關(guān)于鐵路應(yīng)急通信問題的思考

1、第1頁(yè)共5頁(yè)關(guān)于鐵路應(yīng)急通信問題的思考【摘要】我國(guó)土地遼闊、氣候復(fù)雜眾多地區(qū)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害國(guó) 民安全意識(shí)薄弱使得鐵路系統(tǒng)常出現(xiàn)事故和險(xiǎn)情為有效提高鐵路 應(yīng)急搶險(xiǎn)保障服務(wù)的質(zhì)量相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)鐵路應(yīng)急系統(tǒng)髙度重視 起來。鐵路應(yīng)急系統(tǒng)就是當(dāng)鐵路發(fā)生災(zāi)害和行車事故時(shí)鐵路部門 提供的事故現(xiàn)場(chǎng)話音、圖像和數(shù)據(jù)服務(wù)等通信系統(tǒng)只有確保鐵路 應(yīng)急通信系統(tǒng)良好才能在事故發(fā)生時(shí)保證搶修現(xiàn)場(chǎng)和應(yīng)急指揮中 心之間進(jìn)行正常的通信聯(lián)絡(luò)以便及時(shí)做好鐵路的搶險(xiǎn)工作。本文 對(duì)鐵路應(yīng)急通信現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析并對(duì)鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)的特 點(diǎn)及發(fā)展進(jìn)行了概括?！娟P(guān)鍵詞】鐵路行車事故應(yīng)急通信系統(tǒng)搶險(xiǎn)一、鐵路應(yīng)急通信現(xiàn)狀目前我國(guó)的鐵路應(yīng)急通信主

2、要由 117事故救援電話、 靜圖傳 輸系統(tǒng)等構(gòu)成這種鐵路應(yīng)急手段比較單一主要依賴于鐵路沿線區(qū) 間通話柱。鐵路 117事故救援電話系統(tǒng)是建立在鐵路自動(dòng)電話交 換網(wǎng)和人工電話交換組建的基礎(chǔ)之上的當(dāng)鐵路運(yùn)行發(fā)生事故時(shí)鐵 路部門相關(guān)維護(hù)人員可以呼叫 117人工話務(wù)臺(tái)再通過話務(wù)員進(jìn)行 轉(zhuǎn)接最終將鐵路事故信息傳輸?shù)骄仍行摹Ｔ谖覈?guó)的鐵路應(yīng)急系 統(tǒng)中多采用117救援電話和靜圖傳輸系統(tǒng)將模擬信號(hào)傳輸?shù)介L(zhǎng)途 線路上這就使得信息的保密性變差并且電氣化區(qū)段會(huì)嚴(yán)重干擾鐵 路事故現(xiàn)場(chǎng)的信第2頁(yè)共5頁(yè)息傳輸奇瑞事故圖像從采集到救援中心接收到事 故圖片需要較長(zhǎng)的時(shí)間使得事故搶修不能及時(shí)進(jìn)行。我國(guó)的鐵路應(yīng)急通信手段主要依靠的

3、是區(qū)間通話柱為救援中心提供單一的語音通道和靜圖傳輸業(yè)務(wù)這種應(yīng)急手段的信息傳輸 能力不足、傳輸速度慢且傳輸?shù)男畔⒘可龠@對(duì)鐵路事故應(yīng)急搶險(xiǎn) 工作的進(jìn)行時(shí)十分不利的不能滿足鐵路解釋搶修的需求。由于現(xiàn) 代化的客運(yùn)專線和高速鐵路通信網(wǎng)具有快速運(yùn)行的特點(diǎn)為確保鐵 路運(yùn)輸和列車運(yùn)行安全必須采取科學(xué)有效的措施對(duì)鐵路應(yīng)急通信 技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和革新使得現(xiàn)代化的鐵路應(yīng)急通信技術(shù)具有多樣 性、實(shí)用性和先進(jìn)性等特點(diǎn)。二、鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)的特點(diǎn)及發(fā)展1鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)的特點(diǎn)。（1） 客運(yùn)專線高速鐵路應(yīng)急通 信系統(tǒng)特點(diǎn)如下：當(dāng)發(fā)生事故和緊急事件時(shí)鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)能 夠?yàn)槭鹿蕮屝奕藛T提供相關(guān)的數(shù)據(jù)和圖像以便搶修人員能夠及時(shí) 掌

4、握事故情況。當(dāng)鐵路專線發(fā)生緊急事件時(shí)鐵路應(yīng)急系統(tǒng)能夠及 時(shí)和相關(guān)部門取得聯(lián)系。鐵路事故搶修指揮人員可以對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng) 做遠(yuǎn)程指揮通過鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)及時(shí)了解事故的實(shí)際情況并作 出準(zhǔn)確的決策及時(shí)采取有效措施?，F(xiàn)代鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)和 117 事故救援電話和傳統(tǒng)的靜圖傳輸系統(tǒng)不同通常是由車站側(cè)設(shè)備、 應(yīng)急中心設(shè)備和搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成的。鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)組網(wǎng)具 有穩(wěn)定靈活的特點(diǎn)通常情況下可以采用衛(wèi)星、有線、無線三種方 式來構(gòu)建應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)并將寬帶數(shù)傳電臺(tái)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)和 數(shù)據(jù)交換技術(shù)等充分應(yīng)用第3頁(yè)共5頁(yè)到其中實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的良好通信功能確保鐵 路事故搶修工作中的通信聯(lián)絡(luò)和信息傳遞良好。（2）防災(zāi)監(jiān)控系 統(tǒng)特

5、點(diǎn)如下：鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)由多個(gè)子系統(tǒng)組成這些子系 統(tǒng)主要包括軌溫監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、氣象監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和落物檢測(cè)子系統(tǒng) 等組成當(dāng)鐵路運(yùn)輸專線遭到自然災(zāi)害、非法侵入和突發(fā)事件時(shí)鐵 路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)能對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)報(bào)警并及時(shí)向相關(guān)部門提供 處理后的限速、運(yùn)停、災(zāi)害預(yù)警等信息以便搶修指揮部門及時(shí)下 達(dá)行車管制和搶險(xiǎn)救援命令通過防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)信號(hào)的傳輸實(shí)行行 車調(diào)度通常情況下可采取自動(dòng)或人工的形式控制列車行駛的速度 確保列車行駛安全并能正點(diǎn)到達(dá)。鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)通常是 構(gòu)建在通信傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的其包含的內(nèi)容很廣主要包括信息 采集、存儲(chǔ)和分析處理等經(jīng)過防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)處理后的信息通 常有專家系統(tǒng)給出報(bào)警和相

6、關(guān)決策這種現(xiàn)代化的智能防災(zāi)安全監(jiān) 控系統(tǒng)是運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的重要組成部分。（3）綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng) 特點(diǎn)如下：鐵路部門所采用的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)是目前最有效的 安全防護(hù)手段它能保障鐵路運(yùn)輸管理工作的正常進(jìn)行從而提髙鐵 路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴＞C合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路應(yīng)急用心中 的作用表現(xiàn)在其進(jìn)行監(jiān)控設(shè)置所針對(duì)的關(guān)注對(duì)象不同這有利于事 故搶修指揮人員布置防護(hù)設(shè)施使得搶修工作得以有序進(jìn)行從而在 極大程度上減少了相關(guān)人員的工作量。鐵路部門采用的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)所關(guān)注的場(chǎng)所主要包括鐵路車站、線路、機(jī)房、站房等 重要場(chǎng)所該系統(tǒng)的核心內(nèi)容是視頻圖像的傳輸視頻內(nèi)容的傳輸又 包括事故或突發(fā)性事件的視頻采集、視頻信息傳輸

7、和視頻信息處 理等過第4頁(yè)共5頁(yè)程。眾所周知鐵路具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)的特點(diǎn)因此鐵路 部門采用的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該將全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用到 其中并且該全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)必須以編碼器為核心此外綜合視 頻監(jiān)控系統(tǒng)還由視頻控制中心、前端設(shè)備和分控中心等構(gòu)成。通 常情況下鐵路部門將綜合視頻監(jiān)控中心設(shè)置在調(diào)度所鐵路綜合視 頻監(jiān)控中心由視頻管理服務(wù)器、存儲(chǔ)磁盤陣列、視頻監(jiān)控終端和 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器等構(gòu)成其中的監(jiān)控終端的主要作用是對(duì)鐵路運(yùn)輸相 關(guān)通信、信號(hào)、牽引供電和電力供應(yīng)管理進(jìn)行有效控制這些通常 被設(shè)置在鐵嶺路調(diào)度所內(nèi)的九大業(yè)務(wù)處室方便隨時(shí)進(jìn)行調(diào)度和數(shù) 據(jù)信息處理。鐵路綜合視頻監(jiān)控中心都是通過系統(tǒng)管理軟件

8、對(duì)其 進(jìn)行處理的只有采取有效措施對(duì)全線視頻監(jiān)控設(shè)備和監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)進(jìn) 行協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理才能實(shí)現(xiàn)圖像的統(tǒng)一管理、跳讀及控制。（4） 鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。傳統(tǒng)的鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)雖然具 有一定的優(yōu)勢(shì)但其中仍然存在很多問題這對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā) 展是極為不利的再加上鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)突發(fā)情況和事故時(shí)其搶修點(diǎn) 具有不確定性事故信息無法及時(shí)到達(dá)相關(guān)部門這就在極大程度上 增加了鐵路應(yīng)急通信的時(shí)間隨意性和地點(diǎn)隨意性此外鐵路應(yīng)急通 信本身還會(huì)受到通信現(xiàn)場(chǎng)條件和通信網(wǎng)絡(luò)條件等多方面限制搶修 部門須發(fā)及時(shí)獲取相關(guān)信息從而無法作出科學(xué)合理的調(diào)度這對(duì)鐵 路事故搶修工作的開展是非常不利的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng) 和國(guó)民安全意

9、識(shí)的逐漸提升人們對(duì)鐵路安全運(yùn)輸運(yùn)行問題高度重 視起來鐵路建設(shè)部門應(yīng)該重視鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)中各種通信系統(tǒng) 的建設(shè)問題將強(qiáng)客運(yùn)專線高速鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)、防災(zāi)第5頁(yè)共5頁(yè)監(jiān)控系統(tǒng) 和綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)力度對(duì)鐵路軌道相關(guān)情況進(jìn)行細(xì)致的 分析將告訴鐵路提供的良好基礎(chǔ)條件如先進(jìn)設(shè)備、多樣性網(wǎng)絡(luò)接 入條件等進(jìn)行充分的合理的利用并綜合考察各地域的不同特點(diǎn)針 對(duì)其特點(diǎn)對(duì)當(dāng)?shù)罔F路應(yīng)急通信系統(tǒng)進(jìn)行集成優(yōu)化整合對(duì)鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)進(jìn)行不斷的革新和優(yōu)化并定期對(duì)鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)進(jìn)行 檢修確保鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)良好從而使其在鐵路運(yùn)輸中充分發(fā)揮 自身的作用并有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。三、總結(jié)為確保鐵路運(yùn)輸量好、列車安全運(yùn)行和搶修工作的及時(shí)進(jìn)行 應(yīng)該確保鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)的良好為鐵路部門開展事故搶修工作 及時(shí)獲取信息爭(zhēng)取更多的時(shí)間使得鐵路運(yùn)輸和建設(shè)獲取全方位的 服務(wù)。因此鐵道部相關(guān)部門應(yīng)該高度重視鐵路應(yīng)急通信落