衍架式起重機(jī)故障分析與預(yù)防

1、安全技術(shù)衍架式起重機(jī)故障分析與預(yù)防 衍架式起重機(jī)由于具有起重敏捷、操作簡潔、安裝及拆卸便利等特點(diǎn)，被廣泛地應(yīng)用于施工企業(yè)的橋梁架設(shè)工地上。因此確保衍架式超重機(jī)的平安運(yùn)轉(zhuǎn)，對提高工作效率、降低生產(chǎn)成本、防止人身傷亡、樹立良好的企業(yè)信譽(yù)等方面起著特別重要的作用。然而由于種種緣由，衍架式起重機(jī)在使用過程中會消失這樣那樣的事故，給施工企業(yè)造成了不必要的損失。本文在對衍架式起重機(jī)平安事故進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了一些詳細(xì)的防護(hù)措施。 1衍架式起重機(jī)事故分析 衍架式起重機(jī)事故的最大比例是載荷的墜落。鋼絲繩的損壞、傳動和承載系統(tǒng)零部件的損壞、載荷嚴(yán)峻超重、操作失誤和維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)?shù)榷际窃斐奢d荷墜落的最主要緣由。

2、因此，為了防止起重機(jī)事故，必需著重解決好設(shè)計、制造、安裝、檢驗(yàn)、維護(hù)等幾個環(huán)節(jié)中的問題。在多年的實(shí)踐閱歷中，通過對衍架式起重機(jī)多起事故隱患進(jìn)行分析總結(jié)，本人認(rèn)為造成起重機(jī)事故的緣由主要有以下幾個方面： 1.1承載系統(tǒng)零部件的損壞 1.1.1鋼絲繩損壞 (1)動、定滑輪組碰撞引起鋼絲繩擠軋或折斷; 當(dāng)?shù)蹉^吊起物品上升，假如起升機(jī)構(gòu)的上升限位開關(guān)失靈，而吊車司機(jī)又未察覺，仍舊連續(xù)上升操作時，會引起動滑輪組碰撞定滑輪組或小車架，造成鋼絲繩被結(jié)構(gòu)件邊緣或滑輪輪緣擠壓切割;或者由于電機(jī)的扭矩和傳動系統(tǒng)的能量全部被鋼絲繩汲取，超過了鋼絲繩的承載極限，以至折斷; (2)鋼絲繩纏繞混亂引起打結(jié)或折斷; 在起吊

3、過程中，假如鋼絲繩離開卷筒繩槽或輪槽，或當(dāng)?shù)蹉^放下后，但吊鉤連續(xù)下降，引起鋼絲繩松弛，均易造成鋼絲繩纏繞混亂; (3)下降限位開關(guān)失靈，引起鋼絲繩打結(jié)或折斷; 當(dāng)?shù)蹉^放下載荷后，假如由于起升機(jī)構(gòu)的下降限位開關(guān)失靈，吊車司機(jī)連續(xù)進(jìn)行下降操作，卷筒將鋼絲繩全部放完后仍連續(xù)轉(zhuǎn)動，則鋼絲繩反向混亂纏繞，引起鋼絲繩打結(jié)或折斷; (4)鋼絲繩接頭損壞; (5)鋼絲繩嚴(yán)峻磨損后，用戶沒有定期更換，導(dǎo)致最終拉斷。 1.1.2吊鉤損壞 大多數(shù)吊鉤采納鍛造，大噸位起重機(jī)采納板鉤。假如在制造過程中未進(jìn)行無損傷檢查，鍛造缺陷未準(zhǔn)時發(fā)覺，用戶在使用過程中可能產(chǎn)生斷裂等事故。假如鍛鉤的材質(zhì)未嚴(yán)格掌握，濫用材料，也會產(chǎn)生吊

4、鉤損壞事故。 1.1.3滑輪損壞 假如設(shè)計欠妥或維護(hù)不當(dāng)，球墨鑄鐵滑輪的輪緣在運(yùn)輸過程中常有碰壞現(xiàn)象。起升機(jī)構(gòu)滑輪組鋼絲繩的最大偏角有嚴(yán)格的限制，否則鋼絲繩磨擦滑輪也會引起輪緣磨損以至損壞。 1.1.4結(jié)構(gòu)部件損壞 衍架式起重機(jī)的橋架和小車架是起重機(jī)的兩大承載部件。小噸位衍架式起重機(jī)的橋架設(shè)計主要受剛度條件限制。由于設(shè)計不當(dāng)，制造質(zhì)量低劣等緣由引起兩大部件損壞時，可能導(dǎo)致載荷墜落。 1.2起重機(jī)構(gòu)傳動系統(tǒng)零部件損壞 衍架式起重機(jī)的起升機(jī)械傳動系統(tǒng)零部件由卷筒、軸、軸承、聯(lián)軸器、減速箱、制動器等組成。由于設(shè)計錯誤、材質(zhì)缺陷、制造超差、裝配不當(dāng)?shù)榷伎赡軐?dǎo)致傳動系統(tǒng)零部件損壞，因而載荷墜落。 1.3

5、使用維護(hù)不當(dāng) 1.3.1誤操作和維護(hù)不當(dāng) 衍架式起重機(jī)的設(shè)計通常是偏于保守的，也有成熟的設(shè)計閱歷，因此誤操作和維護(hù)不當(dāng)一般不至造成起重機(jī)損壞。但是假如常常性地被濫用，就會造成起重機(jī)事故。例如由于吊車司機(jī)推斷失誤，或閱歷不足引起操作失誤;對鋼絲繩、軸承、齒輪、滑輪等沒有定期潤滑經(jīng)常加快磨損;吊車指揮員對載荷捆綁方法不重視，載荷重心位置不對中，引起不平衡起升，都簡單引起損壞。 1.3.2嚴(yán)峻超載會引起最薄弱的零部件損壞 起重機(jī)嚴(yán)峻超載會引起最薄弱的零部件損壞。超載的緣由許多，例如由于操作人員低估載荷重量，起重機(jī)所起吊的對象與運(yùn)輸車輛或其它設(shè)備并沒有完全脫開，司機(jī)就盲目起吊;或在起升過程中意外地被固

6、定障礙物絆住載荷，此時電動機(jī)最大扭矩全部傳遞給鋼絲繩和起重機(jī)構(gòu)，引起嚴(yán)峻超載。 2防護(hù)措施 防止起重機(jī)故障，如防止載荷墜落，或立足于防止可能導(dǎo)致上述事故的差錯，或立足于增加起重機(jī)平安地經(jīng)受這些差錯的力量，沒有一種完全的方法。本人認(rèn)為防止起重機(jī)事故以下三條基本防線是同等重要。 2.1第一防線：提高使用者的平安意識和操作水平 起重機(jī)用戶應(yīng)是起預(yù)防事故的第一道防線作用。正確選擇、安裝、試驗(yàn)、操作、檢查和維護(hù)是用戶的責(zé)任。維護(hù)責(zé)任作用就是一個很好例子。唯恐最常導(dǎo)致載荷墜落的錯誤是限位開關(guān)調(diào)整不正確和電機(jī)反相連接，這些都會使限位開關(guān)不起作用。在另一實(shí)例中，修理人員未經(jīng)批準(zhǔn)改裝了起重機(jī)，使平安裝置移位或不

7、起作用。 2.2其次防線：制造廠 即使用戶正確地盡到了全部責(zé)任，還是不行能避開全部類型的事故。因而，起重機(jī)制造廠應(yīng)供應(yīng)其次道防線，即供應(yīng)具有較大平安系數(shù)和足夠平安愛護(hù)裝置的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。 限位開關(guān)也是其次道防線中一個很好的例子。在起重機(jī)械平安技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)程中，要求安裝上升限位開關(guān)。由于這個開關(guān)可能失靈而不能防止上、下滑輪組接觸，所以常規(guī)定安裝其次個開關(guān)。 圓滿的是兩個上升限位開關(guān)都有可能受到掌握系統(tǒng)故障和反相連接的影響?？梢酝ㄟ^規(guī)定安裝反相連接愛護(hù)裝置進(jìn)一步防止上、下滑輪組接觸。安裝這種愛護(hù)裝置后，假如不慎反相連接，起重機(jī)將不能運(yùn)轉(zhuǎn)。另外安裝一個與相位無關(guān)的動力限制開關(guān)，可以作為其次個限制開關(guān)。 2

8、.3第三防線：附加主起升機(jī)構(gòu)的平安愛護(hù)系統(tǒng) 主起升機(jī)構(gòu)為了防止過載除應(yīng)采納合理的設(shè)計計算方法外，采納一些平安愛護(hù)裝置也是有利的措施。以下就幾種裝置作簡要介紹： 2.3.1監(jiān)測愛護(hù)裝置 平安愛護(hù)系統(tǒng)的基本要求是能供應(yīng)監(jiān)測起重機(jī)差錯的信號及記錄，防止差錯連續(xù)擴(kuò)大，并能準(zhǔn)時得到訂正。 (1)重量顯示和超載愛護(hù)裝置; 該裝置通常采納數(shù)字顯示或指針指示等方式，隨時向操作人員顯示或進(jìn)行記錄，達(dá)到額定起重量時發(fā)出報警聲音、燈光等信號，超載時通過信號掌握使起重機(jī)停止工作(衍架式起重機(jī)起重量20t，應(yīng)安裝)。 (2)卷筒超速監(jiān)控器; 起 重機(jī)在起吊重物時，假如傳動系統(tǒng)零部件損壞，載荷受重力影響而墜落，此時卷筒超

9、速反轉(zhuǎn)，通過卷筒超速監(jiān)控器發(fā)出信號，事故制動器馬上動作，剎住卷筒。 (3)防止事故發(fā)生的制動器; 在起重機(jī)正常工作時，事故制動器不起作用。假如傳動系統(tǒng)零部件損壞，卷筒超速反轉(zhuǎn)由監(jiān)控器發(fā)出信號后，事故制動器動作。事故制動器安裝在卷筒上，常見的有盤式制動器和帶式制動器。 (4)起上升度限位器; 由于誤操作或上升限位的制動器失靈，起升機(jī)構(gòu)的吊鉤滑輪組超過上肯定的高度后，起上升度限位器發(fā)出信號，起升機(jī)構(gòu)斷電，載荷不能連續(xù)起升。衍架式起重機(jī)的高度限位器通常是械式的。 (5)鋼絲繩纏繞監(jiān)控器; 鋼絲繩纏繞監(jiān)控器由導(dǎo)桿和限位開關(guān)組成，固定在起升機(jī)構(gòu)的卷筒上。正常纏繞時，監(jiān)控器導(dǎo)桿和鋼絲繩不接觸。當(dāng)起升鋼絲繩

10、越槽時遇到監(jiān)控器導(dǎo)桿，限位開關(guān)發(fā)出信號，起重機(jī)停止工作。 (6)鋼絲繩斷裂監(jiān)控器; 當(dāng)鋼絲繩斷裂時，監(jiān)控器發(fā)出信號，起重機(jī)停止工作。 (7)起升扭矩限制器; 在主起升減速器上可以采納起升扭矩限制器，扭矩限制器是可調(diào)式，在扭矩超過額定數(shù)值時，轉(zhuǎn)動軸和被動軸之間就打滑，可以限制起重機(jī)承載系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的超載現(xiàn)象。 2.3.2雙重傳動系統(tǒng) 起重機(jī)正常工作時，電動機(jī)帶動雙套減速箱同時動作。假如一臺減速箱中齒輪、軸、軸承等某個零件損壞，另一臺減速箱可以單獨(dú)承受傳動系統(tǒng)中的載荷，作為備用系統(tǒng)(如圖1) 2.3.3雙重承載系統(tǒng) 對于吊鉤、滑輪組、鋼絲繩等承載零部件，都可以采納工作、備用雙重承載系統(tǒng)，當(dāng)工作承載系統(tǒng)發(fā)生故障時，備用承載系統(tǒng)自動投入工作。雙重吊鉤組分為內(nèi)吊鉤和外吊鉤，分別承受最大起重重量，吊鉤墊圈、螺母、軸承、橫梁等也是雙重的