隧道質(zhì)檢工作大綱

1、內(nèi)部研究開發(fā)項目 隧道質(zhì)量檢測技術研究與應用 項目工工 作作 大大 綱綱編 制： 項目經(jīng)理： 審 定 人： 決策組組長： 年 月 日目目錄錄一 研究的目的、用途和意義.1二 主要研究內(nèi)容.22.1 地質(zhì)雷達質(zhì)量檢測方法研究.22.2 提高解譯技術的研究.22.3 隧道質(zhì)量檢測成果準確性的考察.4三項目實施方案和研究、試驗方法及技術路線.43.1 項目實施方案及試驗方法.43.2 技術路線.5四 項目依托工程情況及其他必要支撐條件.74.1 項目概況.74.2 檢測內(nèi)容.74.3 其他必要支撐條件.7五 計劃進度（詳細安排、明確各階段工作內(nèi)容）.8六 項目組組成（項目組成員分工）.8七 項目經(jīng)費

2、.9八 其他需要說明的問題.9隧道質(zhì)量檢測技術研究與應用 工作大綱第 1 頁 共 9 頁一 研究的目的、用途和意義 21 世紀是地下空間作為資源加以大力發(fā)展和利用的世紀，是隧道和地下工程大力發(fā)展的世紀。隧道發(fā)展是解決地面交通緊張，土地資源保護的有力措施，從而滿足交通，保護環(huán)境。隧道的開發(fā)與利用可以大大縮短行車路程，提高行車效率。同時，在山嶺地帶，隧道還可以克服高程障礙、縮短里程、節(jié)省時間、改變線形、增加行車舒適感等。改革開放以來，國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定向前發(fā)展，國家對基礎設施建設力度日漸加強，隨著國家交通的不斷發(fā)展，高速鐵路和高速公路分別是鐵路、公路交通發(fā)展的主方向，使得新建鐵路、公路隧道的等級、規(guī)

3、模、數(shù)量逐年遞增。從而對隧道檢測技術提出了更高的要求：采用高效且對隧道工程質(zhì)量能進行全面快速評價的無損檢測方法。地質(zhì)雷達檢測是近年來應用于市政工程、橋隧檢測中的一項新的物探技術，其特點是快速、無損、連續(xù)檢測，并以實時成像方式顯示工程構件結構剖面，分析、判讀缺陷直觀方便，并且對缺陷問題探測精度高、樣點密、工作效率高而得到了檢測行業(yè)的認可 。使用地質(zhì)雷達對隧道襯砌結構進行檢測，便是工程檢測行業(yè)的代表方法，在工程質(zhì)量方面具有重要的實際意義。公路、鐵路隧道必須在施工過程及后期的維護中對隧道進行檢測，及時找出質(zhì)量隱患并進行處理，確保隧道質(zhì)量。隧道混凝土襯砌是隧道的主要承載結構，也是隧道防水的重要工程，其

4、施工質(zhì)量的好壞對隧道長期穩(wěn)定、使用功能的正常發(fā)揮具有很大的影響。目前，隧道混凝土襯砌常見的質(zhì)量問題有襯砌與圍巖結合部的缺陷、襯砌厚度不足、強度不夠、鋼支撐數(shù)量不足等。針對隧道施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題 ,采用雷達檢測技術對混凝土襯砌中出現(xiàn)的脫空、回填欠實、襯砌厚度、鋼支撐數(shù)量等進行檢測，為消除隱患提供依據(jù)，對隧道施工質(zhì)量起到監(jiān)控的作用，雷達檢測技術不僅是控制襯砌混凝土施工質(zhì)量的主要手段，也是評價運營隧道襯砌現(xiàn)狀所必需的。隧道質(zhì)量檢測業(yè)務目前在國內(nèi)競爭激烈，行業(yè)水平參差不齊，但是質(zhì)量檢測隧道質(zhì)量檢測技術研究與應用 工作大綱第 2 頁 共 9 頁作為對工程質(zhì)量把關的重要環(huán)節(jié)，始終受到業(yè)主和各級高指的

5、高度關注。隧道質(zhì)量檢測旨在對隧道施工質(zhì)量或工程病害做以客觀全面的評估，本著把好工程質(zhì)量安全關，另一方面也對各參建單位起到一定的監(jiān)督作用。我們作為第三方檢測單位，幫業(yè)主把關，對工程負責，建立互相信任的關系，以質(zhì)量檢測為立足點，逐步向技術咨詢類性質(zhì)過渡，有利于加強和提高公司在該技術領域的直接影響力。二 主要研究內(nèi)容2.1 地質(zhì)雷達質(zhì)量檢測方法研究地質(zhì)雷達檢測是利用隧道結構內(nèi)部不同介質(zhì)的電性差異主要指介電常數(shù)為基礎來進行檢測的物探方法 。通過雷達發(fā)射天線向隧道結構連續(xù)發(fā)射高頻短脈沖電磁波，電磁波在向隧道結構傳播的過程中遇到電性差異界面時會產(chǎn)生反射，由接收天線接收反射回來的電磁信號，連續(xù)記錄不同平面位

6、置上的反射信號即構成了雷達剖面記錄，雷達電磁波在介質(zhì)中傳播時，其路徑、電磁場強度與波形隨所通過介質(zhì)的電性質(zhì) 如介電常()數(shù) 及幾何形態(tài)的變化差異，根據(jù)接收到的回波旅行時間、幅度和波形等信息，達到探測介質(zhì)結構與異常體的目的，再經(jīng)過資料的后處理，進行反演解釋得到隧道質(zhì)量評價結果，找出結構中存在的質(zhì)量缺陷。2.2 提高解譯技術的研究地質(zhì)雷達資料處理的主要任務是利用雷達探測的基本原理及電磁波在介質(zhì)中的傳播規(guī)律和數(shù)字信號處理的方法在計算機上對采集的雷達數(shù)據(jù)進行有效處理，得到記錄中包含的與隧道結構信息的位置、形態(tài)、結構和大小等有關的信息，為后期的反演解釋提供依據(jù) 。數(shù)據(jù)處理的主要目的是抑制隨機干擾和有規(guī)律

7、的干擾，最大限度提高地質(zhì)雷達的分辨能力，提取電磁反射波的各種有用參數(shù)，來解釋不同介質(zhì)的物理特征，進而實現(xiàn)雷達信號特征的識別。提高解譯技術的關鍵在于參數(shù)的選取以及處理人員的素質(zhì)。通過將解譯的成果與工程實際的對比，修正參數(shù)，將成果記錄下來，整理成標準化成果以備后續(xù)工作參考。而人員素質(zhì)的提高則是隧道質(zhì)量檢測技術研究與應用 工作大綱第 3 頁 共 9 頁通過系統(tǒng)的學習培訓，通過理論的學習和工程實踐的檢驗加以提高。本項目的研究，系統(tǒng)的總結隧道質(zhì)量檢測原理、操作方法、解譯技巧，又能大大提高該項技術的學習效率。將野外測量數(shù)據(jù)采用專業(yè)處理分析系統(tǒng)進行資料處理、分析和解釋，其流程如圖 1：圖 1 數(shù)據(jù)處理流程隧

8、道質(zhì)量檢測技術研究與應用 工作大綱第 4 頁 共 9 頁2.3 隧道質(zhì)量檢測成果準確性的考察隧道質(zhì)量檢測成果的準確性直接關系隧道質(zhì)量的好壞，關系到交通安全和人身安全，這就需要檢測結果具有足夠的準確性，否則會存在嚴重的安全隱患。本項目以多個工程為依托，選取不同施工條件下的隧道作為研究對象，通過縱橫向?qū)Ρ妊芯?，總結實際工作中對檢測結果有影響的因素，再對不同的影響因素進行研究，找到解決或克服的方法，進行成果匯總。對于在成果圖中有典型反映的的結構形式如：襯砌背后空洞，鋼拱架，鋼筋等，總結出其圖像特征以及相關的經(jīng)驗判斷，為復雜成果圖像的判讀提供依據(jù)。對所有獲得的成果均進行多次實踐檢驗，方能寫入最終的標準

9、化成果。三 項目實施方案和研究、試驗方法及技術路線3.1 項目實施方案及試驗方法1、整體研究：前期對項目進行整體研究，明確項目重點，通過對重點問題的的把握，指導工作的開展。2、理論研究：對項目人員進行系統(tǒng)的理論培訓，提高項目人員自身知識儲備，為后面工作的開展打下理論基礎。3、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集：現(xiàn)場工作的開展應遵循儀器操作規(guī)程，結合現(xiàn)場實際情況，以快捷、高效、真實為目標；數(shù)據(jù)的采集應規(guī)范，不可隨便采集，應根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定采集方案，以保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量；采集過程中一定要注意人身安全；總結出隧道質(zhì)量檢測操作手冊以對現(xiàn)場工作加以指導。4、數(shù)據(jù)處理及解譯：原始數(shù)據(jù)往往存在各種各樣的干擾，要想正確解譯出成果就

10、要濾去各種干擾波，保留有效波；有時干擾波與有效波難以區(qū)分，這就要求解譯人員能夠憑經(jīng)驗識別；各種參數(shù)的選取對成果的正確解譯也是至關重要的，這些參數(shù)并不是隨便擬定的而是需要現(xiàn)場實測或者多次測試取經(jīng)驗值；努力讓解隧道質(zhì)量檢測技術研究與應用 工作大綱第 5 頁 共 9 頁譯的結果與實際情況相符合。5、成果復核：通過成果的復核，檢驗解譯成果的準確性，對于與實際情況不相符合或出入較大處，進行深入研究，尋找影響結果的根源，針對該因素進行分析研究，提出應對策略，為以后的解譯提供參考；同時對所有影響結果的因素進行歸納總結，形成標準化成果。 3.2 技術路線通過對國內(nèi)外相關隧道質(zhì)量檢測成果的研究分析，結合多個項目

11、的研究成果，分析隧道質(zhì)量檢測影響因素及解譯方法，總結出與工程實踐最符合的標準化成果?？傮w技術路線如圖 3 所示。隧道質(zhì)量檢測技術研究與應用 工作大綱第 6 頁 共 9 頁地質(zhì)雷達檢測原理研究地質(zhì)雷達解譯技術研究多次的成果復核影響因素研究參數(shù)研究隧道質(zhì)量檢測操作手冊隧道質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)分析原理及步驟隧道質(zhì)量檢測技術要點集隧道質(zhì)量檢測成果解譯作業(yè)指導書技術評價及應用情況國內(nèi)外相關研究調(diào)研及分析隧道質(zhì)量檢測方法調(diào)研現(xiàn)狀、不足及需要改進的地方依托工程及支撐條件隧道質(zhì)量檢測技術研究與應用 工作大綱第 7 頁 共 9 頁圖 2 技術路線圖四 項目依托工程情況及其他必要支撐條件本次研究主要依托工程為廈成高速公路

12、漳州段及長泰美宮至陳巷高速公路隧道監(jiān)測、質(zhì)量檢測和超前預報項目。隧道質(zhì)量檢測技術研究與應用 工作大綱第 8 頁 共 9 頁4.1 項目概況海西高速公路網(wǎng)漳州長泰美宮至陳巷段起點位于廈門、漳州市分界處的漳州長泰縣美宮，與廈門環(huán)線高速公路廈門段連接，終點位于長泰縣陳巷鎮(zhèn)庵下，通過陳巷樞紐互通與廈成高速公路漳州段連接。路線總長26.336公里（設計里程25.075公里），其中K0+286.656K14+900段主線按雙向四車道高速公路建設標準，設計速度100km/h，整體式路基寬度26.0m，分離式路基寬度13.0m；K14+900終點段按雙向六車道高速公路建設標準，設計速度100km/h，整體式路

13、基寬度33.5m，分離式路基寬度16.75m。沿線設林墩互通、巖溪互通，預留科山樞紐互通。其中廈成高速漳州段燈火寨隧道單洞長約3.3公里；長泰美宮至陳巷高速公路漳州段包括后料、科山、新村和獅子頭四條隧道，累計單洞長4公里多。我單位承接了該項目所有隧道的質(zhì)量檢測任務。4.2 檢測內(nèi)容（1）隧道施工期初期支護厚度、背后空洞及鋼拱架間距及數(shù)量；（2）隧道施工期二襯厚度及背后脫空情況；（3）運營中隧道病害檢測。4.3 其他必要支撐條件相關隧道檢測項目的開展和完成，為本次研究積累了寶貴的基礎研究資料，同時也培養(yǎng)了一個有實踐經(jīng)驗、有理論基礎的研究人員梯隊。廈成高速隧道檢測項目配備有高級工程師2名，工程師2

14、名、助工4人，技術輔助人員4人，完全能夠滿足本課題的需要。五計劃進度（詳細安排、明確各階段工作內(nèi)容）總的研究期限：19 個月（2012 年 6 月2013 年 12 月） 。2012 年 6 月2012 年 7 月，系統(tǒng)掌握隧道質(zhì)量檢測的國內(nèi)外成果，檢測方法、原隧道質(zhì)量檢測技術研究與應用 工作大綱第 9 頁 共 9 頁理和檢測要點；2012 年 8 月2012 年 12 月，熟練現(xiàn)場操作，規(guī)范數(shù)據(jù)采集，提高解譯技術，形成標準化成果：隧道質(zhì)量檢測操作手冊 、 隧道質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)分析原理及步驟 ；2013 年 1 月2013 年 10 月，以實際多個項目為依托，應用本項目前一階段的研究成果，進行大量現(xiàn)場重復性、對比性試驗，掌握第一手資料，不斷驗證、修改和完善前一階段的研究成果；2012 年 11 月2012 年 12 月，提交隧道質(zhì)量檢測技術要點集 、 隧道質(zhì)量檢測成果解譯作業(yè)指導書 。六六項目組組成（項目組成員分工）項目組組成（項目組成員分工）序號姓 名職務職稱所在部門在本項目中承擔的任務1馬懷鵬助 工巖土所項目負責人2劉傳新高工巖土所檢測方案審定3唐連權高工巖土所檢測方案制定4黃侃工程師巖土所技術研究5張春宇助 工巖土所技術研究6蔡飛助 工巖土所技術研究7劉奇助 工巖土所技術研究8黃小紅技術員巖土所數(shù)據(jù)采集9吳彪