道路(國道、省道、及各種公路歸納總結(jié)).doc

1、道路(國道、省道、及各種公路歸納總結(jié))道路歷史古羅馬帝國的公路曾經(jīng)顯赫一時，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號稱世界無雙。所以產(chǎn)生了至今人們還常用的外國俗語，“條條道路通羅馬”。公路分類：一、公路按行政等級劃分公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準(zhǔn)的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建

2、、養(yǎng)護(hù)和管理。省道是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，并由省（自治區(qū)、直轄市）公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理的的公路干線。縣道是指具有全縣（縣級市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路?？h道由縣、市公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)道由人民政府負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。也可委托當(dāng)?shù)毓凡块T

3、修建、養(yǎng)護(hù)和管理。二、按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分根據(jù)中國現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-1997），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級：1高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛。六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量4500080000輛。八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000100000輛。2一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道

4、一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量1500030000輛。六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛。3二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。一般能適應(yīng)每晝夜30007500輛中型載重汽車交通量。4三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。一般能適應(yīng)每晝夜10004000輛中型載重汽車交通量。5四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。單車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量20_輛以下。現(xiàn)狀截止20_年底，全國公路總里程達(dá)345.70萬公里。全國公路總里程中，國道13.34

5、萬公里，省道23.96萬公里，縣道50.65萬公里，鄉(xiāng)道98.76萬公里，專用公路5.80萬公里，村道153.20萬公里，分別占公路總里程的3.9、6.9、14.7、28.6、1.7和44.3。全國還有672個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和89975個建制村不通公路。截止20_年底，全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)道、村道）里程達(dá)到302.61萬公里。從美國經(jīng)驗看公路與鐵路的競爭與合作美國經(jīng)驗一：私家車普及使公路運輸在客運中占統(tǒng)治地位；貨運以公路運輸為主，鐵路主要運輸長距離、低價值的大宗貨物。由于美國私家車普及率很高，居民出行除了乘坐飛機(jī)以外一般采取自駕的方式，因此鐵路的客運份額不足1，在美國高速公路上，80以上的車輛均為轎

6、車、小客車。美國經(jīng)驗二：現(xiàn)代生產(chǎn)方式改變促使物流方式轉(zhuǎn)變，企業(yè)更依賴于使用快捷可靠的運輸方式，過去十年公路與航空運輸更受青睞。美國從1980年開始放開陸上運輸業(yè)的管制，包括放開公路貨運業(yè)的準(zhǔn)入管制以及鐵路運輸業(yè)的運價管制，這一系列放開管制的措施促使運輸業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和效率提高。收費公路發(fā)展趨勢在新中國成立之后的60多年，我們的公路建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化。我們國家在建國初期，公路只有8萬公里，到2021年底我們國家公路總里程已經(jīng)超過了370萬公里。高速公路達(dá)到了6.5萬公里，居世界第二位，僅次于美國。公路知多少第一：也許你會想，連點之間直線最短，那為什么公路常需要拐無數(shù)個彎，而且，有時甚至需要轉(zhuǎn)

7、360度的彎。這是因為行駛了一天的司機(jī)已經(jīng)很累了，可能還要加夜班，如果總是直線，容易使駕駛員神經(jīng)松弛，產(chǎn)生單調(diào)，沉悶的感覺，會降低司機(jī)的靈敏度，這樣就加大了交通事故的發(fā)生。同時，人的眼睛長時間觀察極遠(yuǎn)的目標(biāo)，也會失去觀察遠(yuǎn)處目標(biāo)的能力。這樣就需要那無數(shù)個彎了。第二：公路上的線為什么一段一段的。公路那些線做成一段一段的也是為司機(jī)準(zhǔn)備的，它可以提醒司機(jī)時速的快慢，比起看時速表來的可方便多了。國道國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。在中國國道采用數(shù)字編號，分為

8、四種編號方式，一類是放射狀的，這些公路排序都是“1”字開頭；第二類是南北向的，以“2”字開頭；第三類是東西向的，以“3”字開頭，第四類是“五縱七橫”主干線，以“0”字開頭。在中國，由以下公路組成：首都通向省、市、自治區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)中心和30萬人口以上城市的干線公路；通向各大港口、鐵路樞紐、重要工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的干線公路；大、中城市通向重要對外口岸、開放城市、歷史名城、重要風(fēng)景區(qū)的干線公路；具有重要意義的國防干線。這些公路線構(gòu)成了國家公路網(wǎng)的框架。國道以1、2、3開頭，以1開頭的是首都放射線（112國道除外），以2開頭的則為南北走向線，以3開頭的是東西走向線。105國道北京珠海全線長：2643 km

9、106國道北京廣州全線長：2491 km107國道北京深圳全線長：2426 km223國道海口三亞(東) 全線長：320 km224國道?？谌齺?中) 全線長：296 km首都放射線國道采用三位數(shù)編號，其首位數(shù)是布局的分類號。首都放射線12條，編號112G107 北京鄭州武漢廣州深圳線，通過地區(qū)有北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東，共計2520公里； 南北縱線南北縱線27條，編號201228(無226)G201 鶴崗牡丹江大連線，通過地區(qū)有黑龍江、吉林、遼寧，共計1762公里；東西橫線東西橫線29條，編號301330(除313)國道與高速公路的區(qū)別國道和高速公路不是一個層次的概念。中華人民共和

10、國公路法：公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道，并按技術(shù)等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。高速公路可以是國道、省道、縣道，甚至是鄉(xiāng)道。而國道也可以是高速公路、一級公路、二級公路、三級公路，甚至四級公路。但目前規(guī)定，國道一般需達(dá)到二級以上公路標(biāo)準(zhǔn)。而實際生活中，一般高速公路都為省道以上道路。高速公路高速公路屬于高等級公路。中國交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉

11、的公路。一般能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。第一條高速公路世界上最早的高速公路出自德國，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當(dāng)時的科隆市長，后來的西德總統(tǒng)）于1932年8月6日宣布開通。最長的高速公路在20世紀(jì)末建成的環(huán)歐高速公路，全長達(dá)1萬公里。這條高速公路始于波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、意大利、希臘等

12、國家，終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。世界上高速公路最多的國家美國現(xiàn)有高速公路83214公里（1987年），居世界首位。分布廣、標(biāo)準(zhǔn)高是美國高速公路的一大特點。在作為美國現(xiàn)代運輸結(jié)構(gòu)主體的高速公路運輸中，高速公路僅占全國公路總長的1，卻承擔(dān)了16的交通量。中國第一條高速公路中國最早興建高速公路的是臺灣省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路開始興建，于1978年10月竣工，歷時9年，全長373公里。內(nèi)地興建高速公路起步較晚，但起點高、發(fā)展快。1984年底上海滬嘉高速公路動工，1988年10月31日通車，成為內(nèi)地高速公路先導(dǎo)。高速公路分類高速公路按其功能可分為城市內(nèi)部高速公路和城市

13、間高速公路兩大類。高速公路設(shè)計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多采用 60和80公里/時兩個等級。高速公路造價高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一般只要710年即可由于其所節(jié)約的行車費用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費支出等）和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。高速公路車速高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里20_公里，德國的部分高速公路甚至于不設(shè)限速(只設(shè)建議時速，其不具備法律的約束)。其設(shè)計原則為丘陵或山谷采用80公里100公里/小時，平原地區(qū)采用120公

14、里/小時以上。中國高速公路根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法設(shè)限速時速120公里。高速公路里程排名目前全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。美國第一名是美國，美國于1937年開始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路，長257公里。目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng)，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。第二名是中國，到2021年底，中國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)8.5萬公里。第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。第四名是德國，擁有12550公里高速

15、公路。第五名是法國，目前擁有1萬公里高速路。省道省道又稱省級干線公路。在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)省、市、自治區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃確定為省級干線公路。由全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。國道中跨省的高速公路由交通部批準(zhǔn)的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。省道的編號，以省級行政區(qū)域為范圍編制。省道放射線的編號，由省道標(biāo)識符“S”、放射線標(biāo)識“1”和兩位數(shù)字順序號組成，如S120；北南縱線的編號，由省道標(biāo)識符“S”、北南縱線標(biāo)識“2”（偶數(shù)）和兩位數(shù)字順序號組成；省道東西橫線的編號，由省道標(biāo)識符“S”、東西橫線標(biāo)識“3”（奇數(shù)）和兩位數(shù)字順序號組成。一點的痕跡，山風(fēng)

16、呼呼，細(xì)雨微微。人行翦翦，心韻盈盈。思邃恒古，本義使然，讓思想的光芒照亮每個心靈，讓身心的熱量變作普照大地的明媚，讓蠕風(fēng)的蠢蠢欲動萬木復(fù)蘇的定格。在這片神圣的土地上，色彩是潔凈的象征，靜物是可修復(fù)的抱樸，人境是可絕緣的塵，合沓車馬也無喧。吾生有無涯而也無涯，知也以有而隨無也，有有也者，有無也者，有未始有無也者，有未始有夫未始有無也者。俄而有無矣，而未知有無之果孰有孰無也。今我則已有謂矣，而未知吾所謂之其果有謂乎，其果無謂乎?摘自于莊子·齊物論。多一事不如少一事，少一事不如沒一事，沒一事不如了一事，了一事不如空無一事。人之所以不開心，那是因為想要的太多，人之所以不順心，是因為付出太少，之所以不如意，也是因為，總計較那些得與失。一念起千山萬水，一念滅滄海桑田。念人念心念天念地，隨心律動，心隨所動，雖有嘉肴，弗食不知其旨也;雖有至道，弗學(xué)不知其善也。是故學(xué)然后知不足，教然后