施工升降機(jī)安裝拆卸工

1、施工升降機(jī)安裝拆卸工施工升降機(jī)安裝拆卸工2 施工升降機(jī)的應(yīng)用發(fā)展及分類(lèi)施工升降機(jī)的應(yīng)用發(fā)展及分類(lèi) 2.1 施工升降機(jī)在建筑施工中的應(yīng)用與發(fā)展施工升降機(jī)在建筑施工中的應(yīng)用與發(fā)展 施工升降機(jī)是用吊籠載人、載物沿導(dǎo)軌做上下運(yùn)輸?shù)氖┕C(jī)械。它主要應(yīng)用于高層和超高層建筑施工，也用于倉(cāng)庫(kù)、碼頭、高塔等固定設(shè)施的垂直運(yùn)輸，如圖2-1所示。 施工升降機(jī)是在20世紀(jì)70年代開(kāi)始應(yīng)用于建筑施工中。在20世紀(jì)70年代中期研制了76型施工升降機(jī)，該機(jī)采用單驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、五擋渦流調(diào)速、圓柱蝸輪減速器、柱銷(xiāo)式聯(lián)軸器和楔塊捕捉式限速器，額定提升速度為36. 4m/min，最大額定載荷1000kg，最大提升高度為100m，基本上

2、滿(mǎn)足了當(dāng)時(shí)高層建筑施工的需要。20世紀(jì)80年代，隨著我國(guó)建筑業(yè)的迅速發(fā)展，高層建筑的不斷增加，對(duì)施工升降機(jī)提出了更高的要求，在引進(jìn)消化進(jìn)口施工升降機(jī)的基礎(chǔ)上，研制了SCD200/200型的施工升降機(jī)。該機(jī)采用了雙驅(qū)動(dòng)型式，專(zhuān)用電機(jī)、平面二次包絡(luò)蝸輪減速器和錐形摩擦式雙向限速器，最大額定載荷2000kg，最大提升高度為150m,該機(jī)具有較高的傳動(dòng)效率和先進(jìn)的防墜安全器，同時(shí)也增大了額定載重量和提升高度，達(dá)到了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)性能，基本滿(mǎn)足了施工需要，已逐步成為國(guó)內(nèi)使用最多的施工升降機(jī)基本機(jī)型。進(jìn)人20世紀(jì)70年代，由于超高層建筑的不斷出現(xiàn)，施工升降機(jī)的運(yùn)行速度已滿(mǎn)足不了施工要求，更高速度的施工

3、升降機(jī)也就應(yīng)運(yùn)而生，于是液壓施工升降機(jī)和變頻調(diào)速施工升降機(jī)先后涎生了。其最大提升速度達(dá)到了90m/min以上、最大提升高度均達(dá)到了400m。但液壓施工升降機(jī)綜合性能低于變頻調(diào)速施工升降機(jī)，所以應(yīng)用甚少。同期，為了適應(yīng)特殊建筑物的施工要求，逐出現(xiàn)了傾斜式和曲線(xiàn)式施工升降機(jī)。 2.2施工升降機(jī)的型號(hào)和分類(lèi)施工升降機(jī)的型號(hào)和分類(lèi) 2.2.1施工升降機(jī)的型號(hào)施工升降機(jī)的型號(hào) 施工升降機(jī)的型號(hào)由組、型、特性、主參數(shù)和變型更新等代號(hào)組成。型號(hào)編制方法如下： （1）主參數(shù)代號(hào) 單吊籠施工升降機(jī)標(biāo)注一個(gè)數(shù)值。雙吊籠施工升降機(jī)標(biāo)注兩個(gè)個(gè)數(shù)值，用符號(hào)“”分開(kāi)，每個(gè)數(shù)值均為一個(gè)吊籠的額定載重量代號(hào)對(duì)于SH型施工升降

4、機(jī)，前者為齒輪齒條傳動(dòng)吊籠的額定載重量代號(hào)，后者為鋼絲繩提升吊籠的額定載重量代號(hào)。 (2)特性代號(hào) 特性代號(hào)是表示施工升降機(jī)兩個(gè)主要特性的符號(hào)。 1)對(duì)重代號(hào)：有對(duì)重時(shí)標(biāo)注D，無(wú)對(duì)重時(shí)省略。 2)導(dǎo)軌架代號(hào)： 對(duì)于SC型施工升降機(jī)：三角形截面標(biāo)注T；矩形或面省略；傾斜式或曲線(xiàn)式導(dǎo)軌架則不論何種截面均標(biāo)注G 對(duì)于SS型施工升降機(jī)：導(dǎo)軌架為兩柱時(shí)標(biāo)注E，單架內(nèi)包容時(shí)標(biāo)注B，不包容時(shí)省略 (3)標(biāo)記示例 1)齒輪齒條式施工升降機(jī)，雙吊籠有對(duì)重，一個(gè)吊定載重量為2000kg，另一個(gè)吊籠的額定載重量為2500kg架橫截面為矩形，表示為：施工升降機(jī)SCD200/ 250(GBT 10054)。 2)鋼絲繩

5、式施工升降機(jī)，單柱導(dǎo)軌架橫截面為矩形，導(dǎo)軌架內(nèi)包容一個(gè)吊籠，額定載重量為3200kg第一次變型更新，表示為：施工升降機(jī)SSB320A (GB/T 10054)。 2.2.2施工升降機(jī)的分類(lèi)施工升降機(jī)的分類(lèi) 施工升降機(jī)按其傳動(dòng)型式可分為：齒輪齒條式、鋼絲繩式和混合式三種。 (1)齒輪齒條式人貨兩用施工升降機(jī) 該施工升降機(jī)的傳動(dòng)方式為齒輪齒條式，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置均通過(guò)平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再由傳動(dòng)小齒輪和導(dǎo)軌架上的齒條嚙合，通過(guò)小齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)吊籠升降，每個(gè)吊籠上均裝有漸進(jìn)式防墜安全器，如圖2-2所示。 按驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)方式的不同目前有普通雙驅(qū) 動(dòng)或三驅(qū)動(dòng)型式、變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)型式、液壓傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)

6、型式；按導(dǎo)軌架結(jié)構(gòu)形式的不同有直立式、傾斜式、曲線(xiàn)式。 普通施工升降機(jī)是采用專(zhuān)用雙驅(qū)動(dòng)或三驅(qū)動(dòng)電機(jī)作動(dòng)力，其起升速度一般在36m/min。采用雙驅(qū)動(dòng)的施工升降機(jī)通常帶有對(duì)重。其導(dǎo)軌架由標(biāo)準(zhǔn)節(jié)通過(guò)高強(qiáng)度螺栓連接組裝而成的直立結(jié)構(gòu)型式。在建筑施工中廣泛使用。 液壓施工升降機(jī)。 液壓施工升降機(jī)由于采用了液壓傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)并實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，啟動(dòng)制動(dòng)平穩(wěn)和運(yùn)行高速。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)柱塞泵產(chǎn)生高壓油液再由高壓油液驅(qū)使油馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)蝸輪減速器及主動(dòng)小齒輪實(shí)現(xiàn)吊籠的上下運(yùn)行。但由于噪聲大、成本高，目前幾乎不使用。 變頻調(diào)速施工升降機(jī)。 變頻調(diào)速施工升降機(jī)由于采用了變頻調(diào)速技術(shù)，具有手控有級(jí)變速和無(wú)級(jí)變速，其調(diào)

7、速性能更優(yōu)于液壓施工升降機(jī)，起制動(dòng)更平穩(wěn)，噪聲更小。其工作原理是電源通過(guò)變頻調(diào)速器，改變進(jìn)入電動(dòng)機(jī)的電源頻率，以達(dá)到電動(dòng)機(jī)變速。 變頻調(diào)速施工升降機(jī)的最大提升高度可達(dá)450m以上，最大起升速度達(dá)6m/min。由于良好的調(diào)速性能、較大的提升高度，故在高層、超高層建筑中得到廣泛的應(yīng)用。 傾斜式施工升降機(jī)。 傾斜式施工升降機(jī)是根據(jù)特殊形狀的建筑物的施工需要而產(chǎn)生的，其吊籠在運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)始終保持垂直狀態(tài)，導(dǎo)軌架按建筑物需要傾斜安裝，吊籠兩受力立柱與吊籠框制作成傾斜形式，其傾斜度與導(dǎo)軌架一致。由于吊籠的兩立柱、導(dǎo)軌架、齒條與吊籠都有一個(gè)傾斜度，故三臺(tái)驅(qū)動(dòng)裝置布置形式呈階梯狀，如圖2-3所示。導(dǎo)軌架軸線(xiàn)與

8、垂直線(xiàn)夾角一般不大于11。 傾斜式施工升降機(jī)與直立式施工升降機(jī)在設(shè)計(jì)與制造上主要區(qū)是導(dǎo)軌架的傾斜度由底座的形式和附墻架的長(zhǎng)短來(lái)決定。附墻架設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)節(jié)裝置，以便在安裝中調(diào)節(jié)附墻架的長(zhǎng)短，保證導(dǎo)軌架的傾斜度和直線(xiàn)度。 曲線(xiàn)式施工升降機(jī)。 曲線(xiàn)式施工升降機(jī)無(wú)對(duì)重，導(dǎo)軌架采用矩形截面或片狀方式，通過(guò)附墻架或直接與建筑物內(nèi)外壁面進(jìn)行直線(xiàn)、斜線(xiàn)和曲線(xiàn)架設(shè)。該機(jī)型主要應(yīng)用于以電廠冷卻塔為代表的曲線(xiàn)外形的建筑物施工中，如圖2-4所示。 曲線(xiàn)式施工升降機(jī)在設(shè)計(jì)與制作上有以下特點(diǎn)： a吊籠采用下固定鉸點(diǎn)或中固定鉸點(diǎn)，設(shè)置有強(qiáng)制式自動(dòng)調(diào)平與手動(dòng)調(diào)平兩種制式調(diào)平機(jī)構(gòu)，可使吊籠在作多種曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)始終保持垂直。 b吊籠

9、與驅(qū)動(dòng)裝置采用拖式鉸接連接，驅(qū)動(dòng)裝置采用全浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，使曲線(xiàn)式施工升降機(jī)能適應(yīng)更大的傾角和曲率。 c齒輪齒條傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)小折線(xiàn)近似多種曲線(xiàn)的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠平穩(wěn)可靠地運(yùn)行。 (2)鋼絲繩式施工升降機(jī) 鋼絲繩式施工升降機(jī)是采用鋼絲繩提升的施工升降機(jī)，可分為人貨兩用和貨用施工升降機(jī)兩種類(lèi)型。 1)人貨兩用施工升降機(jī)人貨兩用施工升降機(jī)是用于運(yùn)載人員和貨物的施工升降機(jī)，它是由提升鋼絲繩通過(guò)導(dǎo)軌架頂上的導(dǎo)向滑輪，用設(shè)置在地面上的曳引機(jī)（卷?yè)P(yáng)機(jī)）使吊籠沿導(dǎo)軌架作上下運(yùn)動(dòng)的一種施工升降機(jī)，如圖2-5所示。 該機(jī)型每個(gè)吊籠設(shè)有防墜、限速雙重功能的防墜安全裝置，當(dāng)?shù)趸\超速下行或其懸掛裝置斷裂時(shí)，該裝置能

10、將吊籠制停并保持靜止?fàn)顟B(tài)。 2)貨用施工升降機(jī) 貨用施工升降機(jī)是只用于運(yùn)載貨物，禁止運(yùn)載人員的施工升降機(jī)(圖2-6)。提升鋼絲繩通過(guò)導(dǎo)軌架頂上的導(dǎo)向滑輪，用設(shè)置在地面上的卷?yè)P(yáng)機(jī)（曳引機(jī)）使吊籠沿導(dǎo)軌架作上下運(yùn)動(dòng)的一種施工升降機(jī)。該機(jī)設(shè)有斷繩保護(hù)裝置，當(dāng)?shù)趸\提升鋼絲繩松繩或斷裂時(shí)，該裝置能制停帶有額定載重量的吊籠。且不造成結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p害。對(duì)于額定提升速度大于0.85m/s的升降機(jī)安裝有非瞬時(shí)式防墜安全裝置。 (3)混合式施工升降機(jī) 該機(jī)型為一個(gè)吊籠采用齒輪齒條傳動(dòng)，另一個(gè)吊籠采用鋼絲繩提升的施工升降機(jī)。目前建筑施工中很少使用。 2.2.3施工升降機(jī)的基本技術(shù)參數(shù)施工升降機(jī)的基本技術(shù)參數(shù) (1)施工

11、升降機(jī)的主要技術(shù)參數(shù) 1)額定載重量：工作工況下吊籠允許的最大載荷。 2)額定提升速度：吊籠裝載額定載重量，在額定功率下穩(wěn)定上升的設(shè)計(jì)速度。 3)吊籠凈重尺寸：吊籠內(nèi)空間大?。ㄩL(zhǎng)寬高）。 4)最大提升高度：吊籠運(yùn)行至最高上限位位置時(shí)，吊籠底板與基礎(chǔ)底架平面間的垂直距離。 5)額定安裝載重量：安裝工況下吊籠允許的最大載荷。 6)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)尺寸：組成導(dǎo)軌架的可以互換的構(gòu)件的尺寸大小 （長(zhǎng)寬高）。 7)對(duì)重重量：有對(duì)重的施工升降機(jī)的對(duì)重重量。 (2)施工升降機(jī)主要技術(shù)參數(shù)示例 1) SCD200/200型施工升降機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-2。 2) SS100 (SS100/100)型貨用施工升降機(jī)，如圖

12、2-6所示。其主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-1。 3) SCD200/200Y型液壓施工升降機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-3。 4) SCD200/200G型和SC200/200G型變頻調(diào)速施工升降機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-4。 5)因楊浦大橋橋塔施工需要，上海市在1991年底試制了全國(guó)第一臺(tái)傾斜式施工升降機(jī)，型號(hào)為SCQ100/150，如圖2-7所示，主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-5。 6) SCQ60型曲線(xiàn)式施工降機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-6。 7) SSBD100型和SBD100A型鋼絲繩式人貨兩施工升降機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-7。 3 施工升降機(jī)的組成施工升降機(jī)的組成 施工升降機(jī)一般由金屬結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、安全裝置和

13、控制系統(tǒng)四部分組成。 3.1施工升降杌的金屬結(jié)構(gòu)施工升降杌的金屬結(jié)構(gòu) 施工升降機(jī)的金屬3構(gòu)主要有導(dǎo)軌架、防護(hù)圍欄、吊籠、附墻架和樓層門(mén)等，如圖3-1所示。 3.1.1導(dǎo)軌架導(dǎo)軌架 (1)導(dǎo)軌架的作用 施工升降機(jī)的導(dǎo)軌架是用以支承和引導(dǎo)吊籠、對(duì)重等裝置運(yùn)行的金屬構(gòu)架。它是施工升降機(jī)的主體結(jié)構(gòu)之一，主要作用是支承吊籠、荷載以及平衡重，并對(duì)吊籠運(yùn)行進(jìn)行垂直導(dǎo)向，因此導(dǎo)軌架必需垂直并有足夠的強(qiáng)度和剛度。 施工升降機(jī)的導(dǎo)軌架是由標(biāo)準(zhǔn)高度的導(dǎo)軌通過(guò)高強(qiáng)度螺栓連接組裝而成。標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌節(jié)（簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)）是組成導(dǎo)軌架的可以互換的構(gòu)件，因此標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及其連接均需可靠。 (2)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的結(jié)構(gòu)與種類(lèi) 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的截面一般有方形、三

14、角形等，常用的是方形，如圖3-2所示。 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)由四根布置在四角作為立管的鋼管，和作為水平桿、斜腹桿的角鋼、圓鋼焊接而成。齒輪齒條式施工升降機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)一般長(zhǎng)度為1508mm的方形格構(gòu)柱架，并用內(nèi)六角螺栓把兩根符合要求的齒條垂直安裝在立柱的左右兩側(cè)，作為施工升降機(jī)傳遞力矩用，有對(duì)重的施工升降機(jī)在立柱前后焊接或組裝有對(duì)重的導(dǎo)軌，每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上下兩端四角立管內(nèi)側(cè)配有4個(gè)孔，用來(lái)連接上下兩節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)或頂部天輪架。 吊籠是通過(guò)齒輪齒條嚙合傳遞力矩實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)行的。齒輪齒條的嚙合精度直接影響到吊籠運(yùn)行的平穩(wěn)性及可靠性。為了確保其安裝精度，齒條的安裝除用高強(qiáng)度螺栓固定外，還在齒條兩端配有定位銷(xiāo)孔，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)立管的兩端設(shè)

15、有定位孔，以確保導(dǎo)軌的平直度。 (3)導(dǎo)軌架與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的安裝質(zhì)量要求 1) SC型施工升降機(jī)的導(dǎo)軌架在安裝和使用時(shí)其軸心線(xiàn)對(duì)底座水平基準(zhǔn)面的垂直度偏差應(yīng)符合表3-1的規(guī)定。 2)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拼接時(shí)，相鄰標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的立柱結(jié)合面對(duì)接應(yīng)平直，相互錯(cuò)位形成的階差應(yīng)限制在： 吊籠導(dǎo)軌不大于0. 8mm; 對(duì)重導(dǎo)軌不大于0. 5mm。 3)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上的齒條連接應(yīng)牢固，相鄰兩齒條的對(duì)接處，沿齒高方向的階差不應(yīng)大于0. 3mm，沿長(zhǎng)度方向的齒距偏差不應(yīng)大于0. 6mm。 4)當(dāng)立管壁厚減少到出廠厚度的25%時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)應(yīng)予報(bào)廢或按立管壁厚規(guī)格降級(jí)使用。 5)當(dāng)一臺(tái)施工升降機(jī)使用的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)有不同的立管壁厚時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)應(yīng)有標(biāo)識(shí)，因此

16、在安裝使用前，把相同類(lèi)型的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)堆放歸類(lèi)，并嚴(yán)格按使用說(shuō)明書(shū)或安裝手冊(cè)規(guī)定依次加節(jié)安裝。 6) SS型施工升降機(jī)導(dǎo)軌架軸心線(xiàn)對(duì)底座水平基準(zhǔn)面的安裝垂直度偏差不應(yīng)大于導(dǎo)軌架高度的1.5。 7) SS型施工升降機(jī)導(dǎo)軌接點(diǎn)截面相互錯(cuò)位形成的階差不大于1. 5mm。 8)導(dǎo)軌架與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及其附件應(yīng)保持完整完好。 (4)限位擋板 1)限位擋板是觸發(fā)安全開(kāi)關(guān)的金屬構(gòu)件，一般安裝在導(dǎo)軌架上，升降機(jī)在運(yùn)行或安全裝置動(dòng)作而觸發(fā)安全開(kāi)關(guān)時(shí)，應(yīng)能使升降機(jī)停止運(yùn)行，避免發(fā)生安全事故。 2)限位擋板的安裝位置要求： 限位擋板應(yīng)完好、安裝牢固。 當(dāng)額定提升速度小于0. 8m/s時(shí)，上限位開(kāi)關(guān)擋板安裝位置應(yīng)距導(dǎo)軌架頂部安全距

17、離不小于1. 8m。 當(dāng)額定提升速度大于或等于0. 8m/s時(shí)，上限位開(kāi)關(guān)擋板安裝位置距導(dǎo)軌架頂部安全距離應(yīng)滿(mǎn)足公式(3-1)的計(jì)算值： (3-1)式中L上部安全距離(m)； v提升速度(m/s)。 下限位開(kāi)關(guān)擋板的安裝位置應(yīng)保證吊籠以額定載重量下降時(shí)，觸板觸發(fā)該開(kāi)關(guān)使吊籠制停，此時(shí)觸板離下極限開(kāi)關(guān)還應(yīng)有一定行程。 在正常工作狀態(tài)下，上極限開(kāi)關(guān)擋板的安裝位置應(yīng)保證上 極限與上限位之間的越程距離為： SS型施工升降機(jī)：0.5m; SC型施工升降機(jī)：0.15m。 在正常工作狀態(tài)下，下極限開(kāi)關(guān)擋板的安裝位置，應(yīng)保證吊籠碰到緩沖器之前，下極限開(kāi)關(guān)應(yīng)首先動(dòng)作。21.08.1vL 3.1.2 附墻架附墻架

18、 (1)附墻架的作用 附墻架是按一定間距連接導(dǎo)軌架與建筑物或其他固定結(jié)構(gòu)，用以支撐導(dǎo)軌架的構(gòu)件。當(dāng)導(dǎo)軌架高度超過(guò)最大獨(dú)立高度時(shí)施工升降機(jī)應(yīng)架設(shè)附著裝置。 (2)附墻架的種類(lèi) 附墻架一般可分為直接附墻架和間接附墻架。直接附墻時(shí)，附墻架的一端用U形螺栓和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的框架連接，另一端和建筑物連接以保持其穩(wěn)定性，如圖3-3所示。間接附墻時(shí)，附墻架的一端用U形螺栓和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的框架連接，另一端兩個(gè)扣環(huán)扣在兩根導(dǎo)柱管上，同時(shí)用過(guò)橋聯(lián)桿把四根過(guò)道豎桿（立管）連接起來(lái)，在過(guò)橋連桿和建筑物之間用斜支撐等連接成一體。通過(guò)調(diào)節(jié)附墻架可以調(diào)整導(dǎo)軌架的垂直度，如圖3-4所示。 (3)附墻架與建筑物的連接方法 根據(jù)建筑物條件、相

19、對(duì)位置，決定附墻架與建筑物的連接方法、連接件與墻的連接方式，如圖3-5所示。附墻架連接不得使用膨脹螺栓。 (4)附墻架的安裝質(zhì)量要求 1)導(dǎo)軌架的高度超過(guò)最大獨(dú)立高度時(shí)，應(yīng)設(shè)置附墻裝置。附墻架的附著間隔應(yīng)符合使用說(shuō)明書(shū)要求。施工升降機(jī)運(yùn)動(dòng)部件與除登機(jī)平臺(tái)以外的建筑物和固定施工設(shè)備之間的距離不應(yīng)小于0.2m。 2)附墻架的結(jié)構(gòu)與零部件應(yīng)完整和完好。 3)調(diào)節(jié)附墻架的絲桿或調(diào)節(jié)孔，使導(dǎo)軌架的垂直度符合標(biāo)準(zhǔn)。 4)附墻架應(yīng)保持水平位置，由于建筑物條件影響，其最大水平傾角應(yīng)控制在說(shuō)明書(shū)規(guī)定范圍內(nèi)。 5)連接螺栓為不低于8.8級(jí)的高強(qiáng)度螺栓，其緊固件的表面不得有銹斑、碰撞凹坑和裂紋等缺陷。 3.1.3

20、吊籠吊籠 吊籠是施工升降機(jī)用來(lái)運(yùn)載人員或貨物的籠形部件，以及來(lái)運(yùn)載物料的帶有側(cè)護(hù)欄的平臺(tái)或斗狀容器的總稱(chēng)。一般是用型鋼、鋼板和鋼板網(wǎng)等焊接而成。前后有進(jìn)出口和門(mén)，一側(cè)裝有駕駛室，主要操作開(kāi)關(guān)均設(shè)置在駕駛室內(nèi)。吊籠上安裝了導(dǎo)向滾輪沿導(dǎo)軌架運(yùn)行。 (1)吊籠的構(gòu)造 施工升降機(jī)的吊籠一般由型鋼組成矩形框架，四周封有鋼絲網(wǎng)片或金屬板，底部鋪設(shè)木板或鋼板，如圖3-6所示。吊籠外形一般為長(zhǎng)3m，寬1.3m，高2.6m，一端是一扇配有平衡重塊的單行門(mén)，并能自己平衡定位；而另一端是一扇卸料用的雙行門(mén)，載人吊籠門(mén)框的凈高度至少為2.0m，凈寬度至少為0.6m。門(mén)應(yīng)能完全遮蔽開(kāi)口，其開(kāi)啟高度不應(yīng)低于1.8m。 吊

21、籠門(mén)裝有機(jī)械鎖鉤，保證在運(yùn)行時(shí)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，同時(shí)還設(shè)有電氣安全開(kāi)關(guān)，當(dāng)門(mén)未完全關(guān)閉時(shí)能有效切斷控制回路電源，使吊籠停止或無(wú)法啟動(dòng)。 在吊籠的頂部設(shè)有緊急逃離出口，出口的面積不小于0.4m0.6m，緊急逃離出口上裝有向外開(kāi)啟的天窗蓋，抵達(dá)天窗的梯子應(yīng)始終置于吊籠內(nèi)。緊急逃離門(mén)上還裝有電氣安全開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖，當(dāng)門(mén)未鎖緊時(shí)吊籠應(yīng)停止或無(wú)法啟動(dòng)。 載人的吊籠應(yīng)封頂，籠內(nèi)凈高度不應(yīng)小于2m。吊籠頂部設(shè)有天窗和作為安裝、拆卸、維修的平臺(tái)及防護(hù)圍欄，護(hù)欄的上扶手應(yīng)不低于1.05m，中間增設(shè)橫桿，踢腳板高度不小于100mm，護(hù)欄與頂板邊緣的距離不應(yīng)大于100mm。 為保證吊籠在導(dǎo)軌架上順暢上下運(yùn)行，吊籠上裝有兩組滾

22、輪裝置，并通過(guò)滾輪裝置套合在導(dǎo)軌架上，如圖3-7所示。在吊籠的兩根主立柱上還安裝了兩對(duì)防止吊籠傾翻的安全鉤。 (2)吊籠的安全技術(shù)要求 1)吊籠應(yīng)有足夠剛性的導(dǎo)向裝置以防止脫落和卡住。 2)吊籠上最高一對(duì)安全鉤應(yīng)處于最低驅(qū)動(dòng)齒輪之下。 3)吊籠上的安全裝置和各類(lèi)保護(hù)措施，不僅在正常工作時(shí)起作用，在安裝、拆卸、維護(hù)時(shí)也應(yīng)起作用。 4)吊籠的司機(jī)室應(yīng)有良好的視野和足夠的空間。 5)吊籠底板應(yīng)能防滑、排水，在0.1m0.1m區(qū)域內(nèi)能承受靜載1.5kN或額定載重量的25%而無(wú)永久變形。 6)吊籠門(mén)應(yīng)裝機(jī)械鎖鉤，以保證運(yùn)行時(shí)不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。 7)應(yīng)有防止吊籠駛出導(dǎo)軌的措施。 8)吊籠門(mén)應(yīng)設(shè)有電氣安全開(kāi)關(guān)。

23、當(dāng)門(mén)未完全關(guān)閉時(shí)，該開(kāi) 關(guān)應(yīng)有效切斷控制回路電源，使吊籠停止或無(wú)法啟動(dòng)。 3.1.4 底架、防護(hù)圍欄與層門(mén)底架、防護(hù)圍欄與層門(mén) (1)底架 底架是安裝施工升降機(jī)導(dǎo)軌架及圍欄等構(gòu)件的機(jī)架。底架應(yīng)能承受施工升降機(jī)作用在其上的所有載荷，并能有效地將載荷傳遞到其支承件基礎(chǔ)表面。 (2)地面防護(hù)圍欄 1)地面防護(hù)圍欄的作用 施工升降機(jī)的地面防護(hù)圍欄是地面上包圍吊籠的防護(hù)圍欄，其主要是防止吊籠離開(kāi)基礎(chǔ)平臺(tái)后，人或物進(jìn)入基礎(chǔ)平臺(tái)。 2)地面防護(hù)圍欄構(gòu)造 防護(hù)圍欄主要有圍欄門(mén)框、接長(zhǎng)墻板、側(cè)墻板、后墻板和圍欄門(mén)等組成，墻板的底部固定在基礎(chǔ)埋件或連接在基礎(chǔ)底架上，前后墻板由可調(diào)螺桿與導(dǎo)軌架連接可調(diào)整門(mén)框和墻板垂

24、直度。圍欄門(mén)框上還裝有圍欄門(mén)的對(duì)重和對(duì)重裝置，以及圍欄門(mén)的機(jī)電聯(lián)鎖裝置。 3)地面防護(hù)圍欄的要求 施工升降機(jī)的地面防護(hù)圍欄設(shè)置高度應(yīng)不低于1. 8m，并應(yīng)圍成一周，圍欄登機(jī)門(mén)的開(kāi)啟高度不應(yīng)低于1. 8m。 對(duì)重應(yīng)置于地面防護(hù)圍欄之內(nèi)。 SS型貨用施工升降機(jī)地面防護(hù)圍欄的設(shè)置高度應(yīng)不小于1. 5m，圍欄登機(jī)門(mén)的開(kāi)啟高度也不應(yīng)低于1.8m。 圍欄登機(jī)門(mén)應(yīng)具有電氣安全開(kāi)關(guān)和機(jī)械鎖，只有在圍欄登機(jī)門(mén)關(guān)好后施工升降機(jī)才能啟動(dòng)；吊籠位于底部規(guī)定位置時(shí)，圍欄登機(jī)門(mén)才能開(kāi)啟。 防護(hù)圍欄的結(jié)構(gòu)和零部件應(yīng)保持完整和完好。 (3)層門(mén) 1)層門(mén)的作用與種類(lèi) 在樓層的卸料平臺(tái)上應(yīng)設(shè)置層門(mén)，如圖3-8所示，對(duì)卸料通道起

25、安全保護(hù)作用。層門(mén)應(yīng)用型鋼做框架，封上鋼絲網(wǎng)，并設(shè)有牢固可靠的鎖緊裝置，層門(mén)的開(kāi)、關(guān)過(guò)程應(yīng)由吊籠內(nèi)乘員操作，不得受吊籠運(yùn)動(dòng)的直接控制。 2)層門(mén)的安裝要求 層門(mén)的凈寬度與吊籠進(jìn)出口寬度之差不得大于120mm，層門(mén)的底部與卸料平臺(tái)的距離不應(yīng)大于50mm，層門(mén)不能凸出到吊籠的升降通道上。 正常工況下，關(guān)閉的吊籠門(mén)與層門(mén)間的水平距離不應(yīng)大于200mm。 裝載或卸載時(shí)，吊籠門(mén)與卸料平臺(tái)邊緣的水平距離不應(yīng)大于50mm。 全高度層門(mén)打開(kāi)后的凈高度不應(yīng)小于2. 0m。在特殊情況下，凈高度不應(yīng)小于1. 8m。 高度降低的層門(mén)的高度不應(yīng)小于1. Im。層門(mén)與正常工作的吊籠運(yùn)動(dòng)部件的安全距離不應(yīng)小于0. 85m，

26、如果額定提升速度不大于0. 7m/s時(shí)，安全距離可為0.50m。 高度降低的層門(mén)兩側(cè)應(yīng)設(shè)置高度不小于1. Im的護(hù)欄，護(hù)欄的中間應(yīng)設(shè)橫桿，踢腳板高度不少于100mm。吊籠與側(cè)面護(hù)欄的間距不應(yīng)小于100200mm。 3)層門(mén)的安全技術(shù)要求 施工升降機(jī)的每一個(gè)登機(jī)處應(yīng)設(shè)置層門(mén)。 層門(mén)不得向吊籠通道開(kāi)啟，封閉式層門(mén)上應(yīng)設(shè)有視窗。 水平或垂直滑動(dòng)的層門(mén)應(yīng)有導(dǎo)向裝置，其運(yùn)動(dòng)應(yīng)有擋塊限位。 人貨兩用施工升降機(jī)機(jī)械傳動(dòng)層門(mén)的開(kāi)、關(guān)過(guò)程應(yīng)由籠乘員操作，不得受吊籠運(yùn)動(dòng)的直接控制。 層門(mén)應(yīng)與吊籠的電氣或機(jī)械聯(lián)鎖，當(dāng)?shù)趸\底板離某一卸平臺(tái)的垂直距離在0. 25m以?xún)?nèi)時(shí)，該平臺(tái)的層門(mén)方可打開(kāi)。 層門(mén)鎖止裝置應(yīng)安裝牢固，

27、緊固件應(yīng)有防松裝置，所有鎖止元件的嵌入深度不應(yīng)少于7mm。 層門(mén)的結(jié)構(gòu)和所有零部件都應(yīng)完整完好，安裝牢固可靠，活動(dòng)部件靈活。層門(mén)的強(qiáng)度應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 3.1.5對(duì)重系統(tǒng)對(duì)重系統(tǒng) (1)天輪架 帶對(duì)重的施工升降機(jī)因連接吊籠與對(duì)重的鋼絲繩需要經(jīng)過(guò)一個(gè)定滑輪而工作，故需要設(shè)置天輪架。天輪架一般有固定式和開(kāi)啟式兩種。圖3-9所示為SC型施工升降機(jī)天輪架。 1)固定式天輪架 固定式天輪架是用型鋼加工的滑輪架，兩個(gè)滑輪固定在滑輪架上部，滑輪上有防脫繩裝置。使用時(shí)架設(shè)在導(dǎo)軌架的頂部，施工升降機(jī)在安裝或升節(jié)時(shí)要整體吊裝或取下。其特點(diǎn)是套架結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是操作復(fù)雜。 2)開(kāi)啟式天輪架 開(kāi)啟式天輪架是把滑輪

28、架的一端鉸接在導(dǎo)軌架頂部的連系粱上，另一端為可開(kāi)啟的形式。當(dāng)導(dǎo)軌架需要升降節(jié)時(shí)，天輪架在兩個(gè)吊籠的支撐下打開(kāi)聯(lián)系梁，把標(biāo)準(zhǔn)節(jié)直接吊人天輪架內(nèi)或吊下來(lái)，不需要把天輪架取下。其特點(diǎn)是套架結(jié)構(gòu)加工比較復(fù)雜，但操作方便。 (2)對(duì)重 對(duì)重是對(duì)吊籠起平衡作用的重物。施工升降機(jī)的對(duì)重一般為長(zhǎng)方形鑄件或鋼材制作成箱形結(jié)構(gòu)，在兩端安裝有導(dǎo)向滾輪和防脫軌裝置，上端有繩耳與鋼絲繩連接。通過(guò)鋼絲繩的牽引在導(dǎo)軌架的對(duì)重導(dǎo)軌內(nèi)上下運(yùn)行。 (3)對(duì)重鋼絲繩 SC型人貨兩用施工升降機(jī)懸掛對(duì)重的鋼絲繩不得少于兩根，且相互獨(dú)立。每繩的安全系數(shù)不應(yīng)小于6，直徑不應(yīng)小于9mm。SC型貨用施工升降機(jī)懸掛對(duì)重的鋼絲繩為單繩時(shí)，安全系數(shù)

29、不應(yīng)小于8。 (4)對(duì)重系統(tǒng)安全技術(shù)要求 1)當(dāng)?shù)趸\底部碰到緩沖彈簧時(shí)，對(duì)重上端離開(kāi)天輪架的下端應(yīng)有500mm的安全距離。 2)當(dāng)?shù)趸\上升到施工升降機(jī)上部碰上限位后，吊籠停止運(yùn)行時(shí)，吊籠的頂部與天輪架的下端應(yīng)有1. 8m的安全距離。 3)天輪架滑輪的名義直徑與鋼絲繩直徑之比不應(yīng)小于30。 4)滑輪應(yīng)有防止鋼絲繩脫槽裝置，該裝置與滑輪外緣的間隙不應(yīng)大于鋼絲繩直徑的20%，且不大于3mm。 5)鋼絲繩繩頭應(yīng)采用可靠的連接方式，繩接頭的強(qiáng)度不低于鋼絲繩強(qiáng)度的80%。 6)天輪架的結(jié)構(gòu)和零部件應(yīng)保持完整和完好。 7)吊籠不能作為對(duì)重。 8)對(duì)重兩端的滑靴、導(dǎo)向滾輪和防脫軌保護(hù)裝置應(yīng)保持完整和完好。 9

30、)若對(duì)重使用填充物，應(yīng)采取措施防止其竄動(dòng)。 10)對(duì)重應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定的要求涂成警告色。 11)對(duì)重和鋼絲繩的連接應(yīng)符合規(guī)定。 12)當(dāng)懸掛使用兩根或兩根以上相互獨(dú)立的鋼絲繩時(shí)，應(yīng)設(shè)置自動(dòng)平衡鋼絲繩張力裝置。當(dāng)單根鋼絲繩過(guò)分拉長(zhǎng)或破壞時(shí)，電氣安全裝置應(yīng)停止吊籠的運(yùn)行。 13)為防止鋼絲繩被腐蝕，應(yīng)采用鍍鋅或涂抹適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)化合物。 14)鋼絲繩應(yīng)盡量避免反向彎曲的結(jié)構(gòu)布置。需要儲(chǔ)存預(yù)留鋼絲繩時(shí)，所用接頭或附件不應(yīng)對(duì)以后投入使用的鋼絲繩截面產(chǎn)生損傷。 15)多余鋼絲繩應(yīng)卷繞在卷筒上，其彎曲直徑不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的15倍。 16)當(dāng)過(guò)多的剩余鋼絲繩儲(chǔ)存在吊籠頂上時(shí)，應(yīng)有限制吊籠超載的措施。 3.1.6

31、 電纜防護(hù)裝置電纜防護(hù)裝置 (1)電纜防護(hù)裝置的組成和作用 電纜防護(hù)裝置一般由電纜進(jìn)線(xiàn)架、電纜導(dǎo)向架和電纜儲(chǔ)筒組成，如圖3-10所示。當(dāng)施工升降機(jī)架設(shè)超過(guò)一定高度時(shí)應(yīng)使用電纜滑車(chē)，如圖3-11所示。電纜導(dǎo)向架是用以防止隨行電纜纏掛并引導(dǎo)其準(zhǔn)確進(jìn)入電纜儲(chǔ)筒的裝置，是為了保護(hù)電纜而設(shè)置的。 當(dāng)施工升降機(jī)運(yùn)行時(shí)使電纜始終置于電纜導(dǎo)向架的護(hù)圈之中，防止電纜與附近的設(shè)施或設(shè)備纏繞而發(fā)生危險(xiǎn)。電纜導(dǎo)向架的設(shè)置一般原則為：在電纜儲(chǔ)筒口上方1. 5m處安裝第一道導(dǎo)向架，第二道導(dǎo)向架安裝在第一道上方3m處，第三道導(dǎo)向架安裝在第二道上方4.5m處，第四道導(dǎo)向架安裝在第三道上方6m處，以后每道安裝間隔為6m。 電纜

32、儲(chǔ)筒是用來(lái)儲(chǔ)放電纜的部件。當(dāng)施工升降機(jī)向上運(yùn)行時(shí)，吊籠帶動(dòng)電纜從電纜儲(chǔ)筒內(nèi)釋放出來(lái)；當(dāng)施工升降機(jī)向下運(yùn)行時(shí)，電纜緩緩盤(pán)入電纜儲(chǔ)筒內(nèi)，防止電纜散亂在地上造成損壞。 電纜進(jìn)線(xiàn)架是引導(dǎo)電纜進(jìn)入吊籠的裝置，同時(shí)也是拖動(dòng)電纜在上下運(yùn)行時(shí)安全地通過(guò)電纜護(hù)圈的臂架。另外，電纜進(jìn)線(xiàn)架還能將電纜對(duì)準(zhǔn)電纜儲(chǔ)筒，使電纜安全地收放。 當(dāng)施工升降機(jī)架設(shè)超過(guò)一定高度時(shí)（一般在100150m時(shí)），受電纜的機(jī)械強(qiáng)度限制，應(yīng)采用電纜滑車(chē)系統(tǒng)來(lái)收放隨行電纜。 (2)電纜防護(hù)裝置的安全技術(shù)要求 1)防止電纜防護(hù)裝置與吊籠、對(duì)重碰擦。 2)應(yīng)按規(guī)定安裝電纜導(dǎo)向架，不準(zhǔn)增大靠近電纜儲(chǔ)筒口的安裝距離，或減少甚至取消電纜導(dǎo)向架。 3)及時(shí)

33、更換絕緣層老化、腐朽或破損的電纜。 3.2施工升降機(jī)的基礎(chǔ)施工升降機(jī)的基礎(chǔ) 施工升降機(jī)在工作或非工作狀態(tài)均應(yīng)具有承受各種規(guī)定載荷而不傾翻的穩(wěn)定性，而施工升降機(jī)設(shè)置在基礎(chǔ)上，因此基礎(chǔ)應(yīng)能承受最不利工作或非工作條件下的全部載荷。 3.2.1 基礎(chǔ)的形式和構(gòu)筑基礎(chǔ)的形式和構(gòu)筑 (1)基礎(chǔ)形式 基礎(chǔ)一般分為三種形式，如圖3-12所示。 1)基礎(chǔ)上平面高于地面，不會(huì)積水，但上料門(mén)檻較高。 2)基礎(chǔ)上平面與地面持平，不易積水，但上料門(mén)檻較低。 3)基礎(chǔ)上平面低于地面，易積水，但可以不設(shè)上料門(mén)檻。(2)基礎(chǔ)的構(gòu)筑施工升降機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)置有兩種類(lèi)別，如圖3-13所示?；A(chǔ)的構(gòu)筑應(yīng)根據(jù)使用說(shuō)明書(shū)或工程施工要求進(jìn)行選

34、擇或重新設(shè)計(jì)?；A(chǔ)一般由鋼筋混凝土澆筑而成，厚度為350mm，內(nèi)設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)由1012鋼筋間隔250mm組成，鋼筋等級(jí)選用HRB335;混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C30。 基礎(chǔ)下土壤的承載力一般應(yīng)大于0.15MPa。混凝土基礎(chǔ)表面的不平度應(yīng)控制在5mm之內(nèi)?；炷粱A(chǔ)在澆筑過(guò)程中，如果混凝土基礎(chǔ)不是采用預(yù)留孔二次澆搗的，則應(yīng)在基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋底腳架和預(yù)埋螺栓，底腳架預(yù)埋時(shí)應(yīng)把底腳架的螺鉤綁扎在基礎(chǔ)鋼筋上，底腳架四個(gè)螺栓應(yīng)在一個(gè)平面內(nèi)，誤差應(yīng)控制在1mm之內(nèi)，安裝時(shí)按規(guī)定力矩?cái)Q緊，預(yù)埋件之間的中心距誤差應(yīng)控制在5mm之內(nèi)。 3.2.2基礎(chǔ)的安全要求 (1)基礎(chǔ)四周應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。 (2)基礎(chǔ)四周5m

35、之內(nèi)不準(zhǔn)開(kāi)挖深溝。 (3)30m范圍內(nèi)不得進(jìn)行對(duì)基礎(chǔ)有較大振動(dòng)的施工。 3.3施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置 3.3.1 齒輪齒條式施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置齒輪齒條式施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置 (1)構(gòu)造及工作原理 齒輪齒條式傳動(dòng)示意圖如圖3-14所示，導(dǎo)軌架上固定的齒條和吊籠上的傳動(dòng)齒輪嚙合在一起，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)使吊籠作上升、下降運(yùn)動(dòng)。輪齒條式施工升降機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般有外掛式和內(nèi)置式二種，按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配制數(shù)量有二驅(qū)動(dòng)和三驅(qū)動(dòng)之分，如圖3-15所示 為保證傳動(dòng)方式的安全有效，首先應(yīng)保證傳動(dòng)齒輪和齒條的嚙合。因此，在齒條的背面設(shè)置二套背輪，通過(guò)調(diào)節(jié)背輪使傳動(dòng)齒輪和齒條的

36、嚙合間隙符合要求。另外，在齒條的背面還設(shè)置了兩個(gè)限位擋塊，確保在緊急情況下傳動(dòng)齒輪不會(huì)脫離齒條。 (2)電動(dòng)機(jī) 施工升降機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用的電動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)使用YZEJ-A132M-4起重用盤(pán)式制動(dòng)三相異步電動(dòng)機(jī)。該電動(dòng)機(jī)是在引進(jìn)消化國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的新型電動(dòng)機(jī)，尾部有直流制動(dòng)裝置，制動(dòng)部位的電磁鐵隨制動(dòng)片（制動(dòng)盤(pán)）的磨損能自動(dòng)補(bǔ)償，無(wú)需人為調(diào)整制動(dòng)間隙。尤其是制動(dòng)裝置由塊式制動(dòng)片改成整體式盤(pán)狀制動(dòng)片后，降低了電動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)，具有啟動(dòng)、制動(dòng)平緩、沖擊力小。 1)電動(dòng)機(jī)工作條件 環(huán)境溫度不超過(guò)40； 海拔不超過(guò)1000m； 環(huán)境空氣相對(duì)濕度不超過(guò)85%。 2)電動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 電動(dòng)機(jī)主

37、要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表3-2。 (3)電磁制動(dòng)器 1)構(gòu)造 制動(dòng)部分是由保持制動(dòng)電磁鐵與銜鐵間恒定間隙的具有自動(dòng)跟蹤調(diào)整功能的直流盤(pán)形制動(dòng)器組成，如圖3-16所示。 2)工作原理 當(dāng)電動(dòng)機(jī)未接通電源時(shí)，由于主彈簧7通過(guò)銜鐵5壓緊制動(dòng)盤(pán)8帶動(dòng)制動(dòng)墊片（制動(dòng)塊）10與固定制動(dòng)盤(pán)17的作用，電動(dòng)機(jī)處于制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，磁鐵線(xiàn)圈3產(chǎn)生磁場(chǎng)，通過(guò)磁鐵架4，銜鐵5逐步吸合，制動(dòng)盤(pán)8帶制動(dòng)塊10漸漸擺脫制動(dòng)狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)逐步漸啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)斷電時(shí)，由于電磁鐵磁場(chǎng)釋放的制約作用，銜鐵通過(guò)主輔彈簧的作用逐步增加對(duì)制動(dòng)塊的壓力，使制動(dòng)力矩逐步增大，達(dá)到電動(dòng)機(jī)平緩制動(dòng)的效果，減少升降機(jī)的沖擊振動(dòng)。 當(dāng)制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)塊

38、磨損到一定程度時(shí)，必須更換，如圖3-17所示。 3)緊急下降操作 施工升降機(jī)如果出現(xiàn)失去動(dòng)力或控制失效，在無(wú)法重新啟動(dòng)時(shí)，可進(jìn)行手動(dòng)緊急下降操作，如圖3-18所示，使吊籠下滑到下一停靠點(diǎn)，使乘員和司機(jī)安全離開(kāi)吊籠。手動(dòng)下降操作時(shí)，將電動(dòng)機(jī)尾部制動(dòng)電磁鐵手動(dòng)釋放拉手（環(huán)）緩緩向外拉出，使吊籠慢慢地下降。吊籠下降時(shí)，不能超過(guò)安全器的標(biāo)定動(dòng)作速度，否則，會(huì)引起安全器動(dòng)作，吊籠的最大緊急下降速度不應(yīng)超過(guò)0.63m/s。每下降20m距離后，應(yīng)停止1min，讓制動(dòng)器冷卻后再行下降，防止因過(guò)熱而損壞制動(dòng)器。手動(dòng)下降必須由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行操縱。 4)電動(dòng)機(jī)的電氣制動(dòng) 電動(dòng)機(jī)的電氣制動(dòng)可分為反接制動(dòng)、能耗制動(dòng)和再生

39、制動(dòng)。對(duì)于反接制動(dòng)、能耗制動(dòng)，在一般的電工基礎(chǔ)知識(shí)已作介紹，現(xiàn)著重針對(duì)與變頻調(diào)速與制動(dòng)有關(guān)的再生制動(dòng)作介紹。 再生制動(dòng)的原理是由于外力的作用（如起重機(jī)在下放重物時(shí)），電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n超過(guò)同步轉(zhuǎn)速n1，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)定子中的電流方向反了，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子導(dǎo)體的受力方向也反了，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變?yōu)橹苿?dòng)轉(zhuǎn)矩，即電動(dòng)機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，向電網(wǎng)反饋輸電，故稱(chēng)為再生制動(dòng)（發(fā)電制動(dòng)）。這種制動(dòng)只有當(dāng)nn1時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。 再生制動(dòng)的特點(diǎn)不是把轉(zhuǎn)速下降到零，而是使轉(zhuǎn)速受到限制，因此，不僅不需要任何設(shè)備裝置，還能向電網(wǎng)輸電，經(jīng)濟(jì)性較好。 (4)電動(dòng)機(jī)與電磁制動(dòng)器的安裝要求 1)安裝前制動(dòng)器應(yīng)單獨(dú)通電，先將電壓降至15

40、0V，檢查吸合和釋放是否正常，有無(wú)卡住和異常響聲，四角吸合和釋放是否一致。吸合后用塞尺檢查銜鐵與制動(dòng)塊間的間隙，一般在0.50.7mm。 2)電動(dòng)機(jī)與減速器安裝時(shí)，必須保證減速器和聯(lián)軸器的安裝形式、尺寸符合裝配要求： 二軸必須在同一軸線(xiàn)上。 減速器聯(lián)軸器和電動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器相對(duì)端面間隙為35mm。 聯(lián)軸器與電動(dòng)機(jī)安裝時(shí)，嚴(yán)禁敲擊過(guò)猛，防止損壞電動(dòng)機(jī)后端蓋。 (5)電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器的安全技術(shù)要求 1)啟用新電動(dòng)機(jī)或長(zhǎng)期不用的電動(dòng)機(jī)時(shí)，需要用500伏兆歐表測(cè)量電動(dòng)機(jī)繞組間的絕緣電阻，其絕緣電阻不低于0.5M，否則，應(yīng)做干燥處理后方可使用。 2)電動(dòng)機(jī)在額定電壓偏差5%的情況下，直流制動(dòng)器在直 流電壓偏差1

41、5%的情況下，仍然能保證電動(dòng)機(jī)和直流制動(dòng)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和工作。當(dāng)電壓偏差大于額定電壓10%時(shí)，應(yīng)停止使用。 3)施工升降機(jī)不得在正常運(yùn)行中突然進(jìn)行反向運(yùn)行。 4)在使用中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)振動(dòng)、過(guò)熱、焦味、異常響聲等反?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即切斷電源，排除故障后才能使用。 5)當(dāng)制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)磨擦材料單面厚度磨損到接近1mm時(shí)，必須更換制動(dòng)盤(pán)。 6)電動(dòng)機(jī)在額定載荷運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)力矩太大或太小，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 (6)蝸輪減速器 1)減速器的組成 減速器主要由蝸桿、蝸輪以及箱殼、輸出軸、軸承、密封件等零件組成。蝸桿一般用合金鋼制成，蝸輪一般由銅合金制成，如圖3-19所示。 蝸輪副的失效形式主要是膠合，所以在使用中蝸輪減速

42、箱內(nèi)要按規(guī)定保持一定量的油液，要防止缺油和發(fā)熱。 2)減速箱的潤(rùn)滑 新出廠的蝸輪減速器應(yīng)防止減速器漏油，運(yùn)行一定時(shí)間后，按說(shuō)明書(shū)要求更換潤(rùn)滑油。減速器的油液，一般使用N320蝸輪油，其運(yùn)動(dòng)黏度范圍40時(shí)為288352，或按說(shuō)明書(shū)要求使用規(guī)定的油液，不得隨意使用齒輪油或其他油液。 使用中，減速器的油液溫升不得超過(guò)60，否則，會(huì)造成油液的黏度急劇下降，使減速器產(chǎn)生漏油和蝸輪、蝸桿嚙合時(shí)不能很好地形成油膜，造成膠合，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)使蝸輪副失效。 (7)齒輪與齒條 提升齒輪副是SC型施工升降機(jī)的主要傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。齒輪安裝在蝸輪減速器的輸出端軸上，齒條則安裝在導(dǎo)軌架的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上。其安裝使用要求是： 1)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上的齒

43、條應(yīng)連接牢固，相鄰標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的兩齒條在對(duì)接處，沿齒高方向的階差不大于0. 3mm;沿長(zhǎng)度方向的齒距偏差不大于0. 6mm。 2)齒輪與齒條嚙合時(shí)的接觸長(zhǎng)度，沿齒高不小于40%;沿齒長(zhǎng)不小于50%，齒面?zhèn)乳g隙應(yīng)在0. 20. 5mm之間。如圖3-20所示。 3)由于提升齒輪副的安裝載體不同，當(dāng)嚙合傳動(dòng)時(shí)，嚙合力分解出的徑向力將使齒輪副分離，將造成吊籠失去懸掛狀態(tài)。因此，在齒條的背面應(yīng)設(shè)置一對(duì)背輪，背輪沿齒條背面滾動(dòng)，當(dāng)需要調(diào)整提升齒輪副的嚙合間隙時(shí)，僅需將背輪的偏心軸回轉(zhuǎn)某一角度即可。 4)齒條和所有驅(qū)動(dòng)齒輪、防墜安全器齒輪應(yīng)正確嚙合。齒條節(jié)線(xiàn)和與其平行的齒輪節(jié)圓切線(xiàn)重合或距離不超出模數(shù)的1/3；當(dāng)

44、措施失效時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步采取其他措施，保證其距離不超出模數(shù)的2/3。 5)應(yīng)采取措施防止異物進(jìn)入驅(qū)動(dòng)齒輪和防墜安全器齒輪的嚙合區(qū)間。 3.3.2鋼絲繩式施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置鋼絲繩式施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置 鋼絲繩式施工升降機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般采用卷?yè)P(yáng)機(jī)或曳引機(jī)。貨用施工升降機(jī)通常采用卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，人貨兩用施工升降機(jī)通常采用曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)，其提升速度不大于0. 63m/s，也可采用卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 (1)卷?yè)P(yáng)機(jī) 卷?yè)P(yáng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的特點(diǎn)。但與曳引機(jī)相比很難實(shí)現(xiàn)多根鋼絲繩獨(dú)立牽引，且容易發(fā)生亂繩、脫繩和擠壓等現(xiàn)象，其安全可靠性較低，因此多用于貨用施工升降機(jī)。 (2)曳引機(jī) 1)曳引機(jī)的構(gòu)造及工作原理 曳引機(jī)主要

45、由電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、曳引輪、機(jī)架等組成。曳引機(jī)可分為無(wú)齒輪曳引機(jī)和有齒輪曳引機(jī)兩種。施工升降機(jī)一般都采用有齒輪曳引機(jī)。為了減少曳引機(jī)在運(yùn)動(dòng)時(shí)的噪聲和提高平穩(wěn)性，一般采用蝸桿副作減速傳動(dòng)裝置。如圖3-21所示。 曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)施工升降機(jī)是利用鋼絲繩在曳引輪繩槽中的摩擦力來(lái)帶動(dòng)吊籠升降。曳引機(jī)的摩擦力是由鋼絲繩壓緊在曳引輪繩槽中而產(chǎn)生，壓力愈大摩擦力愈大，曳引力大小還與鋼絲繩在曳引輪上的包角有關(guān)系，包角愈大，摩擦力也愈大，因而施工升降機(jī)必須設(shè)置對(duì)重。 2)曳引機(jī)的特點(diǎn) 一般為45根鋼絲繩獨(dú)立并行曳引，因而同時(shí)發(fā)生鋼絲繩斷裂造成吊籠墜落的概率很小。但鋼絲繩的受力調(diào)整比較麻煩，鋼絲繩的磨損比

46、卷?yè)P(yáng)機(jī)的大。 對(duì)重著地時(shí)，鋼絲繩將在曳引輪上打滑，即使在上限位安全開(kāi)關(guān)失效的情況下，吊籠般也不會(huì)發(fā)生沖頂事故，但吊籠不能提升。 鋼絲繩在曳引輪上始終是繃緊的，因此不會(huì)脫繩。 吊籠的部分重量由對(duì)重平衡，可以選擇較小功率的曳引機(jī)。 (3)驅(qū)動(dòng)裝置的安全技術(shù)要求 1)卷?yè)P(yáng)機(jī)和曳引機(jī)在正常工作時(shí)，其機(jī)外噪聲不應(yīng)大于85dB (A)，操作者耳邊噪聲不應(yīng)大于88dB (A)。 2)卷?yè)P(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)僅允許使用于鋼絲繩式無(wú)對(duì)重的貨用施工升降機(jī)，吊籠額定提升速度不大于0. 63m/s的人貨兩用施工升降機(jī)。 3)人貨兩用施工升降機(jī)驅(qū)動(dòng)吊籠的鋼絲繩不應(yīng)少于兩根，且為相互獨(dú)立的。鋼絲繩的安全系數(shù)不應(yīng)小于12，鋼絲繩直徑不應(yīng)

47、小于9mm。 4)貨用施工升降機(jī)驅(qū)動(dòng)吊籠的鋼絲繩允許用一根，其安全系數(shù)不應(yīng)小于8。額定載重量不大于320kg的施工升降機(jī)，鋼絲繩直徑不應(yīng)小于6mm；額定載重量大于320kg的施工升降機(jī)，鋼絲繩直徑不應(yīng)小于8mm。 5)人貨兩用施工升降機(jī)采用卷筒驅(qū)動(dòng)時(shí)鋼絲繩只允許繞一層，若使用自動(dòng)繞繩系統(tǒng)，允許繞二層；貨用施工升降機(jī)采用卷筒驅(qū)動(dòng)時(shí)，允許繞多層，多層纏繞時(shí)，應(yīng)有排繩措施。 6)當(dāng)?shù)趸\停止在最低位置時(shí)，留在卷筒上的鋼絲繩不應(yīng)小于三圈。 7)卷筒兩側(cè)邊緣大于最外層鋼絲繩的高度不應(yīng)小于鋼絲繩直徑的兩倍。 8)曳引驅(qū)動(dòng)施工升降機(jī)，當(dāng)?shù)趸\或?qū)χ赝Ｖ乖诒黄渲亓繅嚎s的緩沖器上時(shí)，提升鋼絲繩不應(yīng)松弛。當(dāng)?shù)趸\超載2

48、5%并以額定提升速度上、下運(yùn)行和制動(dòng)時(shí)，鋼絲繩在曳引輪繩槽內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生滑動(dòng)。 9)人貨兩用施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)卷筒應(yīng)開(kāi)槽，卷筒繩槽應(yīng)符合下列要求： 繩槽輪廓應(yīng)為大于120。的弧形，槽底半徑R與鋼絲繩半徑r的關(guān)系應(yīng)為1.05rR1.075r。 繩槽的深度不小于鋼絲繩直徑的1/3。 繩槽的節(jié)距應(yīng)大于或等于1.15倍鋼絲繩直徑。 10)人貨兩用施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)卷筒節(jié)徑與鋼絲繩直徑之比不應(yīng)小于30。對(duì)于V形或底部切槽的鋼絲繩曳引輪，其節(jié)徑與鋼絲繩直徑之比不應(yīng)小于31。 11)貨用施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)卷筒節(jié)徑、曳引輪節(jié)徑、滑輪直徑與鋼絲繩直徑之比不應(yīng)小于20。 12)制動(dòng)器應(yīng)是常閉式，其額定制動(dòng)力矩，對(duì)人貨兩用施

49、工升降機(jī)，不低于作業(yè)時(shí)的額定制動(dòng)力矩的1. 75倍；對(duì)貨用升降機(jī)，不低于作業(yè)時(shí)的額定制動(dòng)力矩的1.5倍。不允許使用帶式制動(dòng)器。 13)人貨兩用施工升降機(jī)鋼絲繩在驅(qū)動(dòng)卷筒上的繩端應(yīng)采用楔形裝置固定，貨用施工升降機(jī)鋼絲繩在驅(qū)動(dòng)卷筒上的繩端可采用壓板固定。 14)卷筒或曳引輪應(yīng)有鋼絲繩防脫裝置，該裝置與卷筒或曳引輪外緣的間隙不應(yīng)大于鋼絲繩直徑的20%，且不大于3mm。 3.4施工升降機(jī)的安全裝置施工升降機(jī)的安全裝置 3.4.1 齒輪齒條式施工升降機(jī)的安全裝置齒輪齒條式施工升降機(jī)的安全裝置 安全裝置主要有防墜安全器、安全鉤、安全開(kāi)關(guān)、緩沖裝置和超載保護(hù)裝置等。 (1)防墜安全器 防墜安全器按制動(dòng)特點(diǎn)分

50、為漸進(jìn)式安全器、瞬時(shí)式安全器兩種類(lèi)型。 (2)安全開(kāi)關(guān) 安全開(kāi)關(guān)是施工升降機(jī)中使用比較多的一種安全防護(hù)開(kāi)關(guān)，主要包括電氣安全開(kāi)關(guān)和機(jī)械聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)。 電氣安全開(kāi)關(guān)，主要包括上、下行程限位開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān)、減速開(kāi)關(guān)、防松繩開(kāi)關(guān)、各類(lèi)門(mén)安全開(kāi)關(guān)等。 機(jī)械聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，主要包括圍欄門(mén)、吊籠門(mén)機(jī)械聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)。 3.4.2鋼絲繩式施工升降機(jī)的安全裝置鋼絲繩式施工升降機(jī)的安全裝置 安全裝置主要包括防墜安全裝置、安全鉤、安全開(kāi)關(guān)、緩沖裝置和超載保護(hù)裝置等。 人貨兩用施工升降機(jī)使用的防墜安全裝置兼有防墜和限速雙重功能；貨用施工升降機(jī)使用的防墜安全裝置由斷繩保護(hù)裝置和停層防墜落裝置兩部分組成。 3.5電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng) 3.

51、5.1 齒輪齒條式施工升降機(jī)的電氣系統(tǒng)齒輪齒條式施工升降機(jī)的電氣系統(tǒng) (1)電氣系統(tǒng)的組成 電氣系統(tǒng)主要分為主電路、主控制電路和輔助電路，圖3-22所示為雙驅(qū)施工升降機(jī)電氣原理圖，其電器符號(hào)、名稱(chēng)見(jiàn)表3-3。 1)主電路主要有電動(dòng)機(jī)、斷路器、熱繼電器、電磁制動(dòng)器和相序斷相保護(hù)器等電氣元件組成。 2)主控制電路主要由分?jǐn)嗦菲?、按鈕、交流接觸器、控制變壓器、安全開(kāi)關(guān)、急停按鈕和照明燈等電器元件組成。 3)輔助電路一般有加節(jié)、墜落試驗(yàn)和吊桿等控制電路。 加節(jié)控制電路由插座、按鈕和操縱盒等電器元件組成； 墜落試驗(yàn)控制電路由插座、按鈕和操縱盒等電器元件組成； 吊桿控制電路主要由插座、熔斷器、按鈕、吊桿操

52、縱盒和盤(pán)式電動(dòng)機(jī)等電器元件組成。 (2)電氣系統(tǒng)控制元件的功能 1)施工升降機(jī)采用380V、50Hz三相交流電源，由工地配備施工升降機(jī)專(zhuān)用電箱，接入電源到施工升降機(jī)開(kāi)關(guān)箱，L1、L2、L3為三相電源，N為零線(xiàn)，PE為接地線(xiàn)。 2) EL為220V防潮吸頂燈，由QF2高分?jǐn)嘈⌒投搪菲骱蚎S2燈開(kāi)關(guān)控制，如圖3-22（a）所示。 3) QF1為電路總開(kāi)關(guān)，K4為總電源交流接觸器常開(kāi)觸點(diǎn)，其控制電路通過(guò)QF4高分?jǐn)嘈⌒投搪菲?、T1控制變壓器(380V/220V)、SQ4圍欄門(mén)限位開(kāi)關(guān)、Hl信號(hào)燈及K4組成，當(dāng)施工升降機(jī)圍欄門(mén)打開(kāi)后，SQ4斷開(kāi)，K4失電，接觸器觸點(diǎn)斷開(kāi)動(dòng)力電源和控制電源，施工升降機(jī)不

53、能啟動(dòng)或停止運(yùn)行，如圖3-22 (a)所示。 4) QS1為極限開(kāi)關(guān)，當(dāng)施工升降機(jī)運(yùn)行時(shí)越程，并觸動(dòng)極限開(kāi)關(guān)時(shí)，QS1動(dòng)作，切斷動(dòng)力電源和控制電源，施工升降機(jī)不能啟動(dòng)或停止運(yùn)行，如圖3-22 (a)所示。 5) JXD為斷相與錯(cuò)相保護(hù)繼電器，當(dāng)電源發(fā)生斷、錯(cuò)相時(shí)，JXD就切斷控制電路，施工升降機(jī)不能啟動(dòng)或停止運(yùn)行，如圖3-22 (a)所示。 6) K1為主電源交流接觸器常開(kāi)觸點(diǎn)，K2和K3為上下行交流接觸器常開(kāi)觸點(diǎn)，F(xiàn)R1、FR2為熱繼電器，當(dāng)電機(jī)M1、M2過(guò)熱時(shí)，F(xiàn)R1、FR2觸點(diǎn)斷開(kāi)控制電路，施工升降機(jī)不能啟動(dòng)或停止運(yùn)行，如圖3-22 (a)所示。 7)控制電路由T2控制變壓器(380V/

54、220V)及電氣元件組成，SQ1、SQ2、SQ3分別為吊籠門(mén)和天窗限位安全開(kāi)關(guān)，當(dāng)上述門(mén)打開(kāi)時(shí)，控制電路失電，施工升降機(jī)不能啟動(dòng)或停止運(yùn)行，如圖3-22 (b)所示。 8) SA6為電鈴，LD開(kāi)關(guān)。SAI為急停開(kāi)關(guān)，SQ7為安全器安全開(kāi)關(guān)，當(dāng)上述兩開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，K1失電，K1主觸點(diǎn)斷開(kāi)動(dòng)力電路，K1輔助觸點(diǎn)斷開(kāi)控制電路，施工升降機(jī)不能啟動(dòng)或停止運(yùn)行，如圖3-22 (b)所示。 9) SA3為上升按鈕，SA5.2為吊籠墜落試驗(yàn)前施工升降機(jī)上升按鈕，SA4為下降按鈕，SQ5和SQ6分別為吊籠上限位和下限位安全開(kāi)關(guān)，T為計(jì)時(shí)器，如圖3-22 (b)所示。 10) SA5.1為吊籠墜落試驗(yàn)按鈕，當(dāng)SA5

55、.1按鈕接通后，通過(guò)V1整流橋使制動(dòng)器ZD1、ZD2得電松閘，吊籠自由下落，如圖3-22 (b)所示。 3.5.2 鋼絲繩式施工升降機(jī)的電氣系統(tǒng)鋼絲繩式施工升降機(jī)的電氣系統(tǒng) (1)鋼絲繩式施工升降機(jī)采用380V、50Hz三相交流電源。由工地配備專(zhuān)用電箱，接人電源到施工升降機(jī)開(kāi)關(guān)箱，L1、L2、L3為三相電源，N為零線(xiàn)，PE接地線(xiàn)。 (2)電路總開(kāi)關(guān)采用具有漏電、過(guò)載、短路保護(hù)功能的漏電斷路器。 (3)采用斷相與錯(cuò)相保護(hù)繼電器，當(dāng)電源發(fā)生斷、錯(cuò)相時(shí)，就切斷控制電路，施工升降機(jī)不能啟動(dòng)或停止運(yùn)行。 (4)采用熱繼電器，當(dāng)電動(dòng)機(jī)發(fā)熱超過(guò)一定溫度時(shí)，熱繼電器就及時(shí)分?jǐn)嘀麟娐?，電?dòng)機(jī)失電停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 (5

56、)合上電源斷路器，上行控制：按上行按鈕，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)升降機(jī)上行。 (6)停止時(shí)：按下停止按鈕，整個(gè)控制電路失電，主觸頭分?jǐn)啵麟妱?dòng)機(jī)失電停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 (7)失壓保護(hù)：電路若中途發(fā)生停電失壓、恢復(fù)來(lái)電時(shí)不會(huì)自動(dòng)工作，只有當(dāng)重新按壓上升按鈕，電機(jī)才會(huì)工作。 3.5.3變頻調(diào)速施工升降機(jī)的電氣系統(tǒng)變頻調(diào)速施工升降機(jī)的電氣系統(tǒng) (1)變頻器調(diào)速的工作原理 三相交流異步電動(dòng)機(jī)變頻調(diào)速原理是改變電動(dòng)機(jī)電源的頻率來(lái)進(jìn)行調(diào)速的。變頻調(diào)速有恒磁通調(diào)速、恒電流調(diào)速和恒功率調(diào)速三種調(diào)速方法。恒磁通調(diào)速又稱(chēng)恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速，是將轉(zhuǎn)速往額定轉(zhuǎn)速以下調(diào)節(jié)，應(yīng)用最廣。恒電流調(diào)速時(shí)，過(guò)載能力較小，用于負(fù)載容量小且變化不大的場(chǎng)合。 恒功

57、率調(diào)速用于調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速要高于額定轉(zhuǎn)速，而電源電壓又不能提高的場(chǎng)合。 變頻調(diào)速具有質(zhì)量輕、體積小、慣性小、效率高等優(yōu)點(diǎn)。采用矢量控制技術(shù)，異步電動(dòng)機(jī)調(diào)速的機(jī)械特性可像勵(lì)磁直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速的機(jī)械特性一樣“硬”。 (2)變頻器的一般安全使用要點(diǎn) 變頻器在工作中會(huì)產(chǎn)生高溫、高壓和高頻電波，使用中，不論升降機(jī)制造單位和維修人員，原則上必須按說(shuō)明書(shū)嚴(yán)格做好防護(hù)措施。 1)變頻器在電控箱中的安裝與周?chē)O(shè)備必須保持一定距離，以利通風(fēng)散熱，一般上下和背部應(yīng)留有足夠間隙。 2)外接電阻箱會(huì)產(chǎn)生高溫，一般應(yīng)當(dāng)與電控箱分開(kāi)安裝。運(yùn)行中不要輕易用手去觸摸它的外殼，防止?fàn)C傷。 3)變頻器在運(yùn)行中，在電容器放電信號(hào)燈未熄滅時(shí)，切

58、勿打開(kāi)變頻器外罩和接觸接線(xiàn)端子等，防止電擊傷人。 4)變頻器接地必須正確、可靠，有條件的設(shè)置專(zhuān)用接地裝置。 5)為防止電磁感應(yīng)產(chǎn)生沖擊干擾，電路中感性線(xiàn)圈荷載（如繼電器線(xiàn)圈等）應(yīng)在發(fā)生源兩端連接沖擊吸收器，如圖3-23所示。 6)如發(fā)生變頻器對(duì)其他設(shè)備信號(hào)、控制線(xiàn)干擾時(shí)，可根據(jù)說(shuō)明書(shū)要求采取措施或?qū)ψ冾l器輸出電路進(jìn)行電磁屏蔽，以減少于擾影響，如圖3-24所示。 3.5.4 電氣箱 (1)電氣控制箱是施工升降機(jī)電氣系統(tǒng)的心臟部分，內(nèi)部主要安裝有上、下運(yùn)行交流接觸器、熱繼電器以及相序和斷相保護(hù)器等?？刂葡浒惭b在吊籠內(nèi)部，如圖3-25所示。 (2)操縱臺(tái)是操縱施工升降機(jī)運(yùn)行的部分，它主要由電鎖、萬(wàn)能

59、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、急停按鈕、加節(jié)按鈕、電鈴按鈕、指示燈等組成，一般也安裝在吊籠內(nèi)部。圖3-26所示為兩種形式的電氣控制操縱臺(tái)。 (3)電源箱是施工升降機(jī)的電源供給部分，主要由空氣開(kāi)關(guān)、熔斷器等組成。 (4)電氣箱的安全技術(shù)要求 1)施工升降機(jī)的各類(lèi)電路的接線(xiàn)應(yīng)符合出廠的技術(shù)規(guī)定； 2)電氣元件的對(duì)地絕緣電阻應(yīng)不小于0. 5M,，電氣線(xiàn)路的對(duì)地絕緣電阻應(yīng)不小于1M； 3)各類(lèi)電氣箱等不帶電的金屬外殼均應(yīng)有可靠接地，其接地電阻應(yīng)不超過(guò)4； 4)對(duì)老化失效的電氣元件應(yīng)及時(shí)更換，對(duì)破損的電纜和導(dǎo)線(xiàn)應(yīng)予以包扎或更新； 5)各類(lèi)電氣箱應(yīng)完整、完好，保持清潔和干燥，內(nèi)部嚴(yán)禁堆放雜物等。 4 施工升降機(jī)的安全裝置施工

60、升降機(jī)的安全裝置 4.1 防墜安全器防墜安全器 4.1.1 防墜安全器的分類(lèi)及特點(diǎn)防墜安全器的分類(lèi)及特點(diǎn) 防墜安全器是非電氣、氣動(dòng)和手動(dòng)控制的防止吊籠或?qū)χ貕嬄涞臋C(jī)械式安全保護(hù)裝置。防墜安全器是一種非人為控制的，當(dāng)?shù)趸\或?qū)χ匾坏┏霈F(xiàn)失速、墜落情況時(shí)，能在設(shè)置的距離、速度內(nèi)使吊籠安全停止。防墜安全器按其制動(dòng)特點(diǎn)可分為漸進(jìn)式和瞬時(shí)式兩種形式。 (1)漸進(jìn)式防墜安全器 漸進(jìn)式防墜安全器是一種初始制動(dòng)力（或力矩）可調(diào)，制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力（或力矩）逐漸增大的防墜安全器。其特點(diǎn)是制動(dòng)距離較長(zhǎng)，制動(dòng)平穩(wěn)，沖擊小。 (2)瞬時(shí)式防墜安全器 瞬時(shí)式防墜安全器是初始制動(dòng)力（或力矩）不可調(diào)，瞬間即可將吊籠或?qū)χ刂仆５?/p>