shí)車車會(huì)向前沖一下。這是因?yàn)閯?dòng)力齒輪的速度和傳動(dòng)齒輪的速度不一

3、致，兩 種速度不一樣的齒輪通過離合器結(jié)合在一起，當(dāng)然就會(huì)出現(xiàn)很撞擊聲，速度相差越 大，響聲就越大，最壞的還是離合器磨損快。解決這個(gè)問題，其實(shí)也很簡單，就是在 離合器完全放開前根據(jù)車車的速度加油門，使動(dòng)力的轉(zhuǎn)速和車車的速度相匹配。兩個(gè)速度差不多的齒輪通過離合器結(jié)合離合器打 滑的聲音當(dāng)然要小的多。當(dāng)然也沒有向前沖的感覺。呵呵 真的操作熟練了，搭你車的人根本不知道你在換檔，有沒有換檔只有自己知道。3、一車時(shí)應(yīng)該怎么換檔。底車是摩友天性，只是大家不說出來罷了。不過我說的盛車不是不要命的那種，是指在行駛中碰到和自己車車排量差不多的車車 并排行駛時(shí)就想超車的那種男兒本性，一半是為了滿足爭強(qiáng)好勝心，一半是想

4、看看 車車的性能怎么樣，兩者兼有。還有些是為了在女朋友面前顯示威風(fēng)。如 果你跟別人 比提速，一樣的車，一樣的加速，想贏的話，那就用另外一種換擋方法，就是不捏離 合器換檔。這個(gè)方法很多人都會(huì)，只是熟練程度不同罷了。我只會(huì)加檔，跟人比提速 時(shí)我就會(huì)用它。（減檔技術(shù)要求很高，搞不好會(huì)打壞齒輪，對我們來說，也很少用 到，所以只建議有條件的練練，象我這樣的窮人還是算了，車車長壽些）操作要點(diǎn)： 套著車速掛檔，掛檔前要加大油門，讓車速接近最佳掛檔點(diǎn)，然后輕丟一下油門，輕 丟油門那一瞬間，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)間隙，就在那一瞬間用腳尖輕輕踩下檔位一一加檔成 功。哈哈。就這么簡單，真正熟練了，掛檔的聲音比捏離合器還小，就一

5、種感 覺，沒什么聲音，只有你自己知道掛檔成功了，呵呵.爽吧。 不熟練時(shí)，掛檔有 時(shí)你會(huì)感到踩不下，好象什么擋住了你掛檔，這時(shí)就不要用蠻力，要不然也會(huì)打壞齒輪的。建議大家學(xué)會(huì)加檔，這個(gè)不易損害 動(dòng)力而且很實(shí)用，也很爽，聽說還可以延長離合器使用壽命。1、從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢。當(dāng)然，剛剛開始，姿 勢難免不對，但是不及時(shí)糾正，時(shí)間長了形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技 巧，并不是什么高深莫測的技術(shù)，而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時(shí) 候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態(tài)和操作技巧，就不象 想的那么容易了。你想做到這一點(diǎn)吧？就請你仔細(xì)閱讀下面講的內(nèi)容

6、吧。采取什么樣 的騎車姿勢，這是個(gè)人的自由。何況每個(gè)人的身高不同，騎車姿勢也就會(huì)各種各 樣。另外，摩托車的結(jié)構(gòu)、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的 了。為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車，除基本操縱技巧外，要求每個(gè)初學(xué)者都能做 到以下幾點(diǎn)：第一，保持身體的平衡。因?yàn)樯眢w坐得不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。 當(dāng)然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定。第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把。因?yàn)橛昧^大，難以輕 松地 操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有性能。第三，能夠使身體自如地活動(dòng)。即能根據(jù)操作的需要改變身體的姿態(tài)，或是把體重 加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重

7、量，以獲得不同狀態(tài)下 的車體平衡。雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領(lǐng)是一樣的。只要真正 做到以上三點(diǎn)，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒、最瀟灑 的。也只有在正確的駕駛姿態(tài)下，才會(huì)更好地發(fā)揮出摩托車的應(yīng)有性能。騎手的駕駛 技術(shù)是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。因?yàn)橹挥凶藙菡_，才能有上乘的 駕駛技術(shù)。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內(nèi)側(cè)在大 街上開摩托車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們?nèi)绾胃鶕?jù) 需要，不時(shí) 地改變姿勢，什么時(shí)候放松，什么情況下把體重壓向哪個(gè)方向，這樣的觀察和模仿是 很在益處的。但是不要注意表面，而應(yīng)掌握它的實(shí)質(zhì)。另

8、外，通 過自己親自駕駛摩托 車試一下，如果不適合你的自身?xiàng)l件，那么再好的姿勢，也是不可取的。綜上所 述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表 現(xiàn)。因此， 只*姿勢的模仿來操縱摩托車，將會(huì)事與愿違。反過來說，那些只以能開動(dòng)摩托車 為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操 縱摩托車的人，也一定是很粗笨的。因?yàn)橛幸欢ㄗ灾氐哪ν熊?，是在一定速度下?跑的，而決不是取決于你臂力的大小。當(dāng)然，合理地利用你的力量和體重，更有利 發(fā)揮摩托車的性能，這就是安全、快速。使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢的“秘訣”，在于 正確的騎車姿勢及其訓(xùn)練。上車方法：站在車體兩側(cè)的上

9、車踏板上；同時(shí)彎曲雙膝，直到坐在車座上；使 你的體重仍在雙側(cè)的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩側(cè)的手把上。 至此，上車的動(dòng)作全部完成。不要認(rèn)為這很簡單，要著重注意兩點(diǎn)，即臀部“接觸” 到車座上，然后將雙手扶 在手把上。否則，當(dāng)臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負(fù) 擔(dān)體重時(shí)，就開車，哪怕只跑上一小時(shí)，你也會(huì)精疲力盡。除了把臀部坐在車座 上，還必須調(diào)整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。只 有采取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座一一手把一一踏板這 三個(gè)部位上。也只有這樣，才能根據(jù)情況，調(diào)整各部位的用力程度?！柏?fù)荷控制” 這句話很對，要掌握好左右方向的負(fù)荷

10、分布?？梢酝ㄟ^前后左右的移動(dòng)，在身體得 到瞬間活動(dòng)的同時(shí)，消除對摩托車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿 的力量，使體重自然地落在車座上，從而養(yǎng)成正確的騎車姿勢。即使臀部坐在車 座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏感到車把的動(dòng)作。在 摩托車直行時(shí)，車把會(huì)自然地左右振擺，保持正常運(yùn)行。如 果雙手死死地握住車把， 反而影響了車把和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有功能，使摩托車發(fā)生 搖晃。甚至導(dǎo)致翻車事故。下半身是通過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不 使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈現(xiàn)“弓形”。這種姿勢，不僅能使上半身平穩(wěn)

11、，還可以保持身體的柔軟性。肘部為半曲 伸狀態(tài)。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)，達(dá)到柔軟性、自 由性。下顆微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會(huì)使手腕和肩部受力，而影響操縱 的自如性。無論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識地扭動(dòng)身體對車體“加力”。這樣不僅影響 微細(xì)自如的操縱動(dòng)作，還會(huì)增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕 松，長時(shí)間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。當(dāng)然，漫不經(jīng)心也是不 對的，關(guān)鍵是能及時(shí)放松。因?yàn)槟ν熊嚤旧砭途哂锌棺笥艺駭[的性能，當(dāng)然這也 是你的下半身起了作用，這就是再三強(qiáng)調(diào)的“雙膝夾緊”作用。人們在長期實(shí)踐中， 總結(jié)出了 “雙膝夾緊”的重要性，

12、在駕駛員培訓(xùn)班也反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問題。除了雙膝 外，也可以使大腿內(nèi)側(cè)*住燃油箱。并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的 是用腳跟* 緊車體。這些技巧，只要反復(fù)練習(xí)，就會(huì)運(yùn)用自如，但是動(dòng)作不能僵 硬，不能用力過 大。2、盡管一再強(qiáng)調(diào)什么是正確姿勢，可就是有人不在意，說什么：“什么呀，這不是 很正常嗎！”豈不知他的姿勢是不正確的。多數(shù)人屬于脊背挺得筆直的“直線型”，如果挺過了勁兒，就變成了 “反弓型”。 這兩種姿勢都使人感到緊張，很不舒服。脊背繃得過緊，關(guān)節(jié)不靈活，上體就不能放 松，更談不上柔軟性了。采取這兩種錯(cuò)誤姿勢，就不能用脊背力量來支撐上體，勢 必加重了手臂和腕部的壓力。而且肩部也變成了聳肩狀，就象手臂

13、上安了一根硬木 棒一般，腕部必然受力過大，而且身體也不能自由活動(dòng)，不但難以高速行駛，而 且有翻車的危險(xiǎn)。腰部姿態(tài)不對，就會(huì)使臀部向后突出，姿態(tài)就更難看了。要知道，駕駛摩托車的要 害，不是臀部，而是用腰部。還有些騎車人，他們的臀肘或是伸的過直，或是過于彎曲并*向內(nèi)側(cè)。這樣的姿 勢，會(huì)限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看騎摩托車的人，就不發(fā)現(xiàn)許 多人的姿勢都是錯(cuò)誤的。根本的問題是不自然，這是一種不能自如駕駛和準(zhǔn)確控制 摩托車的錯(cuò)誤姿勢。這時(shí)，就請你的騎車伙伴鑒定和矯正一下吧！ “不要用力握車 把！”之所以反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問題，目的就在于更靈活地操縱手把。前面已經(jīng)講過，兩 手要輕輕地扶在車把上，

14、并以小手指為主，無名指為輔，自然地握住手把。和打高 爾夫球、打棒球時(shí)握打球棒的握法差不多，都是以小手指為主。雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個(gè)腕部就要受力，不僅固定了車把，自 己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個(gè)小小的“自由活 動(dòng)空間”，使車把自如地?cái)[動(dòng)。如能通過手掌感覺到這種“擺動(dòng)”，那你的握 法就 正確了。當(dāng)車把出現(xiàn)較大偏向，或有明顯“轉(zhuǎn)舵”時(shí)，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一 下就行了，而不能使勁“拉把”。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住 車把。應(yīng)該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態(tài)，尤其要注意右手的放松，因?yàn)橛?門握把是用右手掌來控制的，而手指的

15、動(dòng)作更重要，更微妙。用手握住車把，決不只是為了控制方向，還要控制和操縱油門、離合器和前制動(dòng) 器。用幾個(gè)手指操作，怎樣握才正確，眾說不一，各有各的“道理”。下面介紹幾 種最常用的，也是最基本的握法。上面講到，握把手時(shí)要“以小指為主”，從這個(gè) 觀點(diǎn)出發(fā)，使用食指和中指來捏握把，即為“雙指法”。目前生產(chǎn)的摩托車，離合 器都很靈便，制動(dòng)器也特別好使，用“雙指法”是很方便的。如果你的車握把比較 緊，需要較大握力時(shí)，可以用“三指法”。握把的握法，也有個(gè)因人而異和習(xí)慣問 題，不必強(qiáng)求一致但是“四指法”是不可取的，因?yàn)檫@樣就無法擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把了 ！ 腳怎樣放在蹬桿上呢？它和操縱把手的握法一樣，可采取自己習(xí)慣且實(shí)

16、用的方法。 當(dāng)然，要根據(jù)不同行車條件和環(huán)境來變化，最主要先決條件，就是能夠有效、確實(shí)地 控制踏桿，沒有這一條，那將是危險(xiǎn)的！那么，怎樣進(jìn)行踏板的控制呢？首先是要以“適量的體重”分別加在摩托車左右兩側(cè) 的踏板上，并要放松。為了緩沖因道路路面產(chǎn)生的沖擊，最好是用腳尖部位，就是 指腳大姆指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。使用這個(gè)部位，要與使用全腳掌靈活 得多。使用前腳掌姿勢的缺點(diǎn)是，踩踏板的動(dòng)作遲緩，所以多半是使用腳心稍*前 的部位來踩踏板。但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內(nèi)側(cè)和踏板總 處于平行狀態(tài)。尤其在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏 板上的。在摩托車大賽中，轉(zhuǎn)彎

17、時(shí)賽手就是采用這種姿勢的。以上講了踏板的踩法和 車把的握法，這些都和脊背的形態(tài)密切相關(guān)。就是要求騎手的身體重心落在下半 身。通過不時(shí)地移動(dòng)身體，進(jìn)行“加力”、“減力”，控制摩托車的總體平衡，這是一 種微妙而重要的駕駛技巧。當(dāng)然上半身也很重要，它的任務(wù)主要是操縱摩托車。在實(shí) 際駕駛中、，有很多操縱技巧是*上半身的積極配合來完成的。但是你必須記住， 真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧，都是*下半身來實(shí)現(xiàn)的。行駛中，摩托車的 運(yùn)動(dòng)和輪胎接地情況，是通過踩在踏板上的腳，以及從位于車體左右車輪旁邊的腳 跟到大腿，最后傳感到臀部。由于腳和腿的支撐，可使身體左右前后地移動(dòng)。這 種由身體移動(dòng)所產(chǎn)生的力通過踏板和

18、車座對行駛中的摩托車 起著重要的控制和操縱作 用。尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)就更為明顯。這時(shí)車體的傾斜就是*腳、大腿和臀部來控制的。也 就是說，無論是直行、轉(zhuǎn)彎，還是加速或減速，都是*你的下半身來控制的。而你的 雙手，又是輕松自然地握在車把上。保持這種 姿勢，不論有多大的顛波和傾斜，只要 下半身和車體形成一體，.就會(huì)保持良好的平衡狀態(tài)。3、能夠最大限度地發(fā)揮摩托車的使用性能，才是一個(gè)好的騎手。而要真正做到這 一點(diǎn)，第一步先要學(xué)會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。要按不同車型及起動(dòng)結(jié)構(gòu)來決定起動(dòng)方法。一般情況下，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車是使 用阻風(fēng)門手柄，而二行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車是用電起動(dòng)開關(guān)（按鈕）。當(dāng)溫度升高后， 將阻風(fēng)門打到“半開”位

19、置。但是，電起動(dòng)時(shí)，只有，笑/開兩個(gè)位置。關(guān)鍵是掌握 好起動(dòng)的要領(lǐng)和動(dòng)作的協(xié)調(diào)。無論是用電起動(dòng)按鈕，還是用起動(dòng)蹬桿，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須把阻風(fēng)門開關(guān)放 在“關(guān)閉”位置上。當(dāng)然，也有在起動(dòng)時(shí)，可以稍開阻風(fēng)門的車型，但是重要的是你 必須從平時(shí)就要養(yǎng)成愛車的好習(xí)慣。不論在什么情況下，絕對不可以把阻風(fēng)門開的 很大，并一個(gè)勁地?cái)Q油門轉(zhuǎn)把，這決不是一個(gè)好的摩托車騎手所表現(xiàn)的行為。電起動(dòng)按鈕，雖可連續(xù)按動(dòng)，但時(shí)間要控制在23秒之內(nèi)，不然，就會(huì)加快蓄電池 的耗電速度。但是，當(dāng)燃油開關(guān)為負(fù)壓時(shí)，如果燃油開關(guān)在“ ON”位置， 又不按動(dòng)電起動(dòng)按鈕，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起動(dòng)時(shí)，才應(yīng)把燃油 開關(guān)打到“

20、 PR” I位置。為防止行車過長因重力使汽油（哪怕一點(diǎn)點(diǎn)!）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車上裝有燃油開 吳。對于能在停車時(shí)自動(dòng)回歸“ OFF”的負(fù)壓型摩托車，在重新起動(dòng)時(shí)，應(yīng)把燃油開 關(guān)打到“ ON”的位置上。這種成為操作習(xí)慣的“自動(dòng)轉(zhuǎn)換”，對起動(dòng)其他類型摩托 車也是適用的。多數(shù)摩托車，都是用反沖式起動(dòng)蹬桿來起動(dòng)的，起動(dòng)時(shí)只要輕輕踩一下起動(dòng)蹬桿就 能起動(dòng)，并不需要特殊的起動(dòng)技術(shù)。但要掌握從起動(dòng)蹬桿游離狀態(tài)時(shí)到達(dá)最高位置 時(shí)，用勁一腳踩下起動(dòng)蹬桿。避免在蹬桿半截位置反復(fù)地踩起沒完，使發(fā)動(dòng) 機(jī)“吃 油”過多，反而難以起動(dòng)。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車有多種車型，其中125CC以下排氣量，裝有減壓聯(lián)釧機(jī)構(gòu)，其起 動(dòng)方式和

21、要領(lǐng)大體相同。如果自作主張地調(diào)整起動(dòng)蹬桿位置，反而更難以起 動(dòng)。其 他一些大排氣量，單缸摩托車，應(yīng)按上面的圖示要領(lǐng)進(jìn)行起動(dòng)。使用起動(dòng)蹬桿起動(dòng) 時(shí)，應(yīng)注意掌握化油器阻風(fēng)門的開度。避免無意識地?cái)Q動(dòng)阻風(fēng)門，使開度不是過大 就是大小。如出現(xiàn)連續(xù)幾次不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)停下來想想原因在哪。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)，汽油不能和空氣充分混合，油門反應(yīng)也不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)就 會(huì)“倒氣”，發(fā)生抖動(dòng)，甚至熄火。此種狀態(tài)繼續(xù)下去，反復(fù)硬擰油門強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)，就 會(huì)供油過多，使燃燒室和火花塞積炭。因此，要避免強(qiáng)行冷起動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處在給定溫度以下狀態(tài)，活塞和氣缸等滑動(dòng)部分的間隙就不正常，而且 潤滑油也不能充分循環(huán)，其粘度也就不能達(dá)到潤滑時(shí)

22、的最佳程度。當(dāng)從這種空載怠 速狀態(tài)下到加載運(yùn)轉(zhuǎn)，就必然會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)。目前市售的摩托車，并不具備快速起動(dòng)的性能。因此，要防止突然把阻風(fēng)門打到 “全開”位置，只能降低車的性能，減少使用壽命。因此，要進(jìn)行預(yù)熱處理。多數(shù)四行程摩托車的阻風(fēng)門，都有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，即能稍微 提高怠速空轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。因此，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以在拉開阻風(fēng)門的狀態(tài)下進(jìn)行 起動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高時(shí)，或排氣管“喘氣”，排氣不連續(xù)時(shí)，可關(guān)閉阻風(fēng)門，然 后重新起動(dòng)。沒有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的摩托車，可以連續(xù)擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速，直到運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，再關(guān)閉阻風(fēng)門。即使把阻風(fēng)門完全關(guān)閉，突然給油，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，摩托車就起步了。即使這樣，也不 要猛加油

23、門，加大負(fù)載，或接近“紅色危險(xiǎn)”范圍，而應(yīng)稍等片亥IJ，再起步行駛。 二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，更要強(qiáng)制預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，要盡早關(guān)閉起動(dòng) 機(jī)。不然“生氣”就會(huì)滯留在曲軸箱里。這樣，不用跑多遠(yuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。即使 發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上“馬力”已下降了一半。嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，直至 熄火。關(guān)上起動(dòng)機(jī)，用油門控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，仍然不能把水氣排出去。這樣就會(huì)損 傷機(jī)器部件。在摩托車起步后，在一定時(shí)間內(nèi)也要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，逐漸地加大 油門。不論機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)怎樣發(fā)展，成品好壞，關(guān)鍵還在于人的大腦和技能。對于騎摩 托車的你來說，一定要記住這一點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)稍有一點(diǎn)毛病，就馬上給修車店打電 話，那你

24、哪還象一個(gè)騎手呢。首先，你要學(xué)會(huì)推車技術(shù)。推車雖然要用些力氣，但是重要的，仍然是*你的頭腦和技能。你推車之前，應(yīng)把變速齒輪放在12檔上，同時(shí)松開離合器（分離），將摩托車 前后地推動(dòng)。這是為了在離合器片之間進(jìn)入一定量的潤滑油，就會(huì)更容易地進(jìn)行離 合器的分離。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài)，調(diào)節(jié)好阻風(fēng)門和起動(dòng)機(jī)之后，把油門全開。如果熄火， 就反過來，把油門和起動(dòng)機(jī)關(guān)閉，再把燃油開關(guān)打到“關(guān)閉”位置，再把油門全美 上°把變速齒輪打到起動(dòng)檔位。由于推車的用力程度和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況相協(xié)調(diào) ，所以 一般使用二檔位。但是二行程摩托車也可以用一檔。不要放開離合器握把，把摩 托車向后壓，壓到合適位置，就可以推車

25、了。放開離合器握把，一口氣把車向前推去。如果很費(fèi)勁兒，可打在空檔推車但是換 檔要快。在推車幫助起動(dòng)時(shí)，不要把臀部撅得過高。尤其 250CC以上的摩托車， 使用這種姿勢就更困難了。正確的姿勢，是把身體盡量貼近車體，腕部彎曲，胯骨* 在車座旁側(cè)，全身用勁兒推車。推車的要領(lǐng)，不是用手腕，也不是用臀部，而是*腰 勁兒。同時(shí)盡量使車體保持直立狀態(tài)。推車幫助起動(dòng)時(shí)，不要使離合器處于半離合狀 態(tài)。當(dāng)在推車時(shí)，有“啪、啪”聲音時(shí)，要馬上松開離合器，并迅速騎上車，別捏制 動(dòng)，變速器打到空檔位置，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。4、起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱完成.，你就可以信心十足地轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，“噴”地松開離合 器，順利地起步

26、開車了 ！這是你學(xué)開摩托車的第一次起步，你心里一定很激動(dòng)，甚至 會(huì)情不自禁地說：“真棒！”但是你要記住，不管過了多少年以后，你成了熟練的 摩托車手，也要堅(jiān)持每天進(jìn)行這種“低轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)）快接合（離合器）”的起 步技巧訓(xùn)練?！肮Ψ虿回?fù)有心人”，只要堅(jiān)持，就會(huì)悟出和掌握油門、離合器的奧妙 所在。清晨起床后，在第一次起動(dòng)摩托車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行23次離合器的“分離”一一“接 合”。因?yàn)榻褪诫x合器，如果潤滑不好，就會(huì)發(fā)生“跳鍵”，摩托車“前竄”的 現(xiàn)象。當(dāng)然，平時(shí)也有時(shí)出現(xiàn)這種“跳鏈”現(xiàn)象，應(yīng)從空檔時(shí)開始，把前后輪制（13）上骯摺J褂米隕砥鶴 批闖迨澆盤7E鴨鶻釁鴨保燦書裱 饗魴頡？ br然 后，握緊離合器

27、（徹底“分離”狀態(tài)）。將變速踏板置于“一檔”位置。這種檔位 控制（換檔）感覺很重要。很難想象，一個(gè)好的摩托車騎手，在任何時(shí)候也不會(huì)“咔喳咔喳”亂踩變速踏板。操縱任何機(jī)械都要使用巧勁兒，而不能“硬來”，變 速更要干凈利索，這是順利起動(dòng)、快速行駛所必備的。因此，起車練習(xí)就要從這里 起步，開始練習(xí)換檔的時(shí)候，不要心切，重要的是持之以恒經(jīng)常地練習(xí)。另外，在換 檔變速時(shí)，決不能使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。換檔完成后，要象在培訓(xùn)班練習(xí)駕駛起車那樣，嚴(yán)格遵守打轉(zhuǎn)向指示燈、回頭了 望，確認(rèn)安全后再開車這一起車順序。并嚴(yán)格養(yǎng)成這一習(xí)慣，不然發(fā)生意外事故， 就追悔莫及了。然后，慢慢放開離合器握把，使離合器慢慢地“接合”，轉(zhuǎn)

28、動(dòng)油門轉(zhuǎn)把，在“半離 合狀態(tài)”下起步。起車時(shí)，要盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高，爭取掌握從離合器“開始接合”到“完 全接合”這個(gè)過程中，始終使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定的這種操作技巧。這種技巧的 掌握有個(gè)循序漸進(jìn)的過程，不爭求之過急。開始時(shí)，半離合時(shí)間可能比較長，要在多 次練習(xí)中，摸索“感覺”，終會(huì)達(dá)到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。這種技 巧的關(guān)鍵，是動(dòng)作的滑順和協(xié)調(diào)，決不能生硬。摩托車起步后，就是加速的操作。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，就要換高檔。但是 換檔時(shí)，離合器“分離”這段時(shí)間，只不過是“空走區(qū)間”，既不能加速，也不能 用油門控制摩托車的速度，只能是一種“慣性行駛”。因此，要盡量縮短換檔時(shí)離

29、合器的“分離”時(shí)間。開始時(shí)，為了記住點(diǎn)火正時(shí)位置，在掛高檔之前，就要對變速腳踏板給出提前角， 把變速踏板輕輕地向上抬起。與此同時(shí)，稍微擰動(dòng)油門轉(zhuǎn)把（又不是關(guān)閉狀態(tài)，處 于加速力近乎等于零的程度），并迅速捏上離合器握把，使離合器“分離”，這時(shí) 就可以換檔了。這種操作中的“感覺”，以及幾個(gè)操作動(dòng)作的協(xié)調(diào)是特別重要的。 捏上離合器，又立刻松開，使離合器迅速“接合”，再把油門開到適當(dāng)程度。如果 能使離合器的斷續(xù)（分離一一接合）和油門的開關(guān)協(xié)調(diào)得恰到好處，你就是個(gè)變換 起車的成熟騎手了，也就不必預(yù)先對變速踏板加力了。換低擋有二個(gè)目的，一是使用 高檔，以50km/h速度行駛狀態(tài)下的超車加速或爬坡時(shí)。因?yàn)榧?/p>

30、速需要有必要的驅(qū) 動(dòng)力。這時(shí)的操作要領(lǐng)和換高檔是一樣的。在收油門的同時(shí)，迅速捏上離合器，換 低檔，使車加速。離合器“分離”的時(shí)間越長，越不容易和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)，必然產(chǎn) 生抖動(dòng)現(xiàn)象。這些，就象從六檔換到三檔一樣，往往要換幾次檔位才行。在這當(dāng)中， 哪怕是有一次“停頓”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差就增大一次，離合器“分離”時(shí)間也就延長 了。如果只進(jìn)行一檔的瞬間減速，這樣的換檔雖然要進(jìn)行幾次，但是卻輕松多了， 而且也快。換低檔第二個(gè)目的是，在制動(dòng)時(shí)，為適應(yīng)“下一個(gè)車速”而換低檔。換低 檔后，離合器隨即“接合”，車體就受到?jīng)_擊而產(chǎn)生抖動(dòng)。后輪產(chǎn)生抖動(dòng)，車體就不 穩(wěn)。此時(shí)，可按上面的圖示，采取半離合操作方法來防止抖動(dòng)。

31、要知道，這個(gè)方法是 很有效的。在減速當(dāng)中，為什么在換低檔，離合器“接合”時(shí)，車體會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)呢？如上圖所示，這是因?yàn)榧词乖谕瑯榆囁傧?，由于檔位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)所產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差所引 起的。為此，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)數(shù)差的調(diào)整。即捏上離合器使之“分離”，踩下變速踏 板，在離合器“分離”狀態(tài)下，迅速擰轉(zhuǎn)油門轉(zhuǎn)把加油，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。在收油門 的同時(shí)，松開離合器握把，使離合器“接合”。如果不減少離合器的“分離”時(shí) 間，也很難協(xié)調(diào)為轉(zhuǎn)數(shù)。所以要在極短時(shí)間內(nèi)，和點(diǎn)火正時(shí)一致，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在不高 不低的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下進(jìn)行空轉(zhuǎn)。重要的是，要克服困難，反復(fù)練習(xí)，掌握“節(jié)奏感”， 并不要忘了，用你的右手控制好前制動(dòng)器呀。開始練習(xí)時(shí)，

32、應(yīng)選擇開闊、安全的場 地。不用前、后制動(dòng)器，只*發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行換檔變速。時(shí)間長了，就會(huì)摸準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)然在實(shí)際駕駛時(shí)，要使用前后制動(dòng)器 進(jìn)行換檔變速。-遇到紅燈信號，馬上收油門減速，可是信號又變成了綠燈，只得 立即加速起車。在這類情況下，和上節(jié)講的超車加速一樣，也要采取換低檔變速 的方法。換檔減速時(shí)，一個(gè)勁兒地提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至接近“紅色范圍”，再用發(fā)動(dòng)機(jī) 制 動(dòng)來進(jìn)行減速，這種想法是錯(cuò)誤的。姑且不說在下坡時(shí)掛一檔進(jìn)行減速是否正確， 但這種方法是決不可以用在其他場合的。你的摩托車前后輪都有制動(dòng)器，那么在減 速時(shí)，你為什么不可以利用它們呢？在轉(zhuǎn)彎入口處，為什么要在制動(dòng)的同時(shí)變低檔減速呢？難道不

33、是為了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)嗎。 轉(zhuǎn)彎時(shí)，要從入口處開始加速，所以必須預(yù)先進(jìn)行正確的換檔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過度 時(shí)，車體就會(huì)不穩(wěn)。因此，除了是在長的下坡路段或在路口等信號這種情況外，都 不要采取發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速方法。如果用前后制動(dòng)器就能充分達(dá)到減速目的。就可 以一檔一檔地?fù)Q檔減速。這樣，不但能縮小轉(zhuǎn)數(shù)差，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也下降了，當(dāng)然 就會(huì)減輕因離合器“接合”而生產(chǎn)的車體抖動(dòng)現(xiàn)象。如果是高檔位，幾乎不用加大油 門，只要控制好前制動(dòng)器就行了。5、摩托車裝有不同用途的前后兩個(gè)制動(dòng)器，這是自有道理的。當(dāng)加上制動(dòng)時(shí)，車 體和騎手的重量，主要是加在前車輪上，而后車輪卻減少了重量。當(dāng)降低車速時(shí)， 載重就發(fā)生了移動(dòng)。這樣，輪

34、胎對路面附著力，即垂直荷載越大，輪胎的“夾緊力” 就增加得越多。也就是說，增加了前輪的“夾緊力”，而后輪卻減少了。所說的制 動(dòng)力，就是由輪胎的這個(gè)“夾緊力”產(chǎn)生的。和小汽車相比，摩托車的車體稍高些，但是長度沒有小汽車長。所以，在換檔減速 時(shí)，前后荷載移動(dòng)量很大。而且移動(dòng)量因減速程度不同而異。如果帶人，這種移動(dòng)量 變化就更大了。由此可見，為了把這些不同情況下的制動(dòng)力加到輪胎上，沒有前后各 自獨(dú)立的制動(dòng)裝置是不行的。不難明白“最能發(fā)揮強(qiáng)制動(dòng)力的是前車輪”。那就是人的實(shí)際操作，也就是說，摩 托車制動(dòng)“主角”就是你的手！后車輪對路面的“夾緊力”小于前輪，當(dāng)加上較大制 動(dòng)時(shí)，車輪就會(huì)馬上被鎖緊，其結(jié)果，

35、制動(dòng)力反而降低了。這是因?yàn)槿祟惖哪_在力的 調(diào)整上，總不如手那樣細(xì)膩的緣故。雖然情況象上面圖示那樣，如果前輪制動(dòng)，后輪不同時(shí)制動(dòng)，車就會(huì)不穩(wěn)定，而且還 會(huì)延長制動(dòng)距離。在不同車速時(shí)，不管加多大的制動(dòng)力，前后輪的制動(dòng)力的分配 也是不一樣的o 因此，重要的問題，就是獲得制動(dòng)力的平衡。在低速行駛時(shí)，減速度越小，加在后車輪的制動(dòng)力的分配率則越高，如果車速在 40km/h以下,前后車輪的制動(dòng)力的分配則可以是同等的。相反，如果在100km /h 以上車速時(shí)制動(dòng)，前后車輪的制動(dòng)力的分配比有時(shí)會(huì)達(dá)到9:1左右。為了能用體的 身體感覺出來前后輪制動(dòng)力的分配情況，可以在比較安全的練習(xí)場地，在車速為就能達(dá)到恰60km/h時(shí)，按前輪7后輪3的比例，反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)制動(dòng)緊急剎車練習(xí)， 如其分的制動(dòng)技巧。然而，最重要的是，摩托車騎手你自己的身體。在很強(qiáng)的減速過 程中，始終要保持前章節(jié)說的那種姿勢，要用膝部和腳脖子等身體部位夾緊車體， 并且要彎腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急剎車身體竄出去發(fā)生危險(xiǎn)。你必 須記住，千萬不能把體重壓在雙臂和手腕上！還要抬頭，目視前方，保持一定距離的 視距。當(dāng)把前制動(dòng)捏到底的時(shí)侯，對于一個(gè)摩托車新手來說，是絕對不敢的。